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一款车是否有足够的实力，是否有足够强的竞争力，这是最重要的一点，就是车型是否能“与时俱进”，跟上潮流。因此，各大厂商往往会推出符合市场消费需求的新机型，或者对相对“成熟”的机型进行改动。而“买新不买旧”也是很多消费者所持有的消费观念，以至于很多新车还没上市就备受关注。
鉴于此，buy buy君想盘点一下今年期望值最高的几款SUV车型。在它们上市之前，让buy buy君带你看看这几款新车的亮点。他们会是你想要挑选的模特吗？我们往下看。......
说起昂科威，我想大家都不会觉得陌生。昂科威作为一款市场竞争力成熟的SUV车型，过去以“美式豪华”的定位受到消费者的青睐。随着消费者对家用SUV需求的升级，昂科威的车无论是市场定位还是产品特性都更加偏向家用。当然，没有当年那种“美式奢华”的味道。
但在2021年上海车展的盛宴中，别克带来了昂科威的“Plus”车型。顾名思义，昂科威Plus在配置、空等方面都优于昂科威。不过值得注意的是，昂科威Plus并不是昂科威所谓的“升级”车型，因为昂科威Plus是别克旗下的一款全新SUV车型。
采用全新风格的昂科威Plus，看起来相当大气。与昂科威看似“中庸”的家居风格不同，精致的设计理念让昂科威Plus看起来像是一款权衡宜家是否适合商务的SUV。当然，对于务实的中国消费者来说空之间实用性的提升才是大家关注的。
Onway PLUS的长宽高分别为4845*1883*1695mm，轴距为2833mm。相比昂科威空的空间有了一定的提升，自然有了更宽敞的驾乘空间空。5/7座椅布局也为消费者提供了更加多样化的选择。
配置和动力方面，新一代驱动系统、eConnect智能互联系统、智能电子架构等技术将应用于全新昂科威Plus。搭载2.0T发动机，最大输出功率237马力，峰值扭矩350牛·米。
动力参数的表现并不逊色于同级别的竞品合资，技术的应用无疑让昂科威Plus在市场上更具竞争力。
在各传统燃油车企致力于新能源混合动力领域布局的同时，丰田已经玩起了双擎混合动力技术。随着双擎混动在卡罗拉、亚洲龙等热门车型上的成功，丰田也将这种混动技术应用到了更多车型上。即将上市的丰田奕泽双擎也是如此。
以往混动车型的外观会最大限度的与燃油版保持一致，但丰田奕泽双擎显然在很多细节上凸显了其“双擎混动”的地位。前脸除了常规的“混动”logo外，采用了穿透式大灯，更能彰显混动车型的身份。此外，轮毂、logo、尾灯的结构也与燃油版不同。
丰田奕泽双擎动力搭载2.0L电机的双擎系统(HEV)，2.0L发动机最大输出功率146马力。相比燃油版2.0L版本，车型的动力参数有所下调，但双擎混动技术的加持，让丰田奕泽双擎版在兼顾动力输出的同时，也在一定程度上提升了燃油经济性。
购买双擎的消费者一定很在意油耗表现，而丰田奕泽双擎版百公里油耗水平为4.5升，这也符合大部分消费者对日系车款的消费需求。
更多关于配置的信息需要更新，但纵观卡罗拉和房融的表现，按照丰田的惯例，双擎版往往比燃油版配置更先进。因此，有理由相信丰田奕泽双擎在未来的配置表现上同样出色。
剩下的就是价格了。目前丰田逸泽有本田缤智、XR-V等强劲竞争对手，不过好在同级别热门车型中混合动力的选择并不多。如果能在定价上更亲民，可能在细分行业会有不错的竞争力。
日系“三剑客”中，本田CR-V和丰田章男房融相继迎来改款，但日产的琦君并未被取代。即便如此，日产琦君凭借“大沙发”的舒适性和良好的性价比，保持了一定的市场竞争力。当然，网友们也表示，“好好吃饭也不迟。”今年不会迎来新的日产琦君。
新款琦君的外观变得更加时尚，驾驶舱设计也焕然一新。分体式大灯，犀利的线条让全新的琦君没有了之前“浮肿”的SUV姿态，多了几分时尚运动感，而倒梯形的网状格栅也能看出日产家族的设计理念。
驾驶舱设计的主基调是规整简约的风格，按键布局、变速杆等设计风格与现款车型有所不同。新加入的悬浮式大屏和液晶仪表也符合当前车辆设计所要求的“科技潮流”的视觉感。
双屏技术的设计也恰恰说明了新车的智能配置相比现款在售车型会有很大的提升。
动力方面，新一代琦君搭载了采用VC-Turbo技术的1.5T发动机，最大输出功率204马力，峰值扭矩300牛·米。传动系统匹配模拟8挡的CVT变速箱。
得益于自主研发技术的应用，发动机在动力参数上的表现较现款2.0L发动机有所提升。相信新的动力布局在实际动态体验中也能带来更好的输出表现。
虽然还有更多关于新款琦君的消息有待公布，但就目前的产品分析来看，新车亮点十足。除了产品升级，日产作为日系品牌的三大巨头，在主流家用市场的口碑也不错。因此，buy buy君也相信全新的琦君将会是一款受到众多消费者青睐的家用SUV车型。
当各家车企还在燃油车领域竞争的时候，买的最多的大众品牌已经开始了自己的品牌电动化战略。首先面向市场的是大众ID系列的ID.4，而在ID.4上市后，大众也首次亮相定位中大型纯电动SUV的大众ID.6X。
既然是电动产品，ID.6X从整体设计到配置和应用当然是智能化、科技化的机型。这也是为什么乍一看，流行造型的“参数化”设计会有很强的科技感。当然，Q. Light矩阵式大灯和贯穿式灯带的组合，在保留家族式设计理念的同时，凸显了电动车的身份。
“大空房”的实用性一直是消费者关注的性能，而这恰好是大众车型的强项。476 * 1848 * 1680mm的长宽高，2965mm的轴距，比同定位的李ONE要大。此外，6/7座椅布局也为消费者提供了更多选择。
ID.6X分别提供单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机后驱版分为低功率后驱和高功率后驱，最大功率132kW/150kW，峰值扭矩310n·m；分别是；四驱版最大功率225kW，峰值扭矩460N·m。
ID.6X搭载三元锂电池，后驱版电池容量63.2kWh，续航436km；四驱版电池容量为83.4kWh，电池组能量密度达到175Wh/kg，真实有效续航可达588km。
目前在中大型SUV的竞争领域，可供选择的纯电动产品并不多。可以说这是ID.6X的竞争优势，也可以说ID.6x面对的不仅仅是纯电动产品，还有竞争压力。
但随着更多家庭选择升级中大型SUV多用途消费，大众ID.6X新能源的经济特性和智能科技的定位将是竞争同级别中大型SUV的竞争优势。
介绍到这里，你会发现buy buy君提到的以上几款都有各自的竞争亮点。对于我们消费者来说，他们未来上市的价值值不值得选择，要看定价！毕竟消费者买车前总要看口袋里的预算不是吗？
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