天籁车尾撞凹了怎么办

如果您的红旗 H5 断电后智联无法连接可以尝试以下方法解决 检查网络确保手机已连接到稳定的网络车辆也处于网络信号良好的区域。 找到智联盒子 TBOX它位于方向盘下面转向管柱附近仰面躺在主驾驶位置把头伸进去能找到用手摸索其顶如果您的红旗 H5 断电后智联无法连接可以尝试以下方法解决 检查网络确保手机已连接到稳定的网络车辆也处于网络信号良好的区域。 找到智联盒子 TBOX它位于方向盘下面转向管柱附近仰面躺在主驾驶位置把头伸进去能找到用手摸索其顶部位置的方形电源插头插头带有卡扣按下卡扣将其拔出等待 10 秒钟后再插回去。 长按 sos 按键坚持半分钟或者不停按拨通数据连接看能否恢复。 也可以将电池负极线断开十分钟然后重启车辆。 如果是软件版本过旧尝试更新红旗智联的软件版本同时确认手机智联 app 是否为最新版不是的话及时更新。 连接数据线时要使用手机原装数据线或者能通数据的数据线注意连接车上正确的 USB 口。部分车型只有一个 USB 口能连接有的 USB 口上可能有互联标志通常在中控屏下方或中控扶手箱里。可以用 U 盘测试 USB 口能否正常听歌能的话一般就能连接手机。连接时手机上若提示充电或文件传输可先点取消或仅充电若连接不上再尝试其他选项。 要是上述方法都不行对于动手能力有限的建议前往 4S 店处理。4S 店通常会直接把电瓶断电等一会再接上电相当于断电让 TBOX 重新启动。红旗 H5 遥控启动发动机的按键是车钥匙上的一个半圆型按键。使用红旗 H5 遥控启动发动机要先确保车辆处于锁闭状态车钥匙在遥控范围内。具体操作步骤如下按一下车钥匙上面的锁车按键然后在 1.5 秒内再按住最下面的半圆型远程启动按键保持 3 秒以上发动机就会启动。要远程关闭发动机按两下远程启动按键就行。车钥匙遥控距离约为 50 米左右。如果按照上述步骤还不能顺利启动发动机那就建议使用备用钥匙将车辆开到 4S 店或维修店做进一步检查。红旗 H5 的钥匙还具有其他功能。比如短按锁止车门长按则关闭所有车窗及天窗短按解锁车门长按打开所有车窗长按解锁并打开行李盖箱。另外钥匙上还有寻车键按下此键车辆的鸣笛和双闪灯会闪烁方便找到车辆。还有遥控升降窗键长按此键车窗会自动升起或降下。需要注意的是车钥匙电池是消耗品不在车辆质保范围内。4S 店更换车钥匙电池型号 CR2032 的费用大概 100 元维修店大概 50 元。动手能力强的车主也能自己换电商平台上这种电池均价 10 15 元左右一般是 5 粒装。

红旗 H5 老是出现检查发动机可能是以下原因及对应的解决办法 燃油问题燃油质量不佳可能导致清除故障码或加好油可能解决。 机油方面机油压力过低或机油量不足要尽快查看机油存量。 冷却系统冷却液温度过高或量不够无法有效冷却。红旗 H5 老是出现检查发动机可能是以下原因及对应的解决办法 燃油问题燃油质量不佳可能导致清除故障码或加好油可能解决。 机油方面机油压力过低或机油量不足要尽快查看机油存量。 冷却系统冷却液温度过高或量不够无法有效冷却。 制动摩擦片厚度变薄要及时更换通常同一条轴的车轮摩擦片同时换。 轮胎压力充气压力监控系统显示异常换胎后没重新录入信息也会亮灯。 驻车制动器电动机械式的没拉紧或制动力不足指示灯会持续闪。 蓄电池电量剩余不够可能引发。 废气监控系统故障致尾气净化异常。 遇到这种情况即便车子还能正常开也不能大意。应尽快前往 4S 店用专门的故障诊断仪器读取故障码确定具体故障原因然后处理。另外如果是传感器感应性能或接触不良导致也会出现提示可开到 4S 店用电脑检测故障码再维修。还有可能是油品不好比如加的油质量差或标号不对可加箱好油试试能否消除提示。如果自己搞不定别瞎折腾找专业修车师傅他们有专业设备和技术能解决问题。同时定期保养注意油品能让车保持良好状态。如果您觉得红旗 H5 汽车音质太杂可以这样来调先在车辆中控台找到“设置”选项进入“音效”设置。左右声道平衡这样设置左声道设为 2中声道设为 0右声道设为 1。如果喜欢重低音效果把低音加 5 格中音加 1 格高音减 3 格。想要古典效果保持低音和中音不变高音减 5 格。要是追求摇滚效果就把高音加 5 格中音减 2 格低音加 5 格。常规设置时车机音质可以按高 7、中 5、低 10 来设置高音和中音还可以各调高一到二格。音源选择很关键。尽量用 U 盘听无损 flac 格式且 20M 以上的高清音乐把音效调整为 centerpoint 效果不错。车机自带的酷我音乐成为 VIP 会员听无损格式音乐也挺好。用手机蓝牙连接的话由于原车蓝牙传输有限可能影响音质。使用海贝音乐 APP 时调整均衡器和 MSEB 能提升音质。不过要注意每个人对音响效果的喜好不同您多尝试几种设置就能找到最适合自己的完美音质让您在驾驶红旗 H5 时拥有更棒的听觉享受。

离合器过重是手动换挡的通病。正常的离合器都不会太重，踩离合会有很强的分离感。整个踏板行程只有一小部分阻力大，过了这段时间踏板明显轻了很多。离合器出问题的时候，你会觉得踏板在整个行程中阻力很大，分离的感觉特别模糊。总的来说，可能是以下原因。 离合器过重是手动换挡的通病。正常的离合器都不会太重，踩离合会有很强的分离感。整个踏板行程只有一小部分阻力大，过了这段时间踏板明显轻了很多。离合器出问题的时候，你会觉得踏板在整个行程中阻力很大，分离的感觉特别模糊。总的来说，可能是以下原因。 1、拉线损坏这是电缆离合器的一个明显的缺点。离合器拉索损坏导致摩擦阻力增加，离合器踏板重量增加。这种情况我建议直接更换，不建议油润滑。因为离合拉索内部一般是尼龙衬套，尼龙的摩擦系数本来就不高，一般情况下不会产生太大的阻力。一旦产生很大阻力，尼龙补心大部分磨损或脱落，喷油可能缓解，但很难恢复到正常水平。 2、离合器片磨损变薄离合器片夹在压盘和飞轮之间，提供夹紧力的是压盘的膜片弹簧。离合器片越厚，膜片弹簧的变形越小，越容易被离合器踏板带动。离合器片越薄，膜片弹簧的变形越大，驱动它需要的力也越大。比如上图所示，一般情况下，当离合器片足够厚时，膜片弹簧平面几乎是平的，很容易被压下。上图可以看到膜片弹簧外翻很多，变形更大，踩离合需要用更大的力度。 3、分离轴承座抹油有些人在更换分离轴承时喜欢在轴承座上涂润滑脂，以为这样可以提供润滑。实际上，分离轴承和轴承座之间没有太大的摩擦，所以不需要额外润滑。而且分离轴承和轴承座的间隙比较小，黄油比较粘，会增加阻力。尤其是离合器片工作时，会产生大量的灰尘。粘在黄油上会让黄油更粘更硬，然后离合会变得很重。 4、压盘膜片弹簧损坏踩离合器时，膜片弹簧与分离轴承接触，所以膜片弹簧最容易磨损。如果膜片弹簧磨损，容易导致踩离合器时弹簧受力不均。膜片弹簧是一个整体，受力均匀时分离阻力最小，但受力不均匀时阻力很大。 5、分离拨叉转轴松旷换档轴松动会导致踩离合器时拨叉对分离轴承的压力不均匀，从而导致分离轴承对膜片弹簧的压力不均匀。前面说过，膜片弹簧在受力均匀的情况下阻力最小，受力不均匀阻力肯定会增大。 6、膜片弹簧退火离合器踏板的阻力在整个过程中是不一样的。只有膜片弹簧在分离前后阻力最大，分离后阻力减小。所以一般情况下，踩离合器只要膜片弹簧分离就不会那么重。但有时一些故障或误操作会导致膜片弹簧高温退火。此时膜片弹簧的强度会下降，膜片弹簧本身在踩离合器时会有一定程度的弯曲，导致离合器分离不彻底、不顺畅。膜片弹簧总是处于阻力很大的状态，离合器踩上去自然会变重。以上是日常用车中的一些常见情况。可以参考他们。欢迎我们的头条号与您分享更多汽车知识。帝豪提供了两种车身造型，帝豪定位跨界SUV，时尚的造型明显针对年轻消费者，家族化的进气格栅让整车更具辨识度。配置方面，帝豪标配电动可调后视镜、后视镜加热、日间行车灯、自动大灯等配置。内饰采用吉利最新的家族式设计语言，标配多功能方向盘、自动空调节、倒车雷达等配置，以及带有CarPlay功能的娱乐系统。骑行空方面，一拳的头空和二拳的腿空在同级别中处于不错的水平。虽然Speed Sharp现在在中国市场的知名度不是很高，但是外观上看起来很像帕萨特，也是圆拱形，但是圆润的线条略显高档。从正面看，该车的楔形大灯和垂直格栅造型依旧硬朗，车顶从陡峭倾斜的a柱延伸至弧形C柱，前保险杠下垂，后线条简洁，完全是现代汽车的流行风格。另一方面，高腰线、厚重的车身钢板和宽大的保险杠为年轻化设计增添了高档车的格调。帝豪的1.3T和1.8L发动机在同级别中并不算特别亮眼，但它的6速双离合变速箱确实不多见，所以帝豪的整体动力装备是可圈可点的。作为一款SUV车型，前麦弗逊后扭力梁的悬挂形式确实不算太死板，但考虑到车辆的定位和价格，还是可以理解的。动力方面，新款Speed Sharp提供了1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI三种发动机选择，在变速箱部分，除了匹配5速手动变速箱的1.4TSI入门级车型外，其他车型均采用7速双离合变速箱。此外，所有新的speed sharp 1.4TSI和1.8TSI车型都配备了发动机启停技术。以上就是帝豪和萨里在外观和动力上的区别。相比帝豪，我个人认为帝豪如果主要用于家用的话更好，帝豪在汽车的质量、可靠性和保值方面相对更有优势。速度犀利也不错，但要看你自己的试驾体验。

红旗 H5 上坡辅助失效咋办 如果您的红旗 H5 上坡辅助失效可以这样处理。 先试试关闭坡道辅助几分钟后再重新启动。要是还不行那很可能是传感器出故障了。因为汽车上的上坡辅助系统通常集成于车身稳定系统ESPESP 正常开启时红旗 H5 上坡辅助失效咋办如果您的红旗 H5 上坡辅助失效可以这样处理。先试试关闭坡道辅助几分钟后再重新启动。要是还不行那很可能是传感器出故障了。因为汽车上的上坡辅助系统通常集成于车身稳定系统ESPESP 正常开启时上坡辅助功能一般也会默认开启。另外失效还可能是因为操作不当。比如手动挡车型手刹车没拉起换挡杆在空挡位置自动挡车型换挡杆在 P 挡位或者没踩油门。还有一些情况也会导致失效比如安全带没系好没挂到 N 档刹车没踩紧车子在斜坡上停得太歪等。要是上述办法都不管用那就得去 4S 店进行维修检测了。因为车辆处于的路况不适用于坡道辅助系统时也可能出现失效的情况。需要注意的是上坡辅助系统不完全等同于手刹只适用于一般坡道起步长时间停车还是要拉紧手刹。而且在积水或冰雪等湿滑路面可能会因轮胎抓地力不足而下滑。总之遇到红旗 H5 上坡辅助失效别着急按照这些方法一步步排查解决。红旗 H5 汽车副驾驶门打不开别着急可能是以下这些原因及对应的解决办法 门扣问题从外面按压门把手附近区域听到轻微咯嗒声后再拉门。或者到 4S 店让师傅用有冲击力的工具把门扣往外拉两下。 锁块故障尽快去 4S 店或者汽修厂检查更换相关模块同时留意相关线路情况。 童锁开启在汽车锁芯旁边有拨杆关闭童锁后车门就能从内部打开。检查副驾驶门边缘处是否有儿童锁控制装置通常是可拨动的开关或按钮将其关闭就行。 开门方式不当拉门时别同时触碰到把手外侧锁车触摸位注意正确开门方法。 车辆系统问题有时停车需要用钥匙将开锁按键按两次才能在外面打开车门。车门往里推一下再尝试打开。 车门中控锁处于开启状态用车钥匙开解锁一下然后再锁上反复两次然后找到主驾驶室左前门饰板上的中控锁按钮按一下解锁的按钮再试试副驾驶车门。 儿童锁处于开启状态取出一字改锥将儿童锁拧到关闭状态。 车门锁块拉线失灵这种情况得把车开到汽车修配厂让专业人员维修。 车门合页、锁柱变形车门受外力可能导致变形这也是车门打不开的原因之一。 车门限位器失灵更换新的车门限位器车门就能正常开关。 车门冻住冬天车门容易冻住把车开到阳光下晒晒或者用烤灯烤一烤打不开的车门。 如果您遇到红旗 H5 副驾驶门打不开的情况可以先自行检查上述可能的原因若无法解决建议到 4S 店或专业汽修厂进行检查和维修。

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。