1阀门异常声音
原因:气门间隙调整过度;气门间隙调整螺栓松动;气门间隙处摇臂磨损入槽;弯曲推杆;挺杆或凸轮磨损。
诊断:柴油机怠速运转时,阀室内可听到“咔嗒、咔嗒”声。声音不随柴油机温度变化,单缸熄火时声音不变。这种情况可以诊断为阀门响。
排除:拆下气门盖,检查气门间隙。如果气门间隙过大,说明气门环是气门间隙造成的。根据检查结果采取适当的措施。
2气门挺杆的异常声音
原因:当凸轮轮廓正确时,可以保证气门的升程及其在升程过程中的运动规律。如果凸轮面的轮廓形状磨损,气门挺杆与凸轮的接触连续性会被破坏,气门落座时,气门挺杆会跳动,凸轮会发出噪音。定慧丝盘形凸轮机构,柴油机的配气机构,当凸轮轴转动时,气门不仅会提升挺杆,还会带动气门挺杆横向摆动。当气门挺杆与套筒径向磨损,配合间隙增大时,气门挺杆在横向摆动时会与套筒发生碰撞,产生噪音。另外,气门摇臂的调节螺钉和推杆上端之间没有油,很难减轻冲击,所以会有噪音。断裂的气门弹簧也容易产生噪音。
诊断与排除:如果气门间隙符合技术文件的要求,则配气机构产生的噪声主要是由于不符合要求的凸轮形状磨损、气门挺杆与导管间隙过大、或气门摇臂调节螺钉处缺油、或气门弹簧断裂等原因造成的。,应该识别并消除。
3正时齿轮异常噪音
原因:柴油机的正时齿轮大多受到不稳定的传动载荷,导致传动时产生冲击,或者传动时齿轮齿廓磨损,破坏了齿轮的正确啮合。是齿面接触部分相对运动形式的变化,即滑动摩擦增大,滚动摩擦减小,从而加快齿面磨损,产生滑动摩擦和冲击,产生噪声。更换传动齿轮时,成对更换,不仅加速了齿轮的磨损,还会产生不正确的啮合声;正时齿轮质量差,因啮合不正确而发出噪音。
诊断:如果噪音与现象中描述的相似,基本可以确定是正时齿轮响了。
排除:如果修理时没有成对更换齿轮,是正时齿轮产生异响的原因,或者是正时齿轮质量不好导致正时齿轮响。前者要成对更换,后者要重新选择质量好的档位。如果噪音是由于使用时间过长而逐渐出现的,而且是由小变大,说明正时齿圈是过度磨损造成的,应该更换。