特斯拉保时捷电动车(保时捷新款电动跑车)
昨晚(9月4日)，保时捷在三大洲召开新车发布会。
什么样的车值得保时捷“辛辛苦苦”养一只大龙大凤？是新的超级跑车吗？还是中国人最喜欢的SUV？还是最能代表保时捷的911车型？
答案是否定的，保时捷这次要发布的是他们推广已久的纯电动四门轿跑车——Taycan。
当特斯拉在电气化热潮中仅用三款车型横扫全球市场时，有多少“媒体湿度”和特斯拉粉被送出:“传统车厂玩电动车玩不到新势力。”这番话。
确实，在特斯拉“霸道”抢尽风头的过去几年里，能与之匹敌的电动车厂商寥寥无几(去年获得欧洲年度车的捷豹I-PACE就是其中之一)，这也让很多人对一群老厂商产生了“你是不是没本事”的感觉。
然而，这些疑虑在——Taycan发布后立即烟消云散，这是保时捷已经退出的一大举措。
为什么呢？因为Taycan首先是保时捷，然后才是电动车。
始终把驾驶乐趣放在第一位的保时捷，即使要造电动车，也绝不会妥协。
活动前期，保时捷在媒体面前展示了一身肌肉:他们乘坐一辆Taycan，连续26次弹射，时速0-200公里，其中最慢和最快的两次相距仅0.8秒。
之后，保时捷带着Taycan前往新北，以7分42秒的成绩一举拿下“最快电动四门轿车”的称号。
相比特斯拉对新北的避重就轻，保时捷这次的做法完美诠释了所谓的“人话不多”。
回到这次发布会上，保时捷公布了Taycan的性能数据:0-100加速2.8秒，0-200加速9.8秒，NEDC持续465公里。(Turbo S车型)
还揭露了Taycan上的一系列“黑技术”。包括800V超级充电系统，该系统最大充电功率高达270kW，但由于国内法规限制，最大功率限制在200kW。
但是，即使断电，Taycan也可以在30分钟内将电量从5%充到80%。
正如我之前所说，Taycan首先是保时捷，然后才是电动车，所以在营造豪华氛围上绝对不会模棱两可。
不像有些品牌敢通过插个大屏幕+语音助手，用“新一代车”、“AI车”、“智能车”来标榜自己，Taycan的内饰真的是精心设计的。
尤其是仪表盘上的“曲面屏”，因为偏光镜和防反光涂层，连仪表罩都省去了，一切都那么自然，仿佛是从中控台“长”出来的。
看到这里，可能有人会骂:“刮得这么猛，伊桑·边肖肯定是收到保时捷的钱了。”
但是保时捷怎么能看得起我这样的“无名小卒”呢？作为霍尔登准将的拥有者，我一直是“大排量自吸”的坚定拥护者。
但是，看到Taycan之后，我居然有点心动了？因为这是我第一次发现电动车可以这么“完美”。
当然，我绝对想加一个双引号到这种极致。为什么呢？也是因为Taycan是保时捷(第三次提到)，所以它的价格自然不会低。
Taycan前期发布的Turbo和Turbo S车型售价分别为149.8万和179.8万，后期将推出无后缀车型，售价分别在80-100万之间。
自然，这种价格不是每个人都能承受的，但并不影响我成为Taycan的“迷弟”，因为这款车不仅代表了目前最顶尖的电动车制造技术，也是传统汽车厂商对特斯拉的正式“反击”。
“廉颇老了，还能吃吗？”
保时捷:“我还能吃一桶！”
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