奇骏cvt在东北冬天怎么样

新的插电式混合动力Jeep herdsman非常出色，但前提是你要用对方法。看到一根充电线插在新款2021吉普牧人4xe的侧面，感觉很奇怪。Jeep herdsman配备了可移动的车轴、手动分动箱和可拆卸的车门，似乎是未来汽车电气化的天然对新的插电式混合动力Jeep herdsman非常出色，但前提是你要用对方法。看到一根充电线插在新款2021吉普牧人4xe的侧面，感觉很奇怪。Jeep herdsman配备了可移动的车轴、手动分动箱和可拆卸的车门，似乎是未来汽车电气化的天然对立面。然而，这是牧人的未来:经过13年的酝酿，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE插电式混合动力车是一款更环保的Jeep——但前提是你正确使用它。2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE的规格表看起来无可挑剔，但并不是一切。4xe是继可笑的392 V-8车型之后第二强大的牧民。无疑是最省油的，但是有一个问题。混动系统的部件和电池重量大幅增加，抵消了herdsman 4xe的性能潜力和纯汽油的燃油经济性。如果你没有定期给Jeep牧马人4xe插电，你不仅放弃了它所有的优势，还会给自己丢脸:没有给电池充电，4xe Jeep的速度并不是特别快，燃油经济性也比普通四轮车——汽缸牧马人差。但是，如果你用对了方法，你就会得到回报。就像插个插头那么简单，但是如果你家里没有合适的插头(或者你根本不会被打扰)，这就不是适合你的吉普牧人。有多快？使用充满电的电池，我们测试的2021 Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE在6.8秒内达到了60英里/小时。对牧民来说很快，但比Jeep宣称的慢0.8秒。不可回避的事实是，在装载的Rubicon装饰中，4xe重达5322磅，是周围最重的牧民。它比柴油动力的Unlimited Rubicon重261磅，比厚实的V-8 Unlimited Rubicon 392重200磅。与Stripper Unlimited Sport相比，它的重量超过1100磅。这些重量都是为什么一旦电池耗尽，4xe的总油量只能达到20 mpg的原因。Jeep牧马人唯一一个综合得分差的就是配备手动挡的V-6和可以预见的V-8。环保局说，充满电后，你会得到49 mpg-e，甚至超过柴油牧民(总共最多25 mpg)。电池能持续多长时间，让你保持最高的燃油经济性，完全取决于你的驾驶风格，但每个人都告诉herdsman，4xe应该在油箱满、充满电的情况下行驶370英里。这比其他拥有更大油箱的牧民短100英里，但需要定期充电。美国环境保护署表示，与最高效的汽油和柴油驱动的吉普牧人相比，你每年可以节省300美元或更多的燃料成本。如果你的通勤时间短，你会节省更多。后座下方的17.3千瓦时电池仅适用于21英里的纯电续航里程，请谨慎使用。除非你可以完全依靠电力来完成你的旅程，否则你会希望将4xe置于混合动力模式下，以避免完全耗尽电池。不过真正的聚会窍门是给电池充电，将Jeep牧马人4xe置于E-Save模式使其充满电，然后在到达纯电动越野的起点时切换到电动模式。当他们绕过障碍物时，通过几乎无声地限制混合动力汽车中的严重障碍，在较弱的车辆中向其他越野车弯曲，这是令人欣慰的。然而，这还不是最困难的障碍。我们有点失望地发现，2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE只能在2高、4高自动、4高兼职时进入电动模式。设置为4低，电脑会自动踢你回到混合模式。这很可惜，因为差速锁只能在4低工作。好消息是，前防侧倾杆断开功能可以在4高Auto和4高Part Time下使用，所以你仍然可以仅靠电力通过一些非常粗糙的岩石和孔洞。毕竟2高牧人Rubicon能去大部分卡车和SUV不敢去的地方，更别说放四驱了。越野攻击可以肯定的是，我们将2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE带到了当地的越野公园，并在几乎充满电的情况下穿越了最困难的道路(尽管充满电并使用了E-Save模式，但当我们到达起点时，电池电量下降到了92%，并显示全电续航里程还剩19英里)。这个公园以其陡峭的山丘而闻名，那里经常散布着大石头和深洞。Rubicon 4xe可以在电力驱动的陡坡、岩石和洞中拖动肥胖的自己，但当这些元素结合在一起时，它就会挣扎。由于马达仅输出134马力和181磅-英尺-并且不能使用低速档-herdman Rubicon 4xe不能总是让自己越过大岩石或穿过深洞，同时爬陡坡。在这些时刻，虽然油门越来越大，但钻井机会慢慢停止。一旦你把它放在地板上但它还是做不到，汽油发动机就会启动，470磅英尺的全扭矩让你轻松过关。但是，你必须记住在车辆停止和燃气发动机启动之间的那一刻松开油门，因为当你达到最大功率时，你可能不想将油门踩到底。如果你需要低档和差速锁，当发动机转速达到3,000 rpm时，你总是有至少181磅英尺的扭矩和470磅英尺的总扭矩，这意味着herdsman 4xe已经准备好迎接任何挑战。电池夹在车架纵梁之间，电机藏在变速箱里，通常是变矩器所在的位置。4xe与任何其他Rubicon具有相同的间隙和接近角、转向角和离去角，这意味着它将始终在相同的地方运行。它这样做只会用更少的汽油，所以虽然不能字面上轻踩，但在空气中肯定可以轻踩。当然，与平坦的公路和后轮驱动相比，严重的障碍和四个驱动轮需要更多的能量，所以当你在小道上充满电时，你几乎不会走那么远。当然，在平坦的土路上，你可能仍然可以一次充电行驶近21英里，但在崎岖的道路上，我们只行驶了8英里，电池就用完了。它声称你可以开着一辆充满电的吉普车越野几个小时，但这只适用于兔子坡。我们做了黑钻石，不到一小时就没电了。你的旅行费用可能会改变。我们也惊讶地发现，牧马人4xe在四驱模式下几乎没有再生制动。在2高的街道上，可以按下音量旋钮附近的最大再生按钮，获得良好的再生制动。(然而后轮驱动是一个限制因素，因为对后轮施加过多的再生制动可能会导致后轮在制动过程中重心前移时抱死。因此，我们预计四驱模式下会有更多的再生，因为它消除了重量转移和牵引问题，但Jeep工程师决定不走这条路。我们最好的猜测是，越野时你需要精确地控制油门和刹车，再生制动的引入可能会增加越障的难度。没有额外的再生制动，2021吉普牧人无限Rubicon 4xe的驾驶风格和其他牧人没有太大区别。如果没有发动机运转，肯定会更安静，这是一个额外的好处，因为它在燃烧气体时听起来像工业空气体压缩机。纯电动下，能感觉到档位的变化，不好也不坏，只是奇怪；其他大多数混合动力和电动汽车使用单速变速箱或CVT，所以你永远不会感觉到换档。除了球拍之外，汽油发动机的启动和接合是察觉不到的，它将动力与电机无缝集成。类似地，线控制动系统完全覆盖了从再生制动到机械制动的切换。Jeep的工程师绝对掌握了油门和刹车的反应，这正是你在一辆正经越野车上想要的。关于驱动器的更多信息如果你开过其他吉普牧人，你会感觉到它的重量。2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE无论从哪方面来说都不觉得慢，反而感觉比其他车型更强更栽。它的重量很好，因为它的重心低，所以重量转化为稳定的感觉。它甚至出现在我们的测试结果中。在我们测试的所有Jeep herdsman中，4xe获得了最佳的防滑垫和图8结果。这部分是因为稳定性控制比其他牧民少很多，因为4xe固有的稳定性使得计算机处理的工作更少。虽然它比其他牧民骑起来更僵硬，但4xe无疑是最好的车手。我们对4xe的其他抱怨同样很少。把驾驶模式按钮放在看不到的大灯开关下面，音量旋钮旁边的最大再生按钮(而且都不在变速杆附近)是一个明显的节约成本的折中方案。有东西粘的地方空而不是有意义的地方。将max-regen设置为每次启动车辆时必须按下的按钮也是如此，而不是像一开始就设计为混合动力汽车的汽车那样，在变速杆上给它一个位置。打算改装4xe车型的人也会沮丧地发现，充电口安装在驾驶员一侧的挡风玻璃底座上，专门用来安装其他Jeep牧马人车型上的越野灯、车身保护装置和各种配件。有意义吗？这里应该很清楚，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE是一款不可思议的工具，它可以完成Jeep宣称的大部分功能，但前提是你知道如何使用它。如果你只是想把它开成普通的混动车，那你就是在伤害自己。你应该买一个不同的牧人。如果你致力于稍微改变你的日常工作，并以正确的方式使用4xe，那么这款Jeep牧马人是一款出色的设备，也是迈向牧马人和越野本身未来的重要第一步。13年前，Jeep推出了一款“量产”herdsman EV，配备了一个电机、一个电池和一个小型气体发生器。该公司声称纯电力可以行驶40英里，满箱充满电可以行驶400英里，并且只使用8加仑汽油。很显然，这从来没有发生过，4xe也没有达到那些极度乐观的数字，但Jeep最终做到了。2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE起价为56，220美元，测试价格为69，050美元(均在联邦税收抵免7，500美元之前)，它不会为自己节省燃料，从长远来看，它不会是最畅销的车型(尽管它最近成为美国最畅销的插电式混合动力车)。相反，这是近期的起点。由于燃料经济性和排放法规，然而，就目前而言，对于那些不管它的动机如何都会在herdsman身上花大钱的人来说，这是一辆吉普车——当他们把它带到他们想要的环境时，他们仍然想帮助保护它。牧民涨价是必然的。在香港停留半年的资金成本和环保实验入市的成本增加了5万左右。更何况价格是由供求关系决定的。一年前市场上没有车，未来短期内也不会有车(即使有，也会有变化)。现在有一些可以卖的车，很多都是国内唯一的。现在价格只涨了两三万。是不是不合理？很多人说牧民Plus的价格目前没有竞争力。那是因为你不了解这辆车。不仅仅是低廉的价格使其成为优势。相对于所谓的中国标准指导价，牧民Plus的价格还是良心价。看看坦途，F150，帕杰罗等的涨价。今年。牧民还没有竞争力吗？大白马今天在这里分享我唯一的一匹白马，可能是中国唯一的一匹白马。21同色白色硬顶，四门，Rubicon顶。配置:白色；真皮包；冷包；导航包；LED封装；安全包；高级安全包；钢制前后保险杠；车身同色硬顶；无钥匙进入；同色轮眉；行李箱滑轨；生产日期:20年8月，刘国首批21款加入。白色代表纯洁和高贵，同色硬顶的白马才能得到真正的诠释。选择它的人一定是一个追求完美的纯洁无瑕的人。不知道什么样的环境最配它，蓝天白云青山绿水？谁选择它，谁就一定能找到它。

五菱凯捷的这款车型，提供了五菱汽车从未有过的高级感，平日里新车落地的车主。对音质的要求比较高。原车音响不符合现代年轻人的品味追求，车主特意去找了英国牧童。Vaquero音响合作的安装点，用于升级原车音响。五菱凯杰音质系统配置隔音:四大环保顶五菱凯捷的这款车型，提供了五菱汽车从未有过的高级感，平日里新车落地的车主。对音质的要求比较高。原车音响不符合现代年轻人的品味追求，车主特意去找了英国牧童。Vaquero音响合作的安装点，用于升级原车音响。五菱凯杰音质系统配置隔音:四大环保顶级隔音 部署 商标名称 模型 量 前声场 英国牧童(Vaquero) VC165 一套 背景声场 英国牧童(Vaquero) PE165 一套 DSP音频处理器 英国牧童(Vaquero) Nidsp功率放大器 A 超薄低音炮 英国牧童(Vaquero) VQ5X8 A ▲五菱凯杰原车隔音有缺点。所以车内的噪音都进行了个性化定制。四门环保隔音不仅可以降低风噪和门板低频，增强门板的密封性，还可以增强音箱的效果。▲前声场:安装中音和低音。前置声场:英国牧童Vaquero VC165套装扬声器接线安装在门板内，同时实现高保真自然动感音质，细节丰富。▲后置声场:安装中音和低音。背部声场:英国牧童Vaquero PE165同轴喇叭的安装效果，既能保持空气和饱满，又有足够的清晰度和支撑力，进一步凸显了演唱者的实体感，让听者感觉演唱者就在自己面前演唱。▲英国牧童Vaquero NI6 DSP功放英国牧童Vaquero NI6 DSP功放布线安装在座椅下方，与音效完美结合，让每一套车载音响都能播放出极致的声音。▲英国牧童Vaquero VQ5X8小钢枪英伦牧童Vaquero VQ5X8超薄有源低音炮布线隐藏安装在副驾驶座下方。它有超强的体量感和超强的俯冲能力。弥补了原车低频的不足和缺陷，使音乐演奏更加灵活、浑厚、逼真。改装这套音箱所表现出来的音乐风格——圆润的音质，瞬间让车主们欣喜不已。英国牧童Vaquero sound无论是理念还是风格，都与主人天然契合。工作和生活的压力总是让我们疲惫不堪，听着甜美的音乐似乎一切都没有那么糟糕。音乐是释放压力的好渠道。丰田卡罗拉的车主想在车内有一套音响，于是来到我们英国牧童Vaquero汽车音响改装店(中山永丰)为自己的爱车升级音响。经过和师傅的一番沟通和试听对比，结合自己的预算和听音风格，我决定选择Vaquero，一套来自英国牧童的高性价比的套装音箱。采用无损更换的安装方式，使整车音质得到质的提升。丰田卡罗拉音质系统配置隔音:四门环保狮子龙隔音王 部署 商标名称 模型 量 前声场 英国牧童(Vaquero) VA165套装扬声器 一套 背景声场 英国牧童(Vaquero) PE165同轴喇叭 一套 DSP功率放大器 英国牧童(Vaquero) Nidsp功率放大器 A 超薄低音炮 英国牧童(Vaquero) VQ5X8低音 A 汽车行驶时产生的风噪会对洗车的音质产生很大的影响。所以在音响改装前，我们的改装技师用隔音材料在车门板上双层隔音，让整个车门形成一个封闭的箱体，有效增强了音乐的立体感，让低音的表现更有弹性，让音乐氛围更浓郁。同时有效防止门板共振噪音和风噪的引入，降低噪音对音质的影响。原始门板采用狮龙减震进行隔音处理。前声场英国牧童Vaquero VA165双频套装音箱这款音箱拥有最真实的现场表现力，声音自然甜美，声压表现力极佳，还能提供优美的人声和乐器。声场之后，英国牧童Vaquero PE165同轴音箱起到了补充声音的作用，让整个声场更加完整。音源处理部分，搭配一个英国牧童Vaquero NI6 DSP功放，为整个音响系统解析纯音，让声音定位更准确，层次更清晰。加一个英国牧童Vaquero VQ5X8超薄低音炮，安装在副驾驶座椅下。既能节省空又能弥补原车音响系统中低频的不足。这里，丰田卡罗拉音响改装已经完成！这次音响系统升级并不是复杂的汽车音响升级方案，相反，非常简单。音效也很清晰干净。整体音乐输出流畅顺滑，组合感强。能准确还原音乐中各种乐器的声音，操控轻松。让音乐的层次更加细腻丰富。美妙的音乐在行李箱中静静流淌......简直是对耳朵的一种享受！

初冬的花朵，再怎么努力也抵挡不住寒意的虐打，有些萧瑟，而不远处的欧拉智商却“怒放”，显得格外有活力——波纹式的前脸搭配中网和LED大灯，精致、美观、优雅！车身的尺寸和姿态显示了其“跨界”的魅力、实力和内涵。尾灯在黄昏时分亮起，晶莹剔透的设计初冬的花朵，再怎么努力也抵挡不住寒意的虐打，有些萧瑟，而不远处的欧拉智商却“怒放”，显得格外有活力——波纹式的前脸搭配中网和LED大灯，精致、美观、优雅！车身的尺寸和姿态显示了其“跨界”的魅力、实力和内涵。尾灯在黄昏时分亮起，晶莹剔透的设计给人强烈的科技感，同时也为车尾增添了一份时尚的魅力。我非常喜欢这辆车的后备箱。整个两厢设计，开口低，开口大。对于我这个购物狂来说，再也不用担心买大件东西塞后备箱了。挺实用的。而且后轮毂的细节设计也很不错。内饰方面，虽然不是特别豪华，但做工和设计还是很用心的，简约中有精致；中控设计也很大气，中控屏幕的清晰度相当高，要显示的内容也相当丰富。车子的空空间挺大的。车刚开了两天。因为平时很少看到这种车，同事朋友都想去感受一下。往往上班后车都是满载状态，尤其是后排，车身造型一般。做三人司机没问题，地板比较低，坐中间很舒服。因为欧拉iQ的“跨界”设计，车子底盘不算太低，通过性也很好；还有就是车的动力的表现。个人觉得还可以。原因是从家到公司有一个很大的坡度。一开始真的很担心欧拉智商的爬坡能力。跑了两三次，觉得自己的想法是多余的。车子很稳，动力也很足。至少可以应付这种城市路况。这一点也不含糊。丁波郝欧拉4S分公司全体员工祝你2019年一切顺利，赚大钱！4S店▼听说每个转发这条推送的人都会被锦鲤附身。R1可爱的宠物已经到了商店。来把你的“小可爱”带回家吧！我们联系商店预约:0530-6275333售后服务电话:0530-6275331今年一季度，中德沈阳高端装备制造产业园离岸创新创业基地迎来开门红。4家高端制造企业陆续入驻基地，另有1家企业与基地续签二期项目，使基地落地项目达到33个。在新落户的4家外资企业中，斯洛文尼亚公司沈阳Tepiville汽车零部件有限公司和德国公司马爽机械工程咨询(沈阳)有限公司主要从事汽车零部件制造和销售、机械工程设计、电子电气咨询等相关产品。沈阳威特万科技有限公司是宝马的二级供应商，主要从事交通工程的研究，以R&D、汽车塑料件的生产销售和售后服务为主要业务。公司于2021年2月搬入中德园，将于4月投产，总投资5000万元。凯泽(沈阳)智能工业科技有限公司是一家中德合资企业，主要从事制造业的技术服务、开发、咨询、转让和推广，电机专用设备制造，工业机器人制造，智能基础设备制造等。此外，德国穆贝尔汽车零部件(沈阳)有限公司作为2013年进口企业，近日与中德园签约热成型生产线项目，将于10月正式投产，总投资5.5亿元。近年来，中德园离岸创新创业基地立足国外企业落地需求、园区产业特色和功能定位，以产业链招商为重点，以区内龙头和骨干企业为目标提供配套服务，与市区各级政策对接，提供7×24小时专业服务，逐步发展成为先进科技成果转化、高端人才柔性引进、跨境孵化创业、招商引资的重要平台。去年底，中德装备园离岸创新中心获批东北首个“国家海外人才离岸创新创业基地”。(沈阳市科学技术协会供稿)

随着国内汽车的快速发展，各种车型大量涌入市场，逐渐从中低端占领市场，现在已经取得了非常不错的成绩。这种现象使得汽车市场的硝烟越来越浓，很多合资品牌的部分车型为了生存只能选择降价。以韩系车为例，这两年销量遇冷，但这并不影响韩系车有好车。车市就随着国内汽车的快速发展，各种车型大量涌入市场，逐渐从中低端占领市场，现在已经取得了非常不错的成绩。这种现象使得汽车市场的硝烟越来越浓，很多合资品牌的部分车型为了生存只能选择降价。以韩系车为例，这两年销量遇冷，但这并不影响韩系车有好车。车市就是这样，不更新的过时车型只能被淘汰。今天要介绍的这款现代瑞纳，虽然没有选择增配或者改款，但是选择了最直接的方式，那就是降价，通过价格来吸引眼球。从原价5万的低价，利润5000，到现在4.49万的低价。瑞纳在这个价格区间的配置并不低，降价无疑是对低价国产车的冲击。同级别很多人喜欢选择合资品牌。虽然这种想法对于现在的国产车来说很难接受，但是要做出改变还是需要时间和努力的。外观上，现代瑞纳的外观还是比较时尚的，并没有暴露出老气横秋的问题，也是现在的消费者可以接受的。前进气格栅采用六边形设计，中间的中网经过熏黑处理，非常精致。大灯的造型和前脸很匹配，所以融合度不错，视觉效果比较满意。车身侧面的设计采用了内腰样式，双腰线非常流畅，运动感很强。小溜背设计现在很常见，所以不是亮点。在同级车中，瑞纳的外形设计还是比较好看的。尺寸方面，瑞纳给出的结果是4,300 * 1,705 * 1,460mm，轴距2570。空的感觉还可以，日常家用还是可以接受的。和同级车相比，在同价位区间还是挺不错的，不过今天就不说宝骏和我们的神车了。没有比那更好的了。内饰方面，采用了简洁的设计，足够家庭日常使用。请不要在这个价位上谈奢侈和轻浮。基本定位为城市代步车的车能做这样的配件就很不错了。局部也使用了软性材质，整体布局还是很舒服的。不是特别突兀和独特，所谓的个性化设计，内部设计有条不紊，非常适合家用。动力方面，现代瑞纳采用1.4L自然吸气发动机，足够日常家用，步行出行完全可以满足你的需求。最大马力96，最大扭矩132，匹配5速手动变速箱。这款车整体风格中规中矩，没有突出的地方，同时也没有一点太低端，完全可以对得起它在合资品牌中的售价。请不要再拿宝骏和神车跟我比了。我告诉过你没办法比较它们。那两个是开放的。现代南瑞作为入门级车，已经可以满足要求了。随着社会经济的发展，人民生活水平的提高，家家户户都有购买私家车的刚需，但想开车还得考驾照。但一想到传统驾培下学车难、考试难的局面，让很多人望而生畏，驾培行业亟待改革。于是，众悦“信用学车”模式应运而生，致力于帮助学员更快更轻松地拿到驾照。不花钱学车，学生成“神”传统的驾培是在驾校报名的时候一次性缴纳学费，然后开始学车。由此，驾校的各种乱象一直为学员所诟病，主要体现在教练服务态度差、预约车少、驾驶练习时间少、各种乱收费、教练要拿卡等。在信贷学车模式下，学员注册后可以直接学车考，不用花钱。如果学员对学车满意，报名60天后交培训费。在这种模式下，学车的权利从原来的驾校教练说了算“倒”给了学员，给了他们更多自主选择的权利，学员从学徒变成了消费者，从弱势地位变成了受尊重的地位。同时督促驾校教练提高自身培训和服务质量，可以有效杜绝教练拿卡要的行为，整顿驾校腐败风气。报名60天后付费，鼓励学员尽快学车。以前学费是报名时一次性交的，学车有效期3年。有些人认为还有很长的路要走，所以他们不太注意开车的练习。他们花了三天打鱼，两天晒网。还有一些人练了几天就觉得无聊，就不去练了，过段时间再去...当然还有很多其他原因，导致开车拖沓，但是后天有明天，有几个明天呢？结果三年很快就过去了，我也没有拿到驾照。大家都知道这样一句话，“努力了，那就失败了，然后就精疲力尽了”，就是告诫我们要努力，不要拖泥带水，否则很难有所成就。学车也是如此。选择学分学车的学员需要在报名后60天确认缴费，这也鼓励了学员尽快学车。毕竟在学分学车的模式下，驾校和教练的服务和教学各方面都很到位。只要他们坚持练车，60天通过所有科目考试是完全有可能的。而且学费的支付是拿到证书后才确认的。钟跃军觉得这是一件很有成就感的事情。第三方支付，信用考驾照悦信用学车服务由支付宝芝麻信用分支持，在支付宝小程序“悦学车”即可报名。支付宝芝麻信用分信用授权成功后，学生可以先学习考汽车，60天后再交学费。选择这样一个值得信赖的第三方支付平台，既可以避免驾校卷款跑路的情况，也可以避免学员到期不还的风险。有考驾照计划的朋友，请邀请三位朋友，开启信用学习之旅！

纳智捷最出名的品牌不是它的车型，而是网络上关于它的段子。问:为什么纳智捷要提升空空气动力学？答:为了节省拖车的燃料。问:纳智捷车主很少接电话？答:因为加油站不能接电话。这样的段子给粉丝们带来了无数的欢声笑语，但遗憾的是，随着其销量逐渐下滑，纳智捷最出名的品牌不是它的车型，而是网络上关于它的段子。问:为什么纳智捷要提升空空气动力学？答:为了节省拖车的燃料。问:纳智捷车主很少接电话？答:因为加油站不能接电话。这样的段子给粉丝们带来了无数的欢声笑语，但遗憾的是，随着其销量逐渐下滑，纳智捷的新闻也消失在了大众的视野中。 被传破产清算？最近很久没有消息的纳智捷又有了新消息，不过这次不是新车，不是新技术，不是新段子，而是关于其破产的消息。11月13日全国企业破产重整案件信息网数据显示，东风裕隆汽车销售有限公司被起诉进入破产清算程序，该案已被浙江省杭州市中级人民法院受理。东风裕隆销售公司成立于2013年，是东风汽车与包道台省裕隆汽车50:50的合资公司，负责销售东风裕隆生产的纳智捷品牌汽车。东风裕隆销售公司破产是否意味着纳智捷品牌将退出大陆市场，正式告别大陆消费者？对此，东风裕隆汽车回应如下:“东风裕隆汽车销售有限公司是纳智捷的前身名称，是一个空壳公司，与东风裕隆汽车有限公司和纳智捷汽车销售有限公司是平行关系，简单来说，这只是一个工商经营。以前没有取消，现在取消了。”纳智捷官方的回应很直白，纳智捷没有破产。乘联会数据显示，2020年1-9月，东风裕隆共销售77辆。销量如此惨淡，很多消费者也知道，就算现在纳智捷没有破产，也只是在苟延残喘。要知道纳智捷在2015年的峰值销量是60315辆，但是短短几年新车销量就跌到了十位数。 从惊艳登场到黯然收场早期纳智捷品牌的产品在同价位车型中配置较好。具体来说，旗舰纳智捷7 SUV的落地价格在25万元左右，但拥有360°全景影像、夜视系统、后排液晶屏等豪车配置。凭借豪华的配置和良好的性价比，纳智捷成为中国车市的一匹黑马，销量逐年攀升。从2011年到2015年，纳智捷在大陆市场的年销量从7000辆快速增长到60315辆。虽然纳智捷在销量上勇攀高峰，但随着旗下车型越来越多，纳智捷的产品问题也一步步暴露出来。首先，纳智捷的R&D能力落后，尤其是它的发动机性能非常弱。以纳智捷Da 7的2.2T发动机为例，最大扭矩只有298 Nm，甚至比不上其他品牌的2.0T小功率发动机。即使发动机性能很弱，它的油耗也很高。这不怪网友编造那些精彩的“纳智捷油老虎”笑话。只能说，纳智捷用实力证明了“艺术源于生活”这句话。其次，纳智捷的车故障率高，质量差。这是因为纳智捷的大部分车型都是在第四代雷诺ESPACE平台上生产的，该平台建于2003年，早就应该被淘汰了。但是宇龙汽车从日产手里买了这个落后的平台来生产新车。用落后的造车平台生产新车，本身就是问题的根源。最后，纳智捷的研发思路始终跟不上主流汽车市场的变化。目前官网在售的燃油车型没有一款符合最新的“国六”标准，环保标准最高的车型纳智捷Da 7 MPV还处于“国五”第二阶段。同时，在新能源领域，纳智捷的进展也非常缓慢。目前只推出了一款纯电动SUV——U5 EV，而且还是油改电车型。纳智捷的自研能力达不到主流水平。即使通过豪车配置等噱头吸引了大量买家，最终也会因缺乏核心竞争力而走向衰落。 写在最后目前，纳智捷的经销商网络已经名存实亡，很多服务网点因为售后零配件供应不足而被客户投诉。东风裕隆汽车虽然还没有承认破产，但也是濒临死亡。纳智捷的案件给很多品牌敲响了警钟，所以必须提到我们自己的R&D水平。只有掌握了核心技术，才能在瞬息万变的汽车市场立足。不管什么原因，我们停止购买台湾省菠萝(一家不谈进口)。只是一个水果，台湾省就乱了。一个人一天可以说18公斤。你以为台湾省人胃口大吗？其实有一款台湾省车的胃口更大，那就是纳智捷大7。一天吃18公斤菠萝网上已经有很多关于这辆车的故事，大概是:车主要么在加油，要么去加油站；不关火，永远加不到油；开纳智捷的时候不能深踩油门，不然油箱会有漩涡...可以看出这是对纳智捷的嘲讽，但确实反映出这个品牌，尤其是纳智捷大7，油耗惊人。哪知接段子其实它的油耗有多高？其实截至三年前，新纳智捷大7的油耗并没有被夸大。关于其高油耗的“传说”还要追溯到近十年前。当时大7说会“一直加满油不关发动机”。可能有点夸张，但是比同级SUV一年多交一万左右的油费很容易……既然是同级车，那智捷大7为什么油耗这么大？luxgen l7这还得从纳智捷这个品牌说起。平日里，我们可能总会抱怨国产车跟不上合资车的步伐。然而，与mainland China的主流品牌相比，当时的玉龙没有任何技术积累。为了满足岛上的需求，它不得不设立项目，进行研发和大规模生产。玉龙汽车具体到纳智捷7，它用的是当时从美国买的发动机技术，技术落后，性能有限；原型车是法国雷诺的第四代Espace，同样落后笨重。这不是你自己的技术，你没有一个强大的R&D团队。只能看着它被吐槽却无法改善。luxgen l7luxgen l7luxgen l7这是宝岛台湾省唯一一家车企，很讽刺:东风后来帮宇龙搞定了纳智捷。今天大陆不买你的菠萝，你一天就要吃18公斤——你的人民今天不知道，就像你的车当初不知道油耗一样。