早期的中级车市场一直以大众迈腾、丰田凯美瑞、本田雅阁为主,这些车往往以月销量过万的成绩排在市场前列。但随着大众帕萨特的碰撞及其a柱断裂,大众的整体形象受到了一定的影响,加上近期颗粒捕集器、变速箱异响等问题,导致曾经的王者迈腾销量下滑较大。而且到目前为止,月销售额基本稳定在4位数的行列。比如今年8月的销量榜,凯美瑞和雅阁都实现了过万辆的销量,而迈腾只有7000辆,一下子跌出了三剑客的行列。负责接替迈腾位置的日产天籁是我们今天要说的主角。
天籁是日产2000年进入国内中型车市场的元老。其资历不弱于雅阁等车型。经过几年的沉淀,这款车的月销量也就一万多。换句话说,天籁在中国的知名度和受众都还不错。但是早些时候迈腾、凯美瑞、雅阁卖2万多的时候,天籁大部分还在1万多的车。这个成绩在整个中级车市场确实如此。但这种情况在迈腾销量暴跌后发生了改变,天籁开始慢慢发光。从更早的时候排在雅阁和凯美瑞之后,再到销量上和他们不相上下。现在,它实现了超车。以今年8月的销量为例,凯美瑞和雅阁之间最高销量只有1.3万,而天籁实现了1.5万的销量,并凭借这一成绩成为中型燃油车市场的冠军。接下来,我们来看看天籁的表现。
价格方面,天籁17.98-26.98万元,对比同级别车型,比如17.98-25.98万元的雅阁;还有17.98万-26.98万元的凯美瑞。通过对比可以发现,三者在定价上并没有太大差别。但与雅阁、凯美瑞终端不同的是,没有大的优惠,而天籁终端有近3万元的优惠,优惠后的实际价格区间为15.58万-24.28万元。这样一来,天籁在价格上就有优势了。
除了价格优势,该车的尺寸也有不错的表现。可以看到天籁有4901/1850/1450mm三围,轴距2825mm对比同级别热销车型,如三围4893/1862/1449mm、轴距2830mm的雅阁;还有一款凯美瑞,三围4885/1840/1455mm,轴距2825mm。通过对比可以直观的发现,三者的轴距不相上下,但天籁的长度超过4m 1,比其他两者更有优势。
由于其一流的尺寸,该车还具有宽敞的实际乘坐空间空。当一个身高180cm的男人坐在主驾驶座上,通过调整合适的驾驶姿势,他的头部可以多留一拳空;坐在后排,保持前排不动。虽然在后滑车顶的限制下头部剩余空比前排少,但也有一拳的距离,不妨碍头部移动,而腿部剩余空是一拳。此外,“沙发厂”的实力还体现在车身上。后排座椅的承重面积更大,使腿部得到更好的支撑,从而减少出行的疲劳。座椅整体的柔软是最大的特点,坐下后可以体验家用沙发的舒适性。
动力方面,该车分别提供2.0L和2.0T发动机,匹配CVT变速箱。它们分别拥有156马力和243马力的最大功率,百公里综合油耗5.9L。换算后,车辆每公里成本不到4毛,符合日产一直以来的“省油”标签。更何况这辆车上2.0T发动机模拟8速CVT变速箱的动力组合是日产的王牌,破百只需7.9秒。切换到运动模式,也能直观感受澎湃动力,追求驾驶感。朋友们可以开始背这个动力组合的版本了。另外,提供这种动力组合的入门级车型,优惠后只要18万多。
随着迈腾退位,现在的中型轿车三剑客完全被日本占领。其中,日产的中高端市场份额在日系主品牌体系中一直处于弱势状态,但定位为中高级车的天籁这次直接超越本田雅阁和丰田凯美瑞,也证明了日产天籁的实力是经得起考验的。