摩托车没本没牌出了事故怎么办？

极氪长时间不开电池坏了别慌以下是应对办法。 首先咱们得清楚电动车长期静置不启动确实可能导致电池电量大幅下降甚至损坏。就像手机和其他家电一样电动车电池在长期静置状态下会缓慢放电。所以电池保养得让它处于正常电压区间一旦电量长期低于极氪长时间不开电池坏了别慌以下是应对办法。首先咱们得清楚电动车长期静置不启动确实可能导致电池电量大幅下降甚至损坏。就像手机和其他家电一样电动车电池在长期静置状态下会缓慢放电。所以电池保养得让它处于正常电压区间一旦电量长期低于正常水平电池会迅速老化难以再度激活。那极氪长时间不开电池坏了咋办如果还在质保期内您得先看看车辆静置情况是否符合极氪的质保条款。要是不符合也别着急上火。对于电池损坏的情况先和售后好好沟通说明自己的情况看看能否协商解决。如果协商不成又觉得自己有理那可以考虑通过法律途径维权。但要注意这可能费时费力。平时咱们得多留意车企关于电池静置的警示条款。像蔚来建议车辆剩余行驶里程为 0 时需在 72 小时内充电小鹏建议每 3 个月进行一次通电检查长安旗下深蓝建议停放超过 1 个月拔掉 12V 蓄电池负极上汽大众建议长期停放前电量保持在 50%以上并每三个月充电一次。作为车主尤其是初次接触电动车的朋友一定要多了解用车常识。电车和油车有差别比如电车的电池保养就很重要电量保持在 20%90%之间比较理想。而且现在电车功能多像智能辅助驾驶系统得去熟悉和用好。从车企角度不仅要把车造好还得加强对用户用车的引导和培训。现在很多新势力车企是直营模式和用户沟通不是难事。总之遇到极氪长时间不开电池坏了的情况别着急冷静应对争取找到合适的解决办法。极氪 001 的内饰不错哟在整体布局不变的前提下细节上有不少改动。首先门板造型简化采用按钮式车门设计更简约。电子挡杆保留造型改成类似 001FR 上的镂空式搭配镀铬装饰件精致感满满。副驾驶侧中控台结构更简洁大面积皮革应用简约精致风十足。而且新款 001 仪表台和门板下装由塑料升级为豪华皮包覆成本增加质感提升。新车的座椅有复杂打孔面料的一体结构细节样式更前卫头枕音响隐约可见。扶手箱前端区域有调整杯架排放位置储物格等也有精修。方向盘从触摸按键改成实体按键不用担心误触实用性增强。车内多处装饰件采用 PVD 工艺颜色饱和度高视觉效果好。门板地图袋增加植绒材质改善 NVH 并提升豪华感。光瀑式氛围灯也有优化增加数量和氛围面积浪漫感和科技感满满。主屏幕和边框变薄升级成 2.5k 屏。新款 001 还采用 001FR 同款方向盘三幅镂空设计动感十足。内饰多处做了减法比如广泛取消标配的翻毛皮材质只留皮革缝线工艺覆盖A 柱下方取消原本的夹层造型。总的来说新款极氪 001 内饰在保持原有风格的基础上通过一系列细节的优化和调整更加精致、实用和富有科技感。

每个轮胎都有自己的优缺点，不能说哪个轮胎最好，或者哪个轮胎最差。只能说合适的轮胎才是最好的轮胎。以下是2019年口碑较好的轮胎品牌:1.米其林:米其林公司于1889年在法国克莱蒙费朗成立。一百多年来，米其林公司经历了不断的创新和发展。现在它每个轮胎都有自己的优缺点，不能说哪个轮胎最好，或者哪个轮胎最差。只能说合适的轮胎才是最好的轮胎。以下是2019年口碑较好的轮胎品牌:1.米其林:米其林公司于1889年在法国克莱蒙费朗成立。一百多年来，米其林公司经历了不断的创新和发展。现在它在五大洲都有业务，在欧洲、北美和亚洲都有R&D中心。米其林轮胎行销全球170多个国家。米其林在全球拥有113，529名员工、69家制造厂和2家橡胶种植园。年产轮胎1.9亿条，地图和指南1700万份。米其林轮胎是世界三大轮胎之一。2.固特异:根据国内各大汽车厂的特殊要求，固特异专门为其设计推出原厂配套轮胎。目前独家供应宝马3系、宝马5系、老款奥迪A6、标致308、标致307、标致206、长安福特福克斯。长安马自达3独家供应(2006年2月上市)，同时匹配全新奥迪A6、奥迪A4、速腾、宝来、高尔夫、捷达、帕萨特、桑塔纳、奇瑞东方之子、中华、富康、爱丽舍、福特嘉年华、海南马自达福美来、长城哈弗、本田思域等众多主流车型。3.马品牌:大陆集团(Continental AG)，成立于1871年，总部位于德国汉诺威，是世界第三大轮胎制造商，也是欧洲最大的汽车零部件供应商。4.倍耐力:倍耐力，倍耐力轮胎是当今世界上最著名的轮胎公司之一。倍耐力于1872年在意大利成立，也是国际米兰足球俱乐部的最大赞助商。在全球12个国家有24家工厂。5.韩泰轮胎:韩泰轮胎成立于1941年，是韩国第一家轮胎企业，为乘用车、轻型卡车(SUV、RVs等)提供子午线轮胎。)、卡车、公交车、特种赛车。韩泰轮胎的产品覆盖全球180个国家和地区，员工约2.2万人，1996年进入中国。扩展信息:产品重点:1.米其林:稳定舒适，油耗低，胎噪低，但不耐磨，更换周期短。固特异:皮革很耐用，但是轮胎噪音有点大。3.马牌:安静舒适，但不耐磨，抓地力一般。4.邓禄普:抓地力强，操控性好，特别适合SUV。5.倍耐力:操控性好，抓地力强，适合性能跑车。6.普利司通:轮胎比较硬，但是在静音和耐磨性方面比较平衡。7.横滨轮胎:耐磨，但噪音太大。8.韩泰轮胎:性能均衡，性价比高，特点是“没特色”。购买提示:1.首先，优先选择原厂轮胎，最能匹配汽车的速度和最大负荷。所以理论上，更换轮胎时应该优先考虑。2.其次，注意轮胎花纹。汽车轮胎上的花纹不仅起着美观的作用，而且对轮胎的性能也有很大的影响。经常在深圳行驶的车，要选择那些排水性比较好的胎面轮胎，比如规则的小块胎面；对于需要越野跑长途的车，可以选择大块头的模式。3.最后，如果对车辆的原厂操控性不满意，可以考虑更换扁平率较低的轮胎。对于很多车型来说，改善车辆外观和操控性能最有效的方法之一就是更换扁平率较低的轮胎。每种类型的轮胎都有其特定的作用，所以在选择轮胎的时候要问清楚什么类型的轮胎适合什么样的驾驶习惯，这样汽车在行驶的时候会更安全，花在轮胎上的钱也会更值得。4.买轮胎的时候不要只看价格，要咨询专业人士，他们会帮你准确匹配合适的轮胎。5.在选择轮胎的时候，也要注意千万不要混用不同类型的轮胎。比如把更适合越野车的轮胎和普通车的轮胎放在一起，或者把定向跑车轮胎和普通轮胎混用。汽车保养知识，我继续输出干货！早在2019年5月，海马汽车公告称，为优化盘活现有资产，公司拟出售位于海口市金盘工业开发区的闲置房产，共计269套房屋(总面积14685.04平方米)，15间商铺(总面积2729.12平方米)，账面原值为3089.99万元。多家媒体报道海马汽车卖房求生存。有财务分析师表示，由于2017财年和2018财年连续大幅亏损，海马公司股票于2019年4月被实施退市风险警示。海马卖掉401房产只是为了“卖房保壳”。但唯独海马这几年亏损太大，卖房换资金只是杯水车薪。2019年4月和5月，海马汽车分两批出售旗下344套房产，共收款1.62亿元。正是因为这笔钱，海马在2019年成功实现净利润8520万元，结束了连续两年的大幅亏损。2020年，海马汽车公告称，为优化盘活现有资产，公司将公开出售位于海口的145套房屋，总面积4217.05平方米。据悉，这部分房产原值为437.7万元，净值为17.5万元。统计数据显示，海马在2016年营收138.9亿元、净利润2.3亿元的双峰之后，在接下来的两年里迅速下滑。其中，最直接的原因是其主要细分市场汽车销量的暴跌。根据汽车工业协会的统计，2016年是海马汽车的销售高峰年。2016年9月销售2.9万辆，创造了海马汽车成立以来的销售纪录。2019年海马单月销量低迷。自2006年马自达与长安和一汽成立合资企业以来，海马汽车一直被马自达“抛弃”。公司性质也从原来的合资变成了自主品牌。如今提到国产马自达，大多数人首先会想到一汽马自达和长安马自达这两家合资车企。然而，海南马自达是马自达汽车在中国的第一家合资制造商。由于被日系马自达“踢出局”，原海航马自达被迫换上自主品牌“海马”，继续在残酷的国内汽车市场厮杀。品牌认知度低，以及海马和马自达之间混乱的设计风格，使其发展举步维艰，海马汽车就是在这种不断受挫的情况下逐渐成长起来的。2007年2月，海马汽车全资收购郑州轻型车厂，形成海口、郑州、上海R&D中心三位一体的生产体系。直到2014年4月海马S5上市，由于这个时间节点恰逢国内自主品牌SUV市场的红利期，海马凭借这款售价不到10万元的紧凑型SUV迅速攀升至“月销过万”俱乐部，直至2016年达到其销量巅峰。好景不长。随着SUV市场红利期逐渐消失，没有核心R&D技术的海马再次回到了最初的状态。销售额的下降直接导致了公司营收和净利润的大幅下降。海马汽车发布的2017年财报显示，全年营收96.83亿元，净利润从2016年的2.3亿元骤降至-9.9亿元。2018年财报显示，全年营收仅为50亿元，较2017年大幅下滑47.88%，净利润从2017年的-9.9亿元扩大至-16.4亿元。海马给出的解释是，公司汽车产销量同比大幅下降，导致净利润大幅下降；并且，公司实施的品类战略和即将实施的国六排放标准进一步聚焦产品研发项目，决定终止部分在研产品的研发。随着市场现有格局开始改变，自主品牌曾经赖以生存的“低价低质”套路已经没有市场。随着市场越来越细分，各个细分市场车型之间的竞争也越来越激烈。对于海马汽车这种手中没有核心技术的车企来说，前途可谓渺茫。海马简介:海马汽车股份有限公司(简称海马汽车)成立于1988年，1994年8月在深圳证券交易所上市，股票代码000572。随着海南发展战略的转变和河南政策的吸引，考虑到未来的发展，海马最终选择将总部从海口转移到郑州。2016年2月27日，海马汽车发布公告称，子公司海马汽车股份有限公司名称已变更为海马汽车股份有限公司，此次更名标志着海马汽车总部由海口转移至郑州。旗下拥有海马汽车有限公司、海马新能源汽车有限公司、一汽海马汽车有限公司等。，并已形成集R&D、生产、销售、服务、物流、金融于一体的现代化汽车集团，致力于中国民族汽车工业的发展。自2001年起，连续17年位列中国民营企业500强、中国制造业企业500强。一汽马海汽车轿车:海马爱尚EV、海马爱尚(停产)、海马王子(停产)、海马E3(停产)、海马M3(停产)、海马M6(停产)SUV:海马6P、海马8S、海马S5青春版(已停产)、海马S5(已停产)微面:富士达宏达(停产)、富士达荣达(停产)、富士达腾达(停产)微卡:福斯特·福卡(已停产)一汽海马MPV:海马7X、福美来F7(停产)、福美来MPV(停产)、海马V70(停产)、普瑞玛EV(停产)轿车:丘比特(停产)、福美来(停产)、福美来F5(停产)、海福星(停产)、海马3(停产)、环动(停产)、海马M8(停产)SUV:海马S7(停产)，海马骑士(停产)在海马产品的布局中，我们可以看到海马汽车、一汽海马、海马新能源三大产品谱系。但是真正在售并有销量的车型屈指可数。以SUV为例，海马S5只有一款车型有“它跑在家族里”的销售情况(海马6P、海马S5青春版、海马S5)，车型定价区间非常接近。最新的海马8S也没帮海马打开销量。轿车方面，海马延续了福美来和M系列车型，陆续推出了福美来F5、福美来、海马3、海马M6等车型。混乱的市场定位，缺乏吸引力的外观内饰设计和驾驶品质，使得这些车型很难被市场接受。历史海马模型分析:海马的型号很多，很多都是受众不多。这里我们就选取一些星浩比较熟悉的车型来重点介绍一下。海南-马自达92990年代初，经济泡沫的破灭导致日本经济急剧下滑。由于当时的马自达汽车公司长期追求产量、产品技术创新和全球市场扩张，马自达汽车公司在持续巨额投资后，急于寻找和开发新的利润空间空。海南汽车厂成功买下工厂，但没有车型生产。为此，海南汽车厂与日本马自达汽车公司接洽后，双方一拍即合，决定在海南联合生产马自达汽车。1990年，海南汽车厂第一辆马自达929旅行车通过将汽车生产的大部分零部件包装到国内组装而试制成功。此后，海马汽车与马自达合作生产了其他几款车型，但产量都不大。但由于海南汽车厂没有取得当时国家颁发的汽车生产许可证，其生产的汽车只能经过海南省。1995年9月，国家开始整顿进口总成车市场，同时宏观调控卓有成效。当时桑塔纳价格从21万元降到13万元左右，其他竞品车型都大幅下降。受生产许可证限制的海南汽车厂，只能眼巴巴地看着蓬勃发展的国内汽车市场却卖不出去，产量始终得不到提高，导致产品成本居高不下。海南汽车厂直到1997年才勉强濒临破产，因为其产品无法在全国销售。为了获得生产汽车的资格和挽救大局的必要资金，海南省政府同意该厂挂靠在一家大型国有汽车企业。1997年11月，一汽集团与海南省政府正式签署《关于合并海南汽车厂成立一汽海南汽车有限公司的协议》，双方国有资产无偿划拨实现资产重组，一汽集团100%控股的一汽海南汽车有限公司成立。新成立的公司将作为一汽集团在华南地区的重要生产基地。海南汽车厂虽然隶属于一汽集团，但并没有得到一汽在资金和产品技术方面的支持，只是获得了轿车生产资质。海马没有真正的新车型可以生产。由于一汽无法获得新车型和技术支持，海汽开始再次寻求与日本马自达的合作。当时，马自达正逐步从经济泡沫破裂中复苏。在看到中国市场的巨大商机后，马自达也迫切需要寻求合作伙伴。海南汽车再次与马自达一拍即合，但由于当年马自达在中国投资建厂时的“亏损”，谨慎的马自达这次采取了技术合作的方式与海南汽车合作。2001年5月，马自达紧凑型MPV Primacy在一汽海南正式上市。到2001年底，海娜号的产销量已经达到一万多台，让马自达大吃一惊。海南马自达-第一家庭海南马自达家族323这个时候马自达的logo还挂着。然而好景不长。随着普瑞玛和福美来的火爆，海航马自达(海马汽车)在随后的几年成为当时的主流汽车厂商，日系马自达看到了中国汽车市场的巨大潜力，这让其有了更大的野心去拓展中国的汽车市场。俗话说，大树底下好乘凉。此时，马自达并不满足于与马自达在海南的技术合作所带来的利润。此后，马自达先后直接向实力更强的一汽集团和长安汽车抛出橄榄枝。2005年，一汽集团、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资成立了一汽马自达汽车销售有限公司，自此，马自达6在一汽马自达正式投产。2006年，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车有限公司合资成立长安福特马自达汽车有限公司，福美来的换代车型马自达3在新公司成立后不久正式投产。海南汽车又一次遇到了没有新车型可以推出的尴尬局面。正是在这种尴尬的局面下，海南汽车正式从合资转为自建品牌，海马汽车正式成立。并发布了海马自己的logo。虽然它仍然充满了马自达复制品的味道，但海马是独立的。海马福美莱2006年8月31日，Familia II正式上线。前七款车型都配备了1.6升ZM II发动机，价格从8.18元到11.18万元不等。有5速手动变速箱和4速自动变速箱可供选择。在人们看来，这款新车只是在原海航马自达Familia基础上的小改款车型，但并没有继续使用马自达的商标，而是正式转型为自主品牌车，命名为“海马”。海马福美来第三代2011年福美来换代，海马福美来上市3代。售价7.69-9.98万元。2011款福美来使用1.6升自然吸气发动机，这款发动机之前安装在一些喜庆车型上。最大功率88.2kW，峰值扭矩158n·m，数据宽裕，足以拉动一辆整备质量接近1.3吨的车身；5速手动变速箱看起来没什么特别，但是换挡手感和它与发动机的匹配成熟度绝对是同级中数一数二的。此外，还有匹配CVT变速箱的车型可供选择。2014款海马福美来-海马福美来M5，售价6.18-11.89万。老款福美来是这款车型的第三代产品，已经上市四年了。此次换代车型福美来M5全新改款，相比老款福美来，档次感明显提升。除了明显的设计差异，福美来M5在配置方面也有很多改进，空。2014年，这款外观内饰足够时尚。搭载1.6L发动机，后期还会增加1.5T发动机，匹配6速手动变速箱或6AT变速箱。但后期由于车市竞争激烈，出现了很多合资品牌车型，很多价格降到了10万左右。中国自主品牌汽车市场节节败退，海马汽车也未能幸免。2007年2月，海马投资集团有限公司通过资产重组收购了河南郑州轻型车制造厂。同年7月，海马集团全资子公司海马(郑州)汽车有限公司正式成立，海马集团将其持有的郑州轻型汽车100%股权全部转让给海马郑州公司。2009年，郑州海马推出富士达系列微面款。当时正处于全国推广汽车下乡的阶段。福世达系列车型凭借其低廉的售价，至少在河南取得了一定的销量。堡垒:3万元左右，09年上市。S5海马体S5于2014年上市，当时星浩的停车场有商铺出售。它的外观比较洋气，但整车并不高，不太像一款正经的SUV，内饰也比较怪异或者难看。邢浩自己也接受不了。S5采用了和日产逍客几乎一样的悬挂结构。本来SUV爆发的时候海马就拿出了S5这种比较怪异的产品。它的车身尺寸比竞争对手小，很难赶上SUV的热潮。而且直到2018款，海马都没有更换这种怪异的内饰设计。后来海马又推出了海马S5和海马6P的青春版，其中海马6P属于海马S5的混动版。海马S5青春版和海马S5除了名字不属于同一个平台，轴距也不一样。海马S5青春版和长安CS35差不多。海马骑士:海马骑士作为海马汽车的首款SUV产品，早期有两款车型，售价在11.38-13.68万之间。外观还挺像传统硬派SUV的。不过匹配训练还是城市SUV应有的风格。当时SUV卖的不错，海马骑士取得了一定的销量。邢浩在老家也看过。正常人血清中的一种蛋白质成分S7是海马骑士中海马的变化。前后设计有所改变，内饰设计也有所更新，但整体有些时尚气息。取得了一定的销量。8S海马，2019年上市，79.9-13.69万元。在海马销量暴跌，公司净利润连续两年不为负的情况下，海马8S来了。它不仅承担着品牌年轻化的重任，还得努力改变人们对海马的认知。海马在这款新车上毫不吝惜地使用了“其最高级别的SUV”这个词。诱人的配置，相对实在的价格，确实显示了海马的决心。海马8S搭载代号为HMA GA16-YF的1.6T涡轮增压发动机，最大功率195马力(143千瓦)/5000转，峰值扭矩293牛·米/1500-4500转，匹配6速手自一体变速箱和6速手自一体变速箱。虽然发动机标称195马力，但并没有像奇瑞1.6T发动机一样引起舆论的波澜。海马的兴衰历史:成为马自达，失去马自达。起初，马自达与马自达合作，由KD driving组装生产马自达929旅行车，随后双方技术合作后诞生了马自达Familai，随后海马自主创业。马自达对海马的影响相当深远。从早期的马自达车型组装，到后来的马自达飞度，海马的新车里还有很多马自达车型，甚至连logo都很像。后来，当马自达的技术支持不再可用时，海马汽车决定开发自己的车型。但由于其技术实力薄弱，开发的车型只是昙花一现，难以满足消费者对汽车品质越来越高的要求。虽然与造车新势力Xpeng Motors有合作，但后期小鹏G3车型都是代工生产。但是，Xpeng Motors长大后，也自己建厂，飞走了。海马卖车是为了存车，不如直接放弃汽车业务，专注房地产业务，成为地产大佬。我是永远爱你的星昊。下次见！

惠车牌网_左左根据2016年5月以后的上牌政策变化，结合上牌实际体验，解读最新的上牌政策。顺便也分析了车牌新规对北京车牌转让市场的影响。车辆登记，车主需要准备的登记材料是身份证原件，北京小客车指标确认函，外地户籍车主还必须有北京市居住卡。北惠车牌网_左左根据2016年5月以后的上牌政策变化，结合上牌实际体验，解读最新的上牌政策。顺便也分析了车牌新规对北京车牌转让市场的影响。车辆登记，车主需要准备的登记材料是身份证原件，北京小客车指标确认函，外地户籍车主还必须有北京市居住卡。北京的车辆上牌分三种:新车上牌、二手车过户、外地牌照车辆转入北京上京(车辆转入北京)。具体流程及所需资料可参考惠泽车牌网相关文章:购买北京车牌新车流程介绍、北京车牌二手车过户材料及流程介绍、外地车牌车辆(车辆转入北京)上北京车牌流程介绍。在这里，佐佐木重点介绍许可政策的变化。取消暂住证，启用北京市居住证(卡)2016年10月1日起，北京取消暂住证政策。除身份证和指标确认函外，外地原生竞买人还须提供北京市居住卡(证)方可办理报名手续。对新车主身份证的要求变了。只有身份证原件才能上牌。2016年5月起，北京市各相关单位开始进行新旧身份证核对，对不符合政策规定的不予办理业务。传言这次政策调整和市面上出现的背死户指标有关系(很多背死户指标在主人不知情的情况下被盗)。现在对身份证的要求是必须最后一次办理，且必须与户籍信息底照一致，否则不予领证。最新身份证未办理的，出示临时身份证，本人到场；如果出示的身份证是最新的身份证，但车管所查询结果显示与户籍信息的底档照片不一致(底档信息是否一致是户籍部门的原因，与个人无关)，必须去车管所签字。如果我不能参加许可程序，我需要视频确认。这个政策还没有完全执行，但是大部分车管所或者二手车交易市场已经开始执行了。比如在办理二手车过户手续时，工作人员会要求与车牌车主视频联系，并在办理验车和提交过户手续时询问一些问题。如果无法进行视频确认，将不予处理。据会泽车牌网_左左报道，车管所的新政策对之前车牌转让市场倒卖后门的目标造成了严重打击，一定程度上也减少了之前车牌市场的不良现象。但对于北京的车牌转让市场来说，也滋生了车牌业务对指标拥有者的依赖。发牌条例实施后，卖房背牌的人趁机扒牌的现象屡有发生，房背指数价格连连下跌。今年大部分中介偷换概念改名为房子后面的长租20年才恢复。但是回本指标风险太高，不能被更多人知道，稍微知道一点的人就不再选择了。智能车牌网左发现，目前在京出租车牌越来越受欢迎。虽然背靠背指数的风险要小很多，但是还是有一些潜在的风险。感兴趣的朋友可以多看看智能车牌网的相关文章。最后，汇轩车牌网_左左希望需要或过户北京车牌的朋友多了解多思考多核实，慎重选择，安全无忧解决北京车牌问题。你喜欢瑞虎3吗？瑞虎III是老款瑞虎改款的车。最重要的是它的发动机有点老了。现在同级别车型很多，性价比更高。可以看看瑞风S3，幻速S5，性价比很好，尤其是幻速S5，诚意满满。1.3T车型配置比较高，价格才7万多。可以正常家用。如果是追求性能，那就绕道走。没有异常噪音或异味。总的来说，我喜欢后置备胎的风格。缺点是没有一键窗，空调太冷，后备箱空大，前后座距离小，外观不大气，价格公道，质量高，缺点可以直接忽略。价格和配置方面，我对比过所有13万以下的SUV车型(目前在售)，奇瑞瑞虎3是配置最全，价格最亲民的一款。缺点是加速性能不太好。一般在高速上不敢快速超车，油耗有点高。尤其是我开空的时候，现在开空油耗8.6或者绕城高速。开启空还是极其微弱，有异响。现在我的车左前门发出异响，特别是后备箱门。这车现在性价比高，在二手车里保值率不算太差，但也很一般。看了这么多我知道这车一般。现在性价比好的车比比皆是。同样的国产序列比它好太多了，瑞虎3有点落伍。当然，你当地的经销商也可以考虑大优惠。买这种车，买个性价比就行了，别的就不用考虑了。这车动力一般，感觉发动机转速在1400-2600之间，车比较给力。后排空房间不大，不加改装的话，1米7左右的人坐进去有点窄。我必须对后排进行修改，并将后排向后移动10厘米。现在坐后排很舒服，对应的后备箱空空间也小了，音响不错。瑞虎应该是中国自主品牌最早的城市SUV的鼻祖。前段时间想换车，国内的店都去过了，因为车的最终定位在CVT上，所以决定在吉利和奇瑞之间选择。然后我真的看到了吉利和奇瑞之间，销售和售后之间的巨大差距。老实说，就我个人而言，我觉得奇瑞的4S团队就像一个拼凑的，未经训练。我看到店里有人在做售后。结果售后，问题彻底解决了，语言极其不合逻辑。完全是一种逃避的态度，根本没有说服力。或许奇瑞进入了一个恶性循环的发展。它的销量太低，成本被挤压，4S的管理层太忙。只要它愿意卖奇瑞的产品，是鬼是神都无所谓。然后销量摆在那里，利润被压缩，售后只能玩。开了几年，我说，市区9个油，北方冬天12个油，长途7个油。正常换油两年了，还没修好。经过一次四轮定位，1.6发动机只要不硬开就够了，异响还是可以接受的。这是国产SUV中性价比最高的一款车。十年的造车技术，一百多万辆车的留存率，如果油耗的话，新手肯定有八个以上，熟练之后就七个以上了！这车质量还可以。油漆很薄。刮了两次，对方车掉了点灰，这辆车就得暴光。油耗不低，纯市区10.5，起步肉，驾驶感不好，开久了很累。后排空房间比较窄，但是家用还是可以的。现在跑了5万公里，换了转向柱，剩下的没动。整体来说瑞虎3口碑不错，但也存在一些问题，比如怠速抖动，悬挂偏硬，动力略肉。对于一款5.99-7.99万元的小型suv来说，整体性价比还是比较高的，油耗表现配得上国产SUV的整体水平。所以如果想买一款相对便宜，性价比高，适合家用的SUV，虎扑3是个不错的选择。

‬怠速不稳检查歌排气发动机突然抖动，气缸不工作是很常见的。灭火和断油测试证书；检查后检查点火和燃油喷射。真空漏管插错了，一根一根检查。点火正时不准确和废气循环操作混乱节气门体怠速阀，清洗、调整和设置。油气比要合适，太浓太稀都不好。故障代码数‬怠速不稳检查歌排气发动机突然抖动，气缸不工作是很常见的。灭火和断油测试证书；检查后检查点火和燃油喷射。真空漏管插错了，一根一根检查。点火正时不准确和废气循环操作混乱节气门体怠速阀，清洗、调整和设置。油气比要合适，太浓太稀都不好。故障代码数据流和尾气测量的详细分析如果气缸压力太低，阀门气缸垫圈活塞环气门正时标记错误，气门间隙小或没有。弹簧太软，积碳多，气门发卡回位慢。可变气门正时气门，太脏的机油可以用发夹。把车轴平衡到脚垫上，检查一下，根据情况更换。 ‬怠速过高检查歌诀怎么检查怠速是否过高？有许多混合空气进入气缸。回油管压力高，膜片泄漏。进气通道有哪些？怠速时检查油门。旁通预热阀、转向加速空空气阀气缸体的通风单向阀，进气歧管真空泄漏油门不回，怠速电机已发出卡。控制线仍然被仔细检查、清洁、调整和设置。控制水温到快怠速，水道堵塞，水温低。切换信号电负载，并调整和转向空档位。充电不足导致早期点火和低电压。严格执行研究程序，要更换唐的大脑试一试。Tiggo 3的制动踏板发出吱吱声，这通常是由制动片表面的硬金属点和制动盘之间的摩擦引起的。如果不放心，可以直接去4S店维修。当一辆新车刹车时，它会发出尖锐的噪音。很多车主认为车的质量肯定有问题。事实上，新的制动片和制动盘需要一个磨合过程。当刹车时，会发生刹车片的硬点(由刹车片的材料引起)被研磨的情况，会产生这种异常噪音。解决方法:这个可以打开一会儿解决，也可以在刹车片和刹车卡钳的连接处涂上黄油或者特殊的润滑油。如果刹车片安装颠倒或型号不匹配，会有异常噪音。你可以重新安装刹车片。当刹车片主要安装在车内时，你应该在专业的汽修店工作，尤其是在路边摊更换过刹车片的车主，更应该注意这一点。解决方案:在4S店或专业维修店重新组装。如果制动盘磨损严重，制动盘和制动片没有摩擦的外缘相对于摩擦面会变成一圈凸起。此时，如果刹车片的边角与刹车盘外缘的凸起摩擦，可能会出现异常噪音。解决方法:这种情况一般有两种方法。首先去维修网打磨刹车片边缘，避免刹车盘凸边，防止摩擦。另一方面，选择直接更换制动盘。

无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是否要握住离合手柄。圈内很多“大佬”和网上视频也都鼓吹过这样一种说法，摩托车刹车要捏离合手柄。给出两个原因:1。切断发动机电源；2.大家一个一个讨论，以防紧急情况下右手误转油门。1.切断发动机电源？？切断发动机动力意味着放弃发动机的牵引制动力。那么，刹车时发动机的约束力有帮助吗？实际上，问题不仅仅与发动机有关。当后轮被发动机拉动时，轮胎会向下压，增加与地面的接触面积。反之，离合器被捏紧，轮胎突然失去牵引力，轮胎回弹后外径变大。在相同的胎速下，外径变大，速度变大。此时后轮与地面的接触面积变小，摩擦力也同时变小。当然，由于刹车时重心快速前移，前轮在紧急刹车中起着绝对的主要作用，但发动机的牵引力确实可以略微增加后轮的摩擦力，同时提供一定的制动力。我在时速60公里的情况下，用两种制动方式进行了紧急制动测试。结果我没捏离合手柄时刹车距离略短(非专业测试，不排除意外)。有条件的话，也可以在安全路段自己测试。2.防止紧急情况下右手误拧油门？？这确实是一种不易克服的本能反应。需要紧急刹车时，骑自行车的人往往右手紧紧握住把手，不管油门是否回正。基于这种情况，同时捏两边的把手确实比较安全。但是我日常使用摩托车和开车有一个很大的区别，就是油门控制。我开车的时候尽量稳油门，让车辆有稳定的动力输出；但在日常骑行中，我很少匀速行驶。当然，这并不是提倡快和慢，而是对摩托车司机来说，预测比汽车重要得多。所以油门的使用要更加灵活，不要总是把油门保持在某个位置。当然还是要从实践中找经验。我曾经有一辆复古街车，名字叫“某某迪”。夏天把手盖橡胶膨胀，导致油门无法自动归位。对于空，有一个额外的固定速度巡航功能。所以我觉得“大佬”们推荐的一些刹车方式有其道理，但也存在一些误区。低速行驶时，离合器和油门的配合很重要，这也是平稳骑行的重要操作。感受发动机也是汽车人重要的一课。在非紧急制动的情况下，在最合适的时机切断离合器驻车，也是对您爱车离合器片的呵护。网络上一直有一个很不好的现象。一个没有事实依据、缺乏证据要素的句子，往往仅仅凭借个人的观感或“我认为”的评价，就被大量重新传播。从军机服务到通勤车选择，随处可见。豪爵UCR上市后不久，出现了所谓的“简单框架匹配”。说话的人答应了，听话的人口口相传，却没有证据。因此，在完成对UCR的基本评价后，我们决定再次拆车，让事实说话。接下来，一起“走进科学”...在分析UCR框架的同时，边肖也做了一些科普。平板踏板模型的框架是否牢固，要从几个关键部位来判断。A区是车头转向柱管与车架主体连接的部位。如果这个部位有弱点，转向手柄就会在车主体外面左右摇摆。这部分UCR使用60x40方钢管作为前柱的主梁，就像我们之前评测的鹰牌系列一样。与转向柱管全焊接，侧面钢板焊接加固。B区是前柱的主梁。UCR的扩建部分采用焊接双层钢筋结构。同时用横向加强管连接车体左右主梁，形成两个稳定的三角形。经过这种处理后，无论是重载还是运动驾驶，大倾角的侧向力都能保证车身足够的刚性。USR和Eagle都采用了类似的结构，只是因为每辆车的牵引角度和轴距不同而略有不同。作为对比，我们可以看到雅马哈乔格I在这里只是用一块钢板焊接加固，有些小品牌甚至用单梁延伸到发动机前方才分开。这无疑会让车架变轻，但强度和稳定性可想而知。C区，这里是UCR和USR有明显区别的部分。由于轴距的增加，UCR发动机挂架的前部结构没有采用USR的钢板冲压焊接结构，而是采用了刚度更大的钢管结构。这里的主梁采用直径38mm、厚度2.5mm的圆形钢管，下面与发动机铰轴连接的结构采用直径32mm的钢管冲压焊接而成。D区是尾部，油箱前端用直径34mm的圆形钢管加固连接，油箱后端最后用2mm厚的冲压钢板连接。这种设计类似于汽车尾部的防撞梁。到目前为止，UCR的车架采用了五种横向连接结构，通过不同直径的钢管和冲压件来保证车架的整体性和牢固性。体现在日常骑行环境中就是人们常说的“整洁”而不松散的驾驶体验。看到这里，你应该能发现，与USR相比，UCR的整体结构有着明显的继承性，只是针对车辆定位(如发动机铰轴)在一些细节上稍作修改和加强。至于UCR框架是缩小了还是加强了，以现有的手段和技术条件还无法给出定性的结论。但是，有一点是肯定的，仅凭猜测或个人感觉得出的结论是没有科学依据的。作为通勤踏板，UCR采用了相对较长的轴距设置，更注重日常骑行的稳定性和舒适性。为了验证UCR车架的刚度，我们采用了更激进的弯曲动作来做试验。它在大倾角下推或者计时的效率确实比USR和S-Eagle稍慢。毕竟前者轴距1300mm，后两者轴距分别为1255mm和1250mm。轴距的变化带来的操控反馈肯定是不一样的。但这只能说明UCR的机动性略逊于USR或S-Eagle，但不能证明它的框架被削弱；相反，长轴距需要更强的刚性支撑，以更高的强度完成弯曲动作，这一点UCR完全有资格。如果不太在意运动驾驶的乐趣需求，仅从日常交通需求来看，UCR的长轴距带来的优势更多，包括更大空空间带来的更好的舒适性和实用性。其实更值得推荐。接下来，我们来看看驾驶系统。一如既往，豪爵为UCR配备了一对直径为30毫米的前减震器。实测压缩行程约为82.5mm，包括伸展行程在内，UCR前减震器的主动行程约为90mm。UCR采用三级预紧可调后减震器，孔距335mm，减震器弹簧直径6.7mm，整体设置偏向舒适性。日常使用中，只需将车载工具或长螺栓插入侧孔，轻轻一拉，即可非常简单轻松地完成预载调整。此外，后减震器的弹簧顶部增加了一个橡胶套。我们观察到新销售的Eagle系列和USR也在这种配置上进行了优化。UCR前刹车采用轻量化200mm刹车盘，带浮动25mm双活塞卡钳；同时后轮鼓刹直径大于同级常见的120mm，达到130mm。除了同级别中较高的刹车，UCR也是豪爵首款采用CBS联动刹车的车型。这套自主研发的CBS系统在结构上具有创新性:一根联动轴适应角度后，后制动手柄同时拉动两根拉索，从而达到联合制动的效果。前刹把并不是常见的侧推式泵活塞，而是将这部分分层设计，使推动活塞的机构可以同时通过按压(前刹把)或拉动(后刹索)来操作。这套系统精致，同时实现了简单、易用、稳定的制动。我们还发现，制动力的分配可以通过调节前制动拉索或后鼓式制动拉索来调节。这个CBS系统呢？第一次拿到车的时候，我们对比了UCR的刹车性能，并进行了测试。通过数据对比，我们不难发现CBS的意义。在CBS的介入下，UCR的紧急制动成绩斐然，1.6秒7.6米(40-0km/h制动)几乎是一个行走踏板的最强。当然，CBS也有其理论上的“副作用”。比如在北方冬季的雪道上行驶，或者在沙土较厚的低附着路面上行驶，CBS联动制动可能会带来一定的干扰(前制动容易抱死)。但从我们的实际测试来看，工程师应该想到了这一点，所以联动制动作用于前制动时，可以提供最大制动力的85%左右(测量不精确)。也就是说，前刹车很难被CBS锁定，除非你施加非常强力的刹车。最后是电气部分，还是一如既往的固体堆积。例如，每个管道被多个线路卡锁定。甚至在车头内部，各种连接器都设计有完善的防水功能。UCR的LED头灯使用三个欧司朗发光单元:远光灯的总光通量约为2200lm，是普通35瓦卤素灯泡的两倍多。所以你知道豪爵为什么叫“灯厂”了吧。电喷系统完全参照日系品牌的高标准打造。ECU来自GCDN功成电装，油门总成匹配三国的Mikuni。整体连接器材质、管道保护、固定都达到甚至超过了日系品牌的同级别。如果掩盖对车标的瞎猜，你可能会觉得它更像本田而不是本田。总的来说，UCR的内部细节就像带有铃木标志的三个GW兄弟一样国际化，无论是设计还是做工。而严谨和规范不仅仅体现在外观层面。虽然UCR找不到那些越级配置，比如水冷、ABS、牵引力控制等。，作为一款实用的小踏板，在任何地方都达到了非常高的水准，完全可以和国际同级别车抗衡。这是揭开外壳后的豪爵。他们的制造逻辑是由内而外的。用户得到的是从外到内的合适和安心。这就是我们要还原的真相。