摩托车进气口在什么位置？

摩托车安全第一。如果说头盔和手套是第一和第二购买的装备，那么骑行服应该是很多人的第三选择。但是如果你想买一件骑行服，你会发现价格相差很大。我们暂且不讨论几千块的连体皮衣。日常穿的摩托车骑行服有很多档，几千到几百元不等。我先说一点小知识。摩托摩托车安全第一。如果说头盔和手套是第一和第二购买的装备，那么骑行服应该是很多人的第三选择。但是如果你想买一件骑行服，你会发现价格相差很大。我们暂且不讨论几千块的连体皮衣。日常穿的摩托车骑行服有很多档，几千到几百元不等。我先说一点小知识。摩托车骑行服的作用是汽车摔倒时用护具缓冲，滚动时防止撕裂和摩擦。第三个，也是很多人忽略的，就是减少风阻。另外，骑行服冬天更抗风，夏天更透气。从开始骑摩托车开始，我就一直穿着REVIT的骑行服，不管是冬天还是夏天。我买它们是因为价格实惠，我相信它们至少是“品牌商品”。直到朋友给了我这件国产的骑行服——我发现国产和进口的骑行服差距还挺大的。但是差距真的有2倍价格那么大吗？朋友，这个是MOTOBOY，国产品牌，600块卖的。相比之下，我的revit sparkle 1800元，刚好差2倍！从外观到细节，感觉motoboy闪耀如revit(看官方旗舰店，似乎新机型的模仿痕迹较轻)好了，我们再来仔细看看国产和进口产品的对比。建模软件摩托男孩这是明显的模仿。不用说了。从迷彩配色，到设计甚至装饰的一些细节，基本都是一样的。当然也不是完全1:1的模仿。motoboy多了两个胸袋。建模软件摩托男孩Revit细节更合理——这不是国外的月亮圈。看看后面肩胛骨处的伸缩绒布就知道了。而Motoboy在背部和腰部多了两个通风口，但是没用。建模软件摩托男孩验证材料是否正确。Revit的面料比较硬挺，motoboy有点软塌塌的，感觉不是很结实。标签上，revit很明确，motoboy却大大咧咧。建模软件Hydratex是revit的防水透气膜技术，看家本领当然要标注。虽然不起眼，但也是暗戳的炫耀。亲爱的，很好用，基本不用担心小雨。建模软件Revit外面有一个大拉链，里面有一个防风门禁拉链，里面有一个温暖内胆的拉链。这种可单独拆卸的内胆让revit大放异彩，基本适应了北方10月至次年5月的骑行环境。摩托男孩Motoboy也有防风门禁，但是没有拉链，差不多就是说。建模软件Revit的骑行服可以搭配你自己的骑行裤，后面底部的拉链就是这个连接。摩托男孩Motoboy也有，但是用的绒布太软了。我怀疑你就算连裤子都连不上，根本撑不住。摩托男孩袖口设计也很有意思。Revit只是简单的调整了钩环的宽度，motoboy却用了拉链？完全没有意义。拉链把这个调节位置弄得很硬，粘扣带就成了装饰。左边是黑暗revit，右边是motoboy而且，从这张图可以看出，motoboy的袖子太短了！这是个大问题。骑行的姿势决定了骑行服的袖子一定要比普通上衣长，以保护手腕，避免漏气。另外，motoboy其实肘部用的是法兰绒材质。你觉得你的面料和护具够结实吗？其实看了这么多细节，我真的对国产骑行服的护具不抱任何希望了。但是拿出来看看。左边是Motoboy，右边是revit不用说，图太多了。国内普通橡胶护具基本都是无阻尼的，就是被推上去直接弹开。摩托男孩建模软件Revit使用的是knox护具，单纯从手感来看更重更阻尼。它显然是被设计来吸收能量的。建模软件但是进口骑行服就完美了吗？没有，至少在我的闪亮一号第一季之后，袖口开始出现毛边。今年是使用的第二年，毛边好像没有变坏，但是很难看。600D的保护层这么耐磨，超出了我的理解。到这里我们的对比结束，两个价格相差悬殊的骑行服，确实在很多细节上有很大的不同。但是回到那个问题，这些细节值得为双倍的差价付出代价吗？只能说国货要自强，希望国产骑行服能更进步。奔驰s63和迈巴赫s400l哪个好？这种个人喜好非常重要。他们都是好模特。建议使用s63。在外面其实2014款奔驰S63AMG全黑，没有镀铬装饰。轮毂是AMG独有的五辐样式。从视频的结尾，我们可以清楚地看到“S63”这个词样，渐渐地开车也看到粗大的排气管。因此可以确认这是一辆真正的S63 AMG。当然，进口奔驰S63 AMG是AMG部门空空气动力套不可或缺的。零部件方面，配备了AMG风格的五辐式车轮，车身侧面带有V8双涡轮增压标志，以展示其动力系统的实力。2014梅赛德斯-奔驰S63AMG匹配新的水冷系统，也有ECO启停系统。与发动机匹配的变速箱是7速AMG SPEEDSHIFT MCT变速箱，有三个可调档位。分段模式、C/S/M三种不同的调节模式分别对应经济模式/运动模式/手动模式。2014款奔驰S63AMG在性能上进行了全面升级，静态加速达到100km/h仅需4.4秒即可完成，两种轴距版本的成绩相同(标准轴距版和长轴距版)。2014奔驰S63AMG在制造过程中采用轻量化设计，比上一代轻100公斤左右，有助于提升动力性能。凭借已经强劲的5.5升双涡轮增压按下V8发动机和SPEEDSHIFT MCT 7速自动手动变速箱，从0到100公里每小时仅需4.4秒。车辆每百公里的加速时间不到4秒，虽然动力强劲，但是油消耗没有同类车型高，百公里11.6升左右。外观上，前脸更凶。[汽车主屋新车插画】630马力，1000牛米，这组数据可能大家比较熟悉，但对于全新奔驰S65 AMG来说，并不代表不可改变。它创建得更早。即使在今天，新的性能标准仍然可以摆脱竞争对手，但这一次，在豪华的维度上，它又一次树立了新的标杆，给竞争产品一记闷棍，然后一马当先。让我们一起享受新的一代。国王的优雅。(为保证阅读连续性，奔驰S65 AMG在以下文字中将简称为S65 AMG。)奔驰S63(MATIC)和S600有什么区别？S63是AMG系列，属于S级改装车型。它的排量和形状完全不一样，价格也不一样。就像S500和S600，AMG和宝马的M奥迪RS。奔驰s63立体怎么样？这款车的音响系统属于柏林之声的顶级环绕3D音响系统。音频效果很好，尤其是低音和低音的设计。请采纳。如何使用奔驰s63后排娱乐屏你好，奔驰的配置很豪华。建议参考使用手册。如果我的回答对你有帮助，请设为最佳答案。谢谢大家！车辆状况的描述。。您好，具体请参考说明书！奔驰S63空左侧暖水阀在哪里？跟着水阀找，希望采纳。

极氪 099 的安全气囊位置主要在以下几个地方 正副驾驶位主驾驶的安全气囊通常在方向盘中央能在正面碰撞时保护驾驶员的头部和胸部。副驾驶的安全气囊一般隐藏在中控台右侧饰板内同样为副驾驶提供正面防撞保护。 座椅外侧侧气囊安装在座椅极氪 099 的安全气囊位置主要在以下几个地方 正副驾驶位主驾驶的安全气囊通常在方向盘中央能在正面碰撞时保护驾驶员的头部和胸部。副驾驶的安全气囊一般隐藏在中控台右侧饰板内同样为副驾驶提供正面防撞保护。 座椅外侧侧气囊安装在座椅外侧这在高端车型上较为常见用于抵抗侧面撞击带来的伤害。 A 柱部分车型的侧气囊也会安装在 A 柱上增强侧面防护。 仪表板下方膝部气囊位于此位置可缓冲重击时对腿部的伤害。 车顶一些车型在车顶也配备了安全气囊能在翻车等事故中发挥保护作用。 车窗附近挡风玻璃两侧钢梁内侧通常安装头部气囊气帘保护头部免受侧面碰撞的伤害。 您可以在车身上标有“AIRBAG”的位置找到对应的安全气囊它通常就在该标记下方或旁边。 安全气囊是汽车重要的被动安全装置由传感器、微处理器、电子控制单元、气囊盖及支撑环、气囊和气囊模块等组成。当车辆发生碰撞时传感器会感知碰撞强度并将信号传输给控制器。控制器收到信号后点火启动气体发生器快速为气囊充气。这样在乘员与车内设备碰撞前安全气囊迅速充气弹出减轻冲击力保护乘员安全。而且安全气囊还设有安全阀防止过度膨胀或压力过高自动释放部分气体避免对乘客造成额外伤害。 总之极氪 099 配备了多个位置的安全气囊以在不同类型的碰撞中为车内人员提供全面的保护。极氪是标配热泵空调的。极氪 001 配备的是热泵空调+PTC 辅助加热单纯的热泵空调能耗低二者共同作用能兼顾节能和快速制暖。在 30℃的极寒条件下能将动力电池舱的温度提升至 15 20℃的稳定工作温度。与单一 PTC 模式的车型相比极氪 001 能够提升 80+km 的续航里程用于电池热管理的能耗减少了 50%。而且乘员舱内 2 分钟出风温度最高可达 55℃冬天车内温度提升更快。此外它还配备了电池预加热系统半导体振荡加热技术能提升 50%以上的预热效率。标配的热泵空调系统可以大大提升冬季续航表现。在超级快充状态下充电至 120 公里续航仅需五分钟电量由 30%到 80%也仅需 25 分钟。极氪 X 同样标配了热泵空调还有全车真皮座椅前排座椅的通风加热360 全景影像ACC 自适应巡航车联网OTA 升级ZEEKR AD 智能辅助驾驶系统等常用配置。极氪 007 也标配了热泵空调同时还有 50w 无线充电、多色氛围灯外加自研高级音响等配置。总之极氪旗下的车型配备的热泵空调在提升车辆续航、保障车内温度等方面发挥了重要作用为用户带来了更好的使用体验。

极氪 001 的无线充电位置在前排中控台挡杆前面的置物台。 极氪 001 共有三种配置其中超长续航双电机 YOU 版采用 100Wh 三元锂电池组搭配双电机驱动0100km/h 仅需 3.8 秒NEDC 综合续航可达 606km极氪 001 的无线充电位置在前排中控台挡杆前面的置物台。极氪 001 共有三种配置其中超长续航双电机 YOU 版采用 100Wh 三元锂电池组搭配双电机驱动0100km/h 仅需 3.8 秒NEDC 综合续航可达 606km。这款车的无线充电模块支持 15W Qi 无线充电标准可以为手机、耳机、智能穿戴设备进行无线充电。如果您想要更好的充电体验可以买个华为 50 瓦无线车载充电器再从淘宝找个 OBD 转点烟器接口把无线车载充电器接上点烟器取电就能实现 50 瓦超级快充啦。走线可以藏在脚垫后面固定器用支架自带的 3M 胶或者专车专用的卡扣。另外有些车友担心从 OBD 取电会导致车辆电瓶亏电其实不用太担心。比如买个带物理开关版本的就算锁车期间 OBD 持续供电给无线充电器没手机时充电器不工作不会耗电。极氪 001 除了无线充电位置外扶手箱内部带有 1A1C 充电接口还有一个 12V 点烟器输出口。后排空调出风口下面有一个 USBC 快充输出口支持 60W USB PD 快速充电另一个是 USBA 充电接口。此外极氪 001 原车的中控储物那里也就是手机无线充电的位置那块板秃秃的没有质感您还可以选择安装 Alcantara 面料的垫子触感舒服高级感强夏天不烫冬天不冷还能让车内更美观。极氪 001 钥匙套男生款有多种选择 钛合金钥匙套优点是密度小强度高化学性质稳定不易生锈弹性好能应对日常拉扯挤压为钥匙提供良好保护。但成本较高购买时要注意制作工艺和质量检查有无瑕疵、边缘是否光滑且设计可能不符合所有人审美和使用习惯。 卡通钥匙套美观性上能让钥匙更可爱有个性但实用性可能有限对钥匙保护功能也许不强。材质不好可能影响感应效果导致解锁不灵敏设计不合理会显得花哨与车辆风格不搭做工粗糙易磨损掉色尺寸不合适会让钥匙松动影响使用要注意材质是否耐用。 硅胶钥匙套能在一定程度上保护卡片钥匙免受磨损刮擦像京格的配有运动绳铝合金扣防护和便携性不错。但可能增加钥匙厚度影响携带有些会影响钥匙与车辆感应区域接触导致解锁上锁不灵敏。 透明 TPU 钥匙套手感不错能保护钥匙但可能没有夜光显示效果。 总之如果男生选择极氪 001 钥匙套要综合考虑各种因素。比如追求高品质耐用且预算充足钛合金款可以考虑。喜欢个性外观不太在意实用性卡通款也许合适。注重防护效果硅胶款是个选择。若追求简单保护透明 TPU 款也可行。但无论选哪种都要注意质量、尺寸合适度以及与车辆风格的协调性。

奇瑞e5中的新车将聚焦1.8L发动机，搭载1.5L手动变速箱和1.8L CVT无级变速箱。上市之初，分别匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。其中1.8L发动机达到97kW，最大扭矩为170Nm/4300rpm。主要有两种模式。依然采用前麦奇瑞e5中的新车将聚焦1.8L发动机，搭载1.5L手动变速箱和1.8L CVT无级变速箱。上市之初，分别匹配5速手动变速箱和CVT无级变速箱。其中1.8L发动机达到97kW，最大扭矩为170Nm/4300rpm。主要有两种模式。依然采用前麦弗逊后复合多连杆独立悬架结构，操控性能能够满足日常需求，乘坐舒适性也不错。排气管的改装可以更好的发挥发动机的性能。如果安装了真空背压鼓。True 空背压鼓:全面提升汽车的扭矩和马力，采用SUS不锈钢材质，内置true 空背压阀，自动调节控制鼓内背压，使发动机不同转速排气产生的背压值得到平衡，达到提升动力的目的；即转速低时，真空阀关闭，发动机有足够的背压，发动机启动快，爬升有力。E5由云起分部的子公司云起研究院完成。设计思路可以概括为一点。在应用新云起家族面妆的基础上，重点修饰老A5略显硬挺的后身造型，体现时尚个性。作为目前奇云3的小改款车型，奇瑞E5的底盘悬空，车身结构几乎没有变化。整体尺寸长4.58米，宽1.76米，高1.483米。与老款车型相比，车辆的长度和高度都有所增加，高度保持不变。与同平台其他几款车型相比，奇瑞E5的“外观”绝对是其中最时尚、最年轻的。发动机盖中间呈拱形，提升了力量感。E5的前脸看起来比老脸高，不再沉闷，亲和力更强。下保险杠和前进气格栅的造型相互辉映，刻花空的格栅设计和凌厉线条的勾勒为前脸增添了运动感。不知道是巧合还是刻意模仿。E5的前脸整体结构与丰田皇冠非常相似。奇瑞e5没有给出后备箱的官方数据，但根据实测尺寸来看，这款后备箱在奇瑞e5中的尺寸并不小，开口高度约为770 mm。E5由云起分部的子公司云起研究院完成。设计思路可以概括为一点。在应用新云起家族面妆的基础上，重点修饰老A5略显硬挺的后身造型，体现时尚个性。作为目前奇云3的小改款车型，奇瑞E5的底盘悬空，车身结构几乎没有变化。整体尺寸长4.58米，宽1.76米，高1.483米。与老款车型相比，车辆的长度和高度都有所增加，高度保持不变。与同平台其他几款车型相比，奇瑞E5的“外观”绝对是其中最时尚、最年轻的。发动机盖中间呈拱形，提升了力量感。E5的前脸看起来比老脸高，不再沉闷，亲和力更强。下保险杠和前进气格栅的造型相互辉映，刻花空的格栅设计和凌厉线条的勾勒为前脸增添了运动感。不知道是巧合还是刻意模仿。E5的前脸整体结构与丰田皇冠非常相似。奇瑞E5采用的U型镀铬前格栅迎合了当下的流行趋势，隔条上的分层设计让细节非常细致。鹰眼水晶菱形大灯与前引擎盖自然结合，上方灯眉设计让大灯看起来更加生动。特别是，高度可调的大灯和雾灯在所有E5车型上都是标配，近光灯有透镜。这种善良在这个价位的车型中是很少见的。

无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是否要握住离合手柄。圈内很多“大佬”和网上视频也都鼓吹过这样一种说法，摩托车刹车要捏离合手柄。给出两个原因:1。切断发动机电源；2.大家一个一个讨论，以防紧急情况下右手误转油门。1.切断发动机电源？？切断发动机动力意味着放弃发动机的牵引制动力。那么，刹车时发动机的约束力有帮助吗？实际上，问题不仅仅与发动机有关。当后轮被发动机拉动时，轮胎会向下压，增加与地面的接触面积。反之，离合器被捏紧，轮胎突然失去牵引力，轮胎回弹后外径变大。在相同的胎速下，外径变大，速度变大。此时后轮与地面的接触面积变小，摩擦力也同时变小。当然，由于刹车时重心快速前移，前轮在紧急刹车中起着绝对的主要作用，但发动机的牵引力确实可以略微增加后轮的摩擦力，同时提供一定的制动力。我在时速60公里的情况下，用两种制动方式进行了紧急制动测试。结果我没捏离合手柄时刹车距离略短(非专业测试，不排除意外)。有条件的话，也可以在安全路段自己测试。2.防止紧急情况下右手误拧油门？？这确实是一种不易克服的本能反应。需要紧急刹车时，骑自行车的人往往右手紧紧握住把手，不管油门是否回正。基于这种情况，同时捏两边的把手确实比较安全。但是我日常使用摩托车和开车有一个很大的区别，就是油门控制。我开车的时候尽量稳油门，让车辆有稳定的动力输出；但在日常骑行中，我很少匀速行驶。当然，这并不是提倡快和慢，而是对摩托车司机来说，预测比汽车重要得多。所以油门的使用要更加灵活，不要总是把油门保持在某个位置。当然还是要从实践中找经验。我曾经有一辆复古街车，名字叫“某某迪”。夏天把手盖橡胶膨胀，导致油门无法自动归位。对于空，有一个额外的固定速度巡航功能。所以我觉得“大佬”们推荐的一些刹车方式有其道理，但也存在一些误区。低速行驶时，离合器和油门的配合很重要，这也是平稳骑行的重要操作。感受发动机也是汽车人重要的一课。在非紧急制动的情况下，在最合适的时机切断离合器驻车，也是对您爱车离合器片的呵护。网络上一直有一个很不好的现象。一个没有事实依据、缺乏证据要素的句子，往往仅仅凭借个人的观感或“我认为”的评价，就被大量重新传播。从军机服务到通勤车选择，随处可见。豪爵UCR上市后不久，出现了所谓的“简单框架匹配”。说话的人答应了，听话的人口口相传，却没有证据。因此，在完成对UCR的基本评价后，我们决定再次拆车，让事实说话。接下来，一起“走进科学”...在分析UCR框架的同时，边肖也做了一些科普。平板踏板模型的框架是否牢固，要从几个关键部位来判断。A区是车头转向柱管与车架主体连接的部位。如果这个部位有弱点，转向手柄就会在车主体外面左右摇摆。这部分UCR使用60x40方钢管作为前柱的主梁，就像我们之前评测的鹰牌系列一样。与转向柱管全焊接，侧面钢板焊接加固。B区是前柱的主梁。UCR的扩建部分采用焊接双层钢筋结构。同时用横向加强管连接车体左右主梁，形成两个稳定的三角形。经过这种处理后，无论是重载还是运动驾驶，大倾角的侧向力都能保证车身足够的刚性。USR和Eagle都采用了类似的结构，只是因为每辆车的牵引角度和轴距不同而略有不同。作为对比，我们可以看到雅马哈乔格I在这里只是用一块钢板焊接加固，有些小品牌甚至用单梁延伸到发动机前方才分开。这无疑会让车架变轻，但强度和稳定性可想而知。C区，这里是UCR和USR有明显区别的部分。由于轴距的增加，UCR发动机挂架的前部结构没有采用USR的钢板冲压焊接结构，而是采用了刚度更大的钢管结构。这里的主梁采用直径38mm、厚度2.5mm的圆形钢管，下面与发动机铰轴连接的结构采用直径32mm的钢管冲压焊接而成。D区是尾部，油箱前端用直径34mm的圆形钢管加固连接，油箱后端最后用2mm厚的冲压钢板连接。这种设计类似于汽车尾部的防撞梁。到目前为止，UCR的车架采用了五种横向连接结构，通过不同直径的钢管和冲压件来保证车架的整体性和牢固性。体现在日常骑行环境中就是人们常说的“整洁”而不松散的驾驶体验。看到这里，你应该能发现，与USR相比，UCR的整体结构有着明显的继承性，只是针对车辆定位(如发动机铰轴)在一些细节上稍作修改和加强。至于UCR框架是缩小了还是加强了，以现有的手段和技术条件还无法给出定性的结论。但是，有一点是肯定的，仅凭猜测或个人感觉得出的结论是没有科学依据的。作为通勤踏板，UCR采用了相对较长的轴距设置，更注重日常骑行的稳定性和舒适性。为了验证UCR车架的刚度，我们采用了更激进的弯曲动作来做试验。它在大倾角下推或者计时的效率确实比USR和S-Eagle稍慢。毕竟前者轴距1300mm，后两者轴距分别为1255mm和1250mm。轴距的变化带来的操控反馈肯定是不一样的。但这只能说明UCR的机动性略逊于USR或S-Eagle，但不能证明它的框架被削弱；相反，长轴距需要更强的刚性支撑，以更高的强度完成弯曲动作，这一点UCR完全有资格。如果不太在意运动驾驶的乐趣需求，仅从日常交通需求来看，UCR的长轴距带来的优势更多，包括更大空空间带来的更好的舒适性和实用性。其实更值得推荐。接下来，我们来看看驾驶系统。一如既往，豪爵为UCR配备了一对直径为30毫米的前减震器。实测压缩行程约为82.5mm，包括伸展行程在内，UCR前减震器的主动行程约为90mm。UCR采用三级预紧可调后减震器，孔距335mm，减震器弹簧直径6.7mm，整体设置偏向舒适性。日常使用中，只需将车载工具或长螺栓插入侧孔，轻轻一拉，即可非常简单轻松地完成预载调整。此外，后减震器的弹簧顶部增加了一个橡胶套。我们观察到新销售的Eagle系列和USR也在这种配置上进行了优化。UCR前刹车采用轻量化200mm刹车盘，带浮动25mm双活塞卡钳；同时后轮鼓刹直径大于同级常见的120mm，达到130mm。除了同级别中较高的刹车，UCR也是豪爵首款采用CBS联动刹车的车型。这套自主研发的CBS系统在结构上具有创新性:一根联动轴适应角度后，后制动手柄同时拉动两根拉索，从而达到联合制动的效果。前刹把并不是常见的侧推式泵活塞，而是将这部分分层设计，使推动活塞的机构可以同时通过按压(前刹把)或拉动(后刹索)来操作。这套系统精致，同时实现了简单、易用、稳定的制动。我们还发现，制动力的分配可以通过调节前制动拉索或后鼓式制动拉索来调节。这个CBS系统呢？第一次拿到车的时候，我们对比了UCR的刹车性能，并进行了测试。通过数据对比，我们不难发现CBS的意义。在CBS的介入下，UCR的紧急制动成绩斐然，1.6秒7.6米(40-0km/h制动)几乎是一个行走踏板的最强。当然，CBS也有其理论上的“副作用”。比如在北方冬季的雪道上行驶，或者在沙土较厚的低附着路面上行驶，CBS联动制动可能会带来一定的干扰(前制动容易抱死)。但从我们的实际测试来看，工程师应该想到了这一点，所以联动制动作用于前制动时，可以提供最大制动力的85%左右(测量不精确)。也就是说，前刹车很难被CBS锁定，除非你施加非常强力的刹车。最后是电气部分，还是一如既往的固体堆积。例如，每个管道被多个线路卡锁定。甚至在车头内部，各种连接器都设计有完善的防水功能。UCR的LED头灯使用三个欧司朗发光单元:远光灯的总光通量约为2200lm，是普通35瓦卤素灯泡的两倍多。所以你知道豪爵为什么叫“灯厂”了吧。电喷系统完全参照日系品牌的高标准打造。ECU来自GCDN功成电装，油门总成匹配三国的Mikuni。整体连接器材质、管道保护、固定都达到甚至超过了日系品牌的同级别。如果掩盖对车标的瞎猜，你可能会觉得它更像本田而不是本田。总的来说，UCR的内部细节就像带有铃木标志的三个GW兄弟一样国际化，无论是设计还是做工。而严谨和规范不仅仅体现在外观层面。虽然UCR找不到那些越级配置，比如水冷、ABS、牵引力控制等。，作为一款实用的小踏板，在任何地方都达到了非常高的水准，完全可以和国际同级别车抗衡。这是揭开外壳后的豪爵。他们的制造逻辑是由内而外的。用户得到的是从外到内的合适和安心。这就是我们要还原的真相。