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曾经风靡一时的两厢名爵M3以其独特的英伦气息受到年轻消费者的追捧。然而，随着近年来SUV的普及，小型车的市场份额一直在下降，MG3也逐渐衰落。月均几百辆的销量真的是难以承受。今天，这款车将迎来新生。全新MG 3售价5.98万-9.38万元。曾经风靡一时的两厢名爵M3以其独特的英伦气息受到年轻消费者的追捧。然而，随着近年来SUV的普及，小型车的市场份额一直在下降，MG3也逐渐衰落。月均几百辆的销量真的是难以承受。今天，这款车将迎来新生。全新MG 3售价5.98万-9.38万元。这款车被誉为“入门级精品互联网家用车”。是否能吸引消费者，还是详细看看吧。外观方面，作为MG名爵“感性设计”的第二款量产车型，全新MG 3将运动感十足的星跃盾形进气格栅、令车头更加修长的伦敦眼大灯，如黑夜中闪现的雷霆尾灯空与16英寸双色铝合金轮毂完美契合，以精品之美充分满足年轻消费者的“眼缘”需求。作为SAIC的一个品牌，互联网是一个非常强大的标签。“入门级精品互联网家用车”MG3，是同级唯一的互联网系统，让全新MG 3轻松驾驭智能导航、支付宝、人车语音交互等诸多“神功”用户可以在千里之外随时检查自己汽车的状况，并且可以在驾驶过程中“免提”设置导航、播放音乐和打开天窗。他们还可以专注于驾驶，在复杂的路况下智能驾驶。为自驾爱好者贴心准备的“超级车队”功能，让用户实时分享和掌握队友信息；再加上美食地图、支付宝便捷支付停车或加油、系统无限迭代等功能，出行体验更加精致从容。全新MG 3采用SAIC“蓝芯”高效动力技术，传承MG“高速稳定性、制动稳定性、过弯稳定性”操控特性。同时百公里油耗仅为5.6升，易于驾驶和使用。此外，全新MG 3拥有同级最宽的车身、超大空空间，以及独有的8英寸高清触摸屏、直接胎压监测、倒车影像、倒车雷达、pm 2.5-可过滤空调制系统等领先配置，打造高品质驾乘体验，为车主的安全、健康、舒适再加分。还有5.98万-9.38万元的诚意定价，让全新MG 3与年轻人一起引领潮流，为爱冲动。上坡时用一档还是二档，要根据不同情况区别对待。坡度不同，车辆排量不同，都会影响操作方法。大致可以分为以下几种情况:1.坡度特别大的坡，用一档上坡。2.如果坡度不是特别大，用二档上坡。3.对于小排量的车，任何坡度都建议用一档上坡。小排量车一档都难爬，更别说升档了。4.对于排量大的车辆，如果感觉二档上坡没有压力，可以适当升档。大排量车如果长时间使用低档上坡会有很多弊端。首先，速度提不起来，就会很慢。其次，发动机转速提高时噪音很大，高转速会加剧发动机磨损。最后，高速会增加油耗。虽然小排量车在一档时也会出现上述缺点，但是没有办法。如果汽车不在一档保持最大扭矩输出，汽车就不会上坡。5.新手开手动挡车上坡的话，建议用一档。手动挡新手司机最好不要换挡。因为换挡的时候，如果油门和离合器配合不好，很容易打滑，非常危险。一般情况下，上坡时换挡，车不会打滑。如果有车打滑，说明操作有问题，通常是换挡太慢。还有一种情况，就是高挡开始上坡，感觉车子动力不足的时候开始抖动，然后降挡。先降档，如果还是不行，再降档。如果是自动挡的车，有L挡的用L挡，没有L挡的用S挡。两个档位都可以用于上坡。

近日，SAIC大通EG50价格正式公布，补贴后价格区间为16.98-21.38万元。作为SAIC大通G50的纯电动版，新车造型细节较燃油版略有调整，NEDC续航里程为350km。 上汽大通EG50官方指导售价 车型 补贴后售价（万元） 舒适近日，SAIC大通EG50价格正式公布，补贴后价格区间为16.98-21.38万元。作为SAIC大通G50的纯电动版，新车造型细节较燃油版略有调整，NEDC续航里程为350km。 上汽大通EG50官方指导售价 车型 补贴后售价（万元） 舒适版 16.98 豪华版 19.98 旗舰版 21.38 SAIC大通EG50的设计与燃油版相似。前脸梯形镀铬中网与两侧大灯相连，中网内侧点缀蓝色元素。“MAXUS”的LOGO比传统的大同车型更加精致。大灯的内饰设计可圈可点，对角平行排列的日间行车灯光源非常显眼。围挡前下方增加了更大的前唇，铲形的造型凸显了运动性，看起来非常时尚。车身侧面设计从海浪和冲浪中汲取灵感，两条腰线非常灵动。全新的轮毂比较特殊，搭配高大的车厢没有违和感，保证了宽敞空的空间和强大的载货能力。尺寸方面，新车长宽高分别为4750/1800/1720mm，轴距为2800mm。尾部方面，新车整体设计方正。一条横向的镀铬条与左右尾灯相连，拉伸视觉宽度，同时尾门底部还增加了蓝色装饰条，不仅让车尾看起来更有立体感和层次感，也增加了它的“凶”和“霸气”程度。动力方面，新车搭载了一台最大功率为85kW(116PS)的电机，以及SAIC制造的52.5kWh三元锂电池组。NEDC的最大续航里程为350公里。(文:太平洋汽车网杨雅淇)SAIC大通汽车有限公司成立于2011年3月21日，是上海汽车集团公司的全资子公司。目前有MPV G10，T60皮卡，D90 SUV，V80客车，真正的国产品牌。SAIC大通早期的产品主要涉及皮卡和多用途商用车。然而，随着2017年8月SUV D90的上市，SAIC大通真正开始了“商旅兼乘”的市场策略。到目前为止，SAIC大通涵盖了SUV、MPV、皮卡、轻客、房车，可谓是丰富了产品线，提高了竞争力。以“SAIC集团”为后盾，SAIC大通不仅瞄准了国内市场，也瞄准了世界。2017年4月，EV80新能源汽车亮相伯明翰车展。9月，T60在澳大利亚和新西兰上市。同年10月，SAIC大通与德国轻型商用车租赁公司合作，引进200辆EV80汽车。这些信息无疑显示了skill蔡斯的“国际技能”。话虽如此，said蔡斯的车呢？宣传远没有产品数据直观。让我们围绕SAIC大通的销量和车型市场表现来谈谈它的品质。根据SAIC公布的数据，2017年SAIC大通累计销量达71，117辆，同比增长54.19%，而海外市场也稳步上升，其中澳洲销量达1，397辆，同比增长59%。细分市场销量第一的中国汽车品牌；在新西兰，销量达到853台，较去年同期增长20%，市场份额超过20%。我们来看看大通各款车型的具体情况。在SUV市场，备受大众期待的D90在2017年销量勉强突破万辆。然而，2018年新年，D90表现疲软，销量下滑趋势非常明显。此外，D90采用C2B定制模式，这意味着企业必须处理大量不同的订单和售后反馈问题。但是，厂商显然比不上这样的服务水平。从网上相关投诉的数据来看，厂商的回复率不到20%。结果，SAIC·蔡斯在D90试验中的客户个性化系统“失败”了。继SUV之后，再来说说第一款搭载6AT变速箱的中国皮卡——SAIC大通T60。自2017年4月上市以来，SAIC大通T60已售出11，455辆汽车，其中海外汽车3，566辆，占其总销量的31%。值得注意的是，在澳洲ANCAP严苛的安全测试中，T60皮卡以35.46的总分(满分37分)获得中国汽车品牌。让我们来谈谈SAIC大通的轻型客车市场。SAIC大通V80全年销量为27，638辆，表现不俗。作为SAIC大通打造的商用车，在设计之初就采用了欧洲汽车设计标准，结合节能环保的前沿理念，适合移动商务和通勤出行。此外，大通旗下的营地拖车RV80 B房车、C房车、RT11房车市场表现也非常好，同比增长114%。最后，我们来看看MPV市场。G10是SAIC大通的首款MPV，自2014年问世以来一直备受青睐。比如:2015阅兵指挥车；2016年杭州G20峰会指定商用车；2017年，人民日报两会使用采访车。在这些大场合担任“锦衣卫”，让G10成为具有政治意味的明星商用车。2017年，SAIC大通G10累计销量达27，019辆，环比上涨58%，成绩喜人。成立仅不到7年，SAIC大通的年复合增长率就高达80%，乍一看令人印象深刻，但事实真的是这样吗？再来看另一组数据。2016年，SAIC大通的销售目标是5万辆，结果只完成了4.6万辆；2017年，SAIC副总裁兰将年销量目标定为9万辆，随后大通交出了7.1万辆的成绩单；数据显示，SAIC大通2015年和2016年的利润分别为2800万元和1.5亿元。在SAIC的计划中，到2020年，SAIC大通的总投资将超过170亿元，国内外产销规模将攀升至20万辆。标签SAIC大通获得“上海质量金奖”，随后皮卡T60和SUV D90相继获得澳洲ANCAP五星评级。still蔡斯的质量仍然值得肯定。但与理想的海外市场相比，SAIC大通在国内的竞争力明显不如长城、吉利、长安等品牌。随着市场的井喷，SAIC大通将面临更多的挑战。目前的增长速度与巨大的资金投入不成比例，SAIC需要大通承担的责任显然更重。2018新的一年，SAIC大通设定的13万辆的年销量目标能否实现，我们将继续。

大众是一个灵活的德系车品牌，旗下朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型都比同级别日系车优惠。济南的张先生觉得大众的优惠幅度大，正好他也需要一辆中型车。经过对比，他选择了大众迈腾豪华版，该版本车型优惠幅度达到4.5万，算是抄底。张先生的豪华版迈腾搭大众是一个灵活的德系车品牌，旗下朗逸、宝来、帕萨特、途观L等车型都比同级别日系车优惠。济南的张先生觉得大众的优惠幅度大，正好他也需要一辆中型车。经过对比，他选择了大众迈腾豪华版，该版本车型优惠幅度达到4.5万，算是抄底。张先生的豪华版迈腾搭载的是2.0T发动机。220ps是发动机最大马力，最大扭矩350nm，匹配7DCT故障率低，换挡节奏快。大众的动力系统不错，除了动力反应很积极。这款双离合变速箱在低速升档时的顿挫感减少很多，中后段加速过程也比较平顺，不会感觉发动机动力输出不足。我不经常使用这辆汽车。半年只跑了2200公里。磨合期过后，车跑了几次高速，大部分时间我都在市区开。综上所述，我觉得迈腾的优点和缺点都很明显。优点:造型大气外观非常大气，前脸配有更大的中网，内饰采用大量镀铬金属条装饰，档次感得以体现。前脸大灯采用led远近光大灯，还包括led前雾灯、日间行车灯、随动转向大灯等配置。2:空房间宽敞这款迈腾车轴距2871mm。像我这种身高1.8m以上的人，坐在前后排都能得到宽敞的空空间。后排腿有近2拳，很容易跷二郎腿。后座下面的地板凸起角度比较高，长时间会影响成年人的乘坐。但当后座坐满三人时，横向空空间依然宽裕，不会互相影响。优点:动力充足，底盘扎实。大众搭载2.0T发动机，排量1984mL，发动机在1500转时可以输出最大扭矩。提速比日系车还快。正是因为发动机长时间保持低速，迈腾的油耗并不高。磨合期过后，油耗可以降到百公里6.3升。迈腾配备了多连杆后独立悬架。这种悬挂结构与主流车型没有明显区别。可以通过调节悬架的软硬来增强底盘的质感，走在路上底盘也能始终保持紧绷感而不会感觉松散。至于迈腾的缺点，我个人认为双离合变速箱从1挡升到2挡会有轻微的顿挫，平顺性确实不如at变速箱。总的来说，迈腾还是一款值得入手的德系车。你怎么想呢?图片来自网络，侵权联系人已删除作为中国历史悠久的汽车合资企业之一，上汽大众自1984年进入中国以来，不断向中国市场输出优质产品。在过去的36年里，它已经积累了超过2200万用户。从朗逸到帕萨特，从途观到途朗，上汽大众在几个细分市场都拥有了自己的“走心”车型。这些数字的背后，不仅是荣誉，更是压力。由于庞大的用户群，上汽大众多年来一直是业内关注的焦点，这或许就是上汽大众的座右铭——“质量是上汽大众的生命”。事实上，上汽大众不仅是一个品牌，更是大众集团在中国市场向中国用户展示其严格的标准、先进的技术以及这些优势，为中国用户打造优质产品的重要渠道。正如大众中国的Finn所言，大众有大量严格的内部标准，上汽大众在此基础上不断升级，使之更适合中国道路的实际情况。 质保工作需要“两条腿”行进据悉，目前上汽大众已经建立了完整的全流程质量管理体系，涵盖了包括产品战略、技术开发、制造、营销在内的全产品生命周期。在产品策划初期，质保部将与R&D、生产、销售等核心部门一起，根据国家法律法规、行业标准要求、顾客满意度等售后信息的反馈，以及测试、生产质量分析等评价依据，共同制定新车型的质量目标，为后续制造明确质量方向和标准。上汽大众质保中心建筑面积约33000平方米。配有计量用的匹配中心和精密检测室，产品审核用的整车审核区和整车检测中心，材料和标准件技术检测用的质保实验室，车辆流卡分类整理用的存储区，第一时间分析解决市场用户反馈的整车分析车间。质保中心的核心部分是一个专业性很强的材料质量控制和分析部门——质保实验室。总的来说，在硬件方面，质保实验室占地9600平方米，拥有259台先进的材料分析测试设备。从人才来看，工作室团队成员超过一半具有硕士以上学历，98%的员工具有5年以上的工作经验，60%的员工年龄在40岁以下。细看各个部门，质保实验室有内拧紧实验室、内应力实验室、气味与排放团队、上汽大众色差组、工业CT等行业团队，可见机器硬件与人才的高度契合。以内部拧紧实验室为例，据了解，实验室紧固件团队在安亭和五个不同的工厂都有相应的拧紧团队，形成了上汽大众的拧紧网络。上汽大众所有车间的拧紧均采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据均由拧紧系统采集保存，使所有拧紧数据可记录和追溯15年左右。这就形成了一个横纵轴，保证了上汽大众产品的全方位品质保证。再比如上汽大众色差集团。目前大部分车企对色差都要求视觉匹配。而2003年成立的上汽大众色差集团，不仅有传统的视觉匹配，还在此基础上结合测量数据，使产品在颜色、材质、皮线、装配位置上的色差都能达到全球集团的严格标准之一——大众色差标准VW50190。我们知道硬件和人才的结合不是一成不变的，比如上汽大众闻与经销团队。起初，这个团队因能熟练分辨105种气味而被业内称为“金鼻子”。但随着上汽大众引进GC-O设备，形成了“气味溯源与VOC前沿开发实验室”。通过零部件和原材料中气味物质的积累，结合神经网络算法，正在对“电子鼻”进行改进，它将逐渐取代“金鼻”。事实上，自进入中国市场以来，上汽大众在引进高科技机器方面的投入在业内并不多见。2008年，上汽大众斥资1000万元购置了当时的工业CT设备，是国内首家采用工业CT设备进行质量控制的整车厂，保证了质量控制的全面性、无损性、高精度和高效率。2013年，在国内主机厂没有相关要求的情况下，上汽大众引进了GE公司生产的XRD3003内应力仪，用于检测发动机、变速箱、底盘等金属零件的内应力，用于零件的开发审批和批量质量控制。对于质保工作的高投入，硬动力机器和软实力人才，让冯说:“安全第一是我们的第一承诺。” 汽车二工厂：朗逸的背后故事据统计，今年上半年，上汽大众累计销量为665，030辆，领先于行业平均销量。其中，朗逸作为用户基数最大的上汽大众经典车型之一，今年6月销量为37369辆，今年上半年累计销量为183535辆，是上汽大众整体销量的重要组成部分。朗逸为什么能在国内呆这么多年？这与上汽大众对中国用户需求的精准解读和对产品细节的严格把控息息相关。包括朗逸纯电动在内的朗逸家族产品，目前由上汽大众第二工厂制造，年产能约30万辆，设计生产节奏为60 JPH，即每分钟就有一辆新车下线。据了解，该车间通过采用自主研发的自动化装置、升降吊架、人机协作机器人、辅助机械手、随行小车等人机工程设备，提高人机工程，降低劳动负荷。生产线靠近物流超市。通过采用自动排序、SPS上线、AGV台车等大量先进的物流系统，及时准确的完成了零件的配送，同时释放了线边的空空间，有效的提高了劳动生产率。新车出厂前要经过汽车二厂的现场质保，建立了全流程质量管理体系，涵盖了从车身到涂装，再到总装，最后交付的整车制造全流程链条的质量控制要求。上汽大众通过多种手段，实现了对制造过程和整车产品的质量监控，确保用户的车辆质量。此外，安亭第二汽车厂还配备了包括前束灯检测、制动轮毂检测、整车模拟各种不良路段路试、水压2bar模拟下雨检测等离线检测设备。，以确保交付给用户的每一辆车都有100%的检验。 车云小结上汽大众汽车有限公司销售与营销常务副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理贾曾公开表示:“在带来先进产品的同时，我们坚持为中国消费者带来最先进的安全理念，将用户的生命安全和健康放在第一位。”的确，进入中国市场30多年来，上汽大众始终以“在产品质量和服务质量上代表客户利益”为企业质量使命，制定了“精益求精，成为制造技术精湛、内在品质卓越的行业典范”的质量战略。以中国用户的需求为方向，上汽大众还根据中国用户的用车习惯成立了声学中心，根据中国消费者对NVH性能的要求进行积极开发。通过多项设备，满足车载声学自主研发的需求，在人力、软硬件、开发深度等方面可以与德国沃尔夫斯堡声学开发部一较高下。同时建立了全面的声学测试道路，模拟中国常见路况，打造更适合中国道路的汽车。事实上，相比于专业的设备和高素质的人才，上汽大众在中国市场36年的成功关键在于其深植于上汽大众根本的质量管理意识。

合资SUV的质感标杆，有大空间还是四缸2.0T，带你看大众途观L说起国内最知名的合资车品牌，大众肯定是有名字的。从早期的出租车、旅游车，到政府部门的公务用车，再到马路上随处可见的私家车，大众见证了中国汽车的发展。同时，在过去的几十年里，大众合资SUV的质感标杆，有大空间还是四缸2.0T，带你看大众途观L说起国内最知名的合资车品牌，大众肯定是有名字的。从早期的出租车、旅游车，到政府部门的公务用车，再到马路上随处可见的私家车，大众见证了中国汽车的发展。同时，在过去的几十年里，大众深入中国，深知消费者的需求和爱好，不断推陈出新，带来了很多好车，途观L就是其中之一。今天，我们就来实地探访一下这款车。前脸方面，途观L 2021 330TSI两驱R-Line享5座。虽然大部分都延续了家族式的设计，但是细节上有所改进，整体看起来非常成熟。大倒梯形格栅和镀铬饰条搭配棱角分明的大灯，提升整车档次。皮带L这个名字表明现在中国的途观是加长车型。其实途观L确实有经验丰富的尺寸表现，长宽高分别为4716/1859/1677mm，轴距为2791mm，比曾经的对手CR-V、房融、昂科威都大不了一点点。延伸之后，途观L也完成了定位升级。在车尾的设计上，途观L显得有些敦实，笔直的线条和独特的尾灯给人一种帅气硬朗的感觉，细节处的镀铬饰条也提升了一定的精致感。来途观L 2021款330TSI两驱R线悦翔版5座车，内饰整体走了居家路线，细节处的银色饰条视觉上很精致。作为配有R线套件的车型，途观L在内饰方面也采用了R线方向盘。中间的小圆造型比普通方向盘好看多了。除了第一次，实拍车还有全液晶仪表、无钥匙进入等诸多舒适配置。R-Line使用的运动座椅不多，但座椅就跟普通家用车一样。不过在中国北方冬天开它们更舒服，有前排加热功能。作为一款加长车型，途观L的加长尺寸基本都是留给后排空室的，带来的效果是途观L的空室比竞争对手要大厨很多。五座的情况下，后排空空间可以用巨大来形容，途观L的配置还不错，有/[/k0/。后备箱空空间也挺大，后排座椅也可以放倒。你去宜家或者家电卖场，不用花钱找人把你买的桌椅、冰箱、洗衣机送到你家。如果你想省钱，你可以自己拉。2.0T低功率发动机最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，与国内市场其他330TSI车型数据一致。动力肯定够用，途观L不需要太多动力。官方0-100km/h加速日常行驶8.8s，工信部综合油耗日常行驶6.6L/100km。前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架并没有什么让人意外的地方。开的时候是典型的大众口味，比较重，悬挂硬度适中。实拍车型为前驱版本，也有四驱车型可供选择。纵观整个合资SUV市场，途观L无论在哪个方面都可以排第一。硬朗的外观，丰富实用的配置，扎实的动力和底盘，再加上大众的品质背书，自然它的吸引力不会低。正因为如此，它才能成为2020年合资中型SUV的销量皇冠，实至名归。随着人们生活水平的提高，消费观念和消费模式也在不断变化，人们对汽车的认识不再是面对面的。实用性和收益性成为越来越多人考虑的重点。在豪华品牌的中大型SUV领域，我们熟悉的车型无非是宝马X5、奔驰GLE和奥迪Q7。这些豪华品牌确实能给我们带来成功的喜悦和更多的信心，但高昂的价格也让很多人望而却步，一些消费者更注重驾驶品质，而不管品牌。如大众的旗舰SUV——大众途锐。与Q7出自同一平台，性能各方面都与Q7非常相似。很多注重质感的人愿意少花钱选途锐，但是已经没有车了。就喜欢。那么这辆途锐呢？来听听今天车主郭先生怎么说。我认为我们有必要介绍一下业主。91年的他看起来很成熟稳重，脸上更多的是岁月的印记。从事水产生意的他，之前只开过一辆二手帕萨特。开了三年多，一些小毛病陆续出现，于是换车被提上日程。他再换车的时候只想着SUV。普拉多、沃尔沃XC90、Q7、宝马X5、奔驰GLE等车型。都考虑过了，但还是觉得BBA有点高调，后期用车成本高，所以最终选择了大众途锐3.0TSI瑞风版国六。让边肖羡慕的是，从帕萨特换成途锐3年也挺好的。对于这一代途锐的外观，郭先生有自己的看法。家族式的设计语言会在潜移默化中让你的审美与时俱进，所以要学会接受。新途锐失去了魁梧的身材，换上了一套干净利落的肌肉，棱角分明，看起来年轻了许多。当然，你翻翻身体数据就知道你被视觉骗了，尺寸比上一代大很多。尤其是侧身线条，与尾部柔中带刚，更为抢眼。矩阵式大灯还是很有杀伤力的，眼神透露出一股凶悍的能量。内饰真的很抢眼。虽然还算流行，但看起来年轻动感，科技感很强。像12寸的全液晶仪表盘和15寸的中控面板，很大气，而且这两块屏幕可以连接，显示效果很精致，更不用说用起来更方便了。内饰用料对得起这个价位，大部分都是软性材质包裹，手感还不错。简约木质材料的加持，为车内的豪华氛围增色不少。最让它不满意的是方向盘。感觉和Polo的方向盘没什么区别。要是能重新设计就好了。途锐的座椅舒适度还不错。前排座位宽大，对于他这种身材魁梧的人来说很友好。可以很好的包裹和支撑，多项调节也能找到合适的驾驶姿势。后排座椅的舒适性和包裹性还不错，除了坐垫略短，靠背支持三段调节，但一般不用。至于空之间的骑行，一个身高178cm，体重近200kg的人，只能说不委屈，但也不宽裕。他只要开车就会把座椅往后调，后排空间所剩无几空。成年人很难骑。而且由于配备四驱系统的后排中央隆起较高，后排的使用效率也会受到影响。说到权力，他还是很满意的。3.0T V6涡轮增压发动机最大输出功率340马力，最大扭矩450N*m，与宝马X5的数据一致，同样是搭载ZF的8AT变速箱。途锐的调校和宝马X5有些相似。它更注重舒适性和乘坐舒适性，但只要你深踩油门，动力储备就会不断释放。主观上还是比X5差，不够轻，没有人车合一的感觉。ZF的8AT变速箱一直是硬件方面的标杆。经过成熟的匹配和调校，换挡速度不亚于市面上大部分双离合变速箱。这一代空空气悬架是全系设计，为了尽可能的满足舒适性，加强车辆的运动性和越野能力。舒服就不用说了，减震过滤做的不错。即使在颠簸的路面上，大部分颠簸也会被过滤掉，车内的舒适性也会得到保证。摘要郭先生对它的途锐赞不绝口，还有很多丰富的配置我就不跟你介绍了。但正如开头所说，车无止境，郭先生也指出了途锐的一些不足，比如高速胎噪，天窗偶尔异响，自动启停使用不好等。然而，毕竟我更爱它。今天的介绍就到此为止。非常感谢郭老师提供的用车体验。祝他生意兴隆，家庭幸福！

兼顾越野和家用，荣威RX8值得入手荣威RX8，一个大家伙，外形狂野，身材魁梧，前脸硬朗。看着就觉得自己要驰骋江湖了。确实荣威RX8非承载式车身，底盘高度也很不错。出去越野也不错。看似简单的配置设计，显示了设计师的良苦用心。荣威RX8的前脸设兼顾越野和家用，荣威RX8值得入手荣威RX8，一个大家伙，外形狂野，身材魁梧，前脸硬朗。看着就觉得自己要驰骋江湖了。确实荣威RX8非承载式车身，底盘高度也很不错。出去越野也不错。看似简单的配置设计，显示了设计师的良苦用心。荣威RX8的前脸设计采用了非常丰富的线条组合，可以随意顺应时代潮流。进气格栅样式咄咄逼人，盖体线条犀利，尽显车头凌厉气质。巨大的轮眉和笔直的侧面线条让新车看起来特别有张力，刻意追捧的轮圈更加美观，实心钢轮圈营造出荣威RX8十足的安全感。荣威RX8的中控设计有着浓厚的家族式风格，中控面板换挡拨片大小适中，长宽高都很出色，长4923mm，宽1930mm，高1840mm，轴距2850mm。按键设计让人感觉更舒服，车内用料在这个价位也特别良心。仪表盘设计细致，信息展示充足。空出风口用服装条装饰。此外，作为一款硬派越野SUV车型，其四驱车型将全系标配“两把锁”，不仅配备了中央差速锁，还升级了后轮轴差速锁，带来更好的越野实力。同时，新车前保险杠的接近角增加至26°。拥有前后“两把锁”、全驱动智能全能驾驶系统、23°离去角，爬35°陡坡毫无压力。荣威RX8超群系列动力升级，从容应对史上“最严”国六排放标准。新车全系搭载SAIC蓝芯纵置2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率163 kW，峰值扭矩360 Nm，百公里加速仅需9.1秒，让消费者尽享驾驶激情。荣威RX8超群系列百公里油耗仅为9.2L，相比市面上百公里油耗100L的7座SUV更省钱省心。拥有剧院式的泰格豪雅空房间，10.1寸高清魅力屏，新一代互联网车载智能系统，完美兼顾个性、舒适、豪华、智能。“两把锁”征服全地形，“核心动力”满足国标。荣威RX8超群系列诞生于卓群，尽显尊贵风范。荣威RX8 Supergroup系列以专业的性能和豪华的配置，不仅满足了消费者对全地形、全生活场景的需求，还真正兼顾了家用和越野。早期的SUV热潮当时哈弗H6的火爆带动了自主品牌研发SUV的热潮，市场上出现了很多SUV车型。但是现在，销量还不错的，只剩下哈弗H6，长安CS75，吉利约伯，还有新上市的吉利之星悦l 荣威RX5四年前荣威的RX5四面楚歌。2017年24万辆的年销量，2万辆的月销量，即使是现在也能排进前三。到了2020年，受疫情影响，前几个月销量很低，但下半年月销量保持在1万台以上。但从2021年开始，荣威RX5的销量开始明显下滑，2月和6月销量最低都在3000以上。说到底，造成这种情况的原因还是产品力不足。 早期卖点鲜明首先，荣威RX5不像哈弗H6和吉利约伯，靠市场口碑发展缓慢。但是通过前期的营销噱头，一下子就火了。RX5刚上市的时候，有两个卖点。第一款是打造国产品牌首款智能SUV，搭载阿里巴巴研发的斑马系统，第二款搭载与别克联合研发的1.5T发动机。依靠这两个好的特点，赢得了很多消费者的青睐。但是，任何一款车都需要经过市场的考验，荣威RX5显然失败了。 拉胯的干式双离合第一个原因是:干双离合，差评。别克1.5T发动机双离合的动力组合，虽然动力表现不错，但是SAIC研发的干式双离合真的不敢恭维。低速顿挫严重，故障率不低，容易出现各种异响。 糟糕的底盘表现RX5定位是运动型SUV，大家对底盘的舒适性并没有抱太大希望。不过这车底盘太硬了。过了减速带，就能感觉到强烈的颠簸。由于底盘质量差，虽然使用了米其林轮胎，但轮胎噪音还是会传递到全身，引起车身共振，极大影响骑行体验。 过高的产品定价自主品牌SUV和自动挡入门价格在10万左右。比如2021款哈弗H6 1.5T入门级版本的价格是9.89万，长安CS75是9.39万，但是自动挡的RX5入门级版本要12.28万。而且从16款到21款，指导价一直在12万左右。新上市的吉利之星的L，2.0T发动机才13.72万。而且说到品牌影响力，荣威还有很长的路要走。 荣威RX5前途未卜虽然现款RX5配备了7速湿式双离合，低速顿挫的问题可能会得到一定程度的缓解，但是底盘质量和价格偏高的问题依然存在。SAIC荣威的过度自信导致这款车的性价比较低。随着越来越多优秀的SUV车型上市，荣威RX5的未来充满了未知。