贴车膜一般多少钱

大众途观L是一款非常重量级的中型suv产品，在国内举足轻重，享有很高的消费者认可度。2019年前6个月销售新车8.04万辆，月均销量超过1.3万辆。同级别几乎没有对手，所以是绝对的标杆。大众途观L的外观设计很美，前脸沉稳优雅，不乏精致和时尚大众途观L是一款非常重量级的中型suv产品，在国内举足轻重，享有很高的消费者认可度。2019年前6个月销售新车8.04万辆，月均销量超过1.3万辆。同级别几乎没有对手，所以是绝对的标杆。大众途观L的外观设计很美，前脸沉稳优雅，不乏精致和时尚感。led灯组特别闪亮时尚，下格栅端庄淡泊，一切看起来都很和谐。车身侧面修长方正，线条硬朗，比例协调，尾部端庄棱角分明，整体颜值中规中矩。动力方面，途观l330搭载2.0t低功率发动机，最大功率137 kW，最大扭矩320 Nm。变速箱配备7速双离合，零速成绩约8.7秒。加速感觉很轻，1500转就能爆发，可以持续到4000转。无论在市区还是在高速上，都没有适当的压力。底盘方面，悬挂结构麦弗逊前后多连杆，训练风格硬朗，路感清晰，支撑扎实。同时在减震过滤方面也非常有韧性，对路上的颠簸处理的非常好。经过一些减速带，没有太多突兀的撞击，开起来很安全，开起来很好玩，质感也很优秀。售价方面，2019款途观l330全景舒适版官方指导价24.08万，优惠幅度约1.7万，终端裸车成交价22.38万。所有车落地加购置税19805，车船税480，交强险950，商业险7087，牌照500，合计25.26万左右。感受汽车:最满意漂亮的外观，相比其他品牌。老婆还是喜欢途观这款。最不满意的座位不管怎么调都觉得不舒服！！一般2个人，而且空房间非常够用。动力方面基本没有太多涡轮介入的感觉！我看到速度提高了，但是速度并没有提高太多！可能是变速箱不好使吧！速度还是很稳，很稳，避震还是可以的，就是选起来感觉不太好。不是米其林，很硬！山路:爬山还是可以的。基本上都是在往上爬。转向能力非常稳定。也许是四驱。开到60很急！底盘:很过得去。我见过SUV底盘刮花，一般。跨越障碍物时要避免震动有点难。大众一贯的外观，越来越。真皮座椅。再说一遍。。这个价格可以用和他们一样的东西。前排和后排都满意。最不满意后备箱小，储物空间不足。 空房间挺大的，一家五口绰绰有余！在同级车中途观的空之间算可以！途观外面的空房间虽然看起来不是很大，但是坐进去其实挺宽敞的。他压缩了后备箱的空空间，扩大了后排。谁愿意踩油门，谁就能跑得快。超驰平稳，视野开阔，尤其是开完车后，感觉更好。高速静音效果好，起步声音大，越野车还可以。我特别喜欢外观，德国铁粉。内饰简洁。性价比比较高的一款城市越野车。速腾定位为紧凑型轿车，市场表现突出，消费者认可度高，大量上路。这些车你一眼就能看出来，2019年前三个月卖了5.76万辆。速腾的设计是典型的流行风格，朴实无华，却相当抢眼。它简洁大方的前脸，匀称干练的侧面造型，稳重硬朗的尾部，都让人挑不出什么毛病。动力方面，1.4t发动机最大功率110 kW，最大扭矩250 Nm。变速箱配备7速双离合，成绩9.2秒。深油门变速箱快速降档，没什么激情，超车很轻松。底盘方面，前麦弗逊后多连杆悬挂结构灵活，起步阶段可以很好的应对各种颠簸，中后段有相当的支撑力。过弯和倾斜的时候都异常的从容和淡定，质感在这个级别算是不错的了。空，速腾轴距2651mm，后排腿部和头部有相当的余量，后备箱容积510升，后排座椅可以四比六放倒，适当放一些大件。内饰方面，各功能区布局合理，按键和旋钮一目了然，使用起来也很方便。大屏尺寸6.5寸，操作流畅度高，支持carplay和carlife，人体工程学很到位。2018款速腾280TSI DSG豪华指导价17.28万，优惠一般在1.8万左右，所以实际裸车价格在15.5万左右。当然，您需要去当地的4S店讨论具体的汽车价格。当然价格谈判是有技巧的，货比三家很重要。另外，要提前做一些准备工作，多了解相应的数据，不要被销售人员牵着鼻子走，不要轻易表达自己特别想买的东西。有很多选择。这会得到一个较低的价格。

从目前的国内车市来看，大众绝对是领头羊，在A级市场和b级车市场都表现出了强大的统治力，压制了丰田和本田这两个日系品牌，尤其是在A级车市场。朗逸、宝来、速腾、捷达等。销量名列前茅，深受国内消费者的青睐。速腾作为今年要换代的车型，一开始，车的性从目前的国内车市来看，大众绝对是领头羊，在A级市场和b级车市场都表现出了强大的统治力，压制了丰田和本田这两个日系品牌，尤其是在A级车市场。朗逸、宝来、速腾、捷达等。销量名列前茅，深受国内消费者的青睐。速腾作为今年要换代的车型，一开始，车的性能并不是很理想。直到近几个月加强打折力度，销量明显提升，受到广大年轻消费者的青睐。其中李先生是一位车主，用车一个月。我们来听听车主是怎么评价这辆车的。买车之前，我是从网上知道速腾的。很多人说1.2T的车型动力不够。一开始想从1.4T的车型入手，但是因为预算只有14万，所以去4S店问了一下1.4T自动挡车型最低要15万多，将近16万。没办法只好看1.2T的车型。说实话，1.2T车型和1.4T车型除了动力排量没有明显区别。之后参加了一次速腾试驾。试驾后感觉1.2T的动力还不错，没有网上说的那么弱。综合考虑后，我选择了这款1.2T双离合时尚版。裸车价11.5万，全价落地13.1万。价格在我看来还是很满意的，符合14万的预算。用车近一个月，我最满意的有两点。第一，外观。相信很多年轻人都喜欢这样的设计，我也不例外。相比朗逸和宝来，速腾的外观确实更美观耐用。其实我最喜欢的还是速腾的前脸。镀铬横幅装饰的进气格栅更有层次感，大灯造型棱角分明。一体化的设计看起来很有冲击力。至于车身和尾部，速腾的前脸更有层次感。是2 空号房。从定位来看，速腾略高于朗逸和宝来。它的定位是A级车，所以它的尺寸设计达到了入门级b级车的水平，为其5座空的宽敞舒适布局打下了良好的基础。就拿我来说吧，我身高174cm，前排驾驶座我还不止一拳。空腿有两拳以上，完全可以盘腿。但需要注意的是，后排地板抬高，会影响坐在中间的乘客的舒适性。另外，车内储物间空的布局非常广泛。车门两侧、副驾驶、中央扶手都有储物槽，可以放一些小物件，非常方便。至于内饰，我想抱怨一下。整个设计最直观的感觉就是太单调，太廉价。材质被大面积黑色搪塑材质包裹，塑料感明显，并伴有异味。我个人不喜欢中控面板，想换个大屏幕。说驾驶员一侧的中控布局有点亮眼，但这并不能改变我对这款车的看法。况且配置也很一般，只配了最后说说权力。1.2T的动力足够日常家用，高速跑也没问题，但我并不觉得很吃力。双离合变速箱有些挫折。不知道大家有没有和我一样的感受。速度上去了就好多了。上下班通勤没有问题。油耗方面，目前综合油耗6.5L，可以说是非常满意了。关于速腾，你觉得这款车怎么样？发动机正时皮带又称正时皮带，是发动机配气机构的重要组成部分。上部连接到气缸盖的凸轮轴正时轮，下部连接到曲轴正时轮。1.正时皮带一般6-9万公里更换一次，大众帕萨特，奥迪，朗逸，速腾，POLO，捷达，桑塔纳。标致、猎豹、雷克萨斯、蓝瑟、海福星、雪铁龙、别克、卡罗拉、长安、五菱(1.0-4)李霞、雪佛兰1.5、吉利英伦、别克英朗、长城、福特翼虎(龙)、铃木雨燕等、(正时链条免维护，一般没有异响，所以不需要更换)。正式带的发动机已经越来越受欢迎了。一般是发动机的气门弯曲，活塞和连杆变形，甚至缸体被砸，而维修费用从几千到几万不等。如果使用了同步带，请牢记更换周期，里程达到时最好及时更换，不要心存侥幸。一般来说，破损是突然的。更换正时皮带时，建议将水泵、正时皮带和张紧轮一起更换。3.更换正时皮带的人工费和材料费一般在300-1000元左右，正时皮带一般在6-9万公里左右(视车型而定)。但不代表超过6万公里就马上断。有的车主开15万公里，但突破更换里程的危险系数会增加。你永远不知道同步带什么时候会突然断裂。后果只会带来更多的麻烦。不要碰运气，尤其是路坏了的时候。这种降低安全系数的行为不值得炫耀。如果不知道自己的车是链条还是皮带，可以咨询服务站。

现在大部分家庭都有车，据统计大部分家庭选择15万左右的家用车作为自己的第一辆车。主要是15万左右的车，不管是空之间还是动力，表现都不错。无论消费者追求什么点，都可以满足，合资品牌在这个价位有很多热门车型。今天我们介绍的车型，始终是这个级别的现在大部分家庭都有车，据统计大部分家庭选择15万左右的家用车作为自己的第一辆车。主要是15万左右的车，不管是空之间还是动力，表现都不错。无论消费者追求什么点，都可以满足，合资品牌在这个价位有很多热门车型。今天我们介绍的车型，始终是这个级别的消费者认可的，它就是大众速腾。大众速腾在国内上市多年，也经历了很多变化。因为定位为A级车，整体车型尺寸与b级车相差无几。我单位的一个同事上个月买了一辆大众速腾，现在还在磨合期。我同事说，他对这辆大众速腾的性能很满意。当时买车只是想买一辆15万左右的合资品牌车。他看了很多同价位的车，但是经过多次选择还是选择了大众速腾。主要原因是它看起来很大气，整体空房间。因为速腾有两个排量，1.2T和1.4T，这两个都是涡轮增压发动机，当时选择配置的时候真的让我很困惑。家里人推荐我买1.2T，毕竟只是走路用的，但是同事跟我说满载的时候开空1.2T会很不够用，特别是爬坡的时候，建议我买1.4T，所以我选了这款1.4T自动舒适型，整体配置很满意，LED大灯，LED日间行车灯，6.5寸中控大屏，头部气囊和侧面气囊都有配置，这是再说说价格吧。我买的这款是1.4T的最低配版——自动舒适版。指导价16.19万元。这次打算全款买车，所以4S店给了我2.7万的优惠，加上购置税1.2万左右，6500左右的保险价格是15.39万。这个价格我还是很满意的，而且买了之后家里人也说这车不错。后来我问了同事。同事说我买的这辆车价格还是不错的，比他买的时候便宜，但是我在网上看到比这个落地价还低。不知道是不是买的便宜。接下来说一下整体用车体验。我买的大众速腾搭载的是1.4T全铝发动机，代号EA211。供油方式为混合喷射，0~100KM加速8.5秒左右。同时前后悬挂独立，加速过弯很容易。同时整体车空空间比同级车大很多，同级车轴距一般220。而速腾2731mm的轴距也让车内乘客享受到了更加舒适的后排空，座椅也采用了真皮包裹，不仅易于打理，乘坐起来也非常柔软。总的来说，我对这款大众速腾还是很欣赏的，不仅在同级别车型中有不错的表现空，150马力的动力也足够。美中不足的是变速箱采用了7速双离合变速箱，在低速时往往会给人一种挫败感。目前这款车已经开了4000公里，平均油耗可以7.5L，相当于1公里。你觉得这辆车怎么样？欢迎在评论区留言讨论。一般来说，当我们所有人都买更贵的东西时，我们会选择购买那些值得我们信任的品牌。正因为如此，这个产品的质量才有保证。至于汽车，我们就是这种情况。我们在买车的时候，大部分都会选择那些知名的汽车品牌，比如大众。可以说大众在我们的消费者中享有很好的口碑，之所以会这样，和大众在汽车上的良好表现有关。正是由于其汽车的良好性能，大众品牌被越来越多的人所熟知，也逐渐有了现在的地位。大众旗下的车很多，可以说涵盖了所有类型的车，包括我们今天要介绍的大众高尔夫。斗哥有一次和大众的德国工程师聊天。在他们眼里，最完美的大众车是高尔夫，1.4T要15.32万的自动挡，这是可以接受的范围。其他方面大家都能接受吗？现在让我们来看看:以上，在车的前脸，我们可以看到它采用了大家都很熟悉的最新家族式设计语言，让人感觉很贴心。车前脸的线条非常犀利，让人看起来霸气十足。车的大灯造型很扁，下面的雾灯面积也很大。这样的设计搭配在一起，让人看完之后感受到了该车强烈的动感风格。从车侧面可以发现，其侧腰线贯穿前翼子板至尾灯，呈上升趋势。此外，该车D柱倾角较大，下方配有多辐铝合金轮毂。这种整体设计的组合让这款车看起来很运动。在尾部的设计上，也是下了不少心思。不仅尾部造型立体，点亮后尾灯的辨识度也很高。在车身尺寸方面，它的表现也令人满意。其长宽高分别为4259mm/1799mm/1452mm，轴距为2637mm。从车身数据可以看出，该车内饰空相当不错。内饰上，这款车的整体感觉是很有科技感。为了让我们在触感上有好的感觉，它加入了很多柔软的材料。由此可见，这款车的设计还是相当用心的。上面，它配备了全新的模块化信息娱乐系统(MIB)，具有手势控制、语音控制等功能，让我们开车更加方便。除此之外，它还有许多基本设备，如无钥匙进入。动力包括1.4T车型也是大家熟悉的EA-211。最大功率110 KW0，即150马力，峰值扭矩250牛·米。参数肯定不如2.0T，但对于这样的车身，1.4T足够了，价格也相对合理。总的来说，大众高尔夫的表现还是不错的。无论如何，至少在质量上是有保证的。毕竟是大众历史悠久的车型。很感性，也很实用。高尔夫真的承载了许多代人的生活和记忆，今天它仍然很强大。它真的有很深的造车哲学。

如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵敏。当你加速时，惯性会增加，制动性能就得跟上。不要以为刹车系统就像自行车一样，只是一个简单的刹车片，不是一个系统。制动系统由许多部分组成:A.控制系统:脚踏板b液压系统:制动总泵、制动油管和制动分泵(卡钳)c辅助系统:true 空助力泵d电控系统:ABS传感器、ABS泵、ABS电脑。d执行系统:制动缸(卡钳)、制动片和制动盘(盘)很多只是为了美观，看起来很运动。更换较大的车轮时，原来的制动盘和卡钳会显得很小。相比更大的轮毂，它们会显得很空，一点也不饱满。现在的小型车绝大多数使用液压刹车，液体不可压缩，能传递近100%的动力。当我们踩下制动踏板时，相应的压力会作用在制动总泵中的刹车油上，流体通过管路将压力传递给轮胎制动钳上的活塞。当活塞带动制动钳夹紧制动盘时，会产生非常大的摩擦力，使汽车减速，达到制动的效果。在改装刹车之前，你应该清楚地了解一些刹车原理。市场上最常见的是碟刹和鼓刹。盘式制动器:当你踩下制动踏板时，制动主缸中的活塞将被推动，制动油路中产生压力，压力从制动油传递到卡钳的制动分泵的活塞。制动缸的活塞会被压下，从而推动制动片夹紧制动盘，制动片会与制动盘形成摩擦产生制动力。鼓式制动器:当你踩下制动踏板时，施加的力会使制动主缸中的活塞向前推动制动油，油路产生压力。然后压力从制动油传递到制动缸活塞，缸活塞推动制动片，与制动鼓产生摩擦，形成制动力。在改装刹车之前，首先要了解这些基础知识点。热衰减:在制动系统中经过一定次数后，如鼓式制动器和盘式制动器。会导致刹车片温度升高，有一个合适的工况温度。当它达到这个工况温度时，制动效果就会达到一个最佳状态。超过这个温度，制动效果就会下降，最后制动力完全消失，这就是热衰减。摩擦面积:制动力是通过摩擦力的转换产生的。换句话说，摩擦力等于制动力，摩擦系数也与摩擦面积有关。两个表面之间的摩擦力与作用在其中一个表面上的垂直力之比，以及摩擦面积也是反制动力的表现。当你踩下刹车踏板时，卡钳内的活塞会被推动，刹车油路会形成压力，由刹车油传递给卡钳内的活塞。然后推动刹车片夹紧刹车盘，利用摩擦力慢慢减少刹车盘的转动。固定盘式制动系统在油压的作用下与两侧活塞同时形成压力，比传统的浮动盘式制动系统速度更快，强度更大。制动卡钳是浮动的，不如固定卡钳理想。选择要匹配的车辆类型。不要总认为事情越大越好。当你看到一个很大的刹车套件时，它一定很好用。大概是外观好看，装了就显得满满的。其实为了追求单方面的丰满，是不科学不合理的。每个制动器都有一个制动总泵。如果制动总泵的输出压力达不到卡钳的机械效率，制动部件无法匹配，就会有很大的风险。汽车原厂制动总泵全制动时，每秒钟给卡钳供应多少毫升制动油，对应的原厂单活塞制动卡钳匹配良好。如果活塞制动卡钳配合不好，每秒要多补充制动油，甚至几十次，才能达到原厂的最佳效果。也就是说，制动主缸的供油不足。主缸是原厂设计安装的，你无法提供更高的输油压力。刹车效果可能只能达到原厂的50%，也可能更低。制动套件取决于匹配的型号。底盘型号的匹配底盘的选择也很重要。同样的型号和型号是一样的，但是底盘编号不同，就会导致中心圈的编号不同。在轮毂的匹配上要考虑轮毂的大小。建模，ET值，J值，X值，这些值都会影响卡钳的安全空。如果数据不同，它将不会被安装。现在的改款刹车一般分为竞技版和街头版。竞技版需要上赛道，我们日常驾驶，不需要高配置。为了好玩选择街头版是合适的。很多车主在改装刹车后，经常会反应一些常见的问题。抖动怎么处理？抖动是最常见的问题。首先检查刹车盘是否安全正确。如果安全出了问题，会导致制动盘的冷却循环系统失效，造成金属膨胀，影响制动性能，还会引起抖动。一般来说，正常的制动系统不会有所谓的抖动。如果你的速度在100km/h以下，那是关节变形造成的。因为汽车的喇叭中心环和收口头的安装面不平整，清洗不干净，收口头质量不达标，更不能说还没过磨合期，所以要检查这些地方。踩刹车的时候会发现有抖动，很容易判断。基本上是刹车盘表面不平衡造成的。如果你要去改装店用百分表测量，就是我们说的百分表。重新调整。如果不行，那么刹车片就要抛光了。如果在开启阶段暴力使用，会造成刹车片表面碳化。碳化严重的话会烧盘，所以需要用刹车片更换刹车盘。如果还没到这个程度，更换刹车片就够了。抖动不太严重。刹车的时候会消耗更多的油。速度变高了，拖刹车会麻烦很多。可以检查一下卡钳是否安装正确，排气阀要安装正确。如果空排放不正常，空排放不完全，会使制动钳充满空气体，导致制动油压达不到最大值，活塞上的压力没有降低，制动效果会受到影响。应该是重新放空气解决的。异常噪音的检查刹车的异响很刺耳。刹车片的金属比例比较高。可能是金属片碰到刹车片报警，需要更换更好的刹车片。磨合阶段刹车片有异响也是正常的。最后，你可以检查刹车片和刹车盘的摩擦面上是否有任何异物，比如石头和金属。如果是这样，请等待制动器冷却后再清洗。总结:改装刹车系统要考虑的东西还是很多的，不再是简单的踩刹车踏板。一套复杂完善的刹车系统，能给你带来更多的可玩性。根据官方介绍，速腾2020最大涉水深度为700mm。常见轮胎规格有225/45R18、205/55R17、205/60R16，整车质量1330-1410kg，车身高度1462mm，有四门五座轿车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度小于300mm，SUV涉水深度更高，但最好不要超过500mm。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度为700mm，奥迪A4为320mm，琦君为930mm，路虎揽胜为900mm，jeep指南者为800mm，汉兰达为455mm。SUV的涉水深度普遍高于轿车。车辆涉水后，车主可采取以下措施:让车辆低速通过涉水路段，一档完全可以通过。行驶过程中，多踩几次刹车，让车辆连续制动，可以蒸发摩擦片中的水分，保证安全制动效率。如果车辆涉水后直接熄火，需要想办法将车辆推出涉水区域或者等待救援。不要再发动引擎了。如果此时启动发动机，空气体和水会一起进入发动机缸体。由于水的压力大，发动机活塞往复运动时，水会冲击活塞顶杆，导致顶杆和发动机曲轴启动变形，发动机无法正常使用。

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。