全国卡车司机多少

三十年河东，三十年河西，世事无常。二三十年前，卡车运输是人人羡慕的事情，是全家人的荣耀。如今，卡车运输已经成为许多人逃离的工作，他们宁愿搬砖也不愿开卡车。

在过去的几十年里，中国货运行业经历了一个万劫不复、供不应求的黄金期，也经历了一个车货匹配平台“插个单杠”，货运价格日益低迷的低迷期。

如今，随着中国经济的发展和互联网技术的快速进步，货运行业变得更加便捷和温暖。但是，这样的货运行业似乎并不是很吃香。

据相关统计，目前我国货车司机约3000万人，但以快递物流发展速度，货车司机缺口至少在1000万人左右。

再看货运行业，90后的人少之又少，大部分都是靠老人养活的。那么，为什么货车运输成了一个越来越令人讨厌的职业？原因可以用一句话概括:货车司机的付出与回报不成正比，工作吸引力下降。

工作辛苦，身心疲惫

和996、10107工作时间的互联网行业一样，货运行业每天的工作时间也很长。相关数据显示，70%以上的货车司机每天工作时间超过10小时，40%的货车司机每天工作时间超过12小时。

旅途中，卡车司机没有时间捕鱼，需要时刻保持清醒。在这个过程中，吃饭和休息是个大问题，没有固定的吃饭时间，几乎每顿饭都只是时间问题；而且即使晚上在服务区休息，也要时刻关注货车，提防偷油贼。吃不饱，睡不着，是每个货车司机的日常工作。

长此以往，货车司机被颈椎病、腰椎病、胃病等疾病纠缠。，又有多少人忍着腰酸肚子痛认真完成每一项工作。而更多的“痛”是的，因为竞争压力越来越大，为了提高服务质量，货车司机现在不仅仅是运输，还有帮忙卸货。很累。但这一切并没有带来很好的保护。

保障差，很多人连社保都没有。

社保作为最基本的社会福利，是大多数人找工作时非常关心的待遇。按照规定，用人单位必须为劳动者缴纳社会保险，但在货车行业，社会保险覆盖率很低。货车司机中，有的是个体司机，有的受雇于企业。

其中，企业、大企业、中小企业聘用的货车司机，超过一半会为货车司机缴纳社保。小企业雇佣的卡车司机几乎没有社会保障。同时，个体司机对社保的接受度较低。

中国物联道路货运分会2018年发布的《货车司机从业状况调查报告》显示，货车司机以个人为主，保险意识较低。虽然有72.55%的司机投保了新农合(NCMS)，但社会日工必备的医疗、养老、工伤、失业保险的投保率仅为32.14%、26.93%和10.0%。

目前，社会保障是一项支出，但从长远来看，社会保障可以为丧失劳动能力、暂时失业或因健康原因遭受损失的人提供收入或补偿。对于常年出差的货车司机来说，社保可以提供最基本的保障，老了可以领取一定的养老金。

其实很多货车司机不是不愿意交社保，而是交社保的手续太复杂太折腾。现在随着互联网技术的发展，社保缴费已经实现了网上操作，缴费入口很多，非常方便。比如基于人工智能、大数据、云计算技术的51薪管家平台，可以提供社保服务的一键支付。

简单来说，货车司机在51薪管家缴纳社保，只需要提供个人身份证正反面照片和手机号码即可。参保成功后的次月中旬，可在社保局官网查询参保信息，也可通过身份证拨打社保服务电话查询个人信息。

社保基本覆盖了一个人的一生，其中医疗保险可以在他生病的时候报销，养老保险可以保障他退休后的基本生活。运货车的工作太辛苦太累，需要社会保障的基本保障。

工作环境不如以前了。

就算货车司机福利不好，工作环境也不如以前。随着货运行业的不断发展和需求的不断增加，政策变得更加“慷慨”。刚开始需要有车才能进行运输工作，现在政策允许无车运输。结果就是那些借钱买车的司机亏了很多钱，甚至有车的司机也想把车卖了帮别人开车。

同时，随着互联网的发展，线下信息部被车货匹配平台所取代，货运行业变得更加透明。导致运费单难接，低价抢单很正常。恶性竞争激烈，行业盈利能力日益降低。再加上这几年油价不便宜，进一步降低了利润空。

因为工作环境的改变，货车司机赚钱的难度更大了。据G7平台统计，货车司机最高月薪25000元，平均工资6000元。你的月薪高于平均水平多少？

网上流传的货车司机工资标准，仅供参考。

诚然，目前卡车司机的生活状况有些不尽如人意。但他们承担了中国70%的交通量，是中国发展过程中不可或缺的群体。目前，国家正在实施优惠政策，加快道路货运行业改革，创造良好的货运市场。

未来卡车司机的生活条件会变好吗？是的，会的。