奇瑞老a3气囊灯亮的解决方法(奇瑞e3气囊灯怎么消除)

欧尚x5综合油耗6.0-6.3L/100km。欧尚x5共有15款在售车型，包括DCT旋风充电、DCT飓风音速、DCT虎啸限量版、DCT精英版、DCT旗舰版、DCT豪华型、DCT尊贵型，综合油耗6.2L/100km手动精英型和手动豪华型，综合欧尚x5综合油耗6.0-6.3L/100km。欧尚x5共有15款在售车型，包括DCT旋风充电、DCT飓风音速、DCT虎啸限量版、DCT精英版、DCT旗舰版、DCT豪华型、DCT尊贵型，综合油耗6.2L/100km手动精英型和手动豪华型，综合油耗6.0L/100km。CVT豪华型、CVT舒适型、CVT高级型、CVT高级型、CVT青年型、CVT旗舰型，综合油耗6.3L/100km以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为6.0-8.6L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。在国内，MPV表现一直不温不火。相比SUV市场，新品水平不差，国产MPV新品投放速度只能算差强人意。但随着国内越来越多的年轻家庭加入生二胎的队伍，更多的MPV车型面世，更适合很多人。为了满足这种需求，各大厂商也开始推出一些针对年轻人的重量级MPV车型。近日，笔者有幸在雁栖湖试驾了长安欧尚推出的最新MPV车型——长安欧尚A800。据长安欧尚工作人员介绍，长安欧尚A800是长安欧尚品牌2017年的重点产品，是一款转型之作。此外，长安欧尚A800还将承载长安欧尚品牌向上转型的车型产品使命。在产品定位上，长安欧尚将智能互联、健康呼吸、愉悦驾驶作为产品的核心卖点。目前，智能互联是国内汽车行业的重点竞争领域。长安欧尚A800不仅依托长安汽车自有的R&D系统，还引进了科大讯飞、远特科技等企业。据报道，汽车电子系统的成本已占汽车成本的40%。在高端车型中，汽车电子系统的成本占汽车总成本的60%-70%以上。这次试驾，我也重点体验了智能互联。在智能互联方面，长安欧尚A800采用了科大讯飞的智能语义识别控制系统。通过“你好欧尚”唤醒功能，可以实现通话、开启空、使用导航、听收音机、听音乐、控制曲目、打开应用、控制系统和信息服务(查天气、股票等)等9种语音控制。).在行驶过程中，长安欧尚A800对“你好欧尚”语音功能的唤醒非常敏感，可以在嘈杂的环境中快速识别，唤醒语义识别控制系统。与笔者曾经体验过的某合资品牌的语音识别系统相比，长安欧尚A800这款科大讯飞智能语义识别控制系统是非常优秀的。首先，长安欧尚A800在语音识别方面非常精准。无论是“蒲川(四川普通话)”还是“广普(广东普通话)”，只要发音稍准，都能很快识别出来。另外，这个系统支持一定程度的自然语言，对语法的要求没有那么严格。在很多人机交互系统中，命令必须按照固定的命令格式发出，比如“打开…”和“拨号…”。一旦跳出固定的语音格式，人机交互系统就无法判断主人的意图。笔者在与长安欧尚A800汽车发动机系统交互时，偶尔能与汽车发动机系统聊天，明显感觉到这个系统对自然语言的支持范围很广，人机交互流畅。除了语音识别，长安欧尚A800智能互联的另一大特色是强大的互联功能。长安欧尚A800采用远特科技的T-BOX系统。通过T-BOX，长安欧尚A800可以通过APP远程控制车门、车灯、空调节、天窗，可以远程寻车，远程启动发动机。此外，长安欧尚A800还可以实现电子围栏、非法入侵报警等高端车的高级互联功能。流量方面，长安欧尚A800为前8000名订车客户享受6个月免费在线音乐和电台收听。此外，对于车辆状态查询、诊断报告、车辆定位、在线导航、在线语音交互等交互式交通。，前8000名订购长安欧尚A800的车主可享受终身免费。在内部，长安欧尚A800的智能互联也达到了极佳的高度。首先，长安欧尚A800的中控台采用10.1英寸多功能高清中控屏，采用高清TFT屏幕，上部分辨率为1280*720。硬件上，长安欧尚A800采用32G内存，4G网络双核处理器，支持百度Carlife手机映射。不仅如此，长安欧尚A800还出人意料地采用了液晶仪表盘。通过这个7英寸的液晶仪表，驾驶员可以方便地观察到车速、转速、燃油、水温等关键信息。除了智能互联，长安欧尚A800的另一大特色是搭载了IAPS智能主动过滤系统和NPES氧纳米生态光触媒系统。IAPS智能主动过滤系统的主要功能是过滤小颗粒，吸附SO2、苯等物质。NPES氧纳米生态光触媒系统可以增加车内负氧离子浓度，净化甲醛、苯、一氧化碳等物质。据厂家介绍，长安欧尚A800能在十分钟内将车内PM2.5值从每立方米1000微克降至40微克，快速净化车内空气体。为了体验过滤系统，我们在试驾的时候还专门做了一个测试。在车内封闭的环境中，我们点燃了一支烟。根据过滤系统显示，车内空气体指数很快达到严重污染水平，空气体指数接近1000。但开启过滤系统后，长安欧尚A800车内空气体指标迅速下降，车内烟味消散明显，很快达到了优良水平。在空气体污染成为社会问题的时候，推出了长安欧尚A800的IAPS智能主动过滤系统和NPES氧纳米生态光触媒系统。相信这套过滤系统也会成为长安欧尚A800最吸引人的卖点。除了智能互联过滤系统，长安欧尚A800空房间、动力、驾驶感也有不错的表现。空方面，长安欧尚A800轴距2,760mm，宽度1,795mm。从数据上看，长安欧尚A800的内饰空一定不错。在实际使用中，长安欧尚A800的前头、中腿、后头等关键位置空都很宽裕，开车时没有抽筋的感觉。此外，长安欧尚A800的座椅采用“2 2 3”模式排列。由于中间排只有两个座位，后排乘客可以通过中间排两个座位之间的过道方便地上下车。另外，中排座椅的腿空很宽，你甚至可以放心的抬腿。动力方面，长安欧尚A800提供1.6L DVVT发动机和1.5T机械增压DVVT发动机两种动力选择。本次试驾车型为长安欧尚A800 1.5T手动车型。长安欧尚A800的1.5T机械增压DVVT发动机采用霍尼韦尔新一代涡轮增压器。当转速为1000转/分时，涡轮增压器就会工作，在2000-4000转/分时可以持续输出225牛·米的最大扭矩。底盘方面，长安欧尚A800由美国底特律长安汽车底盘R&D中心工程团队运营，采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁悬架、蝶形副车架。实际驾驶中，长安欧尚A800的底盘有明显的轿车驾驶感，底盘结实硬朗。以长安欧尚A800为代表的自主品牌在智能领域下足了功夫，形成了新的差异化竞争力。另外，这次雁栖湖试驾之旅，长安欧尚A800也向我们展示了出众的综合素质。相信长安欧尚A800上市后，智能互联、过滤系统、出色的驾空室、动力、悬挂系统都会有不错的表现。

10号法拉利·拉斐尔LaFerrari是法拉利的旗舰跑车，与迈凯轮P1和保时捷918并称为三大车神。它是超级跑车的新基准，于2013年3月在日内瓦车展上首次亮相，取代了传奇的恩佐车型，限量499辆。售价2250万元，采用最先进的混合动力系统10号法拉利·拉斐尔LaFerrari是法拉利的旗舰跑车，与迈凯轮P1和保时捷918并称为三大车神。它是超级跑车的新基准，于2013年3月在日内瓦车展上首次亮相，取代了传奇的恩佐车型，限量499辆。售价2250万元，采用最先进的混合动力系统、吸入式发动机和电机。综合输出功率高达708 kW。与F1的前翼一样，它也有一个能量回收系统，将制动器中多余的热量回收为电能，从而赋予汽车更多的动力。再加上一台v10发动机驱动车辆，实际达到1000马力。9号兰博基尼毒药这个新兰博基尼被称为Veneno，在西班牙语中是“毒药”的意思。Veneno诞生于兰博基尼跑车诞生50周年，仅生产了三辆。这三辆车的颜色分别代表意大利国旗的白色、绿色和红色，每辆标价4500万。很多地方借鉴了飞船的设计，赛车空的气动效率很好的运用到了公路车辆上。复杂的内部空空气动力学性能和外部进气道的大开口前端完美保证了气流对发动机的散热。8号迈凯轮P1一级方程式老牌强队迈凯轮设计，2012年9月底巴黎车展全球首发，标价1260万元。按照赛车标准设计，赛车的外形设计是为了让气流绕过车身，带走热量。900多马力，百公里加速仅需2.8秒。该车将搭载3.8L V8发动机，最大功率737马力。这款时尚高贵的跑车是迈凯伦最抢眼的车型。第七名阿波罗太阳神德国跑车制造商Gumpert的作品标价1380万元，实际价格远高于这个价格。一车难求，有钱也买不到。你必须在欧洲有强大的人脉。产量为每年50辆。在650马力的情况下，它可以在3秒内从0加速到100公里/小时，在9秒内从0加速到200公里/小时。它长4.46米，宽近2米，高1.24米..该车具有幻影喷气机的气势和风格，外观硬朗，内部具有完美的空空气动力学特性。阿波罗是真正的车神。6号帕加尼风之子帕加尼的风之子是宗达，也被称为鬼之子。2011年停产前，只生产了106辆，换成了帕加尼风神，也就是Huayra。在这里，我们来说说Zonda，它是世界上最快的车，被誉为转弯之王。郭富城拥有的帕加尼是上世纪90年代生产的Zonda，收购价1200万港元，现在价值大幅增值。帕加尼的风之子，别说了，就是换润滑油做日常保养，需要原产国意大利的高级工程师专门保养。帕加尼Huayra绝对可以算是一款超车级跑车。这款车在2011年的日内瓦车展上首次亮相，2015年交付。它的出现取代了服役十年的Zonda，成为帕加尼的主力车型。华伊拉是安第斯山脉风神的名字，在西班牙语中是“风神”的意思。作为Zonda的继任者，Huayra在设计上延续了它的风格。前脸的造型变化最大，楔形机头，水滴形座舱。此外，还设计了一个与众不同的鸥翼门和一个分体式尾翼。动力方面，搭载奔驰AMG V12发动机。经过帕加尼调校后，最大功率约753马力，最大扭矩1000N·m，百公里加速仅需3.2秒，最高时速可达370Km/h，匹配英国XTRAC提供的7速顺序变速箱。帕加尼曾表示，将在2021年底前推出Huayra的继任者车型，这是帕加尼名下的第三款超跑。此外，帕加尼还预计在2024年推出首款纯电动SUV车型。从这一点来看，即便是小型超级跑车品牌，也希望能在超豪华SUV市场“分一杯羹”。众所周知，帕加尼的华伊拉价格相当昂贵，那么到底有多贵呢？以2013款标准版帕加尼Huayra为例。这款车在欧洲市场的起步价是105.6欧元。别担心，这只是开始。各种昂贵的配件可能真的会让那些亿万富翁心疼！碳纤维外观套件售价112500欧元，7件套帕加尼行李箱套装售价14950欧元，双色车身售价59000欧元，连卡钳都要3750欧元。另外，1200瓦Sonus Faber音响系统的价格现在还不清楚，当然这么知名的音响系统肯定不是几万欧元就能搞定的。帕加尼经常推出各种各样的限量款，每一款的价格都比对方贵。敞篷版帕加尼Huayra于2017日内瓦车展正式亮相，全球限量100辆。世界上最重要的是，众所周知，富人在车展开幕前就已经卖完了所有的配额，起价228欧元。为庆祝意大利空tricolor特技飞行队成立60周年，帕加尼推出了Huayra Tricolore，起价550万欧元。2016年，在帕加尼推出了Huayra BC。BC是什么？这个人叫本尼·卡约拉，是美国纽约的汽车收藏家。这个人是帕加尼的第一位客人。买车没多久，除了优惠信，还有让帕加尼先生相当兴奋的小费支票！硬顶版全球限量20辆(仅240万欧元)，2019年敞篷版全球限量40辆(仅308.5万欧元)。帕加尼的一位车主在社交媒体上抱怨，帕加尼开启了抢钱模式！然后帕加尼推出了所谓的终极版帕加尼Huayra lmola，售价只有500万欧元，但是限量5辆！近日，帕加尼发布了Huayra BC PacchettoTempesta(暴风集)的照片。与整体Huayra BC相同，但外部使用了大量碳纤维和重新设计的尾部。只是为了尾部和六个排气管。你不能增加一百万欧元吗？为什么这么贵还这么受欢迎？首先，帕加尼限量发售，定制化程度高，带来了独特的感觉，满足了有钱人的虚荣心！但是再多的钱也买不到！另外，就像最近发布的风暴套件一样，帕加尼也是一直保持套件的更新，这也是Zonda和Huayra保持其价值的原因。如果你的Huayra是10年前购买的，现在就不用担心它变得过时了，因为Horacio pagani随时会在意大利等着你把旧车拿回熔炉重新打造。看到这里是不是很激动，开始打听买新车的方法了？抱歉，帕加尼宣布所有配额已经售罄。土豪真的那么多吗？最近美国一家豪华车经销商上架了几款新东西，引起了我的注意。这家汽车经销店位于美国康涅狄格州格林威治。这不是美国著名的大城市。当时，这里是许多对冲基金和金融巨头的所在地，有一家知名的汽车经销商，名叫米勒汽车公司(Miller Motorcars)。这家经销店主要销售顶级超跑，涵盖多个品牌。美国第一辆布加迪Divo和美国第一辆法拉利FXX都是在这里交付和销售的。同时，这家经销店还代理了从法拉利阿斯顿马丁到不知名的阿波罗IE等多个品牌。这里的有钱人可以通过这家经销店买到世界上任何一辆顶级豪车！pagani在美国的第一站Huayra也是由这家经销商组织的。如今，这家经销店在美国销售的不是第一辆帕加尼Huayra，而是一款基于Huayra的特别车型，名为“Persepolis Pohris”。从照片中我们可以看到这款车相当漂亮，有专门的车身套件，全新的车顶进气系统，全新设计的运动尾翼。但是经销店没有展示车内的照片，也没有说在动力方面做了哪些改进！但经销商透露，这款车的代号是057，全球限量100辆。边上可能还有43辆车没找到买家？不知道这个猜测对不对。Paddy的销售数据有水分吗？真的都卖完了吗？还是逢场作戏给外人看？这一切还需要你亲自携带一张大额支票去尝试一下！

1991年，三菱设计了第二代帕杰罗车型，起初只在日本销售，后来开始出口，产生了很多变种。今天这辆91款三菱帕杰罗来自日系经典的库存清单，行驶里程12万公里，售价9995美元，合71233人民币。当时第二代帕杰罗有很多高级配置。它首次引入了三1991年，三菱设计了第二代帕杰罗车型，起初只在日本销售，后来开始出口，产生了很多变种。今天这辆91款三菱帕杰罗来自日系经典的库存清单，行驶里程12万公里，售价9995美元，合71233人民币。当时第二代帕杰罗有很多高级配置。它首次引入了三菱引以为傲的Super Select 4WD，在很多地方也被称为ActivTrak 4WD。这套四驱系统兼具了分时四驱和全时四驱的优点，有四种驱动模式可以切换，分别是2H(高档后轮驱动)、4H(全时全轮驱动)和4HLc(中带)。其次，只要车速低于80km/h，帕杰罗就可以在两驱和四驱之间不停切换。那时候帕杰罗很红。这辆车是通过二手车的手续从日本进口到加拿大的，算是第一批车了。它出厂时带有电子减震器，可以调节三种动态模式，即S(软)、M(中)、H(硬)。现在是(舒适)、(自动)、(运动)。...帕杰罗在达喀尔沙漠中的出色表现，让很多人对超级四驱的强大实力着迷。第二代帕杰罗在很多国家都有变体车型，其国内渊源也相当深厚。1990年涌现的国内合资车企，很多都是以帕杰罗为先驱，包括广通汽车、金诚汽车、惠今汽车、三九汽车、三星汽车、卢杉汽车、万里汽车等。这些名字很陌生，因为大部分都倒闭了或者转行到了公交领域。真正幸存下来的是有着军方背景的广汽广丰。它生产的车型是第二代帕杰罗变种——猎豹印第安纳琼斯黑金刚。当时，广丰得到了三菱Qcar汽车平台和所有帕杰罗技术。今天，在高速公路上可以看到这辆车。第一，是很多人非常喜欢的车。第二，它的生产周期很长。民用版的生产周期是2002年到2014年，但是并没有结束。2014年之后的猎豹Q6依然是帕杰罗II的变种。这次日系经典盘点的第二代帕杰罗是最纯粹的土豪车。汽车的主题风格是蓝色。除了蓝银分色，内饰的软袋、座椅、方向盘等等都是蓝色配色。外观极好，备胎的轮毂和轮胎还在，清洗翻新后看起来像新车。唯一的不足是后保险杠上的大凹陷。内饰状况良好，老款的配色风格很容易让人带入以前的时代，中控台上还有一套越野风格的仪表套件。原厂音响系统依然可以正常使用，后排有独立空调音控制。仔细看还是全自动空音。...中间键是全自动空音。座椅有巨大的海绵垫，第三排的座椅也没有损坏，可以轻松放下或者折叠起来。这款帕杰罗和之前的三菱德利卡一样，搭载的是4D56四缸柴油发动机和五速手动变速箱。这辆车没有经过大规模改装。之前的车主只是维持了原状，其电子悬架在20年后依然正常工作，在不同的时代都能给人带来新鲜感的驾驶感受。帕杰罗整体体重2155kg。帕杰罗的外观特点:三菱帕杰罗是日本三菱汽车公司推出的一款进口ORV和越野车。新帕杰罗帅气大气的外观，崇尚现代都市。关注生活中的健康运动趋势。大方、有力、厚重展现了作为越野车应有的力量，竖幅的三菱logo展现了顶级SUV的高贵气质。车身长度接近5米，宽度接近2米。精致优雅，霸气而不失稳重，张力十足。帕杰罗系列分类:第一个成员是原型车L系列和V系列，是纯四驱越野车。从V29，V31，V33到V73，V75，V77等。，五门型一般是七。准备好了。第二个成员是帕杰罗SPORT，运动型SUV，提升公路驾驶性能，注重多功能。具有一定的越野性能，行李箱空空间比较大，设计给五个人。第三个成员是小型SUV帕杰罗iO，这是一款定位于都市白领女性的都市休闲车，所以在造型风格上与两者不同。兄弟，线条柔和，身材小巧适中。第四个成员是迷你SUV帕杰罗MINI，这是一款比帕杰罗iO小一号的娱乐多功能车。排量小于1升，仅面向日本国内市场。

在本次巴黎车展上，保时捷发布了第二代Panamera，包括混动版。网通社从德国媒体n24获悉，巴黎车展亮相后，保时捷官方公布了新款Panamera的售价，其中混动车型的起步价为107553欧元，综合工况百公里油耗为2.5升。新车将搭载2.9在本次巴黎车展上，保时捷发布了第二代Panamera，包括混动版。网通社从德国媒体n24获悉，巴黎车展亮相后，保时捷官方公布了新款Panamera的售价，其中混动车型的起步价为107553欧元，综合工况百公里油耗为2.5升。新车将搭载2.9升V6涡轮增压汽油发动机和一台电动机，最大功率分别为243千瓦和100千瓦。锂离子电池的容量为14.1千瓦时，充满电需要3.6小时。传动系统方面，新车匹配8速双离合变速箱。在纯电动模式下，新车可以以140公里的时速行驶50公里。新车综合功率340 kW，峰值扭矩700 Nm。它可以在4.6秒内加速100公里，最高时速可达278公里。燃油经济性方面，全新Panamera混动版百公里油耗为2.5升，而每公里碳排放量为56克。除了混动车型，保时捷首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，保时捷未来还将推出Panamera的纯电动版本。这款新车将参考概念车Mission E的设计风格和制造工艺。(图/文网通社徐睿)在豪华车行业，玛莎拉蒂是很多年轻人的梦想之选，与之最大的竞争对手无疑是保时捷。很多驾车者会把玛莎拉蒂总裁和保时捷帕拉梅拉做比较，如果从外观方面比较，各有千秋。如果对比内饰，显然玛莎拉蒂的总裁都快尴尬了，但如果内饰是纯正的保时捷，几乎可以占据豪华车中的“第一”宝座。如果比较实力，比较实力还是最好的选择。近日，在海外曝光的玛莎拉蒂新总裁乘坐全新发动机时，明显看到高昂的价格开始下调。预计如果该车引入国内，价格也会下调20万元左右，也会降低门槛。我们可以看到新款玛莎拉蒂的总裁，它的车头和车位已经被贴纸覆盖，但我们仍然可以看到前脸的中网是瀑布式格栅设计，车头有俯冲式设计。包包包围的双面格栅，运动感极强，大灯倾斜45度，增强了车头的攻击力。车身侧面和现在的3.0T版本没有太大区别。双五辐碳灰色轮毂配有红色卡钳，运动感十足。coupe车身的出现让尾部看起来更加饱满。尾灯组虽然被遮挡，但还是能看出它的辨识度很高，围绕着下方的双边双排。这也是玛莎拉蒂总裁的经典作品。启动汽车时，吸引各种喜欢它的人的力量之声传到耳朵里，这也是同级别车辆无法比拟的。新款玛莎拉蒂总裁的内饰也进行了调整。从图中可以看出，内饰整体比现款更时尚。内饰加入了碳纤维装饰板，中控变得更加时尚。中控大屏调节设计突出，并配备了谷歌车载系统，也弥补了目前内饰的不足。动力方面，全新玛莎拉蒂总裁搭载2.0T涡轮增压发动机和48V轻混系统，最大输出功率246 kW。至于3.0T和3.8T版本，两款发动机还是保留的。从新款2.0T发动机的动力参数来看，比现款保时捷2.9T发动机更强。同时，从我们了解到的信息来看，玛莎拉蒂未来还会推出插电式动力版，也会和其他品牌一起慢慢向新能源动力发展。

大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA大众迈腾和大众帕萨特可以说是国内最畅销的b级车，一度成为b级车的标杆车型。但是对于帕萨特和迈腾中级车来说，1.4T的发动机就很弱了。有人说不值得买小马拉大车，有人说家里交通就够了，又不是天天飙车。大众帕萨特和迈腾1.4t车型，发动机代号EA211，可以说是大众最经典的发动机之一。这台发动机最大马力150匹，与之匹配的是7速干式双离合。其百公里加速时间为8.6秒，最高时速也可超过200公里。对于这样的动态参数，家运完全够用。不过我个人认为1.4T车型不是最推荐的，原因有三。第一个原因是，对于一款中级车来说，用1.4排量的发动机不太有尊严，容易被嘲笑。第二个原因是它配备了干式双离合变速箱。对于1.8T和2.0T车型的7速湿式双离合变速箱来说，稳定性和可靠性都会逊色一些，尤其是在拥堵的路况下。第三个原因是EA211发动机的技术不如EA888发动机，ea 888发动机采用一体式气缸盖技术。冷启动时，发动机升温更快，提高了燃油经济性。活塞环也改进了，烧油的问题很少。对于1.4T车型，个人认为是否值得购买，要看个人的实际需求。作为商务车使用时，迈腾和帕萨特一直是标杆车型，能满足商务需求。如果消费者的预算不是很充足，只是需要一辆20万元的商务车，那么1.4T的帕萨特或者迈腾就可以满足需求。对于家用交通工具，如果动力要求不是很高，也能满足需求。毕竟它有更充裕的空性能和更好的驾驶品质。保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代到了吗？保时捷系列推出新的运动轿车。Panamera的时代已经到来了吗？贾斯汀·纳拉扬跳到方向盘后面寻找答案。我们爱什么？后轮驱动入门车型很有意思。第二排空劣势Taycan真的让Panamera很难卖。相对于车辆的尺寸来说，行李箱较小。如果你走进一家保时捷经销商，想要一辆车，第一个电话是在Panamera或Taycan之间选择。保时捷Panamera在2009年破土动工，成为该品牌的首款四门(带尾门)轿车，现已进入第二代。它最近也进行了翻新，获得了更多的技术和更高的价格。另一个也是开拓性的。Taycan是保时捷历史上第一款电动汽车，也是一款尺寸相近的四门轿车。它自2021年初开始在澳大利亚销售。如果你的预算低于20万美元，你会考虑任何范围的切入点。如果两者对比，一个便宜47200美元。同一辆车也继续在纸面上表现更好，从站立开始时的速度为100公里/小时，增加了十分之二。关键是——更快更便宜的是全电动的。考虑到Taycan的优秀，Panamera何去何从？这个系列从我们的测试车开始，缩写为2021 Porsche Panamera。上路前起价20.35万美元，比去年的车型多4000美元。当然，你可以点一辆无果的车，交了过路费就出发，但是体验不会达到目的。在我看来，为了给你的保时捷注入足够数量的保时捷，你必须非常自由地使用选装件手册。我们车里有价值40，890美元的汽车。完整列表见下表。虽然21英寸轮毂(10，480美元)和GT银金属漆(7，470美元)可以换成更实惠的选择，但运动排气装置(7，100美元)、彩色LED矩阵大灯(1，040美元)和加热GT运动方向盘(1，140美元)是我书中的必备。作为一个厚脸皮的提醒，最便宜的保时捷Taycan起价156，300美元，让你有足够的现金挥霍和通过选项列表“Porscheify”。然而回到Panamera。从这里开始，范围极其复杂。澳大利亚还提供了其他八款Panamera车型，总续航里程达到9英里。其他车型的投资速度与提高性能的速度一样快，其次是全轮驱动的Panamera 4，价格为21.37万美元，4 Executive为22.31万美元，4 E-Hybrid为24.95万美元。从这里开始，Panamera GTS售价为312，900美元，顶级Turbo S E-Hybrid售价高达426，500美元，是我们入门级汽车的两倍多。Panamera在自己的驾驶室之外几乎没有竞争对手，像玛莎拉蒂Quattroporte和宝马8系GT这样的汽车可能是替代品。里面的坐在保时捷Panamera的方向盘后面感觉真好。船体中的座椅位置较低，标准配置的加热和冷却运动座椅提供各种调节。控制装置也是如此。轮子提供了很大的高度和伸缩调节。我们的汽车配备了加热“燃气轮机”运动，这是更经典的薄边舵柄的代号。这是我个人最喜欢的，价值1140美元。有种被机舱包围的感觉。高高的门框和凸起的中控台从两侧支撑着你。它为驾驶员创造了一个狭窄的能见度弧，这将使一些人在第一次接触Panamera时感到害怕。更让人难以理解的是凸起的中控台上的大量图标。如果你选择了一系列增加更多功能的选项，比如昂贵但物有所值的运动型排气装置，那就更是如此。这些图标是按钮的替代品，由巧妙的触觉和听觉反馈驱动，将一块扁平的塑料变成更有触觉的东西。尽管如此，这些按钮而不是图标的排列仍然很粗糙。比如悬挂调节和牵引力控制图标位于中控台的乘客侧，而不是驾驶员旁边，可以说是它们应该在的地方。为了验证我的想法，我对比了左驾驶舱和右驾驶舱。布局的麻烦只是把注意力放在车的左侧行驶的后遗症上，而不是右侧行驶。你可能会认为移动到触摸面板——没有物理按钮——意味着更大的布局灵活性，但显然不是。另一个有问题的人机工程学决策是现在通过触摸屏控制通风口的调节。这意味着你必须在触摸屏上走来走去，以改变吹向你的空空气的方向。保时捷Taycan也有类似的系统，但讽刺的是，它的恐龙汁动力兄弟得到了两者更直观的版本。不过这是最差的，其余都是A级材料。驾驶员正前方是一个奇妙的组合仪表，它将模拟和数字结合在一起。中心是一个大型的经典外观的转速表，两侧有一对可定制的屏幕。至于更基本的便利设施，有一对大小合适的杯架，一个小的有盖储物区，一个窄门盒和一个带USB-C端口的浅扶手中控台。第二排空空间宽敞，第一排座椅靠背和B柱刻有巧妙的槽口，让你的膝盖自由摆动。这听起来可能很小，但对进出有很大帮助。一旦我进入并坐在前排驾驶座的后面，座位就被调整到适合我183厘米高的身材，并且空房间对于完全成年的成年人来说非常棒。相比Taycan，Panamera车尾提供的空空间更大，所以如果你要找理由为内燃机正名，请考虑为你的孩子做。我们的车选择了“4·1”的座位安排，优先考虑了两个朝外的座位的舒适性，但还是留了一些中间的座位以备不时之需。如果你是四口之家或者计划永远不会超过这个限制，那么这就是理想的配置。后排非常舒适，有很好的支撑和倾斜的座椅，可以鼓励你沉下心来放松——就像第一排一样。第二排的附加设备包括一个带通风口的后控制台、温度控制和用于操作后天窗的按钮、两个USB-C端口、一个小型储物托盘和更多通风口，这次是在侧柱上。如果你的后排只有两个人，还可以把辅助扶手折叠起来，给手肘和饮料腾出地方。4的座位安排还在扶手后面提供了滑雪板，这是另一张王牌。后备箱空空间高达467升，本身就够用了，但考虑到车辆的尺寸，空空间就显得很小了。不过这是一个比例很好的区域，一个小婴儿车可以纵向纵向行驶，还有足够的购物空房间和一个大的健身包。随着第二排的下降空房间增加到1306L，补胎包和空空气压缩机放在地板下。信息娱乐和连接仪表板中间是一个新的12.3英寸信息娱乐系统，它在Taycan首次亮相。MY22 Panamera引入了有线Android Auto connection，这对于很多人来说是一件值得高兴的事情，但是到目前为止还没有。另一个优势是，苹果CarPlay现在可以通过有线和无线方式访问。其他功能包括DAB广播和Apple Music的独特原生集成，以提供更丰富的用户体验。它还智能地拥有数据连接和互联网供电。保时捷似乎没有通过提供14扬声器Bose音响作为标准来节省音频。尽管品牌花哨，但我发现它在摇滚或其他高音混音中表现平平，略显泥泞。安全和技术作为一款小批量、高成本的汽车，Panamera还没有经过本地化的ANCAP碰撞测试。世界范围内也是如此。欧洲的NCAP和美国的NHTSA当局都没有进行过碰撞测试。的标准安全功能包括车道保持辅助、自适应巡航控制、两端的停车传感器和360度全景停车摄像头。不过作为入门级产品，你可以在选项列表中找到一些好东西。其中一个名为“夜视辅助系统”(5370美元)，它使Taycan能够看到比大灯所能达到的范围更远的100米，并在仪表盘中显示驾驶员面前的图像。虽然贵，但是对于那些奔波于家和国家财产之间的人来说，还是值得的。物有所值Panamera性价比主张的最大挑战来自该品牌自身的稳定性。它的粉丝也喜欢和向往最新的技术，这也是为什么便宜得多的入门级Taycan希望为同样的潜在客户提供更多的服务。它不仅是全新的、面向未来的，而且在纸面上更便宜、更快捷。首先，它15.63万美元的标价比Panamera的20.35万美元便宜了4.72万美元。随着你的变化，你可以在上路前选择168，380美元的高性能电池组，它仍然比最实惠的Panamera便宜。已经快了，现在更强了。配备增强电池的入门级Taycan每天可以产生280千瓦的电力，在发射控制下可以产生350千瓦的巨大电力。它与Taycan的固定且相当旧的6400 rpm时的243kW相差甚远。对于一些人来说，范围将是一个问题。如果用官方数据的话，增强型Taycan充满电可以行驶400公里左右，而Panamera可以行驶两倍以上，也就是800公里左右。它还能够在大约四分钟内补充其在澳大利亚许多地方的航程-目前对Taycan来说还不能说。另一个是空，Panamera可以提供更多空。但其他方面很难切入，从更客观理性的方面评价，Taycan让Panamera黯然失色。驱动器有趣的是，入门级和同名Panamera是该系列中唯一的后轮驱动选项。这是纯粹主义者的作品，它的基础更符合最初的GT车理念。在你认为它更好之前，因为它必须更轻，请再想想——全轮驱动车型仅重40kg。我们正在处理大约1900公斤的重量，因此额外的2%将对全轮驱动版本零损坏。然而，纯粹主义者会喜欢这两个驱动轮。他们也将享受没有电动辅助的乐趣，只有一台老式的2.9升双涡轮增压V6发动机，它可以产生243千瓦的功率和1800-5000转/分钟的稳定450纳米。这是一个粗糙的发动机，它为大多数速度提供强大的扭矩。虽然它没有显示与911和718车型相关的明确的油门响应水平，但它仍然在踏板下活动。激活运动反应，把它踢到内脏里，会让它在压力下蠕动摇摆，尤其是在寒冷潮湿的早晨，还会微微倾斜。正是这些瞬间，让后轮驱动版充满了乐趣和活力。要激活快速模式，您首先需要为您的Panamera选择Sport Chrono套件(3，950美元)。这是通过在方向盘上引入一个驾驶模式开关来实现的，方向盘中间有一个小的圆形按钮。按下它会给你一个20秒的倒计时，你可以自由探索一个额外性能的小窗口。通过官方将短跑的持续时间从5.6秒降低到5.4秒，可以将速度从0到100 km/h提高到100 km/h，经过几次试跑，我们可以确认声称的时间完全在现实范围内。尽管Sport Chrono提供了诸多优势，但该引擎仍能保持平稳，并在此过程中发出三声吠叫。选择Panamera而不是Taycan的部分原因是发动机，所以选择可选的运动型排气装置(我们的车售价7100美元)感觉是强制性的。激活后V6声音变大，但是再也没有旋律了。如果买的话，请不要听奥迪RS4或者RS5，因为它们会让同样的发动机听起来更有攻击性，我觉得这样更好。一周贷款的油耗为11.7升/100公里——比官方公布的9.2升/100公里高出两升多。享受性能，但在高速公路上也要以同样的方式小心使用。控制重量和校准恰到好处，这正是您对保时捷的期望。转向系统细节丰富，值得信赖，在帮助又大又重的四门车感觉灵活方面做得很好。空空气悬架也支持这一目标，它提供了弹簧在这类车辆中无法提供的出色的颠簸抑制和双重性。在最舒适的环境下，每一条路都比实际情况顺畅。只有部分表面因结构不佳而呈波浪状，这让Panamera感到不安。我打赌这种感觉是由于可选的重型21英寸车轮，以及我们的汽车磨损的薄轮胎，而不是它的悬挂。增加硬度会大大提高身体控制力，但有时会缺乏冷静。在一条非常熟悉的路上，我感觉到在弯道中间有一个很大的颠簸转弯。请注意，这是最糟糕的颠簸，它比平时转得更快，这让许多其他人感到不安。更有趣的是，与该车在前几个小时的测试中的礼貌行为相比，该事件是如何脱颖而出的。我的直觉再一次告诉我，那些大轮子是罪魁祸首。无论你决定如何定制你的入门级Panamera，它始终是一辆速度极快的豪华旅行车，可容纳4名成人和行李箱，内燃舒适。后一点可能不是最困扰的，但是会有一点。结论有人会说是写在墙上的。与入门级Panamera相比，更快、面向未来的全电动保时捷轿车便宜近25%，具体而言，便宜47，200美元。鉴于我们测试车上的选项列表，你可以通过选项列表对Taycan进行个性化设置，你仍然可以将零钱放在你的后口袋中。那么，Panamera的吸引力在哪里呢？首先第二排比较好。如果你是那种表现出同情心，关心后座舒适度的人，或者更自私地考虑花时间在那里，那么这里有一个理由。另一个明显是发动机，大功率内燃带来的唤起性。显而易见的原因不需要解释。最后一个原因可能是你的生活方式——你经常去的地方和你可以使用的可靠的便利设施。反正这个决定不会让你高潮迭起，因为Panamera还是一款不可思议的GT车，而且是一款非常调皮的入门级后轮驱动车。然而，检查销售数据是一种客观的看待事物的方式。今年每卖出一辆Panamera，该品牌就卖出16辆Taycan。也许你只需要知道这些。