无人洗车伤车漆吗？

有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途有这么一款车，七年销量直接突破150万，一度创下当年的销量神话；有这么一款车，只靠外观和产品定位打开国内紧凑型SUV市场；有这么一款车，在登陆市场之初就赢得了无数中国消费者的信任，也让国人彻底认识了大众这个品牌。没错，这款车在上汽大众——途观，曾经号称SUV销量之王。自2009年上市以来，仅用7年时间就实现了单款车型销量突破150万辆。当时看来这样的表现已经是爆款中的爆款了。虽然对于如今的紧凑型SUV市场来说，自主品牌已经成为主流，但是更新后的途观L依然保持着非常强劲的势头，以1-2万辆的月销量长期占据合资SUV销量榜榜首的位置。甚至在今年3月以20350辆成为当月最畅销的德系SUV车型。可见途观在车身做工多年之后，依然是大众在紧凑型SUV市场的一把利剑。就在最近，途观家族再次迎来了中期改款，不过这一次，除了传统的途观L之外，又出现了两位新成员——途观L PHEV和途观X。、祝福，一个不折不扣的德国“科学人”在中国正式宣布2020年“二氧化碳排放峰值”和“碳中和”的宏伟计划后，汽车行业几乎在一夜之间开始了浩浩荡荡的电气化改革，许多汽车企业将未来的产品研发重点转移到了新能源领域。作为首款在中国市场开发SUV车型的上汽大众，途观L自然成为其转型新能源战场的不二之选。途观L PHEV版正是在这样的背景下应运而生。当然，一向以“理工男”著称的上汽大众，在首款混动车型上市后也吸引了不少关注，同时途观L也形成了燃油和新能源汽车并重的产品阵容。虽然它配备了大众全新的PHEV混合动力系统，但改装后的途观L PHEV在外观上与燃油版几乎相同。除了在细节处加入混动版专属logo，整体设计与燃油版高度一致。同时，在内饰方面，途观L PHEV像途观L燃油版一样进行了重新设计。“出道”成为改款后途观家族最明显的变化。12英寸的中控屏幕取代了大部分的实体按键。当然，在这款车中，真正让人好奇的是隐藏在引擎盖下的“心脏”，而大众过去在燃油发动机领域的成就也让PHEV动力总成备受瞩目。据悉，途观L PHEV的动力系统由内燃机和电驱动系统组成。行驶过程中，两个系统可以实现工况的相互切换，相辅相成。内燃机部分，途观L PHEV搭载的是上汽大众旗下最成熟的1.4T涡轮增压发动机。虽然在排量上略逊于主力2.0T发动机，但在电驱系统的加持下，这套1.4T PHEV动力总成无论是油耗还是马力输出都要优于原单2.0T发动机。根据上汽大众公布的数据，途观L搭载1.4T混动系统后最大扭矩400牛·米，最大功率155千瓦，百公里零加速保持在8.2秒，续航里程超过800公里，百公里综合油耗低至2升。但如此优异的成绩，离不开大众DQ400e变速箱的加持。据了解，这款DQ400e变速箱最大的升级是在原有DSG双离合变速箱的基础上增加了一台85 kW，330 Nm的电机。而且在加速或者中低速工况下，电机会代替燃油发动机，通过连接双离合变速箱来驱动车辆前进，自然会对换挡舒适性产生质疑。值得一提的是，由于这套混动系统的核心是在不改变燃油发动机的情况下，直接将电机与变速箱整合在一起，所以整体逻辑非常简单粗暴。因此，途观L PHEV不需要像ID系列一样搭建全新的制造平台，而是可以直接通过MQB平台完成产品制造和R&D，在成本和R&D周期上都能很好地满足市场需求。此外，在储能方面，上汽大众还为途观L PHEV配备了容量为12.1 kW的三元锂电池组。虽然电池容量不是特别大，但是电池密度高达165Whkg，是混动车型中电池密度最高的。高密度电池意味着途观L PHEV可以用更小的电池组换取更高的续航里程。“德、智、体、美”全面发展，年轻化仍是未来的主流方向。在笔者看来，途观这款车过去的成功，既是一种标志，也是一种标准。除了在新能源市场的努力，上汽大众还利用途观L的受欢迎程度，在年轻市场发起进攻。因此，途观X的出现成为了途观家族的第三个正式成员，而与途观L PHEV不同的是，途观X是一款主打年轻市场的轿跑SUV。为了迎合年轻人的世界，全新途观X在外观上进行了大刀阔斧的改造，溜背造型成为了途观X最显眼的部分，相比传统途观L的稳重设计，途观X要张扬很多。俯冲式的车身设计成为了途观x的加分项，充满张力的腰线从翼子板一直延伸到尾灯，让整个侧脸充满了侵略性。作为上汽大众旗下的首款轿跑SUV，途观X在前脸设计上依然延续了大众的家族式风格，进气格栅进一步加大。同时，与IQ-Light大灯融为一体的镀铬饰条得到了一定程度的延伸，很好的承接了车身的侧面线条，有效的拓宽了前脸的视觉效果，使途观X的设计更具整体性。车尾，途观X采用了目前流行的贯穿式尾灯，并做了一定的黑化处理。造型方面，途观X巧妙的使用了类似三角形的LED灯作为光源，夜晚点亮后颇有兰博基尼的味道。这种设计既能摆脱过去大众给人的刻板印象，又能吸引年轻消费者的眼球。汽车点评:大众途观家族有望再次创造整车销量神话。随着市场的变化，途观早已成为一个时代的印记，也是中国紧凑型SUV市场崛起的见证。过去单打独斗的场面恐怕很难重现，但如今的市场更注重“车海战术”，通过拿几款来给品牌带来更多热度。在笔者看来，途观的时代并没有过去。作为年轻一代，途观L PHEV和途观X的出现填补了过去途观在产品定位上的空白。相信在不久的将来，复兴的途观家族会继承前辈们的优良血统，再次创造销量神话。大众途观是国内市场上一款奇葩的车，国内上市以来销量一直很出色。但是这一代途观L(求底价|查配)上市4年了，造型配置有些过时，急需升级。现在2022款途观L来了。中期改款后，整车从外到内都有了明显的提升。尤其是MOS 3.1智能车联系统和IQ之后。驱动都装上了，整车智能化程度大大提高，全系顶配价格也降到了28万左右。途观L作为一款热销车型，就像小时候班里的学霸。我成绩最好，每天都在学习。写完作业，还要提前预习作业。我比别人优秀，比别人努力。这次试驾的车型是2022款380TSI四驱R-Line的旗舰7座版，配有R-Line套件使其外观看起来相当运动。设计也沿用了最新的家族设计。灯组整合了中网，但还是有很浓的大众味，大量使用横线。尾部两车排气直接分离成假双边四出。这样的设计有些自欺欺人，但总体来说，新的外形设计让途观L的颜值提升了不少。更换12寸中控屏可以算是车内最大的升级。这块屏幕的尺寸和今天的ID系列一样大，并且搭载了最新的MOS 3.1智能车联系统。与旧型号相比，它的功能有了很大的改进。除了更快的触摸响应和更好看的UI，还支持CarPlay/CarLife手机映射、语音交互、汽车之家互联、app store等等。整车终于跟上主流水平了。①0-100公里/小时加速试验关闭车身稳定系统，选择运动模式，关闭空压缩机，通过抑制车速进行0-100km/h加速测试。由于速度保护，Tourl最高转速只能达到2200转左右。此时发动机已经处于1500-4400转的最大扭矩转速范围。但由于松开刹车瞬间速度下降严重，起步时缺乏爆发力。起步瞬间，车身姿态没有出现太明显的向上现象，车轮也没有打滑。从测试图中可以看出，起步瞬间G值明显下降，随后速度再次攀升，使车辆最高加速约0.6g，车辆提速明显。然后速度爬升逐渐放缓，变速箱的换挡动作在整个加速过程中并不明显，加速曲线也没有太大波动。最终加速成绩是7.59秒，对于这样一款中型SUV来说还是很快的。相比其他合资中型SUV，途观L同样搭载2.0T发动机，零百驾表现最好，可以达到7.5秒，而其他车型需要8秒以上，汉兰达甚至超过10秒。②100km/h-0制动试验在制动测试环节，途观L的表现中规中矩。从100km/h刹车需要40.29米的最小距离，不是很可观。毕竟不是40米以下。但考虑到车重和前通风盘后面实心盘的制动系统，这个距离也是合理的。但在连续的测试中，制动器有一定的热衰减，制动距离逐渐变长。从测试图中可以看出，从100km/h制动到停止，初始制动力较弱，并呈增大趋势，这与制动踏板的空位置有一定关系。整个制动过程中，G值维持在-1.0g左右，属于常规水平。整个制动过程中，制动力比较均匀，没有明显的波动。同级别四款车型中，途观L的加速最快，但制动性能没有那么优秀。和汉兰达也达到40多米，但汉兰达的尺寸其实更大。而本田冠道同样尺寸，百公里刹车性能可以在35米以内，相当出众。但由于地面和轮胎的不同情况会影响制动性能，以上对比只是给大家提供一个数据参考。③绕桩试验绕桩测试项目可以反映一辆车在激烈行驶中是否有良好的操控能力，涉及方向盘的灵敏度、转向精度、悬架支撑、车身刚性、油门响应、轮胎抓地力等多个方面。这是评价车辆性能的有效方法。Tourl即使在运动模式下转向也很轻，但是方向盘有很小的空位，所以在这种连续转向驾驶中你需要对转向有更细腻的控制。悬架支撑性好，重心快速左右移动时能抑制侧倾。车尾绕桩活动时，容易左右打滑。这时候ESP会迅速介入，制动个别车轮，在一定程度上影响操控的自由度。限速60km/h左右，不算很高。总的来说，这款车给不了你足够的操控快感，对它温柔一点吧。④内部噪音测试关闭空音响后，让车辆怠速并静止。此时车内噪音的稳定值为41.4 dB，对于20多万元的合资车型来说属于正常水平。其实它的发动机运转噪音并不明显，但对车外环境噪音的隔绝效果一般，还有一点提升空间空。在60km/h和90km/h的速度下，风噪声和轮胎噪声共同抬高了噪声值，在120km/h时，风噪声成为主要噪声源，但65.7 dB的值并不是很高。路面驾驶体验全新大众途观L有两种动力版本。330TSI搭载低功率EA888-DPL发动机，最大功率137kW(186PS)，最大扭矩186n·m；；我们这次试驾的380TSI搭载的是大功率EA888-DKX发动机，最大功率162kW(220PS)，最大扭矩350N·m，传动方面，两者匹配的都是7速双离合变速箱。这台发动机日常驾驶有点懒，动力输出偏软，油门响应不灵敏。在“标准”驾驶模式下，它没有驾驶的激情。但是，当你选择了“运动”驾驶模式，那么当你踩下油门时，降档会更加主动，转速会保持相对较高。这时候动力感还是挺迅猛的。毕竟350 Nm的扭矩也不小了。7速双离合变速箱一直为人诟病，平顺性表现不如带液力变矩器的自动变速箱。但作为大众双离合变速箱的大力提倡者，这么多年坚持使用双离合变速箱是有道理的，结构紧凑，成本低，换挡动作快，传动效率高。挫折问题也通过多年的实践经验得到了很好的优化。新途观L驾驶时的转向感很轻。即使在运动模式下，力度也只是稍微重了一点，整体还是很轻的。行驶在城市道路上，这种轻盈的转向感驾驶起来非常舒适。虽然缺乏路感，但是开起来很轻松，没毛病。只有上了高速公路，可能还是希望方向盘稳一点。新款途观L底盘采用前麦弗逊、后多连杆式四轮独立悬架，与老款相比没有结构上的变化。这个底盘整体性很好，在凹凸不平的路面上行驶不会感觉松动，车内也不会有异响。悬架有很好的支撑力。在较快速度过弯时，侧倾可以得到有效抑制，在一定程度上增加了驾驶操控的信心。越野体验此次试驾的车型为四驱版，搭载4MOTION四驱系统。我们还带它上了野山路，看它的四驱系统在非铺装路况下的表现，以及在烂路上的舒适性表现。Tours官方没有公布最小离地间隙数据，但作为一款SUV，其底盘通过性足以应对大多数烂路，避免拖底。只是它的车身围挡是基于城市SUV的定位而设计的，所以在接近角、离去角、纵向通过角上的表现让它很难面对太差的越野场景。途乐搭载的4MOTION系统其实就是第五代Hande Haldex四驱系统。它的原理是通过一套电控多片离合器限滑差速器在前后轴之间分配动力，而左右轮由电子系统制动。这套系统的多片离合器不能完全分离，后轮轴始终保持至少5%的动力，最大可获得90%的动力，所以途观L其实可以说是全时四驱。当汽车在烂路打滑，过轴时，没有四驱系统的汽车是无法摆脱困境的。实践中我们发现，当途观L出现侧滑时，系统检测到所有对角轮胎都侧滑，然后刹车，需要一点时间。反应速度还算快，不会让你挖坑太久。另外，它的后轮轴功率比最高可以达到90%，而一般城市SUV的适时四驱系统在后轮轴只能获得50%的功率，所以当你需要依靠后轮的附着力来脱困的时候会更容易。至于底盘在野外未铺装路面行驶时的及时表现，虽然它的悬挂支撑更好，应对过弯和倾斜更有力，但它的减震器更软，在野外不会让你感到很烦躁，但能有效吸收路面颠簸带来的冲击，车内乘客的舒适性还是有保证的。总结新大众途观L相比老款车型的变化主要集中在外形和内饰上，更年轻的车型更加时尚。新的车载系统提高了驾驶舱的智能化，但是车辆性能，无论是加速性能、制动性能、操控性能、噪音性能、四驱结构等。，相比老款提升不大。总体来说，途观L是一款比较均衡的SUV，在25万左右能兼顾到你的方方面面，是一款足够优秀的车型。中期改款的途观L外观更好，内饰配置更好，会让这款热销的SUV在市场上继续保持一定的竞争力。 车辆参数配置对比 ● 标配○ 选配- 无 车型图片： 车型信息： 途观L2022款380TSI 自动四驱R-Line旗舰版 7座 官方价： 28.18万 购置税： 2.49万 最终落地价（含保险款项）： 31.79万 耗能费用（两万公里/年）： - 厂商： 上汽大众 级别： 中型SUV 上市时间： 2021-08 发动机： 2.0T L4 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大扭矩(N·m)： 350 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 变速箱： 7挡双离合 车身类型： 5门7座SUV 长×宽×高(mm)： 4735×1859×1677 轴距(mm)： 2791 最高车速(km/h)： - 官方0-100km/h加速(s)： 7.7 实测0-100km/h加速(s)： - 实测100-0km/h制动(m)： - 实测油耗(L/100km)： - 实测纯电续航里程(km)： - 实测快充时间(小时)： - 实测慢充时间(小时)： - 实测百公里耗电量(kWh/100km)： - 实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)： - 实测车速60km/h环境噪音(dB)： - 实测车速90km/h环境噪音(dB)： - 实测车速120km/h环境噪音(dB)： - 工信部综合油耗(L/100km)： 7.7 电池保修时间： - 工信部纯电续航里程(km)： - 充电时间： - 整车质保： 三年或10万公里 首任车主质保政策： - 驾驶辅助级别： - 车身类型： SUV 长度(mm)： 4735 宽度(mm)： 1859 高度(mm)： 1677 轴距(mm)： 2791 前轮距(mm)： - 后轮距(mm)： - 最小离地间隙(mm)： - 车重(kg)： 1840 车门数(个)： 5 座位数(个)： 7 油箱容积(L)： 62.5 行李厢容积(L)： 173 行李厢最大容积(L)： 1780 (座椅放倒) 行李厢内部尺寸(mm)： - 货箱尺寸(mm)： - 最大载重质量(kg)： - 发动机型号： EA888-DKX 排量(mL)： 1984 进气形式： 涡轮增压 最大马力(PS)： 220 最大功率(kW)： 162 最大功率转速(rpm)： 4500-6200 最大扭矩(N·m)： 350 最大扭矩转速(rpm)： 1500-4400 气缸排列形式： 直列 气缸数(个)： 4 每缸气门数(个)： 4 压缩比： - 配气机构： DOHC 缸径(mm)： - 行程(mm)： - 发动机特有技术： - 燃料形式： 汽油 燃油标号： 95号 (原97号) 供油方式： 直喷 缸盖材料： 铝合金 缸体材料： 铸铁 排放标准： 国VI 电动机型号： - 电机类型： - 电动机最大马力(PS)： - 电动机总功率(kW)： - 电动机总扭矩(N·m)： - 前电动机最大功率(kW)： - 前电动机最大扭矩(N·m)： - 后电动机最大功率(kW)： - 后电动机最大扭矩(N·m)： - 驱动模式： - 驱动电机数： - 电机布局： - 系统综合功率(kW)： - 系统综合扭矩(N·m)： - 工信部纯电续航里程(km)： - 官方百公里耗电量(kWh/100km)： - 电池容量(kWh)： - 电池能量密度(Wh/kg)： - 电池类型： - 电池保修时间： - 电池充电时间： - 快充电量(%)： - 简称： 7挡双离合 挡位个数： 7 变速箱类型： 双离合变速箱(DCT) 驱动方式： 前置四驱 四驱形式： 全时四驱 中央差速器结构： 多片离合器 前悬挂类型： 麦弗逊式独立悬挂 后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 转向助力类型： 电动助力 车体结构： 承载式 前制动器类型： 通风盘式 后制动器类型： 盘式 驻车制动类型： 电子驻车 前轮胎规格： 235/50 R19 后轮胎规格： 235/50 R19 备胎规格： 非全尺寸 备胎尺寸： - 接近角(°)： - 离去角(°)： - 纵向通过角(°)： - 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： - 最小离地间隙(mm)： - 最小转弯半径(m)： - 最大涉水深度(mm)： - ABS防抱死： ● 制动力分配(EBD/CBC等)： ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)： ● 车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)： ● 胎压监测装置： ●胎压报警 防爆轮胎： - 安全带未系提示： ●前排 并线辅助： ● 车道偏离预警系统： ● 道路交通标示识别： - 疲劳驾驶提示： ● 夜视系统： - 前排正面安全气囊： 主● / 副● 前/后排侧气囊： 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘)： 前● / 后● 前排膝部气囊： 主- / 副- 行人碰撞防护系统： - ISO FIX儿童座椅接口： ● 发动机电子防盗： ● 车内中控锁： ● 行车自动落锁： ● 遥控升降车窗： ● 远程启动： - 无钥匙启动系统： ● 无钥匙进入系统： ● 巡航系统： ●全速自适应巡航 前/后雷达： 前● / 后● 泊车影像系统： ●360度全景影像 车侧盲区影像系统： - 倒车动态提醒系统： - 驾驶模式切换： ●标准/舒适●经济●运动 地形模式切换： ●雪地●越野 发动机启停技术： ● 自动驾驶辅助： - 上坡辅助： ● 自动驻车： ● 陡坡缓降： ● 可变悬挂： - 空气悬挂： - 可变转向比： - 整体主动转向系统： - 前桥限滑差速器/差速锁： - 中央差速器锁止功能： - 后桥限滑差速器/差速锁： - 天窗类型： ●可开启式全景天窗 天窗尺寸(mm)： - 运动外观套件： ● 铝合金轮毂： ● 电动吸合门： - 电动后备厢： ● 后备厢感应开启： ● 电动后备厢位置记忆： ● 车顶行李架： ● 主动进气格栅： - 方向盘材质： ●真皮 方向盘调节范围： 上下 前后 方向盘电动调节： - 多功能方向盘： ● 方向盘换挡： - 方向盘加热： ● 方向盘记忆： - 行车电脑显示屏功能： ●行车信息●多媒体信息 全液晶仪表盘： ● 液晶仪表盘尺寸： 10.3英寸 HUD抬头数字显示： - 车载行车记录仪： - 手机无线充电： ●前排 座椅材质： 真皮 运动风格座椅： - 前排座椅高低调节： ●前排 前排座垫倾角调节： ●前排 前排腰部支撑调节： ●前排 前排肩部支撑调节： - 主/副驾驶座电动调节： 主● / 副● 副驾驶席座椅后排电动可调： - 后排座椅调节： ●靠背调节●前后调节 后排座椅电动调节： - 电动座椅记忆： ●驾驶席 方向盘/座椅舒适进出： - 前/后排座椅加热： 前● / 后- 前/后排座椅通风： 前● / 后- 前/后排座椅按摩： 前- / 后- 后排座椅放倒形式： 比例放倒 第三排座椅： ● 座椅布局形式： 2 3 2 前/后座中央扶手： 前● / 后● 后排杯架： ● 空调调节方式： ●自动 温度分区控制： ●三区 后排独立空调： ● 后座出风口： ● 车内PM2.5过滤装置： ● 车载空气净化器： - 车载冰箱： - 近光灯光源： LED 远光灯光源： LED 大灯特殊结构： ●矩阵式 自适应远近光灯： - 日间行车灯： ● 自动头灯： ● 转向辅助灯： - 随动转向大灯(AFS)： ● 前雾灯： - 前大灯雨雾模式： ● 大灯高度可调： ● 大灯清洗装置： - 大灯延时关闭： ● 车内氛围灯： ○ 电动车窗： ●全车 车窗一键升/降： ●全车 车窗防夹手功能： ●全车 防紫外线/隔热玻璃： ● 后视镜电动调节： ● 外后视镜加热： ● 后视镜电动折叠： ● 后视镜锁车自动折叠： ● 后视镜倒车自动下翻： ● 后视镜记忆： ● 内/外后视镜自动防眩目： 内● / 外● 后风挡遮阳帘： - 后排侧遮阳帘： - 后排侧隐私玻璃： - 遮阳板化妆镜： ●主驾驶 照明灯●副驾驶 照明灯 后雨刷： ● 感应雨刷： ○ 中控台彩色大屏： ● 中控屏操作方式： ●触控式 GPS导航系统： ● 实时路况信息显示： ● 手机互联/映射： ●CarPlay●CarLife●原厂互联/映射 车联网： ● 道路救援呼叫： - 手势控制： - 蓝牙/车载电话： ● 中控液晶屏分屏显示： - 车载电视： - 后排液晶屏： - 后排中央控制系统： - 接口类型： ●USB●12V●Type-C USB/Type-C接口数量： 标配:2，选装:2 220V/230V电源： - 后备厢12V电源接口： ● CD/DVD： - 扬声器品牌： Harman/kardon哈曼卡顿 扬声器数量： 标配:10 主动降噪系统： - 系统名称： - 自动驾驶芯片： - 芯片算力： - 摄像头个数： - 毫米波雷达： - 超声波雷达： - 激光雷达： - 自动变道： - 自适应巡航： ● 弯道保持辅助： - 导航辅助驾驶： - 内置高精地图： - 障碍物可视化显示： - 遥控泊车/驶出： - 远程召唤： - 自动泊车入位： ● 车道保持辅助系统： ● 主动刹车/主动安全系统： ● 车机系统： - 中控台大屏尺寸： 12英寸 人脸识别： - 钥匙类型： ●遥控钥匙 指纹识别： - 处理器： - 中控屏幕个数： - 屏幕分辩率： - 屏幕旋转： - 多屏互动： - 语音识别控制系统： ●多媒体系统●导航●电话 语音识别： - 多轮语音对话： - 模糊语义识别： - 手势识别： - OTA空中升级： - 备注： - 快速通道： 了解经销商报价

你知道吗，我老哥们的轮胎已经到8万公里了，因为每天上下班要100公里。虽然都是郊区路，但一直用的很少。但是8万公里的里程，轮胎的胎面花纹几乎到了磨损的警戒线，老轮胎的噪音已经让我无法忍受。另外，即将迎来北方的冬天。考虑到冰雪天气的行车安全，你知道吗，我老哥们的轮胎已经到8万公里了，因为每天上下班要100公里。虽然都是郊区路，但一直用的很少。但是8万公里的里程，轮胎的胎面花纹几乎到了磨损的警戒线，老轮胎的噪音已经让我无法忍受。另外，即将迎来北方的冬天。考虑到冰雪天气的行车安全，必须更换轮胎。于是我开始了选胎的纠结过程。淘宝店铺逛了一遍又一遍，价格很便宜，但我也觉得运费不低，安装不包。我最怕的就是买了假货怎么办。轮胎问题不是小事。传~~，我放弃了淘宝，然后辗转于城市各个轮胎店。实体店是有保障的，但是去了几次，价格有点坑。毕竟，工人阶级得计算他们口袋里的钱。淘宝店还是实体店？正在纠结的时候，无意中在广播里听到头虎有车，价格实惠，正品保障，当地外地店安装，集淘宝和实体店优势于一身。回到家，我迫不及待地打开手机，下载胡涂应用程序，然后去购物。正好遇到0元购轮胎活动。好像幸运的事情从来都和我没有关系，我就抱着侥幸心理参加了。结果过了几天客服打电话说我被选中了。哈哈的笑...我太幸运了，没说什么下单的事。三天后到了店里，因为平时下班比较晚，周末去安装。安装店是我们当地知名的老店“徐氏轮胎”。去店里装的时候把轮胎拿出来看了一下。包装真的很好。五六个专业师傅分工合作，迅速往车上装了四个轮胎。对了，我在店里做了四轮定位。老板人很好，不仅供应热咖啡，而且折扣也很大。再来说说轮胎。三百快胎，一个字形容，值！两个字，值得！哈哈~ ~1.沉默因为速度慢，刚绕着市区跑完两圈，没什么感觉。但是第二天，在我上班的路上，时速80公里后，效果真的很明显。和原来相比，简直是两个世界。真的让我心里一惊，眼前一亮。不开300块的轮胎真的很好。2.节约燃料说到省油，这个轮胎应该是给我最大的惊喜，因为我平时每天上班都要跑100公里，路途遥远。油耗是我平时开车最关注的，直接关系到包里的钱。每次我加满一箱油，我都会把里程表归零。一方面，我可以计算油耗；另一方面，我可以通过油耗的变化看出车是否有问题。一个好习惯就是分享。过去，当我使用轮胎时，我必须在我的旧思域郊区为一箱油跑456公里。换了轮胎之后，我可以在同样的路况下以同样的速度跑500公里左右，真的变化很大。3.处理这也是我比较在意的一个。8年的车有点老了，方向也变重了。但是换了轮胎之后，上路第一感觉就是车的方向轻了很多，特别灵活，指向性很好。入弯的时候感觉轮胎的侧支撑还不错，抓地性能比以前提高了不少。出弯加油的时候，期待更好的表现。4.耐磨性确实短期内无法测试，但是胎面花纹比其他轮胎深，应该不会很差。况且300块钱换两个轮胎还是很划算的，只比一个贵的轮胎好。5.舒适和米其林比起来，肯定有点辛苦。毕竟一分钱一分货，但是和老款轮胎相比，过了减速带变化就很明显了。老胎感觉震动直接作用在车内，很不舒服。现在很明显轮胎吸收了一部分冲击力，传递到车上的震动小了很多。总之这款轮胎虽然舒适性不如某些大牌轮胎，但是通过了我用了2000公里的综合测试。价格便宜，油耗和操控性能突出，性价比高。这两天9月份的汽车销量榜单已经出炉，具体车型和具体车企的销量分析我们写了很多。今天肖小军就给大家盘点一下9月热销车型近期优惠幅度，希望能给近期购车的朋友一些帮助。大众朗逸官方指导价:10.99-16.59万元。7款优惠幅度:2.6-2.8万18款优惠幅度:12-16万9月份，新老朗逸共售出44536辆新车，重回轿车榜首，一个月售出45000辆小型车。这个成绩可以说是很强了。朗逸再也不用说什么了。扔掉多年来占据头把交椅的销量。你说想买A级车。朗逸绝对是你绕不开的。销售大王不是跟你开玩笑的。大众没有透露新老车型的具体销量。从目前获得的信息来看，2018款朗逸在同级别车型中还是比较稳定的。毕竟这款全新的车型优惠了差不多1.5万。日产轩逸官方指导价:9.98-16.15万元优惠幅度:约33000元和朗逸一样，轩逸最近几个月的表现也极为出色。9月份轩逸共销售新车42，580辆，同比增长6.3%，表现还算不错。说到轩逸，除了日系可靠性，首先要做的就是舒适性。毕竟买车送沙发。同级别中，轩逸一直走舒适路线，对乘坐空房间和座椅舒适性一直把握的很好。目前轩逸在部分地区的优惠已经达到了3.5万元，在A级车市场可以说是非常强劲的了。丰田拉罗拉官方指导价:10.78-17.58万优惠幅度:13-17，000卡罗拉在9月份售出了32，350辆新车。如果以卡罗拉今年前几个月的优异销售业绩来看上个月，这个成绩并不是很好。卡罗拉的优势很明显:保养率高，保养成本低，耐用省油。总之卡罗拉是家里的小能手。除了卡罗拉，隔壁广汽丰田的雷凌也是不错的选择。两兄弟除了长相不同，其他都差不多，雷凌比卡罗拉能享受更多优惠。说完这三款热门车，再来说说两款SUV车型。哈弗官方指导价:10.30-14.68万元。优惠幅度:2万元9月，哈弗H6销量达到34，656辆。与H6之前45万辆的销量相比，这个销量似乎并不是很好。在大环境下，SUV市场的热度没有以前高了。相比之前哈弗H6被竞品夹击甚至超越的销量，本月领先第二名8000辆的销量还是很优秀的。大众途观官方指导价:19.98-23.78万元。优惠幅度:途观2.5万-3万途观4万-4.5万途乐和经典途观9月共销售新车2.6705亿辆。我们都知道，自主品牌在SUV阵营中已经蓄势待发，在激烈的竞争中保持第二的位置并不容易。当然，大众光环不是跟你开玩笑的。老款途观就不多说了，就是丝路版。与市场上的竞争车型相比，经典的途观在竞争力方面确实显得有些老态龙钟。还是等月底上市的接班人涂月吧。目前途观L最近几个月优惠变化不大，基本保持在2.5-3万元之间。毕竟销量上来了，近期应该不会有太大变化。

很多平时比较关注越野车的朋友应该知道，日系车企在这方面的实力非常强。丰田和三菱车企的产品在市场上销量一直不错，但其实日产旗下还有一款硬派SUV车型叫途乐。目前国内只能平行进口这款车型，是丰田陆巡的标杆，但比陆巡便宜20万左右。堪称性价比之王很多平时比较关注越野车的朋友应该知道，日系车企在这方面的实力非常强。丰田和三菱车企的产品在市场上销量一直不错，但其实日产旗下还有一款硬派SUV车型叫途乐。目前国内只能平行进口这款车型，是丰田陆巡的标杆，但比陆巡便宜20万左右。堪称性价比之王，却排着国六。途乐在市场上的知名度远不如丰田的普拉多和三菱的帕杰罗。这主要是因为他进入国内市场较晚，未能及时在市场上占据主动地位，但他本身的越野实力相当强。由于新款即将发布，老款途乐的价格已经很低了。在这里，我们来仔细看看途乐的这款车型，看看它的综合性能，在同级车型中处于一个什么样的水平。作为越野车市场的后起之秀，在途乐身上我们可以看到很多全新的东西，外观上非常明显。一般越野车外观都比较粗糙。说的更清楚一点，他们充满了强烈的粗糙感，但在图雷的外表下，你甚至可以感受到很多精致。前脸中间部分的进气格栅没有采用太复杂的设计，但是四周都在用。视觉上看起来也不会太单调。车身大量装饰的使用，大大提升了途乐的整体活力，同时也让大家觉得途乐看起来更像一辆城市SUV。虽然外观的设计水平很好，但是途乐的内饰总是让人忍不住抱怨。这主要是因为途乐内饰做工太低，让人难以接受。中低档车型大量使用塑料材质，严重拉低了内饰的整体档次。图雷在这方面的诚意比帕杰罗还要差。除此之外，途乐的内饰功能配置太少。最低配的车型，连一个大中控屏都没有，是十年前的设计水平。这在当今追求科技感的时代显然是不可接受的。内饰的失败也极大的影响了途乐的市场表现。不知道日产会不会在新车型中对此进行优化。好在空室的优势终于挽回了杜尔的一点败局。进入车内后，你会发现途乐空房间的整体设计水平还是比较合理的，无论是前排空房间还是中控室附近的一些奇储物间空。动力方面，日产为途乐搭载了4.0L发动机，最大功率205KW，可以说相当强劲。行驶时不会给驾驶者带来特别愉悦的提速感，但足以保证车辆足够的动力输出。途乐使用7AT变速箱进行车辆的传动，可靠耐用，虽然没有什么特别之处。但是，这辆越野车是图雷最需要的。像4.0L 7AT这样的动力总成，在整个市场上领先于大多数竞争对手。无论是起步、超车还是野外驾驶，都能让驾驶者充满自信。说了这么多，相信大家对图雷已经有了全面的了解。这种模式的优缺点非常明显。动力方面，空，他确实表现的很好，但是内饰比较令人失望。除此之外，图雷还有一个很大的问题，就是自身的安全配置欠缺，一台的价格高达40万。有时候真的很难让人安心，尤其是在户外环境下。如果没有好的安全配置，会有很大的危险。不过新款的照片已经流出，外观更加动感，但更多细节还不得而知。想要购买这款车型的朋友，如果不介意以上的一些问题，可以慎重考虑后选择入手，因为途乐的综合性能和整体素质还是值得肯定的。预计在新车型正式上市前，老款途乐的整体价格会有一定幅度的下降，不着急的不妨静下心来等一等。2010年初发布的乐途是日产推出的首款全尺寸SUV。日产途乐与英国菲尼迪QX56同平台，但途乐在保留硬派越野车风格的同时，引入了许多时尚科技元素。采用非承载式车身结构，但保持四轮独立悬挂。在平行车市场，途乐通常被称为Y62。主要有四个版本:XE，SE-T1，SE-T2小屏，SE-T2大屏。XE标准配置:卤素大灯、LED尾灯、后雾灯、三区空调节、冰箱、定速巡航、前后雷达、12V电源、一键启动、黑色电动折叠后视镜、智能卡、前后驾驶员手动丝绒座椅、防盗报警系统、2气囊、ABS、EBD、VDC、陡坡缓降、双差速锁、胎压监测。SE-T1比XE多:自适应LED大灯，日间行车灯，前雾灯，后视镜转向灯，地灯，同色自动炫目后视镜，真皮座椅和方向盘，4.3寸屏幕，木纹内饰，倒影，脱钩安装预约，6扬声器，数据接口。SE-T2比SE-T1多:大灯清洗，8寸DVD导航，天窗，腰部支撑，上翻，电动尾门，碰撞解锁，主驾电动座椅。只有SE-T2可以选择BOSE音响。途乐的内饰有黑色和米色两种可选，厂家随机分配，大部分都是米色内饰。即使是最低的XE也是7AT，可以锁多个差速锁和后轮轴差速锁。中控旋钮包括高低四驱、后差速锁、多地形模式、陡坡缓降。关注我的头条——平行进口车更多咨询、配置、报价。(天津港权威商家:平行进口车大闻)

日产途乐原车音响效果差。它注重越野但不注重音效。但是，我们可以让它成为越野之王，为你提供一个高品质的音乐移动听馆。如何把Toure打造成一个移动听音馆，只需要你告诉我你的听音需求。我会制定一个能满足你要求的计划。就像这次Toure音响改装升日产途乐原车音响效果差。它注重越野但不注重音效。但是，我们可以让它成为越野之王，为你提供一个高品质的音乐移动听馆。如何把Toure打造成一个移动听音馆，只需要你告诉我你的听音需求。我会制定一个能满足你要求的计划。就像这次Toure音响改装升级，车主喜欢听清晰、干净、通透的音乐，希望得到清晰的层次感和立体的听感。终于确定了。主发动机:原车处理器:阿尔卑斯r600前声场:Dana 236后声场:达娜232中间:达娜功率放大器:战虎HD90.4低音炮:美国Jetforce w04.双层大白鲨门隔音、密封、防震。想听什么音乐就听什么音乐。这个方案不仅可以安装无损伤，更重要的是在你越野的时候不占用你空的空间。部分车门采用大白鲨隔音材料密封。好的隔音材料不仅能起到隔音降噪的作用，更重要的是能为音箱提供优质的工作环境，让其享受到更优质的中低频效果。扬声器安装采用特殊垫片防水，密封效果好。超重低音扬声器隐藏在一个特殊的盒子里。恢复后看不到低音炮的痕迹。当音乐用喇叭响起时，可以欣赏到整个频段的音乐细节。这两样缺一不可，才能让喇叭工作在最佳状态，让你听出环绕立体声的音乐细节。一个是功率放大器，另一个是调谐dsp处理器。功放相当于DSP处理器的输出，相当于整套音响的大脑，可以根据你的听音习惯进行定制和调音。有些人买车是因为喜欢开车，愿意花更多的钱去寻找玩的乐趣。我买车纯粹是因为刚需，所以还是比较喜欢省心的车型。汽车的维修保养也是如此。前几年因为孩子上下学需要接送，公共交通也不是很方便，所以买了日本车，觉得会比较省心。买车的时候，4S店送了几次保养，但是用完之后发现自费真的很贵，于是开始研究更好的解决方案。第一，我上网查了一下大家对保养的选择，都有建议。有建议去4S店，正规有保障，就是收费可能贵一些；也有说去路边修理店便宜，但是配件和油水质量不确定；也建议去胡涂汽车养护等第三方汽车养护平台，性价比高，质量可靠。犹豫了一下，咨询了身边的同事，大部分都建议我去头湖。抱着试一试的态度，我逛了头虎的网店；更不用说，里面的内容非常丰富，比如汽车保养、换轮胎、换电池等。，而且价格相当实惠；我填了车辆信息，选了保养项目，预约了最近的店然后提交订单。第二天，我在约定的时间把车开到预约的店。第一次来头湖，真的印象深刻。与路边店满地都是油不同，头虎店干净整洁，维修人员穿着统一的衣服。一看就是正规军。我和服务人员确认订单信息后，就开始保养车辆。而我坐在休息室玩手机。维护结束的时候有个小插曲。大约50分钟后，服务人员走过来对我说:“车的保养已经做完了，但是在验车的过程中发现车的轮胎有异常磨损。这样下去，轮胎的使用寿命会缩短，如果轮胎磨损严重，还有爆胎的风险。建议我换轮胎前、后、左、右；哎，有隐性消费吗？通过变相增加服务来赚我的钱？想到这，我马上问服务人员换胎项目怎么收费。没想到胡涂的工作人员告诉我这是免费服务，不收费。我以为我要被坑了，结果我个子小，格局小；同时我也明白为什么我的同事都是头虎种草，这个价位的屠夫游戏，还有免费的附加服务。谁不会说甜呢...在胡涂的这次维修经历中，无论是产品质量、技术水平还是服务态度，胡涂都给我留下了很好的印象。正是因为有了途虎等第三方管理规范、价格合理的服务平台，才让整个汽车行业的水变得清澈，让老百姓得到了实实在在的实惠；我愿意用行动为这样的老虎投票。

近日，双龙汽车将携旗下多款新车亮相2016北京车展，包括2016款柯兰多和途灵XLV，这两款车将在本次车展正式上市。这款车定位为紧凑型SUV，搭载1.6L汽油和1.6T柴油发动机，七座布局。预计售价14万元左右起。Tuling XLV是现在近日，双龙汽车将携旗下多款新车亮相2016北京车展，包括2016款柯兰多和途灵XLV，这两款车将在本次车展正式上市。这款车定位为紧凑型SUV，搭载1.6L汽油和1.6T柴油发动机，七座布局。预计售价14万元左右起。Tuling XLV是现在在售的Tivira的扩展版本。新车基于2015年法兰克福车展发布的XLV-Air概念车。夸张的前/后保险杠设计、双腰线和浮顶等造型元素都出现在新车上。与目前在售的Tivila车型相比，途灵XLV的长宽高分别为4495/1795/1590mm，轴距为2600mm，长度比现款增加了300mm。值得一提的是，途灵XLV的第三排座椅放倒后，720升的行李箱空空间可以扩展，车内空空间的增加也让该车在市场上更具竞争力。动力方面，途灵XLV将与现款Tivira共享1.6升自然吸气发动机，最大功率94kW，最大扭矩160Nm，匹配爱信的6速手自一体变速箱。此外，途灵XLV还将推出1.6T涡轮增压柴油发动机，并提供前轮驱动和四驱两种不同的驱动形式。目前国内汽车市场可以说是不断变化的。从曾经的家用车到七座SUV，可以看出消费者在汽车方面越来越倾向于空的舒适性。很多人可能不知道如何选择一款性能强劲的SUV。今天老程就给大家讲一款它的SUV，就是双龙途铃XLV。希望能给你一些帮助。韩国双龙汽车制造公司曾与奔驰公司合作。有些人可能不知道双龙汽车这个品牌。双龙汽车来自韩国，由韩国第四大汽车制造商生产。双龙汽车自成立以来，一直以韩国高端汽车制造商著称，以其独特的设计和卓越的性能备受推崇。并且使用奔驰汽车制造公司的底盘和发动机部件。双龙全新SUV双龙XLV的进气格栅更小，与目前主流的大嘴设计背道而驰。大灯设计中规中矩，加入了LED光源。图灵为驾驶员和乘客提供了非常高水平的安全制造。在2016款汽油途灵配置的基础上，2017款柴油版和汽油版途灵增加了LDW车道偏离预警系统、LKA并线辅助系统、FCW主动刹车防撞系统等智能安全配置它还配备了多达7个安全气囊，包括驾驶员膝盖的位置，最大程度地保护车内乘客的安全。XLV长4430毫米，宽1845毫米，高1600毫米，轴距2600毫米。内饰采用“T”型布局，多层设计。整体布局简洁大气，各功能区布局合理，采用D型运动型方向盘，提升了驾驶体验。配置方面，柴油和汽油车型均增加了LDW车道偏离预警系统、LKA并线辅助系统、FCW主动刹车防撞系统等智能安全配置。动力方面，途灵柴油版采用1.6升涡轮增压柴油发动机，最大功率115马力，最大扭矩300牛·米，动力十足，爆发力十足。传动系统配备6速手动或爱信6速手自一体变速箱。此外，柴油版在NVH上也有不错的表现，排放达到欧VI标准，CO2排放量仅为117g/km。此外，新车还将提供前轮驱动和四驱两种不同的驱动形式供您选择。据说这款车的价格在14万左右。毕竟是纯进口的。不知道你们老铁觉得这车怎么样？