日产奇骏和别克昂科威哪个性价比高(昂科威和奇骏怎么选)

极氪 001 如何看是几驱 要判断极氪 001 是几驱可以从以下几个方面入手。 首先可以查看车辆的配置信息。在购车时相关的配置单上会明确标注车辆是四驱还是两驱。 其次了解车辆的驱动系统。极氪 001 有的车型搭载了智能驱动系极氪 001 如何看是几驱要判断极氪 001 是几驱可以从以下几个方面入手。首先可以查看车辆的配置信息。在购车时相关的配置单上会明确标注车辆是四驱还是两驱。其次了解车辆的驱动系统。极氪 001 有的车型搭载了智能驱动系统比如闪电切换智能四驱系统能够在 0.4 秒内实现后驱/四驱的智能切换。如果车辆具备这种快速切换的功能那大概率是四驱车型。再者观察车辆在不同路况下的表现。四驱车型在复杂路况如湿滑的雪地、泥泞的道路或者崎岖的山路会有更好的通过性和稳定性。还可以参考车辆的宣传资料和官方介绍。极氪 001 在宣传时会明确说明不同车型的驱动方式。另外向销售顾问咨询也是一个直接有效的办法。他们对车辆的配置和性能非常熟悉能够准确告知您车辆是几驱。总之通过查看配置信息、了解驱动系统、观察路况表现、参考官方资料以及咨询销售顾问等方式就能清楚地知道极氪 001 是几驱了。关海涛确认加盟极氪智能这对极氪智能意味着多方面的积极影响。 首先关海涛有着丰富的营销和品牌管理经验。他曾在伊利、腾讯、华为等公司任职在荣耀也担任过重要职务积累了数十年的相关工作经验。这意味着他能为极氪带来新的营销理念和策略有助于提升品牌的知名度和影响力。 极氪正处于上升期并筹划赴美 IPO。关海涛的加盟能为这一进程注入强大动力。极氪今年的销售目标是 14 万辆但前 8 个月仅完成 66975 辆尚不足目标一半。关海涛出色的营销能力有望帮助极氪在接下来的时间里突破销售困境完成目标。 另外当前新能源汽车行业竞争激烈智能化、电动化是车企关注的热点。关海涛的加入能让极氪借鉴手机企业成熟的营销和技术经验。比如在营销玩法上创新吸引更多消费者。 像近期从手机企业转投车企的不止关海涛一人这反映出行业人才流动的新趋势。其他诸如 IQOO 手机的宋紫薇、原华为全球 HRBP 管理部部长李文智等的加入为理想等车企带来了新活力。这也说明车企对具备跨行业经验和创新思维人才的需求在增加。 对于极氪来说关海涛的加盟是一个双赢的选择。极氪为关海涛提供了新的发展平台关海涛则为极氪带来了新的机遇和可能。相信在他的助力下极氪能在品牌建设、市场营销和销售业绩等方面取得更好的成绩加速实现既定目标提升在新能源汽车市场的竞争力。

双离合变速箱在低速时的明显顿挫，是因为它的换挡逻辑和快升档慢降档的工作特性。当它换挡太频繁时，就会产生挫败感。首先我们来看看双离合变速箱的换挡逻辑。变速箱上下换挡的时候，跟匹配发动机的动力输出和车速有很大关系。目前双离合变速箱大多匹配涡轮增双离合变速箱在低速时的明显顿挫，是因为它的换挡逻辑和快升档慢降档的工作特性。当它换挡太频繁时，就会产生挫败感。首先我们来看看双离合变速箱的换挡逻辑。变速箱上下换挡的时候，跟匹配发动机的动力输出和车速有很大关系。目前双离合变速箱大多匹配涡轮增压发动机。我们以大众1.4TSI发动机为例，来说明双离合变速箱的升档和降档时机。下图显示了发动机的功率-扭矩曲线。从上面的发动机工作图可以看出，发动机的扭矩与涡轮的介入密切相关。当发动机低于1500转时，涡轮增压的效率下降，扭矩几乎呈线性下降。发动机输出扭矩在高于1750转时非常稳定，在1750-3500转范围内最大扭矩为220Nm。所以1500 -1750转是一个临界转速。比如在D挡行驶时，发动机转速较高时，变速箱会自动升档(扭矩足够不会拖档)，扭矩较低时会自动降档(降档提高发动机转速)。一般双离合变速箱的换挡点都在这个位置。发动机转速、变速箱档位与车速的关系如下图所示。从上表可以看出，D档车速降到5km/h以下，发动机转速只能降到怠速，然后变速箱只能在半离合状态下应对，否则发动机会熄火；当汽车以10.7km/h~54.9km/h的速度行驶时，变速箱会保持换挡；当挡位转速高于60km/h时，发动机转速已经达到最大扭矩平台，所以会以最高档位行驶，直到发动机转速低于1,500 rpm。当然，这只是理论分析的结果。在实际使用中，由于每个人踩油门和刹车的力度不同，以及发动机的技术状况不同，换挡时变速箱的转速会有一定程度的不同，但大致范围是差不多的。了解了双离合变速箱的换挡过程后，我们知道每一次换挡都会伴随着离合器的分离和接合过程，在这个过程中会产生热量。如频繁换挡，离合器K1、K2保持运动，保持半离合状态，会加剧离合器片的磨损，变速箱温度也会升高。最终可能受到离合器过度磨损、滑阀箱油温过高等因素的影响。特别是在交通堵塞时，我们频繁地踩油门和刹车，增加了停车频率。为什么双离合变速箱升档快，降档慢？双离合变速箱工作时，一组齿轮啮合，与之相连的离合器结合，使变速箱向外传递动力；与之相邻的另一组齿轮也处于啮合位置，但此时与之相连的离合器断开，没有动力传递。但是这组档位是挂高档位还是挂低档位，这是控制逻辑选择的问题。目前大部分双离合变速箱倾向于让下一组挡位在高挡位袖手旁观，所以变速箱升档极快；但如果此时控制单元给出降档指令，会从高挡位撤档，再换入低挡位，那么变速箱的降档就会延迟。这就是双离合变速箱“快升档慢降档”的结构原因。powershift降档慢的另一个原因是降档逻辑比升档逻辑难。一般来说，升档过程是一个比较自然的过程，或者说，是一个速度和加速度变化很小的动作，变速箱控制单元很容易判断。但降档过程通常发生在急加速或急减速的过程中。此时，车速、发动机转速、油门深度、油门变化率的变化非常复杂，变速箱控制单元需要仔细考虑和判别才能确定是否需要降档，即降档时系统反应时间较长，也会造成降档迟滞。同时这也是最考验厂家调校功力的地方，各种双离合变速箱的主要区别也在这里。那么如何控制才能避免变速箱频繁换挡带来的挫败感呢？手动模式是我们主要的应对方式。比如堵车的时候，我们可以把变速箱放在一档，避免频繁启停，导致变速箱在一档和二档之间频繁换挡；当道路拥堵，车速不高于30km/h时，变速箱可以放在三档，基本可以应对复杂的城市拥堵路况，减少频繁的换挡次数，从而减少离合器半联动滑动磨损。如何实现两路直流24V，无论正负，都能输出正24V电压？最简单的方法就是用二极管改变电流的方向，从而实现无极性输入。如下图所示，其原理是由四个二极管组成的无极性电源输入电路，其连接方式与桥式整流器相同。当输入电源in1为正，in2为负时，二极管D1和D4导通，D2和D3截止，经过电路板后，上端为正，下端为负；当输入电源in2为正，in1为负时，二极管D2和D3导通，D1和D4关断，通过电路板后上端仍为正，下端为负。二极管构成的无极性输入电路效果好，原理简单，电路设计简单，成本低，并能防止输入电源损坏后端负载。但是它唯一的缺点就是压降，而且压降还不小。每个二极管的压降约为0.7V，而由四个二极管组成的无极输入电路，正反两个方向都有两个二极管，所以总的压降约为1.4V。因此，由四个二极管组成的无极电路后，24V DC输入的输出仅为22.6v左右★正常情况下，24V电源输入5%偏差也能正常工作，但5%偏差也是1.2V，两个二极管的压降可达1.2V~2V，与负载电流有关。如果二极管压降对后端负载没有影响，则该电路使用起来非常方便。 如果后端负载对电源电压有很高的要求呢？有两种方法:1)提高输入电源电压，例如将24伏电源电压提高到25.5-26伏左右。如果自己设计电源，可以改变输出；如果买电源，很多电源都有微调功能。电源电压无法调节怎么办？我们只能想办法降低二极管压降；2)用“理想二极管”设计电路，用MOS管作二极管设计无极性反向电路。MOS管的内阻只有几兆欧，通过几安培电流后电压降几乎为零。但是原理设计比较复杂！其原理是:当电源输入为正或负时，MOS晶体管Q1和Q4导通，Q2和Q3截止；当电源输入为正或负时，MOS晶体管Q2和Q3导通，Q1和Q4截止。

大部分车主在冬季都会更换防冻液，有些人动手能力强，会选择购买防冻液自行更换。想替换方法也很简单。熄灭旧的防冻液，添加新的防冻液。但是实际操作中会出现一些问题，比换机油还麻烦。一般有三大问题:一是防冻液不干净；二是换防冻液后水温高；第三，防冻大部分车主在冬季都会更换防冻液，有些人动手能力强，会选择购买防冻液自行更换。想替换方法也很简单。熄灭旧的防冻液，添加新的防冻液。但是实际操作中会出现一些问题，比换机油还麻烦。一般有三大问题:一是防冻液不干净；二是换防冻液后水温高；第三，防冻液换了之后有渗漏。下面就来详细说说这三个问题。首先，如何释放旧防冻液？有些型号的水箱底部有一个排水孔，拧下排水螺栓就可以松开。这是最简单的，防冻液流动比较干净。有的型号没有排水孔，需要拆卸水管，相对麻烦，自己操作难度大，而且水管重新安装后还是有漏水的风险。在4S的商店里，通常用高压气体把它吹出来，这样更彻底。如果我们自己换，就没有压缩空气体可以吹，只能靠它自然流出，放的不太彻底，这是必然的。虽然不彻底，但也不算太差。不用太纠结。即使是在4S店更换，由不同的技术人员操作，释放的防冻液量也不一样，有的还不干净。安装水管时，应将管壁上的水锈杂质清理干净。水管夹要按原痕迹卡住，这样就不会漏水了。如果有水管密封胶，也可以涂一点，比较安全。其次是一个比较严重的问题，就是换了防冻液之后，有些车会出现水温高的情况。车子启动一段时间后，风扇开始高速旋转，但是水温很高。这种情况通常是由冷却系统中的空气阻力引起的。空气体卡在管道里，防冻液无法在里面循环，导致水温升高。给冷却系统放气，放出里面的空气体。就像家里的暖气片有空气阻力一样。如果不把暖气片放气，它会一直冷下去。因为水是不能循环的，放气后管道里就灌满了水，所以可以正常循环。给冷却系统放气的方法非常简单。找放气螺丝，一般在水管上方比较明显的位置。很容易看出来。拧开螺丝就能自动放气。添加冷却液时，要慢慢添加，这样可以减少系统混入空气体的概率。刚开始不要全部快速加，容易气空气。所以，换防冻液的工作并不是加满了就结束了。加足液位后，要开始点火，直到水温升到正常，温控器能正常打开，再检查有无泄漏，这样才算彻底完成。你怎么知道恒温器是开着的？这取决于风扇是否转动。风扇转动，水温不高，说明节温器可以正常开启，水循环正常。最后检查防冻液液位是否足够，然后再添加。还要注意不要烫伤，在冷却系统温度和压力较高的情况下，不要轻易打开壶盖。 国产踏板4000元以内，前后鼓式刹车，单缸风冷发动机，油耗2.3L 引言部分现在生活节奏快，生活在城市的人们一天大部分时间都在忙于工作，所以选择一种交通工具成为了所有人的愿望，也是最迫切的需求。那么今天我们就来介绍一款城市通勤的小踏板——轻骑铃鹿旗下的铃鹿48。顾名思义，48代表48CC的排量，售价3980元。 外观非常简单，很像电动车鹿48外观很简洁，有点像电动车，车身造型很轻盈。这样的设计也是为了方便走在街上。在这样的成本条件下，灯光自然是卤素光源，仪器也是传统的机械仪器。主坐垫宽敞舒适，还有独立的副坐垫。通常辅助座垫上可以装一些小件物品。而且前脚踏板也很宽敞，还可以用来载一些货物。 动力仅限于代步，油耗惊人动力方面，铃鹿48主要靠走而不是靠走，48CC单缸风冷四冲程发动机效率不高，最大功率3.3kW，最大扭矩4.8nm，但这台发动机明显调教不够，油耗很高，达到了惊人的2.3L，堪比普通125级摩托车。虽然油箱容积5.7L，但续航勉强200km。可见，想要走的更远，还需要谨慎。最高时速75km/h，还不如好一点的电动车。 前后鼓刹，避震偏硬鲁48刹车系统采用前后鼓式刹车，减震系统偏硬，前纵置减震器，后弹簧减震器。最小离地间隙105mm，在除了路面以外的其他路况上行驶，不是废油就是废车。不过明眼人也看得出来，这小小的车身根本装不下什么像样的配置，更何况造这种排量也是浪费，没必要吐槽配置。 总而言之所以总体来说铃鹿48只有价格上的优势，但是看了油耗，感觉不划算。我买得起的车加不起油。所以，想要购买的消费者还是需要谨慎。如果是日常交通，距离很近，可以考虑。但是我用车比较频繁，却不敢冒这个险。要么每天加油，要么在路上加油，烦死大家了。那么，之所以推出这款车，就是为了提醒大家，防止大家盲目贪图便宜。一定要结合自己的实际。完全没有必要省钱，否则最后吃亏的还是自己。

汽车保养是每辆车都必须的，但是根据车型不同，保养的时间也不一样。有的车保修3000公里或3个月，有的车5000公里。对于车主来说，无论是刚买的还是使用多年的，都要及时去4s店保养，避免出现问题。就换机油而言，很多人都知道，根据机油的种类不同汽车保养是每辆车都必须的，但是根据车型不同，保养的时间也不一样。有的车保修3000公里或3个月，有的车5000公里。对于车主来说，无论是刚买的还是使用多年的，都要及时去4s店保养，避免出现问题。就换机油而言，很多人都知道，根据机油的种类不同，要换的公里数也不同。如果是矿物油，一般5000公里左右。如果是半合成机油，一般行驶7500公里左右就需要更换了。当然，如果全是合成机油，跑一万公里更换也没问题。但不管怎样，汽车发动机是很重要的。再小的零件，只要损坏了，一定要引起足够的重视。比如“缺缸”，相信很多人都听说过，其实也叫“缺缸”。用电脑检测码检测的时候，如果显示发动机有“缺缸”是怎么回事？那么，老司机常说的发动机“断缸”是什么意思呢？首先，所谓的发动机缺缸，并没有大家认为的那么复杂。就是发动机有一缸不工作，汽油不能正常燃烧。所以发动机缺缸意味着发动机故障严重，车主一定要及时去4s店维修处理。当然，如果发动机真的不缸，汽车有哪些明显的“症状”？首先，发动机会有非常严重的抖动。这也很好理解。如果一个气缸不工作，就会打乱整个发动机的平衡。举个简单的例子，当曲轴转到某一点的时候，气缸本来是会给一个推力的，但是当气缸出现故障的时候，推力自然会消失，然后转速就会下降。到下一缸的时候，推力恢复正常，所以转速又会上升，导致发动机转速不均匀，抖动严重。其实有一个很简单的方法，就是直接观察转速表。如果转速表的指针一直上下波动，也可以说明发动机很可能出现了“缺缸”故障。另外，如果汽车功率明显下降，也可以说明发动机可能缺缸。其实也是一样的原理。比如四缸发动机，有四个缸在运转，但是一个缸坏了就变成三个了，动力肯定会下降。最后，一个非常明显的现象是油耗大幅增加。油耗增加主要是因为大量未完全燃烧的汽油被浪费了，因为做同样的工作，少一缸会导致其他缸的工作量增加。当然，如果出现发动机气缸故障，发动机故障灯也会亮起，车主不必过于担心。那么，为什么会出现“缺缸”故障呢？一般来说，常见的原因有点火系统故障、火花塞故障或点火线圈故障等。火花塞问题是最常见的问题。如果火花塞损坏，点火无法完成，对应的气缸就会处于缺缸状态。另外，如果喷油器损坏，一般会出现缺缸。因为喷油器故障，不喷油或者喷出的汽油雾化不好，也会导致燃烧不正常，缺缸。当然喷油器的寿命比较长，因为喷油器引起的缺缸问题比较少见。与Light KR联合推出的全新美式肌肉巡航——gv 650“之旅”正式上市，公布的5.18w售价与之前经销商透露的价格相近。相比首批引入国内，售价5.98w的纯进口版便宜了8k。主要原因是新车型采用了进口的CKD零部件，在国内组装，所以无论是合资车还是进口车，迅风650都是同级最便宜的。虽然降低了价格，但官方声称巡逻650的优化多达30项，如LED透镜大灯和弧形尾灯、全液晶仪表盘、手柄按键背光、重新调整KYB减震、更换滕森轮胎、根据国内车友的身材退后一步，以及车架抛光和面板接缝等细节都得到了改进。整车外观变化不大，视觉焦点主要在车架包围的油箱、发动机和排气管异常粗的尾部。以及动力传动部分也是巡逻650的主要亮点。V缸水冷八气门发动机和皮带传动的结合可以俘获许多骑行者的心。相比川崎小火神、本田Rebel等使用链传动的日系双缸王子，美国的巡逻王子味道更纯正。而且这款650cc，V型90双缸发动机还是比较知名的，参数和铃木DL650，SV650一样，因为晓星“晓星”当时也是铃木在南朝鲜的合资企业，所以能获得同家族，同源的发动机技术也就不足为奇了。其他主要参数包括690mm坐高，240kg车重，16L油箱容积；41mm倒置前减震，双弹簧预紧可调后减震；300mm双盘双向四活塞卡钳，后270mm单盘双活塞卡钳，标配前后ABS防抱死，前120后180轮胎。目前，许多汽车制造商都在使用CDK。这种介于大贸和合资之间的定位，好处是可以在产品执行标准不变的前提下，有效节约成本，降低售价，对价格敏感的消费者有吸引力。更别说本田CM500起价7w，但是铃木DL650，加上源，卖到10w。所以车友们，你们对5w初期的大排量V缸、带传动、带ABS的太子车感兴趣吗？喜欢摩托车资讯，关注老凯，喜欢留言，收藏分享！

面对日益严格的排放政策，我们已经接受了发动机排量逐渐降低的事实。以前大排量只能继续发挥超跑的余热。但这还没有结束。年年改的3系，居然把三缸发动机B38 1.5T塞进了入门级的318Li。这是宝马的鲁莽还是深思熟虑？我们不妨用事实说话。●物是面对日益严格的排放政策，我们已经接受了发动机排量逐渐降低的事实。以前大排量只能继续发挥超跑的余热。但这还没有结束。年年改的3系，居然把三缸发动机B38 1.5T塞进了入门级的318Li。这是宝马的鲁莽还是深思熟虑？我们不妨用事实说话。●物是人非，318上一次出现38尾标，还是E90时代。318Li和眼前的318 Li的差别可以用翻天覆地来形容。唯一不同的是，这两款车在车系中仍然扮演着入门级的角色。诚然，后者更大更强，但三缸的身份始终尴尬。但是经过实际体验，这款B38 1.5T让我们有了改变。●心理落差不明显以前拿到低配试驾后，经常要解释高配试驾和低配试驾的区别。不过318Li不需要花费任何笔墨，外观除了内饰的一些细节外，与320Li一致。318Li卖给谁了？也许一些bimmer对318Li持怀疑态度，认为他们已经失去了购买宝马的意义。要知道，318Li换了1.5T发动机，加了一点配置后，价格只比316Li贵了100元，性价比才是318Li的重点。可见318Li并不强调动力，它只需要降低门槛，保持舒适性和配置不缩水。追求性能的人不会看318Li，但如果需要舒适的买菜车，又不满足于普通合资品牌的b级车，318Li是个不错的选择。●试驾体验:够哲学B38 1.5T发动机虽然比之前的316Li 1.6T发动机排量有所降低，但账面参数处于同一水平，峰值扭矩范围更广。换句话说，以前的自吸发动机需要去高转速才能得到扭矩，而现在一千转开始就已经双手给了，动力其实不用担心了。所以318Li在驾驶上其实和316Li没什么区别，两者在发动机调校技术上也差不多。不仅是318Li，还有X5 28i和730Li。发动机的扭矩带集中在中低区域，弥补动力差距。而且效果真的很好。相比320Li，318Li提速的轻快感不会逊色，也不会给你留下这车不够强的印象。可以看出，这款1.5T主要着眼于满足日常使用的需求，而对激情则只字未提。如果放在标准轴距上，会有些浪费优秀的底盘，但还是挺适合长轴距的。气缸的特性对驾驶质量没有任何影响。强制到5、6千转的时候，车内声音还过得去。从F30 3系开始，底盘调校的平衡已经向舒适侧倾斜，不仅驾驶舒适，坐起来也更舒适。对于Bimmer来说，可能会抱怨这种改变让3系失去了以往人车直接沟通的感觉，但却获得了前后排乘客的一致好评。宝马的调校功力体现在底盘明显软化，但在弯道疾走时仍能保持足够的支撑力和反应速度。另一方面，这台发动机还远远没有越过车架的极限。即使是傻乎乎的用，也不会有混乱。它的稳定性和跟踪能力能给人足够的信心。●性能测试0-100公里/小时加速试验初始打滑造成了一点时间损失，G值从峰值的0.6g逐渐下降到0.2g左右，后阶段加速不足是影响最终成绩的主要因素。最终0-100km/h加速测试成绩为10.7秒。100-0公里/小时制动试验噪声试验怠速时，三缸发动机的噪音是影响车内安静的最大原因。随着速度的提升，NVH水平保持在正常水平，噪音增幅并不大。车身可以很好的隔绝风噪和路噪。总结:虽然动力只是入门级，但是318Li可以让人用最少的成本享受到3系80%的精华。最担心的三缸发动机抖动问题也优化到了几乎可以忽略不计的程度，但是消费者还是需要时间来接受3系搭载三缸发动机的事实，这也是摆在318Li面前最大的问题。懂油的车友们心知肚明。全合成机油的优势几乎是压倒性的。无论高温还是低温，合成机油的粘度都更加稳定。因此，如果你想让你的车有更好的性能纪建议你用全合成机油。尤其是以下四类车友，合成机油是保养的首选。当目前主流的涡轮增压发动机工作时压缩比相对较高涡轮转速快，发动机温度高。因此，所选择的油油膜足够牢固，冷却足够好，耐高温。高品质的合成机油自然是“天选之子”而且SUV和大排量车往往比普通车更重。发动机的输出功率很高。因此发动机和机油的工作温度也很高。为了避免因油膜强度降低而引起的磨损大排量汽车对机油的性能要求更高。至此，轮到所有合成机油“上线营业”了。踩油门真的可以开得更好。但是长时间高速行驶可能导致发动机过早磨损。全合成机油能有效避免磨损。帮助发动机获得更好的动力性能。极寒、高温、潮湿等气候条件会对发动机造成压力和损坏。而全合成机油在低温下具有良好的流动性。有利于发动机在极寒环境下的顺利启动。优异的抗氧化性和抗剪切性还能保证在高温环境下持久的油膜厚度和稳定的油压总而言之选择有品牌保证的机油。才能保证车真正享受到高品质的保养。吉利汽车售后服务与壳牌机油根据吉利汽车发动机特点联合开发的原装机油。用特殊添加剂从天然气中提取基础油。它能为您的爱车提供全面的保护。