作为中国卡车行业的一匹黑马,欧曼福田重卡从家用车成长为中国商用车第一品牌,尤其是旗下的欧曼重卡,让业界刮目相看。当年,欧洲驾驶室风格的ETX,推动了中国重卡驾驶室的全面升级。当年,潍柴动力的欧曼是很多车手公认的经典,成为一种情怀。
柴蔚发动机促成了当年欧曼重卡的迅速崛起。福田与康明斯合作的结果是,福田集团要求欧曼重卡在拖拉机和卡车上全面改用富康发动机。但一开始因为不符合中国国情,出现了很多重大质量问题。这次疫情之后,欧曼的重卡市场销量和客户口碑都大幅下滑。因此,业界都在说,欧曼重卡在柴蔚是成功的,在富康是失败的。
在连续下滑后,欧曼福田重卡于2019年在牵引车上重新安装了柴蔚发动机(460、500、550马力)和其他动力部分。经过一年多的推广,潍柴动力并没有挽回颓势。虽然2019年欧曼重卡保持了重卡行业前五的位置,但与第四名陕汽的差距进一步拉大,全年销量始终不到10万辆。那为什么呢?
首先,因为富康的动机,欧曼重卡的很多主要市场都受到了很大的冲击。失去市场后想把他们找回来是很难的,需要一段时间慢慢恢复。
其次,重卡市场技术日新月异。尤其是国内五大发动机柴蔚的技术,优势并不明显。对比重汽人,富康,锡柴等。,在节油性能和降噪方面有明显的缺点。更何况,由于交通的规范和路况的大幅改善,潍柴动力原有的优势并没有得到充分发挥空。
再次,欧曼重卡的营销体系和组织管理这几年一直在不断变化和调整,对市场的精耕细作也不足,这应该是欧曼重卡没落的重要因素。
认为欧曼重卡匹配富康发动机作为一个战略决策并没有错,而且近年来富康发动机经过改进质量有了很大提高,越来越被用户认可和接受。