五菱之光机油压力应该多少钱一个
发动机大修就像得了很重的病，需要住院专业治疗，要烧很多钱。
怎样算大修
我们经常听到的发动机大修，其实是有详细定义的，可以称之为“大修”，而不仅仅是修理发动机。
《汽车维修》杂志上有论文，在《汽车发动机大修基础》中有提及。
发动机大修是指在发动机解体和拆卸后，对所有零部件进行清洗和检查，并根据需要更换或修理必要的零部件，以恢复发动机性能的作业。
主要零件包括:曲轴、活塞、连杆、缸套、气门总成等。
不用说，人类的说法是:发动机出现了非常严重的机械故障，不得不拆开。
一个乐高积木，全部拆开，用棉签一个一个戳干净，再给你拼回去。差不多就是这个意思。
什么情况下要大修
发动机是否需要大修，主要标准是气缸的磨损程度。
《科教文卫》杂志上有一篇关于汽车发动机气缸磨损的论文，文章说，由于各种因素，各种部件的配合副磨损会导致发动机性能急剧下降。
当气缸的外圆磨损达到每100毫米缸径0.125毫米，或气缸的锥面磨损达到每100毫米缸径0.40毫米时，就应该对发动机进行大修。
你不需要记住所有的事情。简单来说就是气缸内部密封良好。使用时间长了，磨一磨就会出来空缺口。
门关不牢，漏风。窗户边上的“点点点”在那边晃，雨水就能扫进来。差不多就是这个意思，要大修了。
对于我们自己来说，肯定没有办法知道气缸的磨损程度，但是可以简单的通过一些故障现象来判断是否需要大修。
主要用来防身，免得修理厂坑我们。
汽车维修技术网有一篇论文“汽车在什么情况下需要大修？”。
一般国产车跑10万公里，进口车跑15万公里，可能就需要大修了。如果你跑了两万公里，有人说需要大修，那就是傻子。
同时需要结合一些车辆现象来判断，比如:汽车动力下降严重，油耗变得很高，发动机烧机油，冒蓝烟，爆震声严重，发动机异响等。
另外，发动机的进水和浸泡也需要大修。
正好南方一直下雨，很多车都可能遇到这样的情况。注意，不要在发动机熄火的情况下点亮两次，保险公司可能不赔。
大修后的发动机和之前差别有多大
性能达不到原来的状态。
大修虽然能让发动机焕然一新，但性能肯定达不到全新的状态。它是全新的，不是全新的，对吗？
汽车维修行业的技术，零部件的精度，装配技术都比不上原来的技术，不现实。
我们在之前的视频中也讲过:发动机的活塞和气缸的精度只差零点几毫米那么一点点。放在一起。
是一根头发粗细的误差，有的甚至比这个还细，已经造成了2%左右的影响。
只是一根头发的缝隙。稍微多一点或者少一点，就影响2%。两毛呢？很麻烦。
简单来说:大修过的发动机有点像一个接受了假肢的人。它仍然可以移动，但它的灵活性肯定不如真正的手。
《汽车应用》杂志上也有一篇论文，在《发动机大修后的磨合与验收》中写明，大修合格的发动机性能几乎是原标准的90%。这是合格的。
更换发动机好还是修理好？
当然，人的手脚不能做新的，但发动机可以更换。更换发动机好还是修理好？
新引擎方便省心:这个拿走，那个放进去，但是成本高很多。
汽车维修技术网关于发动机更换的介绍上面说了:一般来说，更换新发动机的价格占车价的15%左右。
以五菱之光为例:更换新发动机大概需要五六千元，维修大概需要两千元。
而且说到大修，车价和二手车本身差不多，也就一万块钱。你再多花五六千元买个新引擎，不划算。
而且崭新的发动机放在那边，车门都锈掉了，玻璃也有问题。太无聊了。
所以，如果车老了，价值不是很高，更换新发动机不如大修划算。
发动机大修就是解体、换新的零件
一般来说，发动机的大修其实就是把发动机拆下来解体，拆成八块，把不好的零件换掉，脏了就清洗干净。
对于我们车主朋友来说，当车开了比较长的时间，也觉得“啊”十万多公里什么的。
气缸磨损严重，烧机油，停电，有异响。这些东西结合里程判断的话，师傅会当场给你一些证据整理出来，这样基本上就不会被他骗了。
为什么我说是正当防卫？因为修理发动机很贵。
国产车开两三年毛病全来了，真的吗
刚才是不是国产车的大修周期好像比进口车早？是国产10万km，进口15万km。这是为什么呢？
难道真的就像坊间传言的那样，国产车两三年后就会缺陷百出:“想死都后悔，怎么敢买国产车？”
对于之前买过国产车的人，很多人说“我下一辆车，哪怕是二手车，也会买合资车。”现在国产车的地位如何？问题多吗？
和合资车并排放，对比。差距有多大？我们作为消费者能接受吗？材料、论文、数据都给你准备好了。
关键词:国产车
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