弯梁车摩托车冒黑烟什么原因

从目前的国内车市来看，大众绝对是领头羊，在A级市场和b级车市场都表现出了强大的统治力，压制了丰田和本田这两个日系品牌，尤其是在A级车市场。朗逸、宝来、速腾、捷达等。销量名列前茅，深受国内消费者的青睐。速腾作为今年要换代的车型，一开始，车的性从目前的国内车市来看，大众绝对是领头羊，在A级市场和b级车市场都表现出了强大的统治力，压制了丰田和本田这两个日系品牌，尤其是在A级车市场。朗逸、宝来、速腾、捷达等。销量名列前茅，深受国内消费者的青睐。速腾作为今年要换代的车型，一开始，车的性能并不是很理想。直到近几个月加强打折力度，销量明显提升，受到广大年轻消费者的青睐。其中李先生是一位车主，用车一个月。我们来听听车主是怎么评价这辆车的。买车之前，我是从网上知道速腾的。很多人说1.2T的车型动力不够。一开始想从1.4T的车型入手，但是因为预算只有14万，所以去4S店问了一下1.4T自动挡车型最低要15万多，将近16万。没办法只好看1.2T的车型。说实话，1.2T车型和1.4T车型除了动力排量没有明显区别。之后参加了一次速腾试驾。试驾后感觉1.2T的动力还不错，没有网上说的那么弱。综合考虑后，我选择了这款1.2T双离合时尚版。裸车价11.5万，全价落地13.1万。价格在我看来还是很满意的，符合14万的预算。用车近一个月，我最满意的有两点。第一，外观。相信很多年轻人都喜欢这样的设计，我也不例外。相比朗逸和宝来，速腾的外观确实更美观耐用。其实我最喜欢的还是速腾的前脸。镀铬横幅装饰的进气格栅更有层次感，大灯造型棱角分明。一体化的设计看起来很有冲击力。至于车身和尾部，速腾的前脸更有层次感。是2 空号房。从定位来看，速腾略高于朗逸和宝来。它的定位是A级车，所以它的尺寸设计达到了入门级b级车的水平，为其5座空的宽敞舒适布局打下了良好的基础。就拿我来说吧，我身高174cm，前排驾驶座我还不止一拳。空腿有两拳以上，完全可以盘腿。但需要注意的是，后排地板抬高，会影响坐在中间的乘客的舒适性。另外，车内储物间空的布局非常广泛。车门两侧、副驾驶、中央扶手都有储物槽，可以放一些小物件，非常方便。至于内饰，我想抱怨一下。整个设计最直观的感觉就是太单调，太廉价。材质被大面积黑色搪塑材质包裹，塑料感明显，并伴有异味。我个人不喜欢中控面板，想换个大屏幕。说驾驶员一侧的中控布局有点亮眼，但这并不能改变我对这款车的看法。况且配置也很一般，只配了最后说说权力。1.2T的动力足够日常家用，高速跑也没问题，但我并不觉得很吃力。双离合变速箱有些挫折。不知道大家有没有和我一样的感受。速度上去了就好多了。上下班通勤没有问题。油耗方面，目前综合油耗6.5L，可以说是非常满意了。关于速腾，你觉得这款车怎么样？发动机正时皮带又称正时皮带，是发动机配气机构的重要组成部分。上部连接到气缸盖的凸轮轴正时轮，下部连接到曲轴正时轮。1.正时皮带一般6-9万公里更换一次，大众帕萨特，奥迪，朗逸，速腾，POLO，捷达，桑塔纳。标致、猎豹、雷克萨斯、蓝瑟、海福星、雪铁龙、别克、卡罗拉、长安、五菱(1.0-4)李霞、雪佛兰1.5、吉利英伦、别克英朗、长城、福特翼虎(龙)、铃木雨燕等、(正时链条免维护，一般没有异响，所以不需要更换)。正式带的发动机已经越来越受欢迎了。一般是发动机的气门弯曲，活塞和连杆变形，甚至缸体被砸，而维修费用从几千到几万不等。如果使用了同步带，请牢记更换周期，里程达到时最好及时更换，不要心存侥幸。一般来说，破损是突然的。更换正时皮带时，建议将水泵、正时皮带和张紧轮一起更换。3.更换正时皮带的人工费和材料费一般在300-1000元左右，正时皮带一般在6-9万公里左右(视车型而定)。但不代表超过6万公里就马上断。有的车主开15万公里，但突破更换里程的危险系数会增加。你永远不知道同步带什么时候会突然断裂。后果只会带来更多的麻烦。不要碰运气，尤其是路坏了的时候。这种降低安全系数的行为不值得炫耀。如果不知道自己的车是链条还是皮带，可以咨询服务站。

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。

红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。 启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。 在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGA红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGAGED”的指示灯亮起就表示已启用。这时您可以松开刹车踏板自动驻车会工作使车辆保持制动状态。接下来换挡将挡位杆从 P 挡换到 D 或 R 挡轻踩油门即可解除自动驻车车辆就能正常行驶。如果要关闭自动驻车再次按下 AUTO HOLD 按键指示灯熄灭就行。需要注意的是行驶中突然熄火或者手动关闭点火开关自动驻车功能会立即解除车辆恢复正常行驶。另外堵车蜗行时不建议使用自动驻车因为它不停启动每次都要踩油门解除不能靠怠速缓行跟车脚会很累。而且走神或心思不在驾驶上也不建议使用可能引起误操作。自动驻车在停车入位或倒车时尽量关闭不然会很烦人。如果遇到驻车制动器失效比如摩擦片与制动鼓间隙过大、有油污或制动鼓变形严重等要检查更换刹车片等配件。要是驻车制动器操纵杆无法固定得重新安装操纵杆。要是听到驻车制动器发出异响或老化比如有“嘎啦、嘎啦”的碰击声得停车检查可能是固定螺钉松动、操纵杆卡住、固定销轴磨损严重需要及时修复和更换制动器。红旗 H5 原车功放自带分频。 红旗 H5 原车音响配置较为丰富例如有车型配备丹拿 12 喇叭包括前声场左右车门一对高音和中低音两分频仪表台中间一个中置喇叭后声场左右车门一对高音和中低音两分频C 柱后环绕的两个中音以及后备箱的原车低音炮。 如果您对红旗 H5 的音响效果不满意想要进行改装有多种选择。比如可以像有的车主那样选择珍珠鸟的 12D 大功率 DSP 功放。它无损安装不拆门、不拆线还有专车专用线12 路通道低电平输出能为后期玩转更高端系统做准备。珍珠鸟 DSP 功放一机三用是功率放大器、DSP 数字信号处理器还内置数播。 还有车主选择交叉火力的音响改装方案。用交叉火力 CFA68 DSP 处理器搭配原车主机前声场安装交叉火力 CFM65 套装喇叭后声场搭配交叉火力 CFA62 套装喇叭再增加交叉火力 CFAL8 低音炮让声音集中不涣散声场定位准确音效迷人。 也有车主对功放内部进行改造比如将 963703k500 功放中的运放芯片换掉并进行运放正负双电源供电解决音响系统的瓶颈问题。但要注意改造后的车辆通电时喇叭可能会有爆音加个延时启动继电器就能解决。 总之红旗 H5 原车功放有一定的分频配置但如果您追求更高品质的音响效果可以根据自身需求选择适合的改装方案。

红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎。 1.8T 自动智联旗享版、旗畅版、旗领版等车型原装轮胎品牌是优科豪马花纹是 ADVAN DB decibel轮胎规格为 225/45R19采用的是韩泰万途仕 S1 evo2 系列轮胎。 部分车型还配备阿特拉斯品牌的 AS330 系列轮胎规格为 225/50 R18。顶配版本的红旗 H5 还配备过尺寸为 225/45 R19 的米其林浩悦 4 轮胎这款轮胎主打静音以及舒适性。 韩泰轮胎成立于 1941 年是韩国的第一家轮胎企业在全球拥有五家研发中心自 1996 年进入中国市场以来建立了多个生产基地和销售分公司。韩泰轮胎以良好的稳定品质在中国轿车轮胎市场中处于领先地位。 万途仕 S1 EVO3 轮胎在湿地抓地力、操纵和转向精确度方面有提升引入了全新一代创新材料能提升轮胎在湿干地面的驾驶特性。Kinergy EX 作为一款四季轮胎以极佳的稳定性著称低滚动阻力带来了出色的燃油经济性使用了韩泰的 Kontrol 技术贯穿整个研究、开发和生产流程。红旗 H5 的 PIN 码是汽车的密码也称为发动机的电子防盗系统。它的主要作用是防止汽车被盗和防盗转换器损坏。红旗汽车的 PIN 码初始密码因车型和生产年份不同而有所差异无法提供统一的初始密码。要获取准确的初始密码建议参考红旗汽车的用户手册或者联系红旗汽车的客户服务部门。修改红旗汽车 PIN 码的步骤通常如下首先在红旗汽车的音响或中控系统中找到设置界面可通过中控面板上的菜单按钮或音响系统上的设置按钮进入。然后在设置界面中找到“安全”或“密码”等选项并进入。接着在安全设置界面中找到修改 PIN 码的选项按照界面提示输入原密码首次修改就是初始密码再输入新密码并确认。要注意不同车型的操作界面和步骤可能不同修改前最好仔细阅读用户手册。另外红旗 H5 购买流量的激活方式是输入 4S 店提供的 6 位数 PIN 码到车机上即可完成激活。如果第二次购买后显示未激活可以按照上述输入 PIN 码的方式尝试解决。总之PIN 码对于红旗汽车的安全和相关功能的使用非常重要一定要妥善保管并且按照正确的步骤进行操作。

红旗 H5 的自动驻车是标配。 红旗 H5 作为一款中型车在配置方面表现出色。 它不仅在动力上提供了多种选择包括汽油版的 1.5T 和 2.0T 以及油电混合版满足不同用户的需求而且在配置上十分丰富。比如车道偏离预警、倒车车侧预红旗 H5 的自动驻车是标配。红旗 H5 作为一款中型车在配置方面表现出色。它不仅在动力上提供了多种选择包括汽油版的 1.5T 和 2.0T 以及油电混合版满足不同用户的需求而且在配置上十分丰富。比如车道偏离预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车影像、全速自适应巡航、L2 级安全驾驶辅助等安全配置为行车安全提供了保障。在内饰方面大量皮质覆盖带来柔软触感T 型式的中控台富有层次感12.3 英寸全液晶仪表和 12.6 英寸内陷式中控屏营造出科技感还支持 GPS 导航、车联网、OTA 升级、道路救援服务、语音控制系统等功能。车身尺寸方面4988mm/1875mm/1470mm 的长宽高和 2920mm 的轴距为车内提供了宽敞的空间。以 179cm 的身高为例坐到后排腿部有两拳半的距离全景天窗让后排不会感到压抑。皮质座椅填充柔软、宽大乘坐舒适。外观上前脸大面积进气格栅搭配直瀑式布局和标志性 LOGO识别度高。侧面线条从前大灯贯穿到尾灯视觉上拉长车身。贯穿式尾灯采用鱼尾造型夜晚点亮效果好。总之红旗 H5 在配置、动力、空间、内饰和外观等方面都有出色表现自动驻车作为标配配置进一步提升了驾驶的便利性和舒适性。红旗 H5 选配舒适包的价格一般是 5500 元。 这个舒适包包含了不少实用的配置。比如全景可开启天窗能让车内更加通透和明亮主驾驶电动座椅 10 向调节、副驾驶 4 向调节方便驾驶者和乘客找到舒适的坐姿前排座椅加热功能在寒冷的天气里能提供温暖的驾乘体验前雷达能帮助探测前方障碍物提升驾驶安全性还有转向辅助照明在夜间转弯时照亮弯道增加视野。 不过对于是否值得选配舒适包还得看您个人的需求和预算。 如果您经常在寒冷的天气出行或者对驾驶的舒适性和便利性有较高要求那么这个舒适包可能会很适合您。 但也有人觉得花这 5500 元不如加点钱上更高配置的车型。 但如果您已经选定了车型只是想通过选装来提升配置那么舒适包也是一个不错的选择。 总之在决定是否选配舒适包时您要综合考虑自己的实际使用情况和经济承受能力选出最适合自己的方案。