特斯拉马力是多少
在整个汽车行业，没有一个品牌像特斯拉一样具有话题性。特斯拉在汽车圈的地位就像娱乐圈的流量明星一样，做什么都要上热搜。从2021年开始，特斯拉的新闻就没有停止过。在金融圈一堆人的运作下，市值已经到顶了。然而，特斯拉在造车业务上有点麻烦——让特斯拉起死回生的Model3一直陷入困境。自己的高端产品Model S和Model X长期没有更新，来自竞争对手的压力越来越大。我该怎么办？答案是推陈出新，而这次特斯拉对这两款车的升级项目确实符合特斯拉的特点。
是什么让特斯拉出名的？很大程度上是因为当年给大家带来的疯狂加速。别忘了Model S差不多10年前就亮相了。在当时，Model S能够零百次加速进入3秒区，这是一个了不起的成就。
所以在这次大升级中，特斯拉不停地借用号称放在第二代Roadster上的格子驱动单元。新款Model S的格子版前后三个电机的峰值功率为1020马力，这是一个非常疯狂的数字。要知道，就算是当年的布加迪威龙也只有1001马力。
最重要的是，这么疯狂的动力机零售价才99.99万，应该是普通消费者能买到的马力最大，性价比最高的一千怪兽了。更难得的是，除了这款Model S，这次连鸥翼门的大型SUV Model X也跟着来了。搭载1020马力格子驱动单元的Model X也报价99.99万元。你想要四门轿跑还是大型SUV？这是一道很难的选择题。
如果你觉得1020马力不够，特斯拉这次还有格子加版可以选择。价格略高，117.4万，性能数据更是巅峰。特斯拉号称超过1100马力，0-100加速时间不到2.1秒。不过考虑到Plus版最快也要今年年底才能发货，而不那么野蛮的格子版也要等到今年第三季度，我们觉得还是让子弹飞一会儿的好。毕竟，特斯拉的罚单被跳过了。
但是，无论如何，它能以百万级别的价格提供几千马力的选择。虽然很多专业人士质疑特斯拉能否管理这么大的电量，但这始终是一个新的选择，它可以合法上路行驶。这就是它存在的意义，汽车圈也得有点闯劲不是吗？
然而，除了这个格子驱动单元，特斯拉这次为这两款车准备的另一个大升级颇具争议，那就是全新内饰自带的新方向盘。这种像飞机操纵杆一样的曲柄方向盘，实在不适合我们日常的民用驾驶。
不要用这种方向盘跟我顶撞方程式赛车。别人方程式的转向比不是我们民用车能比的。特斯拉准备了前所未有的强大动力，却也拿了个别扭的方向盘让你操控。恕我直言，这有点像让一个盲人当狙击手。大家都知道特斯拉不擅长操控，它的速度是建立在直线上的。去年和保时捷的刷圈大战，迫使特斯拉拆了很多电池。
当然，我们很高兴看到特斯拉最终放弃了非常困难的竖屏，换成了Model 3的横屏，仪表盘依然留在了它应该在的地方。不过，特斯拉这次也在中控屏幕上加入了角度调节功能，这对于那些主张“中控屏幕根本不需要调节角度”的人来说，可不是什么好消息。
特斯拉的改变其实是很有针对性的，就是在可接受的难度和成本下，最大限度地发挥自家车型的优势。更强劲的电机和更新的内饰对维持Model S和Model X的形象非常重要，而几千马力和新方向盘带来的话题是特斯拉乐于看到的。
但是，我们不得不提醒特斯拉，无论是现在流行的Model3、Model S甚至Model X，电控系统都一直在出现自动加速甚至档位混乱的问题。现有产品，最大马力600多匹，也许普通人能勉强有机会救到后期。但如果几千马力的格子出现这样的问题，后果不堪设想，特斯拉的工程师们可能要在这期间睡不好觉了。
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