启典摩托车是哪个国家的？

摩托车安全第一。如果说头盔和手套是第一和第二购买的装备，那么骑行服应该是很多人的第三选择。但是如果你想买一件骑行服，你会发现价格相差很大。我们暂且不讨论几千块的连体皮衣。日常穿的摩托车骑行服有很多档，几千到几百元不等。我先说一点小知识。摩托摩托车安全第一。如果说头盔和手套是第一和第二购买的装备，那么骑行服应该是很多人的第三选择。但是如果你想买一件骑行服，你会发现价格相差很大。我们暂且不讨论几千块的连体皮衣。日常穿的摩托车骑行服有很多档，几千到几百元不等。我先说一点小知识。摩托车骑行服的作用是汽车摔倒时用护具缓冲，滚动时防止撕裂和摩擦。第三个，也是很多人忽略的，就是减少风阻。另外，骑行服冬天更抗风，夏天更透气。从开始骑摩托车开始，我就一直穿着REVIT的骑行服，不管是冬天还是夏天。我买它们是因为价格实惠，我相信它们至少是“品牌商品”。直到朋友给了我这件国产的骑行服——我发现国产和进口的骑行服差距还挺大的。但是差距真的有2倍价格那么大吗？朋友，这个是MOTOBOY，国产品牌，600块卖的。相比之下，我的revit sparkle 1800元，刚好差2倍！从外观到细节，感觉motoboy闪耀如revit(看官方旗舰店，似乎新机型的模仿痕迹较轻)好了，我们再来仔细看看国产和进口产品的对比。建模软件摩托男孩这是明显的模仿。不用说了。从迷彩配色，到设计甚至装饰的一些细节，基本都是一样的。当然也不是完全1:1的模仿。motoboy多了两个胸袋。建模软件摩托男孩Revit细节更合理——这不是国外的月亮圈。看看后面肩胛骨处的伸缩绒布就知道了。而Motoboy在背部和腰部多了两个通风口，但是没用。建模软件摩托男孩验证材料是否正确。Revit的面料比较硬挺，motoboy有点软塌塌的，感觉不是很结实。标签上，revit很明确，motoboy却大大咧咧。建模软件Hydratex是revit的防水透气膜技术，看家本领当然要标注。虽然不起眼，但也是暗戳的炫耀。亲爱的，很好用，基本不用担心小雨。建模软件Revit外面有一个大拉链，里面有一个防风门禁拉链，里面有一个温暖内胆的拉链。这种可单独拆卸的内胆让revit大放异彩，基本适应了北方10月至次年5月的骑行环境。摩托男孩Motoboy也有防风门禁，但是没有拉链，差不多就是说。建模软件Revit的骑行服可以搭配你自己的骑行裤，后面底部的拉链就是这个连接。摩托男孩Motoboy也有，但是用的绒布太软了。我怀疑你就算连裤子都连不上，根本撑不住。摩托男孩袖口设计也很有意思。Revit只是简单的调整了钩环的宽度，motoboy却用了拉链？完全没有意义。拉链把这个调节位置弄得很硬，粘扣带就成了装饰。左边是黑暗revit，右边是motoboy而且，从这张图可以看出，motoboy的袖子太短了！这是个大问题。骑行的姿势决定了骑行服的袖子一定要比普通上衣长，以保护手腕，避免漏气。另外，motoboy其实肘部用的是法兰绒材质。你觉得你的面料和护具够结实吗？其实看了这么多细节，我真的对国产骑行服的护具不抱任何希望了。但是拿出来看看。左边是Motoboy，右边是revit不用说，图太多了。国内普通橡胶护具基本都是无阻尼的，就是被推上去直接弹开。摩托男孩建模软件Revit使用的是knox护具，单纯从手感来看更重更阻尼。它显然是被设计来吸收能量的。建模软件但是进口骑行服就完美了吗？没有，至少在我的闪亮一号第一季之后，袖口开始出现毛边。今年是使用的第二年，毛边好像没有变坏，但是很难看。600D的保护层这么耐磨，超出了我的理解。到这里我们的对比结束，两个价格相差悬殊的骑行服，确实在很多细节上有很大的不同。但是回到那个问题，这些细节值得为双倍的差价付出代价吗？只能说国货要自强，希望国产骑行服能更进步。奔驰s63和迈巴赫s400l哪个好？这种个人喜好非常重要。他们都是好模特。建议使用s63。在外面其实2014款奔驰S63AMG全黑，没有镀铬装饰。轮毂是AMG独有的五辐样式。从视频的结尾，我们可以清楚地看到“S63”这个词样，渐渐地开车也看到粗大的排气管。因此可以确认这是一辆真正的S63 AMG。当然，进口奔驰S63 AMG是AMG部门空空气动力套不可或缺的。零部件方面，配备了AMG风格的五辐式车轮，车身侧面带有V8双涡轮增压标志，以展示其动力系统的实力。2014梅赛德斯-奔驰S63AMG匹配新的水冷系统，也有ECO启停系统。与发动机匹配的变速箱是7速AMG SPEEDSHIFT MCT变速箱，有三个可调档位。分段模式、C/S/M三种不同的调节模式分别对应经济模式/运动模式/手动模式。2014款奔驰S63AMG在性能上进行了全面升级，静态加速达到100km/h仅需4.4秒即可完成，两种轴距版本的成绩相同(标准轴距版和长轴距版)。2014奔驰S63AMG在制造过程中采用轻量化设计，比上一代轻100公斤左右，有助于提升动力性能。凭借已经强劲的5.5升双涡轮增压按下V8发动机和SPEEDSHIFT MCT 7速自动手动变速箱，从0到100公里每小时仅需4.4秒。车辆每百公里的加速时间不到4秒，虽然动力强劲，但是油消耗没有同类车型高，百公里11.6升左右。外观上，前脸更凶。[汽车主屋新车插画】630马力，1000牛米，这组数据可能大家比较熟悉，但对于全新奔驰S65 AMG来说，并不代表不可改变。它创建得更早。即使在今天，新的性能标准仍然可以摆脱竞争对手，但这一次，在豪华的维度上，它又一次树立了新的标杆，给竞争产品一记闷棍，然后一马当先。让我们一起享受新的一代。国王的优雅。(为保证阅读连续性，奔驰S65 AMG在以下文字中将简称为S65 AMG。)奔驰S63(MATIC)和S600有什么区别？S63是AMG系列，属于S级改装车型。它的排量和形状完全不一样，价格也不一样。就像S500和S600，AMG和宝马的M奥迪RS。奔驰s63立体怎么样？这款车的音响系统属于柏林之声的顶级环绕3D音响系统。音频效果很好，尤其是低音和低音的设计。请采纳。如何使用奔驰s63后排娱乐屏你好，奔驰的配置很豪华。建议参考使用手册。如果我的回答对你有帮助，请设为最佳答案。谢谢大家！车辆状况的描述。。您好，具体请参考说明书！奔驰S63空左侧暖水阀在哪里？跟着水阀找，希望采纳。

极氪的空气悬挂是德国威巴克Vibracoustic这个牌子的。威巴克是世界顶级的空气悬挂供应商很多豪车的空气悬挂都来自它品质有保障。极氪 001 用的是 CCD 可调电磁悬挂+单腔空悬的组合。 空气悬挂能提升车辆行驶舒适度在不同极氪的空气悬挂是德国威巴克Vibracoustic这个牌子的。威巴克是世界顶级的空气悬挂供应商很多豪车的空气悬挂都来自它品质有保障。极氪 001 用的是 CCD 可调电磁悬挂+单腔空悬的组合。空气悬挂能提升车辆行驶舒适度在不同驾驶模式下通过改变悬挂软硬程度来调节驾驶风格还能改变车身高度提高通过性。虽说单腔空悬只能调节车身高低不能调节悬挂软硬但 001 的 CCD 电磁悬挂+空悬组合在舒适模式和运动模式下区别明显软硬程度、悬挂阻尼和行程都不同大大提升了车辆姿态与行驶品质。而且极氪 001 的空悬还有较大的 OTA 升级空间比如后期可能实现停车时通过摄像头监测自动降到最低、过坑洼路面自动升高等自动化功能。不过空气悬挂虽好也有缺点主要是价格贵和容易损坏。五六年之后气囊可能老化存在漏气塌陷风险而且国内能维修空悬的汽修店不多维修价格也不便宜。但极氪为选配空气悬挂的首任车主提供终身质保包括气包橡胶老化的免费更换解决了车主的后顾之忧。如果追求性价比2 万元选配基金能选很多其他配置得慎重考虑。但要是追求车身姿态和驾驶品质空悬就是必要选择有空悬和没空悬的 001 驾驶感受差别很大。如果您追求更好的舒适性和车辆性能又对极氪的品质和质保有信心选配空气悬架是不错的选择。但也要注意合理使用避免在极端恶劣路况下过度使用以延长其使用寿命。极氪 001 蓝色贴膜外观相当出色像星际蓝在阳光下能散发出闪闪的金属光泽耀眼又高级。逆光时蓝色会加深如同深海之蓝优雅惬意。午夜蓝能为车辆增添独特魅力。幽灵金属蓝灰也就是超哑灰蓝颜值与质感并存有灰色经典又有蓝色低调哑光且具金属光泽商务简约彰显沉稳成熟智慧气质。宝石蓝活力满满冰川蓝是小清新的低饱和蓝色仿佛夏日降温神器。灰蓝色调比如幽灵金属灰蓝比深蓝淡泊比淡蓝深沉低调中带着优雅膜面哑光质感让车身沉稳大气有品位。而且优质的蓝色改色膜不仅能让车身颜色时尚独特还能保护车辆不受酸雨、鸟粪、树脂侵蚀有效抗氧化。比如冰川蓝做些橙色小点缀和好看的轮毂、卡钳相呼应效果绝佳。您可以根据个人喜好选择喜欢活力就选宝石蓝追求商务简约就选幽灵金属蓝灰想要小清新就选冰川蓝。在选择电光蓝磨砂膜时要确保选质量可靠的品牌和正规的安装店。优质的膜材料和专业安装技术能保证贴膜效果和使用寿命。贴膜后要按要求保养避免用刺激性清洁剂以免影响膜的性能。总之极氪 001 的蓝色贴膜能让您的爱车更加出众更具个性和魅力是非常不错的选择。

无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是无论是学开车还是学骑摩托车，教练都会在第一节课告诉你刹车在哪里。车的刹车用起来比较简单，一句话:踩上去就行。但对于摩托车来说，制动相对复杂，目前还没有定论。(讨论下面提到的摩托车是跨座式的。)在摩托车刹车的使用中，最有争议的一点就是刹车时是否要握住离合手柄。圈内很多“大佬”和网上视频也都鼓吹过这样一种说法，摩托车刹车要捏离合手柄。给出两个原因:1。切断发动机电源；2.大家一个一个讨论，以防紧急情况下右手误转油门。1.切断发动机电源？？切断发动机动力意味着放弃发动机的牵引制动力。那么，刹车时发动机的约束力有帮助吗？实际上，问题不仅仅与发动机有关。当后轮被发动机拉动时，轮胎会向下压，增加与地面的接触面积。反之，离合器被捏紧，轮胎突然失去牵引力，轮胎回弹后外径变大。在相同的胎速下，外径变大，速度变大。此时后轮与地面的接触面积变小，摩擦力也同时变小。当然，由于刹车时重心快速前移，前轮在紧急刹车中起着绝对的主要作用，但发动机的牵引力确实可以略微增加后轮的摩擦力，同时提供一定的制动力。我在时速60公里的情况下，用两种制动方式进行了紧急制动测试。结果我没捏离合手柄时刹车距离略短(非专业测试，不排除意外)。有条件的话，也可以在安全路段自己测试。2.防止紧急情况下右手误拧油门？？这确实是一种不易克服的本能反应。需要紧急刹车时，骑自行车的人往往右手紧紧握住把手，不管油门是否回正。基于这种情况，同时捏两边的把手确实比较安全。但是我日常使用摩托车和开车有一个很大的区别，就是油门控制。我开车的时候尽量稳油门，让车辆有稳定的动力输出；但在日常骑行中，我很少匀速行驶。当然，这并不是提倡快和慢，而是对摩托车司机来说，预测比汽车重要得多。所以油门的使用要更加灵活，不要总是把油门保持在某个位置。当然还是要从实践中找经验。我曾经有一辆复古街车，名字叫“某某迪”。夏天把手盖橡胶膨胀，导致油门无法自动归位。对于空，有一个额外的固定速度巡航功能。所以我觉得“大佬”们推荐的一些刹车方式有其道理，但也存在一些误区。低速行驶时，离合器和油门的配合很重要，这也是平稳骑行的重要操作。感受发动机也是汽车人重要的一课。在非紧急制动的情况下，在最合适的时机切断离合器驻车，也是对您爱车离合器片的呵护。网络上一直有一个很不好的现象。一个没有事实依据、缺乏证据要素的句子，往往仅仅凭借个人的观感或“我认为”的评价，就被大量重新传播。从军机服务到通勤车选择，随处可见。豪爵UCR上市后不久，出现了所谓的“简单框架匹配”。说话的人答应了，听话的人口口相传，却没有证据。因此，在完成对UCR的基本评价后，我们决定再次拆车，让事实说话。接下来，一起“走进科学”...在分析UCR框架的同时，边肖也做了一些科普。平板踏板模型的框架是否牢固，要从几个关键部位来判断。A区是车头转向柱管与车架主体连接的部位。如果这个部位有弱点，转向手柄就会在车主体外面左右摇摆。这部分UCR使用60x40方钢管作为前柱的主梁，就像我们之前评测的鹰牌系列一样。与转向柱管全焊接，侧面钢板焊接加固。B区是前柱的主梁。UCR的扩建部分采用焊接双层钢筋结构。同时用横向加强管连接车体左右主梁，形成两个稳定的三角形。经过这种处理后，无论是重载还是运动驾驶，大倾角的侧向力都能保证车身足够的刚性。USR和Eagle都采用了类似的结构，只是因为每辆车的牵引角度和轴距不同而略有不同。作为对比，我们可以看到雅马哈乔格I在这里只是用一块钢板焊接加固，有些小品牌甚至用单梁延伸到发动机前方才分开。这无疑会让车架变轻，但强度和稳定性可想而知。C区，这里是UCR和USR有明显区别的部分。由于轴距的增加，UCR发动机挂架的前部结构没有采用USR的钢板冲压焊接结构，而是采用了刚度更大的钢管结构。这里的主梁采用直径38mm、厚度2.5mm的圆形钢管，下面与发动机铰轴连接的结构采用直径32mm的钢管冲压焊接而成。D区是尾部，油箱前端用直径34mm的圆形钢管加固连接，油箱后端最后用2mm厚的冲压钢板连接。这种设计类似于汽车尾部的防撞梁。到目前为止，UCR的车架采用了五种横向连接结构，通过不同直径的钢管和冲压件来保证车架的整体性和牢固性。体现在日常骑行环境中就是人们常说的“整洁”而不松散的驾驶体验。看到这里，你应该能发现，与USR相比，UCR的整体结构有着明显的继承性，只是针对车辆定位(如发动机铰轴)在一些细节上稍作修改和加强。至于UCR框架是缩小了还是加强了，以现有的手段和技术条件还无法给出定性的结论。但是，有一点是肯定的，仅凭猜测或个人感觉得出的结论是没有科学依据的。作为通勤踏板，UCR采用了相对较长的轴距设置，更注重日常骑行的稳定性和舒适性。为了验证UCR车架的刚度，我们采用了更激进的弯曲动作来做试验。它在大倾角下推或者计时的效率确实比USR和S-Eagle稍慢。毕竟前者轴距1300mm，后两者轴距分别为1255mm和1250mm。轴距的变化带来的操控反馈肯定是不一样的。但这只能说明UCR的机动性略逊于USR或S-Eagle，但不能证明它的框架被削弱；相反，长轴距需要更强的刚性支撑，以更高的强度完成弯曲动作，这一点UCR完全有资格。如果不太在意运动驾驶的乐趣需求，仅从日常交通需求来看，UCR的长轴距带来的优势更多，包括更大空空间带来的更好的舒适性和实用性。其实更值得推荐。接下来，我们来看看驾驶系统。一如既往，豪爵为UCR配备了一对直径为30毫米的前减震器。实测压缩行程约为82.5mm，包括伸展行程在内，UCR前减震器的主动行程约为90mm。UCR采用三级预紧可调后减震器，孔距335mm，减震器弹簧直径6.7mm，整体设置偏向舒适性。日常使用中，只需将车载工具或长螺栓插入侧孔，轻轻一拉，即可非常简单轻松地完成预载调整。此外，后减震器的弹簧顶部增加了一个橡胶套。我们观察到新销售的Eagle系列和USR也在这种配置上进行了优化。UCR前刹车采用轻量化200mm刹车盘，带浮动25mm双活塞卡钳；同时后轮鼓刹直径大于同级常见的120mm，达到130mm。除了同级别中较高的刹车，UCR也是豪爵首款采用CBS联动刹车的车型。这套自主研发的CBS系统在结构上具有创新性:一根联动轴适应角度后，后制动手柄同时拉动两根拉索，从而达到联合制动的效果。前刹把并不是常见的侧推式泵活塞，而是将这部分分层设计，使推动活塞的机构可以同时通过按压(前刹把)或拉动(后刹索)来操作。这套系统精致，同时实现了简单、易用、稳定的制动。我们还发现，制动力的分配可以通过调节前制动拉索或后鼓式制动拉索来调节。这个CBS系统呢？第一次拿到车的时候，我们对比了UCR的刹车性能，并进行了测试。通过数据对比，我们不难发现CBS的意义。在CBS的介入下，UCR的紧急制动成绩斐然，1.6秒7.6米(40-0km/h制动)几乎是一个行走踏板的最强。当然，CBS也有其理论上的“副作用”。比如在北方冬季的雪道上行驶，或者在沙土较厚的低附着路面上行驶，CBS联动制动可能会带来一定的干扰(前制动容易抱死)。但从我们的实际测试来看，工程师应该想到了这一点，所以联动制动作用于前制动时，可以提供最大制动力的85%左右(测量不精确)。也就是说，前刹车很难被CBS锁定，除非你施加非常强力的刹车。最后是电气部分，还是一如既往的固体堆积。例如，每个管道被多个线路卡锁定。甚至在车头内部，各种连接器都设计有完善的防水功能。UCR的LED头灯使用三个欧司朗发光单元:远光灯的总光通量约为2200lm，是普通35瓦卤素灯泡的两倍多。所以你知道豪爵为什么叫“灯厂”了吧。电喷系统完全参照日系品牌的高标准打造。ECU来自GCDN功成电装，油门总成匹配三国的Mikuni。整体连接器材质、管道保护、固定都达到甚至超过了日系品牌的同级别。如果掩盖对车标的瞎猜，你可能会觉得它更像本田而不是本田。总的来说，UCR的内部细节就像带有铃木标志的三个GW兄弟一样国际化，无论是设计还是做工。而严谨和规范不仅仅体现在外观层面。虽然UCR找不到那些越级配置，比如水冷、ABS、牵引力控制等。，作为一款实用的小踏板，在任何地方都达到了非常高的水准，完全可以和国际同级别车抗衡。这是揭开外壳后的豪爵。他们的制造逻辑是由内而外的。用户得到的是从外到内的合适和安心。这就是我们要还原的真相。

最近，我听说“摩托车”已经被添加到高德导航的运输类别。无论晴雨都要骑摩托车，所以我要试试这个“摩托车导航”。首先，我们需要将高德导航升级到最新版本，即8.80版本。目前，摩托车导航已经在上述39个城市上线，包括笔者所在的重庆。打开最新版本的最近，我听说“摩托车”已经被添加到高德导航的运输类别。无论晴雨都要骑摩托车，所以我要试试这个“摩托车导航”。首先，我们需要将高德导航升级到最新版本，即8.80版本。目前，摩托车导航已经在上述39个城市上线，包括笔者所在的重庆。打开最新版本的高德导航，显示上面的欢迎界面:“摩托车导航39城远离违章罚款”。后半句是重点。使用摩托车导航前，需要添加自己的摩托车车牌号信息，否则导航还是会带你去内环。应通过识别车辆的车牌信息，匹配当地相关禁止行驶的路线进行导航。重庆内环和高速公路一样，摩托车是不允许上的，路口也有禁行标志。抓到三分就罚200，这里就不说“上位法”了。加入摩托车牌照信息后，再次导航。它给我规划了三条去公司的路线，都避开了内环，还是不错的。我试过几个必须经过内环的区域，通过摩托车导航可以准确避开。不过目前导航还不支持跨市/省模式。摩托车在大多数人眼里还是很有偏见的。高德地图可以为摩托车开发专门的导航，让摩托车出行更方便。同时，高德也是中国第一款摩托车导航软件。作为骑士，一定要赞一个！很多人对摩托车的了解往往来自网络或者电影电视剧。毕竟现实中很少有人买摩托车出行，部分城市还在执行摩托车禁令，所以摩托车在众多出行工具中并不常见。如果你想骑摩托车出行，首先要了解你所在的城市是否实行摩托车禁行。自禁摩令颁布后，中国仍有多个城市继续执行。在这些城市，摩托车是不允许上路的，更不要说骑摩托车了。当然，也有一些城市不执行禁摩令。在这些城市，摩托车可以像其他机动车一样上路行驶，但如果想骑摩托车上路，不仅需要车牌、保险、手续齐全，还需要有驾驶证。相对于其他要求，很多人不符合“摩托车驾驶证”的要求。摩托车驾照和汽车一样，也需要报考驾照考试才能拿到，难度相对较大。当然，车主的年龄需要达到标准才能申请。取得摩托车驾驶证分为两种情况:一种是初学者，就是以前没考过驾照，第一次考摩托车驾照；另一种情况是附加驾驶，也就是说，在取得摩托车驾驶证之前，车主已经有其他级别的驾驶证，在原准驾车型上增加摩托车。增加摩托车驾驶证，必须满足两个条件。如果在原驾驶证的基础上增加驾驶证，还需要满足两个条件:一个是原驾驶证满一年，也就是说车主需要过实习期才能增加驾驶证；另一个条件是，在一个记分周期内，车主驾驶证未被扣满12分。如果被扣满12分，就不能申请摩托车驾驶证。您需要等待评分周期刷新后才能成功申请。年龄限制第一次申请驾照的学生，年龄上有明确规定。只有18岁以上60岁以下的人才能成功申请摩托车驾驶证。对于选择增加驾驶的车主，申请摩托车驾驶证的年龄将延迟至19周岁。毕竟他们需要等最后一个驾照过了实习期。无证驾驶与准驾车型的区别有的人没有摩托车驾驶证，有的人没有摩托车驾驶证却有其他车辆的驾驶证。这两种情况处理方式不同。没有驾驶证驾驶摩托车的，属于无证驾驶。这时候就要罚款。如果准驾车型不符，处罚会更大。不仅车会被罚款，还会扣除原驾驶证的12分，也就是全部扣分，司机需要重新学习科目一。在每本驾驶证的背面都可以看到自己驾驶证的准驾车型，所以如果想骑摩托车，需要有D级驾驶证。相对于家用车C级驾照，摩托车驾照考取难度要小很多。很多人从报考驾校到拿到驾照，不到一周的时间。摩托车出行不比汽车，安全系数低很多，尤其是秋冬季节，天气寒冷，选择摩托车出行也要提高安全意识！

现在科技越来越先进，汽车的技术有了很大的提高，给人们的生活提供了很大的便利。以前很多人认为手动挡比较复杂，于是自动挡出现在人们面前。虽然开自动挡很方便，但是对于新手和老司机来说就没那么完美了。举个例子，自动挡汽车在启动点火的时候，不管是用N现在科技越来越先进，汽车的技术有了很大的提高，给人们的生活提供了很大的便利。以前很多人认为手动挡比较复杂，于是自动挡出现在人们面前。虽然开自动挡很方便，但是对于新手和老司机来说就没那么完美了。举个例子，自动挡汽车在启动点火的时候，不管是用N挡点火还是P挡点火，那么边肖都会告诉你在自动挡汽车启动中是用N挡点火还是P挡点火。点火方式也有争议。自动挡汽车的点火方式也有争议。其实自动挡汽车在n档点火不如在P档安全。很多自动挡汽车都默认在P档开启车辆点火逻辑，也就是说车辆在N档点火是没有办法的。有些车辆的电子手刹会默认锁在P档，但点火时会有自检。按照点火逻辑，没有这样的步骤是没有办法启动点火的，因为自动挡汽车在P档启动后会经过R档，但只要不停留就不会对变速箱造成损坏。而且很多自动挡的车都是直接在P档启动，N档是点火启动不了的。挂P挡比较好。自动挡汽车如果起步时挂在n档，很可能会出现走坡现象，非常危险。所以开始点火的时候挂在P档比较安全。同时，当汽车手刹在n档解锁时，会导致事故发生。不过在P档就不用担心这个问题了。汽车处于最安全的状态，可以避免汽车的顿挫感，把发动机和变速箱结合起来。其实这种想法是完全没有根据的。有些车主每次启动变速箱都是N挡。他们认为这可以减少齿轮箱的磨损。他们也可以避免从P挡换到R挡，最后换到N挡。减少换挡可以让变速箱更耐用。其实这种想法是完全没有根据的。如果所有车主还是N挡起步，那就不对了。N挡的作用是什么？N档是空档。一般我们在等红绿灯的时候，为了方便会直接挂n档，然后踩刹车。但是我们在等红绿灯的时候，千万不要松开脚刹，否则很容易打滑，撞到前面的车辆，非常危险。汽车突然熄火，自动挡汽车可能中途突然熄火，可能是因为火花塞故障，也可能是发动机积碳严重。当车在中途突然熄火，我们可以迅速换入N挡起步。从变速箱原理来说，所有自动挡汽车都是由行车电脑控制换挡的。当我们移动变速杆时，我们会产生一个信号。启动点火装置时，我们只能换到P档。有的车主说自己的车在N挡的时候根本打不着火。除了点火，自动挡车型在停车时也要特别注意。正确的停车方法是把车停下来再挂入n档，拉下手刹，熄火后再挂回P档，以免变速箱损坏。在很多摩托车朋友的心目中，合资品牌在摩托车市场的车型往往比同级别的国产车型更强，在品质和动力方面表现出更多的“实力”。虽然这几年很多国产车型都在喊着超越同级别合资车型的口号，但是留给消费者的只有外观，外形可以模仿，硬件还是有很大差距的。当然也有很多良心车企是真的在造车，也做出了很多良心车，比如我们今天要说的这款凯典KD150-Z2。凯KD150-Z2是一款帅气的运动街跑，配置丰富，科技感强。最重要的是，该车将拥有高压缩比发动机，高达12.5: 1，实现了真正的高能量低消耗。而且这款车油耗低至1.8L，配合17L的大油箱，续航达到900km，比较实用，即使是长途摩托车旅行也非常适合。造型设计方面，起点KD150-Z2看起来酷炫科幻。整车线条简洁明快，车身雕刻后感觉肌肉感很强。更重要的是，该车采用了轻质材料，这使得它更轻。全车采用LED光源，照明效果极佳。仪器是新设计的LCD仪器，数据显示清晰直观。凯KD150-Z2长宽高分别为2018/791/1112mm，轴距1373mm，整车干质量仅128kg。并且离地间隙高达206mm，可见车辆通过性很强。油箱巨大的造型让整个车身看起来更加的气派，容积达到了17L，保证了足够的续航能力。凯KD150-Z2采用滚子链传动方式，前后胎尺寸分别为110/70-17；130/70-17。座垫为一体式设计，通过特殊工艺使柔软的海绵更加贴合皮肤，骑行者体验更加舒适。减震器部分，中置后减震器采用内置气囊充高压氮气的设计，可以缓解长途跋涉带来的疲劳。刹车前后碟刹，带双通道ABS防抱死制动技术，制动力充足。动力部分，启电KD150-Z2采用单缸水冷发动机，实际排量149.8cc，功率14kw，最大扭矩16N.m搭配博世电喷系统，动力输出强劲稳定。综合来看，起点KD150-Z2是一款续航能力超强的摩托车，不仅适合城市通勤，也适合长途摩托车出行。对新手也很友好，目前售价13800元。