汽车轮胎力矩是多少

▎一号，马力，扭矩和速度是多少？

马力是工程技术中测量功率的单位。功率和马力是一回事，但计量单位不同。功率的物理定义是指物体在单位时间内所做的功。对于内燃机，我们可以理解为单位时间内燃料所产生的能量。

所以功率只是一个描述工作速度的物理量；在发动机上，转速的定义是指单位时间内发动机的转数；扭矩应该是大家印象中最抽象的参数了。它在发动机上的定义是指曲轴输出的扭矩，扭矩的大小决定了汽车的加速度。

所以扭矩是衡量发动机加速能力的物理量。我们可以理解为转动的力矩。它们之间的关系是:马力(功率)=扭矩转速/0.95。公式中的0.95是一个修正值。

我们通常说马力等于扭矩和速度的乘积。你会经常看到两台马力相同的发动机，其中一台可能转速很高，但扭矩很小。例如汽油发动机。人们可能有一个低速度，但高扭矩。例如柴油发动机。

▎二、直观了解怠速工况下的转矩控制技术

这个会很抽象。下面举一个我们经常遇到的实际例子:挂档，不要踩油门，怠速时车会自己开，遇到缓坡发动机会自己加油爬过缓坡。同时，我们会看到发动机转速并没有明显提高。

让我们来看看这一现象涉及的一些机制:

1)整个过程中，我们一直没有踩油门，只是发动机上坡越来越猛，而速度基本没有太大变化。我们说发动机可以自己加油，加油就是增加发动机爬坡时的扭矩。

根据前面介绍的扭矩转速=马力(功率)的公式，我们认为发动机在遇到阻力时可以自行增加马力(功率)。因为油耗和动力是同步的，所以发动机加大功率，油耗也会增加。

2)发动机计算机通过由车轮上的阻力增加引起的发动机转速的降低来感测扭矩需要增加。当然，如果坡道变小，扭矩过大，肯定会有提速的趋势。

因为油门没踩，电脑认为保持怠速就好，所以当车轮上的阻力矩变小时，电脑就会减少供油。这就是电控发动机的怠速扭矩控制技术。发动机计算机作为控制主体，通过接收转速信号的变化来修正喷油量，从而形成闭环控制。

3)发动机电脑在怠速状态下额外加油的边界是发动机怠速设计的外特性(怠速时的最大功率输出实际上是怠速时的最大扭矩，因为转速恒定)。

如果车轮上的阻力继续增大，超过发动机在怠速时的最大设计输出功率(扭矩)，发动机转速就会降低，当不能保持最低稳定转速(怠速)时，发动机就会失速。怠速时的最大功率输出是当前速度下允许的最小空燃油比(最浓混合气)。

因为如果供油增加超过外特性边界，燃烧可能不完全，有冒烟的危险。因此，发动机转速性能(包括各转速的外特性)是由进气曲线决定的。

▎第三，加油门时扭矩速度的变化

此时，如果燃油加注口门关闭，会出现两种情况:

一是因为已经达到空空燃比的设计极限(空空燃比最小，混合气最浓)但进气量并没有明显增加，发动机电脑不支持增加供油量，即使踩油门也不会起来或者直接熄火。

第二，随着油门踏板的踩下，转速会增加(混合气还没有达到最浓的程度)，转速的增加意味着进气量会增加(因为低转速时增压器不介入，主要是发动机排量和转速决定了低速进气量)。同时，进气量的增加意味着你可以继续踩下油门踏板来增加燃油供给。

增加供油可以继续增加扭矩或速度。看起来多美啊！一切都在朝着良性循环的方向发展！这时候就说明油门一直开着，人很放松，车也不累。

但是，路况和人生一样，总有一些起伏。

假设此时又是一个大坡，又会发生以下情况:如果此时发动机转速为1500转，稳油门爬坡不降档，那么当车轮上的阻力矩超过发动机当前输出扭矩时，发动机转速肯定会下降。

(因为油门踏板没有踩下，扭矩输出没有明显增加。)当发动机转速降低时，动力输出实际上也降低了。发动机转速下降到某一点后，这个时候，我们加油的时候会发现油门踏板没有反应或者很慢，这就说明汽车开始窒息了！

也意味着发动机一直工作在超浓混合气状态，直到电脑限制增加供油量！需要注意的是，当发动机转速降低时，车速也会降低，车轮上的阻力矩也会降低(坡道不再增大时)。当车速降低到与发动机输出扭矩相等时，会有一个平衡点。

此时，发动机将以最小空燃料比(最浓混合气)运转。当然，如果此时扭矩输出不足以克服轮胎的阻力扭矩，发动机转速会一直下降，直到发动机失速...

“你好像在说憋一辆车！”

其实以上就是对抱车状况的分析！

▎摘要:

1)油门和发动机电脑共同决定发动机的扭矩输出。怠速不踩油门时，发动机会尽力维持怠速以免熄火，发动机电脑会额外供油。

2)在油门固定的情况下，发动机的扭矩输出随着负荷的增加保持不变，转速降低，也就意味着发动机的动力输出会降低。因此，发动机的动力输出包括转速和扭矩。只有当扭矩超过当前车轮所需的扭矩时，多余的功率才会转化为转速。

3)油门深度决定扭矩输出。油门一开，速度不高。其实发动机动力输出很大，只是无形的扭矩输出。而动力输出是决定油耗的基础。同时在抱车状态下空燃比最小(混合气最浓)，所以燃烧效率极差，油耗小。

4)只有更好的将扭矩转化为车速，才能更快的到达目的地。所以，以前从来没有说过的是:该降档的时候，一定要降档！(文/卡车之家投稿人:天天向左002)