波速尔t8怎么骑

很多人都知道豪爵降价了，但仅限于豪爵的跨座摩托。其实豪爵的滑板车最近也在搞优惠活动，比如最畅销的豪爵usr125。现在打折后是8780元。一般情况下，美国r125的价格是10380。如果是这个价格，比轻骑铃木和百年纪念版很多人都知道豪爵降价了，但仅限于豪爵的跨座摩托。其实豪爵的滑板车最近也在搞优惠活动，比如最畅销的豪爵usr125。现在打折后是8780元。一般情况下，美国r125的价格是10380。如果是这个价格，比轻骑铃木和百年纪念版的uy125还贵。豪爵USR125搭载ess高性能发动机。这台发动机最大功率6.6千瓦，扭矩10扭米。从账面数据来看，处于125cc的水平，肯定在平均水平以上。而且这款发动机融入了轻量化运动部件等新零件，使得美系r125整体工作非常出色，没有我们传统滑板车的震动和噪音。所以在骑行过程中，usr125还是比较安静的。具体数据和配置，我就不一一赘述了。现在售价8780元，usr125还是有竞争力的。试想一下，8000多元不到9000元的价格，u sr125的配置，比如前储物盒、USB充电接口、led灯条、双油门线，都比基本同价位的轻骑铃木uu125高很多。与豪爵USR125和轻骑铃木uu125相比，这两款车的配置更高，发动机也更好。毕竟，铃木的超级核心发动机在稳定性方面比豪爵EX s发动机高一个级别。豪爵的usr125也被称为125cc级中的未来战车。特别说一下USR的示廓灯，里面全是先进的led灯，转向灯，尾灯。这个我就不说了，主要说说大灯。相比uu125，大灯的照明效果至少是完全秒杀的水平。豪爵的usr125，我感觉，如果你只是想买车，过两三年再换，这绝对是一个非常不错的选择。之所以这么说，是因为很多摩托车朋友反映这车骑到6万公里后会越来越少，会出现一些问题。但是你想想，如果只是城市里普通的通勤。不使用6万公里你会骑多少年？ 踏板界的“小路虎”，运动训练用宽胎，2.07L，10980元。我目前住在北方。虽然我是北方土生土长的，也爱北方，但是北方的空气真的很不好。与南方温暖湿润的暖风相比，北方人简直就是住在冰室里。我经常想，毕业那年我去了南方最发达的省份工作。每天下班后最开心的事就是喝冰镇可乐，然后踩着人字拖，骑着小踏板，和朋友一起去吹风。我觉得这里介绍一款代步车比较好，那就介绍一下豪爵Eagle125吧。踏板世界的“小路虎”，座椅下容积16.8L，百公里油耗2.07L，10980元。 外观设计这款豪爵Eagle125官方售价10980元，听起来有点贵。豪爵Eagle125整体设计非常时尚，符合当下的年轻审美。前脸很尖，像猛禽的头。侧面运动感强，鸟嘴式设计在国产滑板车中独树一帜。蜂鸣器装置可以提供一定的安全性。机械仪表看起来寒酸，功能比较单一，USB接口勉强撑起一点面子。下座空的容积达到了16.8升，可以装载很多日常出行的东西。踏板界的“小路虎”，运动训练用宽胎，油耗2.07L，10980元。 减震和轮胎豪爵Eagle125前轮采用直立前叉减震，后轮采用单排减震设计。调校硬朗，运动风格鲜明。身高740mm，110kg的身体非常灵活。宽胎加宽的车把即使面对弯道也能提供足够的抓地力，低重心的稳定性也让它在弯道中表现非常出色。 动力油耗豪爵Eagle125搭载了豪爵全新动力平台ESS的单缸风冷电喷发动机。采用高端针刺气缸套设计，配合滚子摇臂和曲轴防抖，动力性能大幅提升。最大功率可达6.6kW(7500r/min)，最大扭矩10.0Nm(5000r/min)。速度调节也偏向于日常通勤，更适合城市交通。5.9L油箱的容积不是很大。好在载人骑行百公里油耗只有2.07L，综合续航里程应该达到280km左右。 总结总的来说，这款车的亮点主要集中在漂亮的外观和灵活稳健的车身性能上，但是万元以上的价格和6.6kw的动力输出表现确实不怎么样。我个人认为没有哪个消费者会冲动买一个价格高但很漂亮的玩具，所以联系厂家要多关注产品的内外实力，少一些华而不实的东西。

理论上讲，一个摩托车驾驶证完全可以骑电动车，但实际上现在电动车分为合格和超标两类。合格的电动自行车不需要驾照，而超标电动车会被定义为电动摩托车，属于机动车范畴，驾驶机动车需要相应的准驾车型资质，所以有摩托车驾照才能驾驶电动车。下面是摩理论上讲，一个摩托车驾驶证完全可以骑电动车，但实际上现在电动车分为合格和超标两类。合格的电动自行车不需要驾照，而超标电动车会被定义为电动摩托车，属于机动车范畴，驾驶机动车需要相应的准驾车型资质，所以有摩托车驾照才能驾驶电动车。下面是摩托车的相关介绍:摩托车的特点:摩托车是由汽油机驱动的两轮或三轮车，前轮用手转向。它们轻便灵活，跑得很快。它们广泛应用于巡逻、客运和货运等领域。，也用作运动器材。摩托车的种类:一般来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。摩托车由五部分组成:发动机、传动系统、行驶系统、制动系统和电气仪表。如果摩托车驾驶证一个周期被扣满12分，需要到驾驶证核发地车管所交警队学习7天，然后重考科目一恢复驾驶证。时限要求:机动车驾驶人应当在十五日内到机动车驾驶证核发地或者违法行为发生地的公安机关交通管理部门，参加为期七天的道路交通安全法律、法规和相关知识学习。机动车驾驶人参加学习后，车管所应当在二十日内对道路交通安全法律、法规及相关知识进行考试。重新发行:通过考试的，分数清零，机动车驾驶证交回。如果考试不及格，就继续参加学习和考试。驾驶人拒绝参加学习或者参加考试的，由公安机关交通管理部门宣布其机动车驾驶证停止使用。

简介:日产琦君2.0L自动提车。你觉得我的价格便宜吗？如果你有20 ~ 25万的预算，想选择一款口碑和性能都不错的合资SUV，我想很多读者还是会想到日产琦君。日产琦君定位为20万级紧凑型SUV，在国内上市销售时间较长，口碑和销量都非常好。同简介:日产琦君2.0L自动提车。你觉得我的价格便宜吗？如果你有20 ~ 25万的预算，想选择一款口碑和性能都不错的合资SUV，我想很多读者还是会想到日产琦君。日产琦君定位为20万级紧凑型SUV，在国内上市销售时间较长，口碑和销量都非常好。同时，日产琦君的四驱车型在同级别车型中具有很大的优势，重新设计后的新车型还增加了七座版本。我身边有个朋友是日产琦君的车主。让我们听听他对自己实际用车的感受。朋友说当时选车型的时候没有太多犹豫，因为身边很多朋友都是日产琦君的车主，对这款车非常认可，所以朋友在对比了车型配置之后，选择了一款2.0L的自动匹配车型。朋友日产琦君说这款车型的外观设计还是很大气的，整车感觉很敦实稳重。前年采用了家族式的设计风格，镀铬装饰条为整车增添了些许豪华感。前灯的形状锐利而明亮。虽然用了卤素光源，但是点亮后的效果非常好。除了对整车外观比较满意，朋友说这款日产琦君车型的内饰，包括配置也很不错。调整后，日产琦君的内饰开始走时尚简洁的路线。对称的中控布局非常符合当下消费者的审美，各个功能区的划分非常清晰。即使你是第一个用户，也能快速找到你想要的功能键。朋友购买的车型还配有真皮多功能方向盘、中央彩屏、真皮座椅。安全配置方面，这款车有前排侧气囊、并线辅助、车道偏离预警系统、360度全景影像。那就说说我们关注的价格吧。朋友买的车型是2.0L自动智联舒适版。车是在当地大型汽贸店买的。当时他裸车的价格是17万元。朋友对这个价格还是比较满意的，还赠送了他的全车膜，全封闭脚垫，两次基础保养。在实际用车过程中，朋友说日产琦君的TV station 空性能确实不错。头部空和腿部空的空间很大，悬挂的调校也很舒适。座椅的衬垫硬度适中，配备了三个独立的安全头枕。总结:总的来说，我的朋友们对日产琦君这款车型的整体表现非常满意。他买的车型搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力，最大扭矩204牛·米。发动机采用直喷供油方式，技术性能还是很不错的。与之匹配的是CVT变速箱，朋友对这套动力总成的表现还是很满意的。朋友买这辆车三个多月了，现在已经行驶了2000公里。这个模型。琦君发动机故障灯亮有七个主要原因:故障:这里说的传感器有水温、曲轴位置、空空气流量、进气温度、氧传感器等。当这些传感器损坏、接触不良或信号中断时，汽车的ECU无法准确获取发动机的数据，就会导致发动机故障灯亮起。油质:如果不按厂家要求添加燃油和机油，发动机可能会磨损，故障灯会亮。空燃混合气燃烧不良:空燃混合气燃烧不良会导致积碳或发动机爆震。由氧传感器监测并报告给ECU后，故障灯将点亮以示警告。火花塞、点火线圈、燃油泵、机油堵塞等故障。都会造成发动机混合气燃烧不良。增压的问题:进气增压管路和涡轮增压器也会导致发动机故障灯亮起。其中，最常见的就是涡轮增压器损坏。同时会出现漏油、油耗高、动力下降、金属异响、排气管冒蓝烟或黑烟等症状。进气问题:如果汽车进气有问题，可能会导致发动机管路堵塞，严重的话会导致发动机故障灯亮。空如果空气滤芯不干净，不定期清洗，会导致进气问题。排气问题:排气故障也会导致发动机故障灯亮起。后氧传感器、三元催化器、排气凸轮轴、轴瓦的故障都是导致排气问题的原因，其中三元催化器最为常见。含铅汽油的使用、含铅或硅的润滑油添加剂的使用、三元催化器的磕碰、发动机供油系统的故障，都有可能导致三元催化器失效。防盗系统故障:如果汽车电子防盗系统出现故障，或者防盗控制器与发动机电子控制器不匹配，防盗系统也会导致发动机不能正常工作，发动机故障灯会亮起。发动机故障灯亮，可按以下步骤处理:第一，注意发动机运转是否正常，是否有抖动、冒烟等问题，如果有，尽量不要再次启动。特别是红灯亮的时候不要再启动。如果发动机可以启动，熄火5-10分钟后，不要踩刹车，直接按下启动按钮，或者只把钥匙转半圈到on位置，不踩离合器，上电后蒸汽会开启检查功能。5-10秒后，观察仪表板上的故障灯是否熄灭。如果故障灯没有熄灭，请尽快到服务站查找原因。服务站可以通过便携式诊断仪读取故障代码，获取故障信息，进行针对性的维修。

说到摩托车，大多数人想到的都是不安全感。如今，摩托车似乎已经成了危险的代名词。我也承认摩托车确实是一种危险系数很高的交通工具，但是不可否认摩托车带给你的乐趣是其他交通工具无法带给你的。事实上，在中国以外的国家，摩托车一直是一种健康、激情的生说到摩托车，大多数人想到的都是不安全感。如今，摩托车似乎已经成了危险的代名词。我也承认摩托车确实是一种危险系数很高的交通工具，但是不可否认摩托车带给你的乐趣是其他交通工具无法带给你的。事实上，在中国以外的国家，摩托车一直是一种健康、激情的生活方式，各国都有着深厚的摩托车文化。事实上，90%以上的交通事故都是由危险驾驶造成的。只要我们时刻牢记安全驾驶，摩托车就不是洪水猛兽。我一直说世界上所有美好的事物都是相通的，摩托车也不例外。当那些外观炫酷、性能卓越的摩托车摆在你面前，相信没有人能拒绝它们的魅力。当你骑着这些摩托车，是不是也需要一块腕表来锦上添花？众所周知，汽车和手表根据用途不同可以分为不同的型号和手表，比如跑车、轿车、越野车；运动手表、正式手表、珠宝手表等。摩托车也不例外。日常生活中，我们主要接触到五种类型的摩托车，分别是跑车、街车、巡航、旅行、越野。下面我们一起来了解一下这五类车应该搭配什么样的手表。跑车——绝对的速度之王提到超跑，几乎所有人都会立刻说出三个字“法拉利”。当然这是在汽车领域，但是在摩托车领域还有一个和法拉利同名的品牌，那就是杜卡迪。在杜卡迪的所有车型中，源自世界顶级摩托车比赛的超级摩托车1199 Panigale R以一种独特的方式展现了人类对赛道的独特激情:钛活塞杆。眼前无与伦比！这款车装配的“Superquadro”发动机号称是最强大的双缸发动机，性能参数恐怖，最大马力195匹，最大扭矩132牛·米。一眨眼就能达到100公里的时速，能瞬间拍出市面上所有的四轮超跑。搭配这款顶级机车的手表自然不能等闲视之。这块表的名字也是劳力士(Rolex)。在所有的劳力士手表中，最合适的就是戴托纳了，而在所有的戴托纳手表中，我认为最美的，就是这款带陶瓷环的玫瑰金手表。因此，当2011年代托纳推出陶瓷环时，立即在世界范围内引起轩然大波。因为Daytona诞生于1963年，第一次配备了劳力士独家研发的顶级陶瓷制成的Cerachrom黑字戒指。新一字戒指继承了1965年的设计，更加耐刮擦、耐磨、耐侵蚀，永远保持亮丽光泽。外环上的刻度通过PVD工艺镀有玫瑰金，使数字更容易阅读。它是传统和技术的非凡结晶。此外，这款腕表搭载了劳力士于2000年研发的4130机芯，不仅获得瑞士精密计时中心的认可，还搭载了劳力士全力研发的blue Parachrom Breguet游丝。这款游丝由最新合金制成，具有高达10倍的高效防磁减震能力。这款腕表由劳力士打造，搭配18K永恒玫瑰金和黑色鳄鱼皮腰带，不仅展现了腕表细致的美学工艺和高贵气质，更让速度更显奢华。街车-无敌街霸摩托车作为一种生活方式，不可能一直在赛道上。很多时候，我们还是要回到街上，在街上骑行。最重要的是砰的一声，成为众人瞩目的焦点。如果杜卡迪是摩托车界的法拉利，那么MV Agusta(奥古斯塔)就是摩托车界的兰博基尼。奥古斯塔于1927年在意大利米兰附近成立。在专业航空空技术制造的背景下，公司于1945年开始制造摩托车产品。创始人Vincenzo和Domenico Agusta对机械和赛车充满热情。他们制造和销售的摩托车几乎都是为赛车设计的。堪称世界上“最完美的摩托车”。而这款Brutale 800是奥古斯塔街车里最好的。它拥有三缸发动机，继承了纯正的奥古斯塔三缸家族血统。其167公斤的重量和125匹的最大马力使其成为了街车领域的新标杆。四种发动机模式和八级牵引力控制的电子设备使您在路上随时保持无与伦比的激情和享受。面对这么大的街车，只有这款理查德米勒RM039能比得上。这款手表叫飞行计算器，但我觉得应该叫哆啦a梦。地球上几乎没有它数不清的东西。现在我告诉你可以是什么，大家都会理解我的感受。可以在公里、海里、英里之间转换；升、美制加仑和英制加仑之间的换算；米、英尺、千克和磅的换算；用气温和高度换算飞行速度；通过旋转表圈并将其固定，您可以进行加减乘除运算...但是我要提醒你，骑车千万不要数！巡航——享受乘坐的乐趣跑车够快，街车够炫，但是骑久了难免腰酸背痛。这是一辆巡游车，相当于一辆舒适的高性能车，让我们在街上开开心心的骑行。说到巡游车，几乎所有人都会想到一个品牌，即大名鼎鼎的哈雷戴维森，却不知道还有另一个与它同名并自称英国贵族的品牌。这是凯旋(Triumph)。这枚火箭III可以说是凯旋的巅峰之作。它的峰值扭矩是杜卡迪999R的两倍，座椅舒适，踏板宽大。它的四冲程水冷DOHC三缸并列，排量惊人，高达2,234ml，和轿车一样，最大马力高达142匹！三个巨大的活塞开始工作，重量马上消失，车身变得迫在眉睫，咄咄逼人。任何升级的超跑，从静止起步到短距离冲刺，都不是火箭三的对手！面对如此强大的重型机车，必须有绝对霸气的腕表与之抗衡。爱彼的皇家橡树离岸计时表，直径44mm，首款全陶瓷材质的表壳和表圈，彰显其高性能和阳刚之气。爱彼选择陶瓷来制作这款计时表，因为这种硬质材料具有出色的耐用性。陶瓷耐磨性极佳，只有金刚石才能刮伤其表面，硬度远胜于精钢。然而，加工具有这种特性的陶瓷元件需要更多的时间和成本。皇家橡树离岸计时腕表的手腕外壳制作耗时近12小时，表圈比精钢多花8小时。陶瓷材料的高标准精加工工艺可与精细钢材相媲美。这款手表拥有深黑色的颜色和冰冷的外观，无论怎么看都像火箭三的兄弟。旅行——放飞梦想。当你厌倦了城市的喧嚣和拥挤的交通，你可以约上三五好友，乘坐一辆极其舒适且功能齐全的旅行车，享受大自然带给你的解脱。说到旅行车，无论从哪个方面来说，哈雷的旅行车都是最合适的。旅行车的发展线索来自于数百万英里的测试和驾驶者的反馈。它深深植根于哈雷的时尚设计传统，并兼顾了出色的油门控制响应、出色的高速公路驾驶体验和非凡的低速操控性能。尤其是这款终极滑翔，是哈雷的终极车型。首先，双凸轮103发动机会让你大饱眼福。毫无疑问它的设计灵感来自哪里。这款车是一款不折不扣的哈雷戴维森风格的摩托车，对细节的关注是其他任何摩托车厂商都无法企及的。此外，该车的热管理、乘员空室、靠背、座椅材质、腿部空室、手控等所有细节都要放在路试的放大镜下检查，经过专业车友反复测试。它是世界上最舒适的机车，它绝对能让我们骑得更远。毫不夸张的说，这种终极滑翔绝对可以带你环游世界。这时候自然需要一款世界时手表，而这款来自积家的双翼世界旅行时手表无疑是最佳选择。这款手表是世界上第一款可以将第二时区精确调整到分钟的世界时手表。佩戴者可以在世界任何大洲的任何国家精确调整第二时区。此外，双翼系统分为两组机械装置:一组显示当地时间，另一组显示第二时区的时间。两组机械装置共用同一个调节机构，都有各自独立的动力源，避免了装置之间相互作用造成的能量损失。第二时区的运行不会影响整体运行，从而大大提高了计时精度。越野旅行——享受克服困难的乐趣如果旅行车是好路，那么越野旅行车就是坏路。这类摩托车相当于轿车中的SUV，这类摩托车中的佼佼者自然非宝马莫属。你知道宝马是德国最好的摩托车没有之一(其他品牌想不出来)，而这款R 1200 GS就是这个车系的旗舰车型。被摩托车爱好者称为“大鸟”。其排量进入升级版车型，发动机布局由直列改为“水平对置”，传动系统由链条改为硬轴。你会发现操作宝马的大排量摩托车其实是一件很轻松的事情。当然，这一切都要归功于大鸟的牵引力控制系统和良好的训练。如果你喜欢对抗极限越野，它绝对是你的最佳搭档。当你有了一辆对抗极限的汽车，那么你更需要一块对抗极限的手表，就像这块百年灵Emergency II第二代紧急救援手表。它确实能在关键时刻救人一命，所以你也可以称它为“神”。根据全球卫星搜救系统的特殊要求，这款二代手表配备了微型发射器，可以24小时发送两种不同频率的信号。它可以先以406 MHz的频率向卫星发送数字报警信号，持续时间为0.44秒，间隔时间为50秒；然后，以121.5 MHz的频率发送一个可以引导定位和救援的模拟信号，持续时间为0.75秒，间隔为2.25秒。由于这款手表有两套搜救系统，表壳直径达到了惊人的51mm，但由于整块手表都是钛合金材质，重量和舒适度都在可以接受的范围内。此外，为了保证其可靠性，百年灵不仅设计了全新的充电电池，还开发了充电器测试仪，可以定期给电池充电，自动检查发射器是否正常工作。总之有了它的陪伴，你很难死在户外骑行！最后，真心希望大家都能戴上自己喜欢的手表开开心心的骑行，但是骑行的时候要时刻牢记，安全第一！(图/文守望之家毛庄)“千本皇家摩托梦”的头盔类型你有没有为选择什么样的头盔而苦恼过？本期小皇家带你了解各种类型的头盔。1.全脸头盔，有完善的全头部保护功能，但缺乏通风，比较闷，不好戴，也不是很方便。如果想要一个安全性能更好的头盔，全盔是比较明智的选择。它有酷帅的附加值，前提是你是个喜欢躲在面具后面的人~2.越野头盔(Motocross Helmet)，常见的越野赛，突出下巴主要是为了增加进气量，因为越野需要消耗大量能量，需要走出去进入大气。下巴长一点也是为了保护下巴和嘴巴。越野头盔大多造型新颖大胆，洒脱百搭的造型也很受欢迎。3.3/4头盔(开脸、四分之三或3/4头盔)，看起来像一个完整的头盔，下巴没有保护。如果你在冬天骑得很快，你的下巴可能会结冰。一般摩托车手都喜欢夏天戴，现在流行的空军用头盔也属于这种头盔~4.半盔又称哈雷盔，忽略了对下巴和后脑的保护。安全性相对较低。5.组装头盔、起重头盔(模块化或“翻转式& quot)，可以把下巴装置完全调高，从全盔换成3/4盔，再也不用担心头大了。哈哈，它完全颠覆了传统的头盔佩戴方式，变“从下面钻”为从后面进——从后面三分之一处打开，先把脸塞进头盔前面，再盖上后盖。有一种钢铁侠的视线感。头盔两部分的卡扣采用了插槽式设计，可以秒收，一键开启。小小个人建议:除非骑电动自行车，否则尽量不要选择半盔，因为它对后脑勺和下巴没有保护作用，尤其是后脑勺。复古机车可以选择3/4头盔。

无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是否要握住离合手柄。圈内很多“大佬”和网上视频也都鼓吹过这样一种说法，摩托车刹车要捏离合手柄。给出两个原因:1。切断发动机电源；2.大家一个一个讨论，以防紧急情况下右手误转油门。1.切断发动机电源？？切断发动机动力意味着放弃发动机的牵引制动力。那么，刹车时发动机的约束力有帮助吗？实际上，问题不仅仅与发动机有关。当后轮被发动机拉动时，轮胎会向下压，增加与地面的接触面积。反之，离合器被捏紧，轮胎突然失去牵引力，轮胎回弹后外径变大。在相同的胎速下，外径变大，速度变大。此时后轮与地面的接触面积变小，摩擦力也同时变小。当然，由于刹车时重心快速前移，前轮在紧急刹车中起着绝对的主要作用，但发动机的牵引力确实可以略微增加后轮的摩擦力，同时提供一定的制动力。我在时速60公里的情况下，用两种制动方式进行了紧急制动测试。结果我没捏离合手柄时刹车距离略短(非专业测试，不排除意外)。有条件的话，也可以在安全路段自己测试。2.防止紧急情况下右手误拧油门？？这确实是一种不易克服的本能反应。需要紧急刹车时，骑自行车的人往往右手紧紧握住把手，不管油门是否回正。基于这种情况，同时捏两边的把手确实比较安全。但是我日常使用摩托车和开车有一个很大的区别，就是油门控制。我开车的时候尽量稳油门，让车辆有稳定的动力输出；但在日常骑行中，我很少匀速行驶。当然，这并不是提倡快和慢，而是对摩托车司机来说，预测比汽车重要得多。所以油门的使用要更加灵活，不要总是把油门保持在某个位置。当然还是要从实践中找经验。我曾经有一辆复古街车，名字叫“某某迪”。夏天把手盖橡胶膨胀，导致油门无法自动归位。对于空，有一个额外的固定速度巡航功能。所以我觉得“大佬”们推荐的一些刹车方式有其道理，但也存在一些误区。低速行驶时，离合器和油门的配合很重要，这也是平稳骑行的重要操作。感受发动机也是汽车人重要的一课。在非紧急制动的情况下，在最合适的时机切断离合器驻车，也是对您爱车离合器片的呵护。网络上一直有一个很不好的现象。一个没有事实依据、缺乏证据要素的句子，往往仅仅凭借个人的观感或“我认为”的评价，就被大量重新传播。从军机服务到通勤车选择，随处可见。豪爵UCR上市后不久，出现了所谓的“简单框架匹配”。说话的人答应了，听话的人口口相传，却没有证据。因此，在完成对UCR的基本评价后，我们决定再次拆车，让事实说话。接下来，一起“走进科学”...在分析UCR框架的同时，边肖也做了一些科普。平板踏板模型的框架是否牢固，要从几个关键部位来判断。A区是车头转向柱管与车架主体连接的部位。如果这个部位有弱点，转向手柄就会在车主体外面左右摇摆。这部分UCR使用60x40方钢管作为前柱的主梁，就像我们之前评测的鹰牌系列一样。与转向柱管全焊接，侧面钢板焊接加固。B区是前柱的主梁。UCR的扩建部分采用焊接双层钢筋结构。同时用横向加强管连接车体左右主梁，形成两个稳定的三角形。经过这种处理后，无论是重载还是运动驾驶，大倾角的侧向力都能保证车身足够的刚性。USR和Eagle都采用了类似的结构，只是因为每辆车的牵引角度和轴距不同而略有不同。作为对比，我们可以看到雅马哈乔格I在这里只是用一块钢板焊接加固，有些小品牌甚至用单梁延伸到发动机前方才分开。这无疑会让车架变轻，但强度和稳定性可想而知。C区，这里是UCR和USR有明显区别的部分。由于轴距的增加，UCR发动机挂架的前部结构没有采用USR的钢板冲压焊接结构，而是采用了刚度更大的钢管结构。这里的主梁采用直径38mm、厚度2.5mm的圆形钢管，下面与发动机铰轴连接的结构采用直径32mm的钢管冲压焊接而成。D区是尾部，油箱前端用直径34mm的圆形钢管加固连接，油箱后端最后用2mm厚的冲压钢板连接。这种设计类似于汽车尾部的防撞梁。到目前为止，UCR的车架采用了五种横向连接结构，通过不同直径的钢管和冲压件来保证车架的整体性和牢固性。体现在日常骑行环境中就是人们常说的“整洁”而不松散的驾驶体验。看到这里，你应该能发现，与USR相比，UCR的整体结构有着明显的继承性，只是针对车辆定位(如发动机铰轴)在一些细节上稍作修改和加强。至于UCR框架是缩小了还是加强了，以现有的手段和技术条件还无法给出定性的结论。但是，有一点是肯定的，仅凭猜测或个人感觉得出的结论是没有科学依据的。作为通勤踏板，UCR采用了相对较长的轴距设置，更注重日常骑行的稳定性和舒适性。为了验证UCR车架的刚度，我们采用了更激进的弯曲动作来做试验。它在大倾角下推或者计时的效率确实比USR和S-Eagle稍慢。毕竟前者轴距1300mm，后两者轴距分别为1255mm和1250mm。轴距的变化带来的操控反馈肯定是不一样的。但这只能说明UCR的机动性略逊于USR或S-Eagle，但不能证明它的框架被削弱；相反，长轴距需要更强的刚性支撑，以更高的强度完成弯曲动作，这一点UCR完全有资格。如果不太在意运动驾驶的乐趣需求，仅从日常交通需求来看，UCR的长轴距带来的优势更多，包括更大空空间带来的更好的舒适性和实用性。其实更值得推荐。接下来，我们来看看驾驶系统。一如既往，豪爵为UCR配备了一对直径为30毫米的前减震器。实测压缩行程约为82.5mm，包括伸展行程在内，UCR前减震器的主动行程约为90mm。UCR采用三级预紧可调后减震器，孔距335mm，减震器弹簧直径6.7mm，整体设置偏向舒适性。日常使用中，只需将车载工具或长螺栓插入侧孔，轻轻一拉，即可非常简单轻松地完成预载调整。此外，后减震器的弹簧顶部增加了一个橡胶套。我们观察到新销售的Eagle系列和USR也在这种配置上进行了优化。UCR前刹车采用轻量化200mm刹车盘，带浮动25mm双活塞卡钳；同时后轮鼓刹直径大于同级常见的120mm，达到130mm。除了同级别中较高的刹车，UCR也是豪爵首款采用CBS联动刹车的车型。这套自主研发的CBS系统在结构上具有创新性:一根联动轴适应角度后，后制动手柄同时拉动两根拉索，从而达到联合制动的效果。前刹把并不是常见的侧推式泵活塞，而是将这部分分层设计，使推动活塞的机构可以同时通过按压(前刹把)或拉动(后刹索)来操作。这套系统精致，同时实现了简单、易用、稳定的制动。我们还发现，制动力的分配可以通过调节前制动拉索或后鼓式制动拉索来调节。这个CBS系统呢？第一次拿到车的时候，我们对比了UCR的刹车性能，并进行了测试。通过数据对比，我们不难发现CBS的意义。在CBS的介入下，UCR的紧急制动成绩斐然，1.6秒7.6米(40-0km/h制动)几乎是一个行走踏板的最强。当然，CBS也有其理论上的“副作用”。比如在北方冬季的雪道上行驶，或者在沙土较厚的低附着路面上行驶，CBS联动制动可能会带来一定的干扰(前制动容易抱死)。但从我们的实际测试来看，工程师应该想到了这一点，所以联动制动作用于前制动时，可以提供最大制动力的85%左右(测量不精确)。也就是说，前刹车很难被CBS锁定，除非你施加非常强力的刹车。最后是电气部分，还是一如既往的固体堆积。例如，每个管道被多个线路卡锁定。甚至在车头内部，各种连接器都设计有完善的防水功能。UCR的LED头灯使用三个欧司朗发光单元:远光灯的总光通量约为2200lm，是普通35瓦卤素灯泡的两倍多。所以你知道豪爵为什么叫“灯厂”了吧。电喷系统完全参照日系品牌的高标准打造。ECU来自GCDN功成电装，油门总成匹配三国的Mikuni。整体连接器材质、管道保护、固定都达到甚至超过了日系品牌的同级别。如果掩盖对车标的瞎猜，你可能会觉得它更像本田而不是本田。总的来说，UCR的内部细节就像带有铃木标志的三个GW兄弟一样国际化，无论是设计还是做工。而严谨和规范不仅仅体现在外观层面。虽然UCR找不到那些越级配置，比如水冷、ABS、牵引力控制等。，作为一款实用的小踏板，在任何地方都达到了非常高的水准，完全可以和国际同级别车抗衡。这是揭开外壳后的豪爵。他们的制造逻辑是由内而外的。用户得到的是从外到内的合适和安心。这就是我们要还原的真相。