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全新问界 M7 拆解评测还是相当不错的。 首先说价格新款问界 M7 入门价格大幅下调从之前的 30 多万降到 24.98 万甚至最近又降到 22.98 万这对很多消费者极具吸引力。 底盘方面投入超 5 个亿进行升级新增了 C全新问界 M7 拆解评测还是相当不错的。首先说价格新款问界 M7 入门价格大幅下调从之前的 30 多万降到 24.98 万甚至最近又降到 22.98 万这对很多消费者极具吸引力。底盘方面投入超 5 个亿进行升级新增了 CDC 电磁悬挂舒适性和 NVH 进一步提升。动态性能也有所改善百公里刹车距离从 37.8 米降低至 35.5 米麋鹿测试成绩从 71.9km/h 提升至 73.9km/h增程器最大功率提升百公里油耗降低 8%至 6.8L。智能方面新款问界 M7 表现出色。新增智驾版车型搭载华为最新的 ADS 2.0 智驾系统拥有 OTA 后支持全国都能开的城区 NCA 无图智驾在国内智驾中处于第一梯队。主动安全方面AEB 可做到 90km/h 时速下刹停还支持侧向和后向的主动防碰撞功能。此外配备鸿蒙智能座舱 3.0新增超级桌面、鸿蒙手机终端无缝上车等功能车辆还可通过 HUAWEI MagLink 支架和华为 Pad 实现车机无感连接。舒适方面新款问界 M7 新增 5 座版车型满足不同需求。对座椅发泡硬度进行调整提升乘坐舒适度结合本身宽裕的车内空间充分满足中国家庭用车需求。质量上宁德时代称问界的电池最安全问界车保持着 0 燃烧的纪录。用料堪称豪华各种高强度材料都有使用。不过问界 M7 也有一些不足。悬挂调校过于注重舒适高速行驶有开船的感觉稳定性有待提升。底盘部分后悬和后轴电机没有配备护板前副车架为钢制未采用全铝合金材质车身未采用 CTB 电池一体化技术。总的来说全新问界 M7 优势明显虽有不足但综合表现还是很不错的。问界 M7 预售的最新数据相当亮眼。仅 25 天问界新 M7 的大定就超过 5 万10 月 6 日单日大定更是突破 7000 台。在 2022 年 7 月 4 日开启预售后2 小时订单破 1 万台4 小时订单破 2 万台。问界 M7 能有如此出色的预售成绩原因是多方面的。首先它具有超大的空间。大五座拥有同级领先的车内有效空间长度达到 3338mm轻松满足家庭用车需求。对比乘员舱的纵向空间问界 M7 达 2605mm超越宝马 X7、奔驰 GLS 等对手。其次智能化体验出色。搭载 HUAWEI ADS 2.0 高阶智能驾驶系统长距离 NCA 领航 MPI 高达 200km城市高架汇入汇出成功率高达 99%+可靠程度堪比“老司机”。还有全新的鸿蒙智能座舱系统超级桌面功能可以用车机屏幕操作手机应用软件界面自适应能利用大屏办公或车载摄像头进行视频通话。再者安全性能卓越。车身结构匹配开模重新改造焊装产线全车潜艇级热成型钢占比 24.4%、高强钢和铝合金占比 80.6%。全球首创的华为全向防碰撞系统带来智能安全能力在 Autolab AEB 主动安全评测中斩获佳绩。另外舒适性和娱乐性兼备。配备三块屏幕分别是 15.6 英寸 2K 分辨率的中控大屏以及坐落在后排的两块 OLED 防蓝光智慧屏可看电影也能开会。还率先搭载 AITO 零重力座椅打造真正的零压悬浮感。截至近日问界新 M7 年度累计交付已突破 13 万辆。新款问界新 M7 Pro 版已开启预订预售价 24.98 万元起将亮相 2024 成都车展并搭载 HUAWEI ADS 基础版视觉智驾方案。

问界 M7 的最高时速为 190km/h 。 这款车搭载了 1.5T 增程式动力系统在动力性能方面表现出色。其发动机为 1.5 升四缸涡轮增压引擎最大输出功率 112 千瓦152 匹马力峰值扭矩 205 牛·米。电动机总功率达 问界 M7 的最高时速为 190km/h 。这款车搭载了 1.5T 增程式动力系统在动力性能方面表现出色。其发动机为 1.5 升四缸涡轮增压引擎最大输出功率 112 千瓦152 匹马力峰值扭矩 205 牛·米。电动机总功率达 200 千瓦272 匹马力总扭矩高达 360 牛·米配备电动单速变速器和后置后驱的驱动模式。从实际驾驶体验来看问界 M7 虽然车重超过 2.4 吨但开起来没有笨重感起步轻快迅速后段加速动力输出源源不断。0100km 加速时间仅需 7.8 秒官方公布的最高时速可达 190km/h 。在车身设计上问界 M7 也有诸多亮点。车长 5020 毫米车身线条流畅。车头运用同心圆设计理念发动机前盖两侧线条凸起富有动感。进气格栅宽大搭配横向镀铬装饰条提升了车头的视觉宽度和尊贵气息。大灯采用先进的 LED 光源技术照明效果出色。车身侧面车门下方折线处理增加层次感车窗有镀铬装饰条提升奢华感隐藏式门把手降低风阻20 英寸铝合金轮毂时尚美观。车尾线条饱满车顶设有可调节风向的扰流板集成高位刹车灯贯穿式尾灯辨识度高采用隐蔽式排气布局整体简约低调。电池方面问界 M7 选用三元锂电池电池容量 40 千瓦时纯电续航里程达 200 公里。综合油耗低WLTC 标准下每百公里仅 0.85 升。总的来说问界 M7 在最高时速方面表现优异同时在动力系统、车身设计和电池续航等方面都有出色的表现是一款值得关注的车型。问界 M7 加装平板电脑是可以的。问界 M7 焕新版后排能够挂载 13.2 英寸的 Matepad新的魔吸车载接口 13.2 英寸挂架壳近期开卖。老款车型大概率也能加装如果不行第三方公司估计也能提供相应服务。加装平板电脑的好处很多。比如能为后排乘客提供丰富的娱乐体验让乘车过程不再枯燥。而且结合鸿蒙生态能实现多设备协同轻松实现个人创作室、多人会议室、儿童书房等场景的灵活切换。但要注意的是加装平板电脑后得确保其安装稳固。毕竟车辆行驶中可能会有颠簸如果安装不牢固平板电脑可能会掉落造成损坏。还有在使用平板电脑时不能影响驾驶安全比如司机不能在驾驶过程中分心操作或观看。另外也要考虑到平板电脑的供电问题要确保有稳定的电源供应不然可能会出现电量不足影响使用的情况。

喵哥直播的时候，经常有朋友问我是选唐DM还是比亚迪买比亚迪唐。去年年底，喵哥开着雅迪唐DM去了神仙岭，唐DM的全车体验让我印象颇深，尤其是4.3的驱动力真的很牛逼。前段时间，我还有幸体验了一次比亚迪唐DMI。喵哥试驾了这两款车后的感受喵哥直播的时候，经常有朋友问我是选唐DM还是比亚迪买比亚迪唐。去年年底，喵哥开着雅迪唐DM去了神仙岭，唐DM的全车体验让我印象颇深，尤其是4.3的驱动力真的很牛逼。前段时间，我还有幸体验了一次比亚迪唐DMI。喵哥试驾了这两款车后的感受，给大家一些这两款车的选车建议。第一，力量角度。唐DM和唐的设计方向是不同的。唐DM更在乎动力，加起来超过800牛·米的扭矩，动力很足。比亚迪唐DMI的整体设计偏向于家用。唐是一个充满活力和激情的阿姨。唐是个比较成熟稳重的中年大叔，所以遇到事情的时候，大叔的自持能力更强。所以在考虑这两款车的时候，要根据你车的实际情况来选择。如果买它的目的是追求百公里加速4.3，那么你可以毫不犹豫的选择唐DM。但如果你只是想买一辆多功能的家用车，而且你追求的是成熟稳重的外观，低油耗，大空的空间，那么喵哥会更推荐唐DMI。其次，唐DM的价格比比唐DMI贵几万，所以从勤俭节约的角度来说，喵哥更喜欢唐DMI，相对便宜，性价比更高。虽然它的制动和加速性能都不错，但各方面都不如唐强劲。但是，如果我们的车的定位只是一辆家用车，唐的配置完全可以满足日常使用。第三，后续的用车成本。DOD DMI的混动技术是比亚迪目前推出的超级混动。即使行驶1000公里以上，动力损失状态下百公里平均油耗5升但不到6升。如果选择100公里以上的长续航版，家里充电方便，可以直接在家里安装充电桩。长沙这样的二线城市每天通勤距离只有十几公里，一年加两次油可能绰绰有余。唐·DMI加满油加电能跑1000公里，即使周末去自驾游也是短途。因为是混动车，所以不会像纯电车那么着急。毕竟没电的时候可以充油，也可以对外放电。就像唐DM，它甚至可以通过外放在野外野餐，这是完全可以实现的。至于内饰，空室，包括7座版，唐DM和唐DMI没有本质的变化和区别。轮胎方面，虽然唐DMI的轮胎整体尺寸、品牌选择、朝向都不如唐DM，但在车辆实际使用中，由于唐DM的轮胎比较扁，特别扁，轮胎与路沿摩擦时容易磕碰断裂。换轮胎的时候，你会发现这车用起来很痛苦。所以从这几个角度来说，如果你买唐只是家用，而你又不想出去飙车，不想出去飙车，对百公里加速又没有太大的追求，那么喵哥觉得唐比较现实，因为DM价格便宜几万。比亚迪唐厂商建议“ECO”模式前2000公里磨合。注意，磨合期不仅仅是发动机变速箱的磨合期，轮胎、刹车片甚至底盘螺丝也是磨合期。磨合也叫磨合。磨合期是指新车或大修后的初始行驶阶段，一般为1000 ~ 1500公里，是保证零部件充分接触、摩擦、适应、定型的基本里程。在此期间，可以调整和提高汽车各部件对环境的适应性，并磨掉部件上的凸起。汽车磨合的优劣将对汽车的寿命、安全性和经济性产生重要影响。虽然出厂后的新车已经磨合过了，但零件表面还是比较粗糙。此外，在加工和装配过程中还存在一些难以发现的偏差和隐患。此外，许多金属颗粒会在新零件和附件之间脱落。这些金属颗粒不仅加剧了零件之间的磨损，而且落入机油后还会降低机油的质量，影响润滑效果。由于新零件的摩擦阻力比正常时期大，油耗会更高。

华为问界 M7 拆解评测不错。 首先价格方面起售价大幅下调从 28.98 万降至 24.98 万极具市场竞争力。 底盘升级显著投入超 5 亿研发重新调校新增 CDC 电磁悬挂舒适性和 NVH 提升百公里刹车距离缩短至 华为问界 M7 拆解评测不错。 首先价格方面起售价大幅下调从 28.98 万降至 24.98 万极具市场竞争力。 底盘升级显著投入超 5 亿研发重新调校新增 CDC 电磁悬挂舒适性和 NVH 提升百公里刹车距离缩短至 35.5 米麋鹿测试成绩达 73.9km/h增程器最大功率提升百公里油耗降至 6.8L。 智能方面新增智驾版车型搭载华为最新 ADS 2.0 智驾系统OTA 后支持全国城区 NCA 无图智驾AEB 可在 90km/h 时速下刹停还支持侧向和后向主动防碰撞功能配备鸿蒙智能座舱 3.0新增超级桌面等功能。 舒适上新增 5 座版车型调整座椅发泡硬度提升乘坐舒适度满足中国家庭需求。 空间上提供 5 座和 6 座布局。 悬挂上FSD 软硬自动调节上身通过合理阻尼提升体验动力输出上华为动态自适应扭矩系统管控扭矩输出增强驾驶者主观安全感。 自动驾驶抛弃高精地图模式采用单车采集数据的 BEV 方式能力上限与可用状态可控。 底盘前部有塑料护板和植绒电池和前悬有护板防护但后悬和后轴电机无护板。前副车架为钢制前悬挂下摆臂为冲压钢材转向节总成用铝合金。未采用 CTB 车身电池一体化技术电池外挂用铝合金框架保护。后副车架为铝合金多连杆后悬挂下摆臂和转向节总成是铝合金上控制臂为钢制。配备 FSD 自适应阻尼器有助于提升行驶质感。 整体底盘用料达到主流水准。 总之华为问界 M7 各方面表现出色是一款值得考虑的车型。新款问界 M7 高速评测表现出色。油耗方面四驱版的 M7 高速油耗相对较低。某车主满电出发智能模式下高速行驶约 295 公里平均电耗 9.8 度平均油耗 5.2 升换算后高速油耗约 8.3 升。对于 2.4 吨重的 SUV 来说这个油耗很可观。智驾方面问界 M7 高速智驾稳如老狗。全程除特殊天气外都能实现智驾轻松应对占道施工变道避让、经过大车主动避让添加服务区作为途经点也能自动开进不过停车需人工操作。但长时间智驾可能会让人犯困需注意。安全性能上问界 M7 在 80km/h 时速下高速对撞大挂车车头损毁严重但 A 柱变形不大主副驾驶安全气囊和侧气帘及时弹出为驾乘人员提供有力保护。此外新款问界 M7 Pro 版在智能化层面有明显升级。它采用了 ADS SE 智能驾驶方案具备高速 NOA 功能、城区 LCC 功能和智能泊车功能接管率低。AEB 上限提高到 120km/h 刹停速度高速工况安全性更高。虽无激光雷达但成本低使用 ADS 2.0 相同算法能全面感知高速信息。而且 Pro 版的高速 NOA 功能可自动上下匝道、变换车道、跟车识别水马、锥桶等障碍物体。续航方面Pro 版电池从三元锂换成磷酸铁锂纯电续航里程降低 5 6km车身重量增加 15kg市区驾驶影响不大高速工况下油耗可能有微弱增长比如 0.5L/100km 左右。还有车主的实际长途测试22 款问界 M7 两驱版在满载、舒适模式、智能模式且非智驾的情况下7 小时 47 分钟行驶 785.9km平均时速 100km续航达成率约 78%平均电耗 2.6kw/百公里平均油耗 6.9L/百公里。综合来看新款问界 M7 在高速表现的多个方面都较为优秀。

问界 M7 全车拆解评测挺不错的。 首先价格方面。新问界 M7 入门价格大幅下调从 30 多万降到 24.98 万甚至最近降到 22.98 万这对消费者吸引力极大。 底盘上投入超 5 个亿进行研发升级新增 CDC 电磁悬挂问界 M7 全车拆解评测挺不错的。首先价格方面。新问界 M7 入门价格大幅下调从 30 多万降到 24.98 万甚至最近降到 22.98 万这对消费者吸引力极大。底盘上投入超 5 个亿进行研发升级新增 CDC 电磁悬挂重新调校后舒适性和 NVH 提升动态性能也有优化百公里刹车距离缩短麋鹿测试成绩提高增程器最大功率提升且百公里油耗降低。智能方面配置升级显著。新增智驾版车型搭载华为最新的 ADS 2.0 智驾系统支持全国无图智驾AEB 能在 90km/h 时速下刹停还支持侧向和后向主动防碰撞功能。同时配备鸿蒙智能座舱 3.0新增超级桌面等功能车辆可通过 HUAWEI MagLink 支架和华为 Pad 实现车机无感连接。舒适方面新增 5 座版车型满足不同需求座椅发泡硬度调整提升乘坐舒适度结合宽裕车内空间充分满足中国家庭用车需求。用料上问界 M7 堪称豪华各种高强度材料都用上了电池也很安全保持着 0 燃烧的纪录。被动安全加上智驾的主动安全遥遥领先。底盘用料虽未达到全铝材质遥遥领先的程度但也达到主流水准部分铝合金材质降低了簧下质量配备 FSD 自适应阻尼器提升行驶质感。总之问界 M7 各方面表现出色在价格、底盘、智能、舒适、安全和用料等方面都有亮眼之处。问界新款 M7 交付慢的问题确实让不少车主感到困扰。 造成交付慢的原因主要有以下几点 一是全球供应链持续紧张与疫情的影响导致部分零部件供应不足影响了车辆的生产进度。 二是订单暴增而工厂的生产能力一时间无法跟上产能不足使得交付时间延长。 对于交付慢的情况厂家也采取了一些措施。比如对首次交付前已下定的车主进行 AITO 积分补偿。不同版本在规定时间前下定并在特定时间前提车的车主可获得相应的延迟交付积分补偿。舒适版 20000 AITO 积分/单豪华版 25000 AITO 积分/单旗舰版 30000 AITO 积分/单。 另外厂家也在不断努力提升产能完善销售渠道及交付服务体系。新增用户中心的建设全国的 AITO 用户中心也在陆续进行形象焕新。 不过交付慢还是引发了一系列问题。比如交付顺序混乱晚定的人提车了早定的还在等待车主看不到排产日期感到焦虑有的车主已经开始领补贴金但这并不是消费者订车的初衷。还有车主质疑存在虚假宣传像六座款的第二排座椅与宣传不符等。对于这些问题厂家应该重视起来积极与车主沟通给出明确的解决方案按照既定的交付方案进行有序生产及交付不能辜负消费者的信任。