沃尔沃s60LT3大灯怎么调

每个男孩小时候都是车迷。我上小学的时候，连沃尔沃都不知道有什么车，就知道是“超级安全”的汽车品牌。长大后第一次知道沃尔沃的车型是S60，是在杂志上看到的，具体是S60R。当时在我的印象中，它是一款与宝马M3齐平的运动型中级车。虽然S60R从未入华，但后续S60如期而至。

现在，这辆崭新的红色S60停在我面前。作为一个车迷，我还是有点激动！因为，终于来了！

9年磨一剑，第二春焕发。

这次试驾的新S60还没上市(年底12月正式上市)。目前在售的沃尔沃S60L是2013年底国产的，而海外版的原型车S60是2010年问世的。所以，这一代S60L其实已经有9年的历史了。过去人们常说，欧洲车型每8至10年更换一次。对于沃尔沃S60来说，这个更换时间是上限。虽然S60L在此期间做了几个小改款，但是相比于6年换的BBA等竞品，沃尔沃在产品力上还无法与之抗衡，所以更换S60L迫在眉睫。其实试驾体验后，感觉新S60L真的能让沃尔沃焕发第二春。

新S60最大的变化是平台的升级，采用了沃尔沃家族最新的SPA平台，在轻量化、安全性、电气系统扩展性等方面进行了全面提升；另外动力更新也很明显。从T3到T4，从T5到T8，沃尔沃也将在S60上全面实施电气化战略。

关于SPA平台

这个平台的名字挺有意思的，SPA，不是按摩的意思。可扩展的平台架构被称为SPA，意思是可扩展的平台架构。这是目前大部分沃尔沃车型的架构，无论车型大小和复杂程度，都可以在同一条生产线上打造。

2014年，全新XC90是沃尔沃SPA平台的首款车，2015年在国内上市。随后的S90、V90、XC60、V60都采用了SPA平台。严格来说，这款新S60是SPA平台的最后一款作品。

吉利上任后，沃尔沃也把自己的先进技术给了别人，包括这个SPA平台。未来的LINK 05现在已经决定采用先进的SPA平台。

在解释车辆性能之前，先说两个重要的配置和功能。除了平台升级，新S60还有两个重要的技术创新，一个是安全，一个是健康！

主动头枕:

很多人对车辆座椅头枕的理解，以为它就像一个枕头一样，可以提高乘坐的舒适性，但其实除此之外，它对提高安全性也有重要作用；

当发生类似追尾这样的碰撞时，人会由于惯性自然向“后方”移动。此时由于座椅靠背会支撑上半身，头部支撑只能依靠颈椎，而颈椎的承重能力是有限的。此时，如果头枕不能及时“推动”头部，颈椎就会受到损伤，这种损伤甚至是不可逆的，骑行者会有生命危险。

所以一些高档或者更注重安全的车都有一个功能。在发生追尾事故时，头枕会向前弹出，推动头部以避免受伤。从某种意义上来说，这相当于安全带的作用。

不过沃尔沃在这方面做的比较超前。新款S60座椅集成了沃尔沃汽车首创的WHIPS头颈部安全保护系统。在发生追尾事故时，头枕和座椅一起会稍微向“后方”倾斜，然后给予身体和头部支撑。这样做的好处是给了一定的缓冲，而不是前后力的刚性！

这种轻微的倾斜所达到的缓冲效果看似简单，实际上座椅的整体设计和结构都需要调整。既有成本的增加，也有新技术的应用。目前为止只有沃尔沃有这个功能，没有！

PM2.5 pm过滤:

空空气污染是一个全球性的问题，但在中国却很严重。从我们开始PM2.5开始，已经有很多机型陆续推出了带有PM2.5空空气过滤功能的空音。比如英国和菲尼迪都有自己的“森林空空中”系统，有些自动驾驶汽车甚至直接

PM2.5是指直径为2.5微米的颗粒物。这个直径已经是人类鼻粘膜无法过滤的大小了。它可以通过呼吸直接进入人体肺部。然而，小于2.5微米的颗粒甚至可以直接进入血液。

目前所有的汽车过滤系统都是物理过滤，最多只能达到PM2.5的水平，对于更小尺寸的颗粒没有办法。全新S60搭载的升级版CLEANZONE清洁驾驶舱，首次引入沃尔沃汽车与Blueair联合研发的AAC双效增强空气体净化系统。在滤芯物理过滤的基础上，增加静电吸附，提高对直径小于1微米的颗粒(PM1)的过滤能力。

此外，新款S60还配备了沃尔沃的IAQS车内空气体质量控制系统，可自动监测车外空气体的质量。如果进入隧道或其他废气密集的地方，空调制系统会自动切换到内循环。

最后，还有一个重要的功能。这些配置功能可以通过手机遥控开启，也可以自动开启。比如你的车停在车库一个月，车内的空气体会有一些挥发性的不健康成分，S60中的空过滤器会自动不定时开启，保证车内空气体的最佳质量！

外貌:运动，高级商务。

现款S60的外观可能已经老气横秋，但在当时属于对的年份。回头看看曾经的奥迪Q7和大众途锐，都是圆润的造型；现在的车型外观都开始以犀利的切割线条走向风，新款S60也不例外。

雷神的大灯如期而至当然不会缺席。目前厂商还没有发布更多的信息，但是从效果上来看，S60的大灯和XC60的一样采用了矩阵式系统，并且具有随动转向功能。

新款S60有运动和豪华两款。主要区别在于前格栅。运动版采用蜂窝网络设计，而瀑布风格的豪华版则更加商务化。另外，仔细看的话，前雾灯区域也有区别(运动版有雾灯，豪华版没有)

新S60的长宽高分别为4761/1850/1437mm，轴距为2872mm，没有加长。虽然“三围”不大，但轴距比宝马3(2851mm)和雷克萨斯es(2870mm)都要高，这两款车目前也是标准车轴。

与喜欢加长的同级BBA车相比，在尺寸上没有什么“大惊小怪”。看来沃尔沃对新款S60非常有信心。但考虑到同级别的竞争对手身高总是在4.9米以上，S60的尺寸还是吃亏了。

车身侧面是流线最明显的地方，溜背造型有点像宝马4系。除了有运动感，还兼顾了后排头部空空间。如果不是四门，第一眼感觉就是一对情侣！

其实轮毂不大，18寸，但是看起来不小。除了尺寸，运动版和豪华版的轮毂样式也不一样。如果235/45 R18的尺寸在同级别中算中等的话，那么P-ZERO的品牌规格肯定是高档的。

尾巴的形状并不复杂。如果换个logo，和奥迪A4L很像。家族式的维京斧子尾灯和双边双出，辨识度很高。难能可贵的是，这种排气是真实的。哈！

内饰方面:厚重的沃尔沃风是最美的白色。

全新S60的内饰并不陌生。在现在的90系和60系车上都是同样的设计，黑白或者纯黑。个人比较喜欢白色内饰，可惜运动版只有黑色。

12.3英寸全液晶仪表盘，9英寸垂直布局的多媒体中控面板，可以算是沃尔沃内饰车系的一张名片。虽然没有太多惊艳的地方，但从营造车内的豪华感和科技氛围来说，沃尔沃纯正的北欧工业设计功力恰如其分，加上强烈的品牌个性，不输任何同级别豪华品牌的竞品。

搭配全系8速手自一体变速箱，风格和其他车型一样。唯一的小遗憾就是没有用水晶档，但是颜值还是很高的。

倒车影像的清晰度和反应速度在同级别车型中比较突出，功能也比较齐全，但是我们试驾的运动版没有配备全景影像。

运动版后排显得“平淡”，T8版后排双区空色调。全新S60的后排空空间比标配的安讯士宝马3系更大，坐垫的支撑效果也不错。此前有外媒评价，全新S60后座的坐感和舒适度与前座保持一致，值得称道，但高台让后座三人略显尴尬。

42升后备箱空房间保持同级别车型水平。座椅可以等比例放倒，还有一个可以打开的隔板，方便取用。

驾驶方面:T5动力储备充足，整体驾驶感觉偏。

全新的S60在国内有T3、T4、T5、T8四个动力版本(海外多了一个T6)。这次试驾的是T5运动版，是高功率版，2.0T，250马力，350牛·米功率。属于中型车中的“顶配”型，百公里加速6.5秒。全新T8混动版S60综合功率390马力，扭矩640牛·米，百公里加速仅需4.6秒，已经属于“性能车”的范畴了！全系车型匹配8速手自一体变速箱，除T8为四驱外，其余均为前驱。

SPA平台可以说有类似的驾驶体验。新款S60全部采用四轮独立悬挂，整体风格偏向，舒适性是一定的，但没有其他车那么软。减震减震给人一种有弹性的感觉，大功率很容易让人“开快车”！

以我们试驾的T5运动版为例。运动模式分为经济模式、普通模式和运动模式。8AT变速器的换挡逻辑根据不同的模式有明显的不同。如果调到运动，转速根本不会低于2000转，车子会一直处于兴奋状态。由于后备动力充足，日常行驶、经济、普通模式都能满足一般动力需求。整个试驾的基本经济模式，变速器升档很正。

全新的S60能给人一种“高级”的感觉。虽然没有皇冠那种“坐船”的感觉，但舒适性基本无可挑剔。可能是车身长度略短，开起来很灵活。感觉和标配车轴的宝马3系差不多，但是有奥迪A4L的舒适性，比奔驰c更有活力，像是BBA的长处的结合。

沃尔沃的吐槽噪音在新款S60上并不明显。高配车型的哈曼卡顿音响效果极佳。试驾过程中，打开音乐，调到正常音量，基本上可以忽略轮胎噪音。

总结:全新S60拥有多种外观配色，再加上不同的动力版、豪华版、运动版、混动版，总能让用户匹配到一款满意的。从这个角度来说，新S60面对的是年轻消费者。客观来说，沃尔沃在产品力和品牌价值上对S60还是充满信心的；看看3系、A4L、C级的连续成功，证明运动豪华中级车还是很有市场的。同平台(XC60)姊妹机型的成功，意味着新S60也有被青睐的潜力。