梯形连杆式独立悬架是什么意思

所谓独立悬架，是指汽车两侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方。其优点是两侧车轮可以独立运动，互不相干，可以减少车身的倾斜和振动，有利于汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性，提高汽车的乘坐舒适性。缺点是结构复杂，成本高。

根据结构形式的不同，独立悬架系统可分为麦弗逊式、双横臂式、多连杆式和扭杆式，下面分别介绍。

1.麦弗逊悬架

麦弗逊悬架是目前应用最广泛的悬架类型，主要由螺旋弹簧、减震器和三角形下摆臂组成。其运动特点是车轮只能沿主销上下跳动，不能左右移动。

这种悬挂系统具有结构简单、成本低、可靠耐用、体积小、不占用座舱空等优点，适用于那些对空要求较高的车辆。此外，它响应速度快，制造成本低。其主要缺点是侧向刚度小，稳定性差，转弯倾斜大，影响过弯时车身姿态的保持。

麦弗逊悬架一般用于一些中小型轿车和低端SUV的前悬架。一些豪华品牌车型，如保时捷911、宝马、君威GS等。，也是因为空的需求才使用这种悬挂。

麦弗逊悬架一般应用于前悬架，但有些车型经过一定变形后应用于后悬架，也就是连杆支柱独立悬架。它的另一个名字叫“筷子悬挂”。一些日韩车型应用比较广泛，比如凯美瑞，汉兰达，起亚等等。

2.双横臂独立悬架

双横臂独立悬架广泛应用于一些运动车辆。它主要由两个三点杆(A型臂)和一个两点杆组成。两个横臂可以吸收侧向力，而支柱主要承担车身重量。两个叉骨的顶点(也就是A的顶点)负责转向。它的运动特点是车轮在汽车的横向平面内摆动，车轮跳动会呈现弧形轨迹。轮胎能适应路面，保证地面接触面积，表现出良好的地面附着性。

这种悬挂系统的优点是可以精确控制车轮的设置，侧向刚度高，汽车过弯时侧倾小，抓地性能好，路感清晰；主要缺点是占用空空间大，会占用发动机舱的空空间，制造成本高，悬架定位参数设置复杂。

叉臂式悬架一般用于一些紧凑型轿车、超级跑车以及大空空间的豪华车的前悬架，如马自达、途锐等。当年马自达6引入中国的时候，有“曲线之王”之称，因为采用了双横臂独立悬架。转弯时，它的侧倾很小，因此可以以更高的速度转弯，弯道超车非常迅速，因此得名。

3.多连杆独立悬架

多连杆式独立悬架可分为多连杆式前悬架和多连杆式后悬架系统。前悬架一般是3连杆或4连杆独立悬架；后悬架一般为4连杆或5连杆后悬架系统，其中5连杆后悬架应用较为广泛。主要由一些上臂、下臂、拉杆、球头、横向稳定杆等组成。它的运动特点是车轮垂直于车身上下运动，使轮胎始终与地面垂直，与地面贴合良好。

这种悬架系统的优点是路面冲击对车身的冲击小，车辆通过颠簸路段时车身稳定性好，平顺性好，操纵稳定性好；其主要缺点是版图空需求量大，成本高，设计复杂，调整困难，零件数量多等。

多连杆悬架结构一般用于高档轿车和SUV，如奔驰、宝马、奥迪等车型。因为空占用空间大，所以大多用在后驱车型上。

4.其他独立悬架类型

主要有上述的独立悬架，但也有一些不常见的独立悬架，它们的设计非常特别，它们的诞生是为了满足汽车某些方面的性能。

(1)钢板弹簧水平独立悬架

下图是雪佛兰克尔维特的后悬架，采用横向钢板弹簧的方式实现两侧车轮的独立运动。这种悬挂的纵向刚度很高，不需要其他连杆来稳定后轮。

(2)扭杆独立悬架

有人说独立悬架只能应用在轿车上，不能应用在卡车上。当然，这种说法是错误的。汽车界最著名的越野王者泰拓拉有独立悬架，其前悬架为扭杆式。它的左右独立摆动半桥与中央脊柱梁相连，前桥通过扭杆和圆柱形减震器与中央脊柱相连，中后桥通过钢板弹簧与中央脊柱相连。这样，当一个车轮因道路不同而跳动时，不会影响到另一个车轮。

这种扭杆独立悬架也用在一些SUV车型上，比如早期的陆地巡洋舰。

(3)三连杆独立悬架

这种悬挂系统称为中杆独立悬挂，其连杆垂直布置，而不是像其他车型那样布置在下部。类似于老RAV4和宝马MINI用的弹性支柱独立悬架。

在这些独立悬架中，麦弗逊悬架是最灵活的，品种很多，应用也最广泛。叉骨式悬架横向支撑最好，最具运动感；多连杆式悬架是最复杂、技术含量最高的悬架，是高档轿车的御用悬架。