斯柯达离合器重怎么变轻

“科”一代的弟弟科慕克，作为入门级小型SUV的首选，自上市以来就备受关注。目前指导价为89.9-11.19万元，即使匹配顶配车型，计入优惠后也只有10万元出头。不过如果选择手动挡车型，可以省一万多块钱。那么对于在意购买成本，期望满足驾驶乐趣“科”一代的弟弟科慕克，作为入门级小型SUV的首选，自上市以来就备受关注。目前指导价为89.9-11.19万元，即使匹配顶配车型，计入优惠后也只有10万元出头。不过如果选择手动挡车型，可以省一万多块钱。那么对于在意购买成本，期望满足驾驶乐趣的车主来说，为了差价选择手动挡车型划算吗？今天我们一起来体验一下1.5L手动舒适型，也是手动版中的匹配车型。其实Komuk在售车型按配置级别来说只有两种:标准(带)舒适型(带)，标准手动(8.99万元)和自动(9.99万元)除了变速箱类型不同，配置略有不同；而舒适型手动(9.99万元)和自动(11.19万元)除了变速箱之外，其他配置都一样。从这个角度来看，手动舒适型似乎性价比较高。家族化的前脸设计让人一眼就看出来自斯柯达家族。远近光源均为卤素灯泡，并提供自动灯光切换功能。便利性表现还不错。这是同级中的主流水平，预计后期会升级为LED光源。舒适型配车顶行李架，除了装饰功能，偶尔带个车顶后备箱也是可以的。科迈特三围4390mm/1781mm/1606mm，轴距2610mm，领先XR-V、金科等同级竞品一圈。25/55r17的多彩轮毂，视觉效果极佳。直线和立体线条的运用让科穆克看起来很硬朗，这种设计是斯柯达品牌家族最典型的特征之一。尾灯依然采用卤素光源，略显遗憾。外面的花纹颇有捷克水晶产品风格。Komuk的尾部造型不是特别出众，但是视觉上很吸引人。虽然隐藏了排气管，但是底部的镀铬饰条勾勒出了“双面”的排气造型，起到了很好的点缀作用。现在的斯柯达车型都换了字母“SKODA”，取代了原来的“飞羽箭”标志。斯柯达一直以巨大的后车厢空著称，科穆克也不例外。常规状态是463升，座椅放倒可以达到1510升，储拉货物更是不在话下。一起体验一下内饰部分吧。科米克的内饰依然是斯柯达的家族式风格。中控台采用对称式设计。整体设计简洁，各区域划分清晰。一条银色装饰条贯穿整个中控台，视觉效果时尚。三辐多功能方向盘手感不错。仪表盘依旧采用经典的双筒模型，行车电脑显示的信息丰富，可以直观的了解车辆信息。Komuk配备了全新的CNS2.0多媒体8英寸屏幕系统。除常规功能外，还增加了在线路况和天气查询、手机导航信息发布等功能。智能性能好。因为展车没有通电，所以这次无法体验操作。带“净化空气”功能的自动空音更实用，日常生活中空音离不开“延续生命”。手动款的杆是塑料的，握感很舒服。换挡时档位清晰，手感轻盈。舒适版为手动挡和自动挡车型都提供了定速巡航功能，在加速到目标速度后，按下方向盘后杆上的按钮即可实现。释放巡航的方式除了踩刹车，还可以通过手动换挡关闭。科迈特的前排座椅采用一体式设计，这在同级别车型中是独一无二的。而且椅子采用了皮革和面料混搭的方式，靠背中央的坐垫区域采用了菱形的面料，让我爱不释手。至于空之间的乘坐，我是科穆克主驾里的173cm，座椅调到最上位置后，我的头空之间大概有一拳两指，而后排我的头腿空之间不止一拳两指，空之间的整体表现还是相当不错的。最后说说Komik的动力部分。全系采用EA211的1.5L自然吸气发动机，最大功率82kW，最大马力112Ps，最大扭矩145N·m，虽然不会总给车主一种推背感，但在城市中行驶还是足够的。因为展车无法测试，无法继续体验底盘、悬挂、噪音控制的水平。从今天简单的静态体验来看，我觉得Komuk的价格不值。相比10万元区间的SUV车型，国产车型或者合资品牌的小型SUV更多。从这个角度来说，Komuk在尺寸、空和品牌上有一定的优势。如果买车的时候多注意这几个方面，Komuk会是个不错的选择。10万家用车中，谁的销量最好？朗逸和卡罗拉首当其冲，2020年朗逸销量达到41.7万辆，卡罗拉销量达到34万辆。这两款车在中国消费者中很受欢迎。但凡事有利有弊。就朗逸和卡罗拉而言，谁更适合家用？我们来对比一下，就能得到明确的答案！ 车辆的性价比车主买车的时候，看重的是车辆的性价比。每个人都想花更少的钱买更合适的车辆。个人觉得朗逸的性价比比卡罗拉好。众所周知，丰田汽车的利润率非常高。在全球车企中，丰田的利润最高。既然利润很高，那么它的产品价格肯定很高，相应的车辆性价比就变得很低。比如丰田卡罗拉，1.2 tcv豪华版，车辆落地价格在14.2万元左右，乞丐版，1.2 tcv先锋加版，车辆落地价格在12.7万元左右。毫不夸张地说。而大众朗逸，它的价格非常亲民。大家最爱的1.5L6AT动力系统的落地价，中国版自动舒适版国六车型可以降到12万以内。朗逸还有1.4T 7DCT的动力系统，朗逸的280TSI DSG舒适版，落地价格不到15万，但是加速能力和驾驶感比卡罗拉好很多。 车辆的耐久性及稳定性丰田卡罗拉，作为世界名车，虽然家喻户晓，但质量并非无人能敌。其中之一就是车辆的变速器。卡罗拉匹配CVT变速器。很多车主反映，CVT变速器在低速行驶时会有顿挫感。原因是丰田的CVT和其他车企的CVT不一样。当它开始行驶时，是通过齿轮传动的。提速后，CVT变速器会切换到钢带传递动力。而且很多短视频都在抱怨丰田卡罗拉CVT的耐用性。车辆长时间运行后，CVT变速器的钢带会断裂，斜齿轮会磨损。这也是CVT变速器的缺点，不能承受大扭矩，不适合硬驱动。大众朗逸是善良的。动力系统有1.2T 7DCT、1.4T 7DCT、1.5L 6AT三种，其中最畅销的车型是1.5L 6AT动力系统。它最大的优点就是耐用稳定，让人挑不出毛病。自吸发动机的发展历史源远流长，大众对这种发动机的技术掌握也由来已久。基本上1.5L自吸发动机不会有什么大毛病。6AT变速器就是著名的爱信6AT，虽然是最低端的爱信产品，但是稳定性还是很厚道的。总的来说，1.5L 6AT的动力系统可谓简单实用，但如果非要挑点毛病，那就是车辆的驾驶感受。1.5L自吸发动机的扭矩只有145Nm，最大功率只有83kw。发动机的参数很低，让车主在加速时看不到任何希望。整车好像在爬行，加速感差。6AT变速器过于注重驾驶舒适性和性感的驾驶线条，变速器升档较慢，整体感觉好像慢了一拍。 外观及内饰的视觉体验在车辆外观和车辆内饰方面，我还是比较认可大众朗逸的。朗逸是大众汽车在中国的本土化产品。它的外形、外观、内饰都是根据中国车主的爱好特别设计的。朗逸的外观倾向于年轻化、运动化，但运动起来并不高调浮夸，有一点稳重的气息，特别接地气。朗逸的内饰设计感很有层次感，比较符合中国人的审美。内饰配有一些镀铬装饰层，比较高档。卡罗拉的外观和内饰，说实话，在我的审美意义上是我无法接受的。卡罗拉外观设计还可以，内饰性能有些低。其实就朗逸和卡罗拉而言，虽然朗逸1.5L 6AT的驾驶感受并不好，但这款车型性价比更高，耐用性和稳定性更可靠，车辆外观和内饰也更符合国人审美。相比之下，我还是比较认可朗逸的。

6挡手自一体和7挡双离合的区别就是：1、DCT双离合变速器和AT液力变矩器式自动变速器，本来就是两个不同工作原理的变速器；2、DCT变速器有别于一般的自动变速器，主要基于手动变速器，但又区别于手动变速器，DCT变速器由两个离合器总成、选挡执6挡手自一体和7挡双离合的区别就是：1、DCT双离合变速器和AT液力变矩器式自动变速器，本来就是两个不同工作原理的变速器；2、DCT变速器有别于一般的自动变速器，主要基于手动变速器，但又区别于手动变速器，DCT变速器由两个离合器总成、选挡执行器、实心（空心）传动轴组成，离合器总成主要用于控制离合器的结合和分离，进而控制车辆换挡的平顺性，选挡执行器主要用于控制变速器所处的挡位，实心的传动轴连接了1、3、5及倒挡，而空心的传动轴则连接2、4及6挡；3、DCT变速器除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性以外，还能提供无间断的动力输出。DCT换挡迅速，原因就是，当变速器在某一个挡位行驶时，在换挡之前，选挡执行器已经选好了挡位，变速器只需要控制离合器便可以实现换挡，所以，车主驾驶DCT变速器会感觉换挡速度很快，压根感觉不到车辆动力中断；4、AT变速器则相对比较传统，由液力变矩器、行星齿轮机构、换挡执行机构、换挡控制系统、换挡操纵机构等装置组成。相比于DCT变速器，AT变速器最显著的区别就是液力变矩器，液力变矩器由泵轮、涡轮和导轮组成，依靠油液传递动力，泵轮与变矩器外壳连为一体，是主动元件；涡轮通过花键与输出轴相连，是从动元件；导轮置于泵轮和涡轮之间，具有单向锁止的作用，也正是由于导轮的存在，夜力变矩器才具有增扭的作用。关注机车网，每晚9: 17JC君和你聊聊摩托车。“无百度系列”上一期介绍了尾气的知识。本期JC君和车友们聊聊摩托车离合器。本期要讲的离合器是排挡车上的离合器，踏板的离合器存在于踏板的传动中。前几期已经介绍过了，有需要的车友可以去翻翻历史文章。其实离合器可以从字面上理解，离开和接合机器，那么它是如何离开和接合，让摩托车换挡前进的呢？先说离合器的结构。离合器中的主要部件是摩擦片，分为主动摩擦片和被动摩擦片。主动摩擦片通过齿轮与发动机的曲轴连接，被动摩擦片通过齿轮与变速器的驱动轮连接。我们点火的时候，发动机怠速，档位在空档。当离合器未被拉动时，离合器处于“接合”状态。当发动机曲轴通过齿轮带动离合器转动时，由于现在离合器处于接合状态，曲轴的动力通过摩擦片的传动传递给变速器驱动轮，但现在处于空档，变速器驱动轮不会将动力传递给链条。当我们准备起步并挤压离合杆时，离合拉索会让离合器推杆推开压盘，这样从曲轴输出到变速器的动力就会“分离”。此时，离合器杆将被释放。如果松开离合器太快，离合器会瞬间完全接合，导致发动机怠速输出功率不及汽车的阻力，汽车会直接熄火。所以每次起步都需要处于半离合状态，让离合器处于半接合状态。发动机的阻力没有大到不会熄火，你从起步得到的功率也不会突然特别大。汽车起步时，可以松开离合杆，让离合器完全接合，发动机的动力全部输出。很多情况下，离合器烧毁是因为半离合时间过长，使离合器中间的摩擦片处于半接合状态，摩擦片不断摩擦，摩擦后产生高温，从而烧毁离合器。不过现在大部分摩托车都是湿式离合器，冷却会好很多。这时候肯定有人会问，为什么有时候在车速和转速比较高的情况下，不用捏离合杆就可以直接升档？其实这个问题很好解释。正常换挡时回油捏离合杆，换挡后松开离合杆瞬间补油。这一套动作，离合杆一捏，离合器“离开”发动机的动力，瞬间转动空。此时不回油的发动机没有阻力，转速会瞬间上升，对换挡造成危险。换档后，离合器松开，发动机和车轮重新连接。以上是正常的交接班流程。如果不捏离合杆，说明离合器一直处于“接合”状态，发动机与车轮相连。此时强制升档需要车速和转速的支持，这样在强制换挡时，高档位的换挡阻力相对较小，不会因为车速过慢而导致升档受阻。刚才文章也谈到了湿式离合器。有湿式离合器和干式离合器。两者各有利弊。但是现在大部分车还是用湿式离合器，湿式离合器的优点是寿命长，不会轻易过热。适合街头骑行。杜卡迪和Motoguz更多使用的是干式离合器，现在杜卡迪逐渐使用湿式离合器。湿式离合器:湿式离合器的部件由油润滑，它是完全闭合的。因为是油润滑，感觉比干式离合器好，所以不需要经常保养。湿式离合器的散热有油带走热量，非常适合城市道路和长途旅行。干式离合器:没有机油的润滑，干式离合器的手感比湿式离合器好，容易过热。因为容易拆卸，这种离合器其实在赛道上用的比较多，捏干离合会有很大的响声。如果时间长了，甚至会淹没排气的声音。不过干离合可以换成开离合或者透明离合，看起来很好看，很逼格。离合器在日常骑行中一直扮演着不为人知的角色，但很多人并不知道。通过这篇文章，我们都知道了离合器的作用。以后骑行的时候要注意尽量不要长时间骑半离合，长时间把离合捏到底，这样对离合会有一定的损伤。

红旗 H5 双离合异响可能由以下原因造成相应的解决办法如下 原因一变速箱内部零件磨损。长期使用或操作不当导致变速箱内齿轮、轴承等零件磨损停车时产生异响。 解决办法拆解变速箱检查磨损部件并更换。因变速箱结构复杂建议去专业汽红旗 H5 双离合异响可能由以下原因造成相应的解决办法如下 原因一变速箱内部零件磨损。长期使用或操作不当导致变速箱内齿轮、轴承等零件磨损停车时产生异响。 解决办法拆解变速箱检查磨损部件并更换。因变速箱结构复杂建议去专业汽车维修店或 4S 店处理。 原因二变速箱油问题。变速箱油不足、变质或型号不符无法有效润滑和冷却变速箱部件引起异响。 解决办法检查变速箱油液位和质量不足及时补充变质则更换合适型号的油。 原因三变速箱控制系统故障。电子元件故障或传感器异常致使变速箱工作不正常产生异响。 解决办法用专业诊断设备检测故障码确定故障元件进行维修或更换。 原因四离合器故障。离合器磨损、分离不彻底等停车时可能发出异响。 解决办法根据离合器损坏程度可能需要更换离合器片或进行调整。 原因五安装不当。车辆曾进行变速箱维修或更换安装过程存在问题导致异响。 解决办法重新检查安装情况确保各部件安装正确且牢固。 需要注意的是每次挂倒档时最好让车空挡先停几秒钟之后再挂档会有不错的效果。如果异响来自换挡拨叉可能是拨叉磨损或损坏需更换拨叉。不同车型的双离合器异响原因可能不同要根据具体情况判断和解决。另外若在质保期内建议去 4S 店检查过了质保期可去专业变速器维修厂处理。大众探歌和红旗 H5 都是市场上受关注的车型如果您在这两款车之间纠结不妨从以下几个方面来考虑。外观方面大众探歌采用家族式设计前脸灵动线条丰富六边形格栅搭配银色镀铬饰条大灯犀利整体时尚且有运动感。红旗 H5 延续家族式设计前脸有特色硕大的六边形进气格栅搭配镀铬饰条大灯犀利造型大气有档次。内饰方面探歌保持大众家族式风格稳重中透着时尚搭配黑色和黑色饰板中控台非对称式设计线条平滑用料做工尚可。红旗 H5 内饰设计豪华以黑色为主调有饰条点缀中控台对称式设计线条平稳配置能满足日常需求。动力方面探歌搭载 1.4T 四缸涡轮增压发动机最大功率 150 马力峰值扭矩 250 牛·米匹配 7DCT 变速箱。红旗 H5 搭载 1.8T 四缸涡轮增压发动机最大功率 178 马力峰值扭矩 250 牛·米匹配 6AT 变速箱。空间方面探歌轴距 2680mm空间表现不错。红旗 H5 轴距 2875mm后排空间宽敞。配置方面红旗 H5 在安全配置上较为突出如主/副驾安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气囊、胎压报警、主动刹车/主动安全系统等。探歌在细节配置上也有亮点。总体来说如果您更注重动力和空间灵活性探歌是不错的选择。如果您追求豪华的内饰和更出色的安全配置红旗 H5 值得考虑。最终的选择还是要根据您的个人喜好和实际需求来决定。

渗碳钢制成的齿轮箱可使用20年以上。决定双离合变速箱使用寿命最重要的零件是齿轮和轴承。铸造材料包括碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等。其中渗碳钢是最厉害的。经过渗碳、淬火和低温回火，金属的抗拉强度达到500 MPa以上。如果这种材料正常磨损，渗碳钢制成的齿轮箱可使用20年以上。决定双离合变速箱使用寿命最重要的零件是齿轮和轴承。铸造材料包括碳钢、合金钢、球墨铸铁、灰铸铁等。其中渗碳钢是最厉害的。经过渗碳、淬火和低温回火，金属的抗拉强度达到500 MPa以上。如果这种材料正常磨损，它可以在汽车上使用20年以上。既属于手动挡，也属于自动挡。除了手动挡的灵活性和自动挡的舒适性，还能提供不间断的动力输出。根据个人使用习惯，只要按时保养DSG，一般最好不要损坏。如果是必需品，保修还是很有保障的，现在新DSG基本稳定。从结构和原材料上来说，这款双离合变速箱主要由双离合器、齿轮变速器、换挡执行器和控制系统组成。原材料可耐高温，800-1000摄氏度。现代powershift的发展一直持续到第二代，每一次更新都代表着一次突破。无论是改变换挡逻辑，还是改变离合器摩擦材料，车企都在想尽办法减缓离合器发热现象，提高离合器散热。所以目前大众在低速行驶时，车辆容易升档，很难降档。通过抑制升档和降档，可以减缓离合器磨损发热的现象，降低换挡顿挫感。哈弗H6上市以来，销量一直很高，连续85个月蝉联销量冠军，是累积而非连续的，其中宝骏510和modelY都做到了。为什么H6的销量这么高？有什么优缺点？现在我开的是哈弗H2，老款的1.5T发动机匹配现代的Mobis 6AT变速箱，和第一代哈弗H6的配置基本一致。每次去4S店保养都会试驾哈弗车型，所以对哈弗车型的优缺点非常了解。今天，小曾就来告诉你，哈弗H6的销量为什么这么高，有什么优缺点，值得买吗？2011年第一代哈弗H6上市后，因为价格低，空区间大，销量非常高。当时合资SUV的车型没有现在这么多，只有大众途观、本田CRV、丰田RAV4等车型，价格都在20万以上。普通工薪家庭的承受能力仍在10万以上的范围内。这时，H6的性价比就体现出来了。H6搭载的三菱2.0 4G63发动机性能稳定可靠，但技术陈旧，油耗高。自此，哈弗H6成为自主品牌第一家吃到这款大螃蟹SUV的车企，也奠定了哈弗H6质优价廉的口碑。2013年，哈弗从长城汽车独立出来，更换了新的哈弗车标后，哈弗品牌彻底火了。2015年小改款后，外观变得更漂亮，全系搭载1.5T涡轮增压发动机。1.5T发动机是在之前1.5L三菱发动机的基础上加装了涡轮。发动机质量很可靠，但是涡轮介入速度高，延迟严重，发动机动力不好。有小马拉大车的现象，油耗高。1.5T 6速手动和1.5T 6AT变速箱动力匹配，手动变速箱的可靠性说不上。但低速行驶时，一档无法切换，离合过长。6AT来自现代摩比，优点是可靠性。而长城缺乏先进的发动机和自动挡位调节的经验，平顺性和稳定性都很好。但是改装后的哈弗H6油耗依然很高，可以算是长城了。很多车主在朋友圈反映，哈弗H6的门锁挡经常出现车门里里外外打不开的问题，而且很难打开车门，需要很大的力气才能打开车门。销量6年的哈弗H6终于在2017年迎来了新一代H6。红色标签代表运动，蓝色标签代表奢华。老H6并没有退出舞台，而是在同一个屋檐下卖了两代。有人计算过，哈弗H6最多有55款车型同时在售。销售要记住这么多型号真的不容易；然而此时很多国产品牌都推出了SUV来抢占SUV市场，比如传祺GS4，长安CS75，吉利博越。然而，在购买国产SUV时，哈弗H6经常被拿来比较。第二代哈弗H6搭载1.3T和2.0T两款车型，2.0T发动机是哈弗H6的主力车型。先说2.0T涡轮增压发动机，这是长城研发的发动机，但是结构和大众EA888很像，所以很多朋友都以为是长城模仿的大众。其实两个引擎本质上还是有很大区别的。因为这两款发动机的动力取向不同，比如大众EA888发动机低功率版马力252马力，扭矩350扭矩，长城2.0T发动机马力223马力，功率385扭矩，所以大众第三代EA888追求低扭矩高功率，长城追求高扭矩低功率，更适合城市走走停停，稳定性更好。长城2.0T加入了热管理模块、双平衡轴、可变排量油泵、正时静音系统、双通道废气涡轮增压等最新技术，所以长城发动机的动力性和稳定性都不错，但动力上相比合资2.0T还是有差距，但长城更追求稳定可靠的品质。从第二代H6开始，油耗也有所降低，因为从第二代H6开始，哈弗H6配备了GETRACK 7速湿式双离合。不过这款变速箱最大的缺点之一就是抖动和低速换挡顿挫，这也是GETRACK 7速湿式双离合的通病。2020年，长城推出第三代哈弗H6，个人改进不大，只是在一些方面进行了优化，比如车机系统，升级的1.5T和2.0T发动机，自主研发的7速湿式双离合变速箱；其实1.5T和2.0T发动机油耗差别不大，因为1.5T有点马拉大车，所以不推荐1.5T发动机；长城的7速湿式双离合换挡速度慢，但平顺性和稳定性都有所提升，比之前的GETRACK 7速湿式双离合提升了一个台阶。这款湿式双离合的稳定性相当不错，故障率在双离合车型中仅次于现代双离合变速箱。哈弗H6上市十年了，虽然油耗较高，动力较弱，但稳定性是其大卖的原因，整体外观符合大众审美。哈弗H6因为大空的空间，高配置，低价格，多可选车型，成为SUV领域的常青树，这也是长城所有车型的特点，也是它的优势和卖点。

很多懂车的人一提双离合车就觉得没啥好处，因为他们的双离合车抖的很明显，买了就证明被坑了。但任何技术必然有其存在的必要性，但其弊端是无法避免的。不然为什么会被开发出来？而且越来越多的厂家使用双离合器。所以说实话，其实如果不了解双离合的工作原理很多懂车的人一提双离合车就觉得没啥好处，因为他们的双离合车抖的很明显，买了就证明被坑了。但任何技术必然有其存在的必要性，但其弊端是无法避免的。不然为什么会被开发出来？而且越来越多的厂家使用双离合器。所以说实话，其实如果不了解双离合的工作原理，去谈论它的缺点，那肯定是不合理的。更何况我们开双离合的车还要看环境，不能一味的批判。双离合的工作原理我们就不多说了。简单来说就是分别控制奇数档和偶数档。这种设计其实非常适合一些住在郊区不堵车或者经常跑高速的车主，因为它换挡非常快，制造成本也会低很多。不仅如此，还能省油，完全不用担心生活，性价比更高。但是如果我们在城市里开车的话，可能就不一定了，因为城市基本上都是拥挤没有道路的，但是不要一说到就完全排斥，你也买不到这种车。其实并不是这样的。很多人经常抱怨双离合不好开？蔻驰:方法不对，努力都是白费，拿来报废也没问题。第一点就是把堵车改成手动挡或者S挡。堵车的情况下，自动挡一般都是在一档和二档之间来回换，所以变速箱确实是磨损的。所以改成手动模式后我们可以自己控制档位，不需要来回切换。如果没有手动模式，我们也可以换到S挡。二是尽量踩刹车。如果不是紧急情况，一定要避免这种情况，因为每一次急刹车对车内各部分的影响都很大。第三种是用n档等信号灯。如果在等信号灯的时候挂D挡，对变速箱伤害很大。在这种情况下，变速箱的寿命肯定会降低。所以，拉手刹然后挂n档是双离合车型等红灯的最佳方式。四是遇到特殊路段，比如上坡或者下坡，不要再用原来的自动挡。你可以换另一种模式。因为改成手动模式后，对发动机的冲击更小，比D挡更安全。双离合和CVT其实都不是自动变速器。只有一种自动变速器，那就是at变速器！其实CVT叫无级变速器，DCT叫动力换挡，只有AT才是真正的自动变速器，但都叫自动变速器，因为都是自动档。那么这三款变速箱哪个更好呢？先说AT自动变速箱，也叫手自一体变速箱。AT自动变速器是我最喜欢的变速器。它最初是由美国通用汽车公司发明的，但现在最受欢迎的是日本的爱信公司和德国的ZF公司。另一方面，AT传输在美国的口碑一落千丈！很像足球起源于中国！AT变速箱最早在美国用于坦克，后来应用于民用车辆。AT变速箱是液力变矩器和行星齿轮组的组合，实现自动换挡。简单来说就是通过锁定和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接来实现换挡。AT变速箱因为技术成熟，扭矩大，稳定性和平顺性好，所以应用广泛。一直是自动变速箱的佼佼者。也有缺点，就是传动效率比较低，油耗比较高，反应速度慢有点顿挫，结构复杂，维修难度系数高。马自达的6AT和丰田宝马的8AT都是非常非常强劲的变速箱。相比之下，法国人阿道夫(不是卖洗发水的)发明的DCT双离合变速箱，德国人玩的好。保时捷的PDK双离合变速箱可以说是众所周知，但是双离合两极分化极其严重，就像高考数学成绩一样。厉害的才是真的厉害，不行的才是真的厉害！除了PDK，其他都是垃圾！这个时候，有人会问，大众的DSG呢？回答，就是这样。如果大众的DSG真的牛逼，那么老大哥的途锐Q7 A8就不会用爱信ZF的AT变速箱了。那么国内的一些双离合变速箱就不用我多说了，无论湿式还是干式。长得丑，就得承认挨打，站稳脚跟！但是双离合变速箱还不错。如果它不好，保时捷兰博基尼和其他人肯定不会使用它。我们先简单了解一下一些双离合变速箱的工作原理。顾名思义，双离合变速箱就是有两个离合器的变速箱，一个对应奇数档，一个对应偶数档。车辆挂一档，另一档就准备工作，就像接力赛一样，所以换挡速度很快，传动效率很高，而且省油！而且它能承受的扭矩也很大，但是由于它的结构比较复杂，而且主要是对大排量大马力的性能车比较有利，这时候对变速箱的材料和工艺要求就很高了。说白了也不是四块半的姑娘，这也是为什么很多普通平民双离合器都是垃圾开的原因。CVT不能长时间高速运转，CVT不能剧烈行驶，CVT变速箱每隔一个小时就要休息。没错，CVT变速箱就得跟你女朋友一样多喝热水，多睡觉，胡说八道！另一个中国足球CVT变速箱，是荷兰人发明的，却被日本人奉为至宝！CVT的结构非常简单，一根钢带，两个滑轮。没有它，就简单的理解为自行车，和自行车一模一样！由于CVT变速箱设计原理简单，所以传动效率高，体积小，乘坐舒适性好，省油！这让很多小型车爱不释手！这个时候就被资源短缺又吵的日本盯上了，所以你看，CVT在日本真的发扬光大了，丰田本田日产，尤其是日产，基本都是国民级的CVT！但是不得不承认的是，CVT结构简单，中间只有一根钢带连接，所以能承受的扭矩很小，而且一旦上油肯定会打滑，所以驾驶体验就像是老人的喜悦，没有体验！而且这种钢带容易断，动不动就要换。好在CVT变速箱是三款变速箱中保养费用最低的，你修的起！三款变速箱谁最好？反正我喜欢AT。