蔚揽carplay怎么样

高的一句话:“人生不只是关于现在，还有关于诗和远方。”被无数文艺青年奉为精神指引。当我们为生活忙碌，追逐名利，苦苦挣扎的时候，是不是应该时刻问问自己，当初为什么出发？理想在哪里？你的感情呢？于是，“活在当下”、“不忘自己的主动头脑”、“世界那么大，我想去看看”这些话就流行起来了。可是，当理想和感情回归，我们又能靠什么让它们落地呢？我觉得拥有一辆功能齐全的旅行车是最好的选择。

诚然，旅行车在中国市场还是小众车型。选择旅行车作为日常用车的用户多为海归和文艺青年，其中不乏汽车领域的从业人员。为什么这些人更喜欢旅行车而不是SUV？

一方面，旅行车在造型上更加优雅文艺，低调中透露着品味。另一方面，从实用的角度来看，其实为徒步而生的越野车，不仅拥有和SUV一样的载重量，还能像三厢版一样享受驾驶乐趣，而且燃油经济性更高。这是很多中国消费者还没有深刻认识到的优势，也是旅行车受欢迎的关键。

然而，我们欣喜地发现，国内旅行车市场正逐渐呈现上升趋势。一些知名汽车公司已经开始将旅行车产品投入中国市场，不遗余力地普及旅行车知识，其中就包括在中国市场占有率最高的大众品牌。

去年4月，大众将代表品牌最新技术的产品大众卫兰引入中国市场，开启了大众品牌在旅行车领域的新篇章。随后，一汽大众推出的蔚领一经上市，表现突出，销量不断攀升，如今牢牢占据旅行车市场头把交椅。可见，旅行车市场的春天已经到来，大众品牌无疑是率先“吃螃蟹”的领头羊。

近日，2018款大众卫兰在国内正式上市，售价为26.78万-43.08万元。由于是进口车的身份，肯定比一般合资旅行车价格高。很多消费者不太理解，为什么和第八代帕萨特同平台的蔚来要付出更贵的价格。除了进口车的因素，还有哪些细节决定了卫兰的价值？

不是“屁股爆版”的迈腾。

首先，卫兰的“原型”虽然是大众欧洲的第八代帕萨特旅行版，但实际上是与国产帕萨特在两个平台下诞生的产品。SAIC新一代帕萨特来自PQ35平台，而卫兰来自大众最新的MQB平台。这两个平台在技术标准上是一致的，除了MQB比PQ35更加模块化和可扩展。可以在同一个平台上生产不同尺寸的车辆，同时可以实现更轻的重量。

在相似性方面，卫兰与国产迈腾更加一致。这两款车也是基于大众的MQB平台打造，也采用了大众最新的设计语言。因此，如果你从车头向前看，很难认出哪一个是卫兰。宽大的镀铬饰条延伸至两侧大灯内，多条横向网状格栅与两侧犀利的大灯融为一体。扁平化的设计风格让视觉效果更加运动。

只有走近车身侧面，才能通过旅行车独特的后备箱设计领略蔚领的精髓。但是，你千万不要以为蔚领只是迈腾的“丰臀版”。大众自1974年推出第一代B1车型以来，采用了当时流行的“两厢”设计，由世界级设计大师乔治亚罗先生设计。这也开创了“B族”偏爱旅行车设计理念的先河。

因此，直到第八代帕萨特旅行版问世之前，大众品牌打造的旅行车仍被视为最具观赏性和艺术性的汽车产品，因此蔚领得以获得工业设计界的奥斯卡“红点设计奖”。车身侧面的线条感是蔚领最大的魅力。它优雅但设计简单，不失动感。笔直而连续的腰线从前翼子板引出，贯穿车门把手至尾灯。据大众中国设计总监罗希蒙先生介绍，仅这一条腰线就经过了无数次的论证和修改，展现出了最符合大众气质的最佳角度。

车身尺寸方面，卫兰整车尺寸为4767×1832×1501mm，轴距为2791mm。与海外第八代帕萨特旅行车相比，轴距更长，满足了中国用户对乘坐空的需求。车身高度比迈腾高37mm，保证了旅行车在通过性上的优势。

车尾的造型也保持了大众简洁明了的设计。车牌框位置的倒梯形凹槽与后保险杠相呼应，形成递进的层次感。全系标配LED尾灯。整个灯组由12个LED小灯、6个LED转向灯、6个LED刹车灯、2个LED倒车灯、2个LED后雾灯组成，形成独特的视觉体验，辨识度极高。

尾部铭牌不是排量指标，而是代表车型的扭矩数据，280TSI表示扭矩为250Nm380TSI表示扭矩为350Nm。此外，ALLTRACK版和R-line版还通过车身上明显的铭牌来区分。

让科技旅行更享受，升级移动互联网体验。

蔚领的室内设计依然是典型的大众品牌风格，简单却不失优雅，虽然不惊艳，但足以让人静下心来。被大众命名为“银钻”的设计语言，强调钻石般的边缘和切割，在直线中寻求层次。这种风格在新帕萨特甚至新奥迪Q7上都有体现。

旅行车要诠释的是一种洒脱的生活方式，现代人没有互联网和电子设备的帮助，哪里都去不了。2018款蔚来最大的亮点恰恰是车载互联系统的全新升级。在支持苹果CarPlay和大众MirrorLink的基础上，蔚领增加了对百度CarLife连接智能移动终端的支持。

用户只需在智能手机上下载百度CarLife软件，即可实现与车载系统的互联互通。它不仅可以是一个实用、成熟、可靠的百度地图，还可以通过一个第三方APP支持多个影音软件的播放。而且苹果和安卓智能手机都可以完美兼容。

中央屏幕的大小和操控灵敏度永远是影响用户体验的终端设备。2018款蔚领不仅升级了第二代车载信息娱乐系统，还将280 TSI舒行版的中央屏幕尺寸从6.5英寸升级到了8英寸，而380 TSI R-line和4WD 380 TSI人像版的屏幕尺寸则增加到了9.2英寸。64GB SSD内置硬盘，用户再也不用担心长途旅行时听不到硬盘里足够的音乐了。

通过大众的车联网系统，用户可以足不出户远程控制车辆，包括解锁和关闭车门，鸣笛和闪灯，以及随时检查车辆各部分的状态。不仅如此，升级后的2018款卫兰MIB车载信息系统还增加了多媒体无线控制功能。后排乘客可以通过智能手机、ipad等移动设备控制娱乐系统，为一家人出行营造欢乐氛围。

2018款卫兰的科技配置远超我们的想象。12.3英寸全液晶仪表安装在380 TSI版本、380 TSI R-line和4WD 380TSI纵向版本上。1440×540像素液晶表带来的科技感是一些奢侈品牌产品很难体验到的。

这三款车型都安装了ACC自适应巡航系统。如果你是一个真正的旅行者，你会知道ACC的必要性。无论在高速路段还是城市拥堵路段，能够自动识别前车速度和距离并主动控制速度的自适应巡航，绝对能够缓解长途驾驶的疲劳。

在诸多科技配置和互联系统的加持下，2018款卫兰已经成为一款“娱乐化”的智能旅行车，而在舒适性配置方面，卫兰也丝毫没有忽视。三区独立温控，自动空调节，“维也纳”真皮座椅，超大全景天窗，都是舒适性的体现。知道了这些，我想每个人都会明白卫兰的价值。

在国内，旅行车不如SUV普及的一个主要原因是，人们总认为SUV在载重量和乘坐空上有优势，通过性比旅行车强。其实这是最大的误解。卫兰的后备箱可根据需求在650-1780升之间变化，后排座椅支持4:2:4比例放倒和一键放倒功能，为长途旅行和日常家用提供了丰富的储物空间空。

另外，无论是驾驶座的空空间，还是后座的空空间，都完全可以满足普通身高成年男性的需求，尤其是在空后座。身高175mm的体验者，腿坐进去绰绰有余。所以相对于目前市面上的大多数紧凑型SUV，卫兰在乘坐空和储物空方面都处于优势地位。

动力操控:驾驶质感远超SUV

动力系统方面，大众卫兰提供1.4TSI(EA211系列)和2.0TSI(第三代EA888)两种动力系统可供选择。其中280TSI车型对应的是1.4升涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩250Nm。与发动机匹配的是7速DSG双离合变速箱。380TSI对应的是2.0升涡轮增压发动机，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。

这套动力总成大众粉早已耳熟能详，但由于卫兰首次基于卧式发动机模块化平台(MQB)打造，从焊接工艺、零件三维结构等方面进行了优化。，因此整体重量减少了85kg。所以在驾驶质感上更胜一筹。此外，发动机采用可变进排气正时和可变排气升程技术，在1500转时可获得最大扭矩输出。

在城市路面上，搭载2.0T发动机的380TSI车型，在起步阶段只要稍微踩一下油门，就能获得很好的动力反馈，尤其是在转速达到1500转/分时，动力输出达到理想值。7速双离合变速箱升档主动快速，降档过程没有顿挫感。应该是大众的工程师精心训练过它，让它呈现出最好的驾驶品质。

值得一提的是，我们特意选择了一段碎石和泥泞的丛林地区来测试蔚领的通过性。没想到的是，即使是没有四驱系统的380TSI版本也能轻松应对颠簸的路面。在石子路上行驶时，悬挂表现出良好的韧性，减震弹簧回弹快，余震小。而搭载以第五代Haldex中央差速器为核心的全时四驱系统的380 TSI垂直版，则更加舒适。

另外，旅行车虽然相比普通轿车会在底盘上加高，但不会像SUV那样过于追求离地间隙，所以在过弯时能保持轿车般的灵活性，车身也不会明显侧倾。尤其是卫兰的转弯半径小，方向盘指向非常准确，在起伏的山路上行驶更加舒适，这也让驾驶者有更多的精力去欣赏沿途的风景，让旅途更有乐趣。

写在最后:

目前，旅行车在中国市场仍是小众车型，但随着消费者对旅行车认知的改变，相信其优雅的设计，其空的空间和储物能力并不逊色于SUV，其驾驶感受与轿车无异，将会吸引更多“先锋”的目光，带动更广阔的市场。尤其是以卫兰旅行车为代表的生活方式正在成为主流，我们也可以看到大众品牌开始在各个细分市场布局旅行车。或许属于旅行车的“红海”就在不远的将来。