夏利a是怎么看油泵好坏

途锐可以说是低调奢华的代表。这句话好像是辉腾的同门弟子说的。反正是一家子，我就拿着用吧。这台3.0T的神奇机器给大众、奥迪、保时捷带来了多大的便利？一机多用。途锐、辉腾、Q7、A8、A7、S5、卡宴但是优秀就是优秀，还有一些问题，比如，烧机途锐可以说是低调奢华的代表。这句话好像是辉腾的同门弟子说的。反正是一家子，我就拿着用吧。这台3.0T的神奇机器给大众、奥迪、保时捷带来了多大的便利？一机多用。途锐、辉腾、Q7、A8、A7、S5、卡宴但是优秀就是优秀，还有一些问题，比如，烧机油！这是最受诟病的问题。今天这辆途锐，烧油烧得厉害，500公里一升油。既然要解决烧油的问题，就要分析为什么烧油。先说起因。途锐烧机油，总结起来有以下几点，你解决了，烧机油就解决了。活塞环结构不合理，容易被积碳堵塞。如果堵塞后不能刮油，会严重烧油。排气阀失效，导致油气分离不彻底，必须更换。气门导管磨损。这个要看情况。拆卸时，晃动阀门，自己感受。气门油封只要大修拆卸，不管好不好，都会一次性更换，但基本上肯定是坏的，磨损老化非常严重。另一种是铝合金汽缸的汽车，铝合金的汽缸壁容易磨损和掉圆。为了解决这个问题，厂家采用了铝镶铁的结构，看起来就像奥运会是金镶玉的。你看，铝合金的圆筒里有一个铁套。但是早期的汽车没有这种结构。我们修复的时候，把它们改成了这个结构。下一步就是拆开发动机，看看里面是怎么回事。今天是嘉兴的途锐。实际里程接近20万。这个发动机比EA888强一点，EA888十万起烧。这一个能拖十几万，也是五十步笑百步。准备拆卸发动机。真是惊喜！空空气滤清器滤芯潮湿。这就是途锐水门事件。所有服务站都安装了免费挡水板。你自己去问服务站就行了。分离发动机专用工具修好了，发现发动机内部很脏。一层褐色油泥，估计平时换油不及时。活塞顶部有厚厚的积碳，烧机油，正常。这是一个由制造商简单安装的单向阀。已经换成两个螺母了，妈的。拆了，扔了，绝对受不了车里这种东西。继续拆发动机，底部还是一如既往的脏。分解到曲轴，差不多分解完了。取出活塞后，发现油环被积碳堵塞。我说的对吗？对了，浸泡清洗三元催化器。这种烧机油的车被三元催化器堵住了。一整辆车被拖走清洗。清洁章节这些都是拿去清洗的，等着一锅煮。气缸盖的二次进气口被积碳堵塞。这个洞很深，里面需要清理。活塞槽的孔也被积碳堵住了，真的很严重。先用铁丝穿过去。先用钢丝刷刷大积碳，不然超声波洗不下来。次生空孔隙中的积碳要戳出来。看，很多都出来了。满地都是成堆的煤渣子。清洁气缸体清洁曲轴清洁气缸盖洗完后再洗气缸盖，原本堵塞的孔，有水流出来，说明是畅通的。清洁曲轴。清洁气缸体测量气门磨损。根据制造商的标准，磨损不应超过0.08。但实际磨损是0.13，所以气缸必须镗孔。这台发动机的镗缸很困难，因为气缸直径太大，气缸之间最近的距离只有6毫米。如果再挖一个大圆筒，距离太小，容易开裂。检查阀门的红色标记。阀门红色密封完好无损。安装双密封阀油封。安装锁紧凸舌和弹簧。拉回来的东西还要进一步清理，准备好了就可以装了。关键点，镗缸，必须镗下缸套，因为它不圆。先把固定物修好吧，哈哈，感觉就是折磨，哈哈。两边固定物，框架空圆筒，感觉就像在刑具上，哈哈。8.5英寸定制缸套该挖坑了，哈哈。用86.5气缸套挖洞后，看气缸间距，直到剩下4MM。这是最后的安全红线。如果用87缸套，就只剩3MM了，肯定会裂。在底部留一个台阶，这样可以托住缸套。压进缸套留个桶，呵呵。继续镗缸，将缸套尺寸挖至气缸出厂尺寸。最后对圆柱体进行精磨，使尺寸达到最终的精确标准，表面粗糙度达到要求。拉回后检查活塞环开口间隙，第一环完好。完美的第二环第三枚戒指很完美最终工作、安装和调试。这两个单向阀必须更换。对于汽车来说，保持油路中的压力是对身体非常好的保护。清洁喷嘴。更换制动泵空的密封圈。安装曲轴安装瓷砖盖活塞环已经换成了改进的波形环。安装活塞安装中间车身安装机油泵和挡油板。安装油底壳。安装链条。安装后盖使用专用工具安装曲轴后油封，专业、安全、上档次。完美的后油封，不用担心漏油。上缸体专用工具用于安装曲轴前油封，其等级相同。上部气缸盖根据指定的扭矩和顺序锁定气缸盖螺钉。安装新的油气分离器。这叫油气分离器，不是油水分离器。很多人读错了，就像氙气西安大灯，读成山大灯。多没文化啊！更换火花塞。用专用工具固定凸轮轴，固定下曲轴，准备找正。对准后，用专用工具锁定链轮。另一个链轮也用专用工具固定，然后紧固。安装气门室盖。上上增压器安装皮带和其他附件。降低车身，发动机和车身合二为一。连接管道。添加防冻剂添加机油。增压油启动，一辆车，完美！排气管有水滴凝结说明燃烧很好，机油应该不会燃烧。既然大问题解决了，就不能放过细节。这种暗菊花真的很碍眼，一定要清理。涮洗更健康。多洗总是对的。因为副车架已经移动，所以需要四轮定位。一切正常，试车，没问题，交车！途锐3.0T的烧油问题已经不是问题了。新EA837发动机厂家出厂时，采用的是铝镶铁缸套的方法。早在五六年前，我们就这么做了，而且用的缸套尺寸和外面镗缸用的缸套惊人的一致，可见英雄所见略同。再加上活塞环的改进和气门油封的加强(双重密封)，基本上经过这样的改进保养，我们就告别了烧机油。当然，如果你不改进这些东西，把它们放回原来的结构，你就无法解决问题。最后，希望这篇文章能对所有烧机油的车友有所借鉴和帮助。谢谢你。作为燃油车最昂贵的支出项目之一，是我们每个人都非常关心的问题。今天我们就来看看大众家族的旗舰SUV——途锐，以及它的油耗表现。在测试之前，我们将车辆的轮胎压力调整为2.4巴。给车辆加满燃油。为了减少误差，实验前后使用相同的油枪，用慢档加到可见位置，作为计算标准。将空的温度调到22℃，打开空调，将风量调到第二档，切换到外循环模式。清除平均油耗、小计里程等行车数据。选择标准驾驶模式并以D档行驶。打开发动机自动启停的AutoHold功能。至此，所有的准备工作已经完成。为了测试油耗路线，砖叔选择了北京交通流量稳定的综合道路，包括通畅(平均车速40km/h)和拥堵(平均车速15km/h)的市区路段和一小段高速公路(平均车速80km/h)，综合平均车速35-40km/h，基本模拟了日常行驶情况。在整个测试过程中，采用日常驾驶习惯，尽量还原日常用车场景，保证实测结果的参考性。我们测试的途锐采用的是2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩370牛·米。实际行驶过程中，发动机动力充沛，变速箱响应积极。车辆的动力响应符合驾驶员的期望，因此有利于驾驶员控制车辆的油耗性能。整个测试过程用时3小时03分，行驶104公里，平均时速35 km/h，此时仪表显示平均油耗为9.9L/100km。回到同一个加油站，用同一个油枪慢慢加油到肉眼可见的位置。油表显示加了10.52升汽油。经过简单计算，得出2.0T途锐实际油耗为10.1L/100km，和表观油耗差不多。硬件条件方面，2.0T途锐采用8速手自一体变速箱，配备全时四驱系统，车重2029kg。以其“小马拉大车”和全时四驱这种高功率损耗的部件，理论上油耗表现并不是很乐观。结果途锐最终油耗10.1L/100km，比普通中型车要好。这其中的奥妙在于发动机技术的发展和节油技术的普及。另一方面，在我们的实际测试过程中，途锐的变速箱是主动换挡的，如果匀速行驶的话，会一直把发动机转速压到较低的转速，以获得更好的燃油经济性。经过我们的严格测试，新一代途锐的油耗表现处于正常水平。虽然没有达到让我们惊喜的程度，但是对于这样一款2吨的车型，全时四驱，油耗性能10.1L/100km，我们想要什么样的自行车？

，阅读摩托车保养维修新鲜资讯！艺术经纬:大道上的思考前段时间修滑板车费了好大劲，一个不小心的小玩意差点让维修走了弯路。今天拿出来分享一下，供参考。这辆小摩托车被送去修理，因为它很难启动，因为它的状况很旧。油电常规检查后，未发现明显故障。因为，阅读摩托车保养维修新鲜资讯！艺术经纬:大道上的思考前段时间修滑板车费了好大劲，一个不小心的小玩意差点让维修走了弯路。今天拿出来分享一下，供参考。这辆小摩托车被送去修理，因为它很难启动，因为它的状况很旧。油电常规检查后，未发现明显故障。因为测得的气缸压力有点低，所以检查了活塞和气缸，发现了一些应变，于是更换了套筒缸。没想到换了气缸套后，还是启动不好。再次测缸压，数值正常，有点奇怪。我们不得不再次检查电路，按下电启动，测量电池电压为13.1V，电压降不超过2V。拆下火花塞，贴在气缸体上试火，发出蓝白相间的火花和爆裂声，说明点火部分正常。连接示波器抓取点火信号和进气负压，发现负压太低。阀门泄漏了吗？因此进行了检查，检查了进排气门的气密性。未发现密封不良现象。在拆卸过程中，发现气缸不够湿润，机油痕迹很少，说明燃油没有足量进入气缸。再一想，进气口和阀门都检查过了，没有漏气。那么，还有什么影响进气道的负压呢？对了，还有负压开关！滑板车的燃油开关一般采用负压膜片式。当电力启动时，发动机开始以空负载运行。气缸内产生的负压通过负压开关打开true 空膜片阀，燃油流入化油器，车辆可以正常启动。如果负压开关失效，会导致供油不畅。用医用注射器测试负压开关，发现只有少量燃油从负压管流出，说明负压开关的true 空膜片出现了故障。更换负压开关后，发动机一启动就着地，消除了原有的启动困难。主人走后，我试着剪开负压开关做了详细的检查。果然在真的膜瓣上发现了小眼睛。这些小眼睛在漏气，不仅大大降低了燃油输送效率，还导致发动机的一些负压从这里漏出来，造成缸内负压下降。以前摩托车最流行的时候，很多摩托车都是以实用为主。没有实用性，几乎不会有销量。如今，随着人们生活水平的大幅度提高，很多摩托车的“本质”发生了变化，更具娱乐性。更让普通消费者无法接受的是，很多新摩托车定价很高，市场上很难看到接地气的摩托车。考虑到很多条件，今天要说的是一款经典又接地气的五羊本田代步车，就是五羊本田雄帅150，外形经典，续航450公里，售价8800元。五羊本田熊帅150在所有五羊本田街车中属于比较亲民的车型。如今的摩托车市场，很多小踏板都要上万元，而五羊本田雄帅150还能保持初心，一定程度上说明了诚意。不过五羊本田熊帅150也有争议，一个是外观，一个是配置。接下来，我们先从它的外观说起。很多车友都说五羊本田雄帅150的外观比较俗，有一些之前新大陆本田的影子，但是另一方面这样的设计已经风靡全球，现在会有一种经典复古的感觉，这也是很多车友的感觉。在实际表现中，这样的盾形大灯照明范围更广，实际效果极佳。五羊本田熊帅150采用双色搭配，整体看起来亮丽，有一种青春气息。车身长宽高分别为2025/765/1080mm，轴距1305mm。因为最小离地间隙165mm，通过性也很强，跑山路没问题。油箱容积10.2L，在同级别车型中不算很大，但有足够优秀的油耗，续航450公里不成问题，既能满足日常交通，也能满足短途摩托车出行。五羊本田熊帅150因为定位低，所以配置比较简单，大灯用卤素光源，刹车用碟刹版和鼓刹版。他们之间的差额将是1000元。让大家不解的是，碟刹版只配了前碟刹和后鼓刹。或许这个制动力对于这款车来说已经足够了，但如今，前后碟刹的ABS早已成为主流配置。总的来说，五羊本田熊帅150还是显得有些寒酸。五羊本田雄帅150在动力上的表现还是很出色的，这从人们常说的“买发动机送车”就可以看出来。五羊本田雄帅150搭载150排量风冷发动机，最大马力12.4匹，最大扭矩12.3N.m，符合国四标准。综合来看，五羊本田熊帅150是时下争议较大的一款车，外观配置争议较大。不过考虑到定价，似乎也可以理解。毕竟很多摩托车采用的是国产化后降价减配的策略。你觉得这辆车怎么样？欢迎留言讨论。

“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞“一汽李霞将以29.23亿元转让一汽丰田15%股权”“一汽李霞1元卖华力，拜腾抢生产资质”“2018年3月20日，天津一汽李霞宣布停产”李霞是一代人的记忆，承载了无数人的梦想，创造了许多辉煌。在20世纪90年代，人们以拥有一辆李霞为荣。李霞以醒目的红色打入市场。80年代，车身颜色“非黑即白”，迅速风靡全国。但是现在，由于没有进展，公司终于默默停产了。今天，车神将带你回到李霞汽车时代。上世纪80年代，随着中国改革开放的全面展开，中央领导人也意识到发展汽车工业是一个国家经济发展的必由之路。当时在国内汽车市场，半尔桑成功取代伏尔加等车型占据了轿车市场的半壁江山，同时出现了老上海、红旗等自主车型。更高级的进口车如皇冠、杜克等抢占了市场，现在大火的越野车以BAIC为主。相比之下，更符合当时国情的小型和微型车的市场选择相对简单，比较受欢迎的是波兰进口的菲亚特126P。当时因为国内经济还比较落后，普通人根本不可能买一辆桑塔纳。即使是比桑塔纳实惠得多的老上海车型，也不是普通人买得起的。经过反复考察和市场调研，终于在1983年1月7日成立了天津微型车建设领导小组。同时，中国汽车工业集团公司也大力支持。仅一个月后，代表团就去了非常擅长生产廉价微型车的日本进行实际考察。很快，擅长制造汽车的铃木和大发汽车被列入了候选名单。智能汽车厂商嗅到了中国市场的潜力，一时间不少厂商向天津汽车抛出橄榄枝。最后，天奇经过慎重考虑，选择了愿意转让技术的大发汽车公司进行合作，拒绝了那些想通过合资建厂，只把车型放在国内而不提供技术的厂家。最后，技术转让协议于1984年3月3日在人民大会堂正式签署。1984年和1986年分别推出了Hijet 850和大发Charade机型，分别是大家熟悉的华力“天津大发”和“李霞”。也就是说，此次引进的两款大发车型并没有采用合资的方式来打造国产车型，而是天汽真正拥有了这两款车型的全部技术，同时可以依托这些成熟的技术进行自主研发和生产，这也为李霞日后成为常青树打下了坚实的基础。需要说明的是，1986年引入中国进行CKD生产的大发夏利是该机型的第二代(G11系列)，命名为TJ730。1988年，第一台李霞TJ7100和第三代大发charie(G100系列)同步上市，李霞从此真正走进了人们的生活。最初的李霞TJ7100采用了1.0三缸化油器发动机，代号TJ376Q，最大功率53马力，3200转/分最大扭矩77牛·米。与之匹配的是4速手动变速箱，悬挂采用四轮独立悬挂。虽然这款发动机的动力输出在今天看来很弱，但得益于李霞较短的车身，其长宽高只有3680×1615×1385mm，加上当年一吨多的老款李霞的整备质量，在四轮车还不普及的时候，绝对算得上是“钢炮”了。关于TJ7100这个名字，天奇不只是找了几个数字来匹配。其中TJ代表天津，7代表轿车，10代表1.0升排量，0代表化油器。然而，在同一时期的日本，大发夏利不仅仅是这种经济型微型车。大发夏利第三代诞生于上世纪80年代，当时日本已经掀起了疯狂的购车风暴，仅靠经济适用并不能完全打动当时的日本消费者。除了经典成熟的1.0升三缸发动机，后期的夏利还增加了1.3升四缸发动机。在这一代车型中，大发甚至疯狂地推出了一款名为GTti的Charade高性能版。虽然外观变化有限，但0.993升涡轮增压发动机在7700 r/min时其实可以爆发出105的最大马力，在3500 r/min时输出130 Nm的峰值扭矩。在这样的数据下，这款涡轮增压的“李霞”百公里加速仅需8.2秒，最高时速可达185公里。后来GTti更名为GT-XX，动力性能依然强劲。即使在1985年的东京车展上，大发也带来了一款前后驱动的哑谜，但并没有量产。由于前期TJ7100产品单一，只有两厢版独霸天下，而当时的国内市场还是更倾向于三厢。1990年10月16日，第一辆轿车李霞轿车正式下线，命名为TJ7100U，其中U代表轿车型号。除了多加了一个屁股，三厢版和两厢版在动力和内饰方面完全一样。尽管李霞以微型车的身份进入中国生产，但其超过10万元的价格也让许多普通家庭望而却步。在那个人均收入不高的年代，能成为一个万元户已经很让人羡慕了，更别说十万元的李霞轿车了。所以，除了少数公司或有钱人能成为李霞的主人，普通人拥有一辆李霞是天方夜谭。早期，李霞并没有因为价格问题而直接进入千家万户，而是凭借其皮实耐用，保养便宜，成功挤掉黄大发，迅速成为出租车市场的不二之选。一时间，红色李霞迅速传遍全国，积累了大量优秀的口碑和潜在用户。与此同时，进入20世纪90年代后，人们的收入和生活水平不断提高，李霞在私人汽车市场的销量也在增加。趁热打铁，推出了李霞的改进型TJ7100A和7100UA。虽然动力配置没有变化，但是外形和内饰的小改动也让它很时尚。90年代后期，由于国内汽车厂商的异军突起和海外车型的不断冲击，原本属于李霞的微型车市场受到了不小的冲击。1997年8月28日，天津微型汽车厂改制为天津李霞汽车有限公司，李霞成功独立成为汽车品牌，主攻微型汽车市场。随后，一款名为TJ7130UA的改装李霞正式上市。7130UA重新设计的前脸看起来更加一体化，也是首次配备铝合金轮毂。顾名思义，这款7130UA采用了丰田的8A-FE直列四缸16气门发动机。1.3升最大输出功率103马力，最大输出扭矩120牛·米。五速手动变速器和转速表也首次出现在李霞汽车上。1999年，李霞推出了TJ7101、7131等符合环保要求的车型，彻底抛弃化油器，采用电喷发动机。从此，化油器的李霞逐渐淡出了人们的视线。虽然李霞以其出色的油耗和低廉的后期保养价格俘获了人心，但由于出租车市场的大规模、高强度运营，也暴露出诸多弊端。比如整车高速稳定性差，1.0升车型开空后动力差，整车做工粗糙，车壳底盘生锈等等。这个勤劳的老伙计渐渐让消费者感到不满。2000年，中国成功加入世界贸易组织，国内汽车市场发生了翻天覆地的变化。一些海外车型在外观、内饰和舒适度方面远远领先于李霞，同时保持与李霞相同的价格。吉利、奇瑞等自主品牌的崛起迅速抢占了李霞的市场，低廉的价格让消费者更容易接受。一时间，李霞内忧外患，优秀作品寥寥无几，逐渐被消费者抛弃。但与此同时，天齐也没闲着。为了夺回李霞的金字招牌，天津一汽成功引进丰田广场进行生产，并以李霞2000的名字上市销售。虽然命名为李霞，但这款车的生产平台与之前的老款李霞毫无关系，车身更宽。前麦弗逊后扭力梁的悬挂类型也让这款李霞的运行质感与前天有所不同。4145×1660×1510mm的车身尺寸也是当时李霞车型中最大的。但是，在汽车外观稳定的那个年代，这款李霞2000过于圆润的设计过于超前，不容易被人们接受。中置仪表和怪异的内饰也一直在挑战消费者的审美。值得一提的是，李霞2000的安全配置在当年绝对是良心之作。标配的ABS防抱死、主驾驶安全气囊、安全带自动收紧装置，使其成为“最安全的李霞”。但在动力方面，李霞2000并没有引入丰田先进的VVT-i发动机，而是继续采用1.3升丰田8A-FE发动机。与此同时，丰田广场上的手动变速器被天齐“金色李霞”上的五速手动变速器所取代，这使得换档感觉粘稠而柔软。由于外观和内饰的标新立异以及13万元的高价，李霞2000以惨淡收场。在其短暂的生命周期中，天汽生产了10，000多辆李霞2000车型，总销量为9，000辆。2000年12月14日至停产期间，月均销量不足1000台。最终，李霞2000变成了一汽乐维，自动挡车型改名雅酷，换上了威驰的5A-FE发动机，彻底脱离了李霞家族。前几年因为销量不好停产了。2002年6月24日，一汽集团与天津李霞汽车有限公司经过多轮谈判，天汽将天津李霞汽车有限公司持有的84.97%股份中的60%以转让的方式出售给一汽。此后，一汽成为李霞的实际控制人，天津李霞也成为天津一汽李霞。按照最初的设想，一汽在中档汽车领域蒸蒸日上。此时的李霞虽然口碑一般，但其威望犹在，可以算是国内微型车市场的领头羊。看似一汽和天汽重组是一件互利的事情，但实际上已经失去控制权的李霞却越来越力不从心。由于李霞2000的引入失败，天汽在TJ71系列车型的基础上推出了一款名为“晶雅”的车型。由于技术过时，外观过时，市场反应一般。随后，在2003年，李霞迅速推出了“君雅”和“申雅”车型。虽然天齐宣称该系列车型的技术改进多达156项，但除了外观有明显变化外，其他变化影响不大。2004年，李霞A系列车型上市，也是这款车让李霞在市场上分了一杯羹。此时，李霞虽然大势已去，但由于前期的良好积累，在2004年迎来了其第100万辆汽车下线。同时，李霞也是国内第一个产量过百万的自主品牌。借此机会，天齐推出了一款名为李霞N3的新车型。虽然《骨子里的N3》是由老款TJ71系列车型改进而来，但重新设计的外形和内饰在当时是时尚的。根据网络信息，N3这个名字还有一个非常特殊的含义。首先，字母“N”有三个意思。第一，指的是国民，也就是国民车，普通人买得起的车。二是指新，指全新的设计和建筑。第三，表示好看，就是好的意思。数字3表示是天津一汽基于“三省”理念打造的具有“省钱、省心、省时”特点的“三省”车，也是第三代李霞轿车。在配置方面，李霞·N3也很有钱。可调后视镜、前防夹电动窗、CD等配置的出现，让这款车的性价比更上了一层楼。同时全系标配安全气囊也加分不少。之前的李霞N3在动力配置上只有1.0升三缸和1.3升四缸两个版本，还有两厢和三厢。1.0升376三缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩89牛·米。1.3升8A-FE四缸发动机最大输出功率65马力，最大扭矩110牛·米，匹配五速手动变速箱。2005年，李霞·N3推出了一款改款车型，外观和内饰变化不大，最显著的变化是动力系统。将原来的1.0升三缸发动机转移到更低端的A系列车型上，并增加了一批1.1L和1.4L排量的车型。综合来看，李霞N3有1.0L、1.1L、1.3L和1.4L四种排量和11种不同配置的车型可供选择。丰富的产品线一经上市就大受欢迎。上市第一个月，新N3就交出了6000台的月销量。2007年，李霞N3的升级版车型N3上市。与N3和N3相比，N3的外观和内饰与时俱进，带透镜的大灯在当时的同价位车型中屈指可数。一经上市，就将原本火爆的市场推向了又一个高潮，长期以来七八千台的月销量成为了李霞的支柱产品。2009年11月17日，天津一汽第200万辆汽车顺利下线。与此同时，天汽沿袭了当初迎接第100万辆车下线的方式，推出了全新的李霞车型N5。通过李霞N5的底盘布局，不难发现这款所谓的全新车型依然是基于老款李霞TJ71系列打造的。然而，全新的代号为CA3GA2的1.0升三缸发动机和代号为CA4GA1的1.3升四缸发动机，以及颠覆了人们对李霞认知的外观和内饰，一经上市就在全国引起轰动，直接交出了月销量2万的佳绩，李霞重新回到了人们的视野。2011年，李霞N5推出了一款改款车型。虽然只有1.3升排量的车型配备了后电动车窗和前雾灯，但标配这些配置的李霞N5销量却如雨后春笋般飙升。随后在2012年，李霞N5推出了一款全新改款车型。虽然外观和配置没有变化，但是天汽对N5变速箱的传动比进行了调整，主要在五档。只要你仔细留意，就会发现原来仪表盘中180 km的最高时速变成了200 km/h，12 N5的速度比之前的N5低了很多，保证了高速行驶的燃油经济性，还能有效降低噪音，让李霞N5的舒适性更加完美。同年，全新的李霞N3车型也投放市场。N3的改款车型放弃了1.1升、1.3升和1.4升发动机，采用了代号为CA3GA2的1.0三缸发动机。因为引入了李霞N5，天骐也有了自己的家族式设计，全新的N3前脸和N5一模一样，看起来很时尚。同时，全新设计的内饰更加符合潮流，这使得新N3保持了不错的成绩。李霞在2012年北京车展上展出了一款名为R008的概念车，该车基于N5打造。2013年3月5日，李霞N7正式上市。我们可以把李霞N7视为N5两厢的跨界版，因为两车的底盘布局和A、B、C柱的设计与N5如出一辙，136mm的离地间隙无愧于厂商宣传的“迷你SUV”概念。至于这款李霞N7的外观和内饰的美丑，这里就不再赘述了。这款N7的主要亮点是配置。大灯高度调节和胎压监测系统提升了李霞N7的产品力，顶配车型上的ISS智能节油系统(自动启停)也让李霞N7更上一层楼。2015年12月，与老款李霞TJ71系列直接相关的李霞N3宣布停产。李霞·N3的电话号码也是2161319。2018年3月20日，李霞所有车型正式停产。在国内微型车市场默默耕耘了近30年的李霞品牌，终于离开了我们的生活。其实不难看出，自17年6月以来，李霞系列的产量一直为零。在此之前，李霞工厂偶尔会停止生产。如今，天汽通过放弃李霞、1元出售华力、天汽和丰田股份，已经彻底失去了天汽丰田等。，无一例外，都是弃车护将。如今，面对自主品牌的围攻和合资品牌的自我贬值，天奇已经不可能用骏派品牌A70、A50、CX65、D60这些弱势车型续写李霞的辉煌。Steam已经落伍太久了，不上进的后果最终会被市场淘汰。(写在最后:车神，作为李霞的车主，我很不愿意看到李霞沦落到今天这个地步。我很幸运地在车神的家里有一辆红色两厢的TJ7100，所以现在我毫不犹豫地选择了2012款李霞N5，而不是步行。我不得不说，李霞的车真的很棒。只是因为天骐固步自封，这样的老爷车才离我们而去。官方声明是将李霞模型存放在雪中。在这里，我也希望有一天我能看到李霞的辉煌回归。夏n3可用于所有合成机油。合成发动机机油:是人类用化学方法合成制造的机油。根据不同的用途，合成机油可以改变各种成分。合成机油的研发始于20世纪30年代。当时，一些化工厂开始开发和生产合成发动机油，因为飞机油的使用条件苛刻，需要一种更高性能的油。合成机油的特性和分类:合成机油是现代化学技术进步的产物。合成材料有许多优点。比如合成机油比矿物机油润滑性更高，摩擦阻力更低，氧化更少，清净性更强。半合成机油和全合成机油是机油的两大类(全合成机油没有矿物油，有点半合成)。两者最大的区别是:全合成油的温度更宽，使用寿命更长；对于同样的油膜要求，合成油可以用更低的粘度达到，半合成油可以用比合成油更高的粘度达到。也就是说，在同样的工作环境下，全合成油可以用更低的粘度保护发动机。同样，在同样的工作环境下，合成油的使用寿命要比半合成油长得多，所以虽然成本较高，但对比换油次数，并不比矿物油高多少。全合成发动机油的特点:全合成机油具有较好的高低温性能；换油周期更长；适合更恶劣的车况。

李霞n3没有空调节，但可以安装。但是，安装带有空调节的李霞n3可能会影响汽车的动力。李霞n3两厢标配有空键:将中间旋钮向右旋转(越向右，吹气量越大)；蓝色区域最右边旋钮的位置代表制冷，向右转到红色区域代表制热；右边旋钮下方有一个“AC”按钮李霞n3没有空调节，但可以安装。但是，安装带有空调节的李霞n3可能会影响汽车的动力。李霞n3两厢标配有空键:将中间旋钮向右旋转(越向右，吹气量越大)；蓝色区域最右边旋钮的位置代表制冷，向右转到红色区域代表制热；右边旋钮下方有一个“AC”按钮(按下灯打开空打开压缩机，再按下灯关闭)；左边旋钮是调节出风口位置，选择的位置是直接对人吹气；左下和右下拉杆用于控制内外空气的循环(画左侧引入外部新鲜空空气，画右侧关闭与外部空空气的接触，只在车内循环)。李霞n3两厢空调整使用方法:先按AC键，把温度调到蓝色位置，把循环风门调到内循环，然后调风扇档位，自动直接按AUTO键。每个风口的风速、风量、温度的手动空调节通过机械结构实现。手动空调节相比其他两种空调节手感稍差，挡位感受机械条件限制。另外，外观稍差，但价格相对便宜一些；电动空调节是将控制面板与空调节主机之间的连接部分更换为电动控制。实现原理与手动控制基本相同，但控制精度更精确，但成本更高。目前电动空开关一般不单独安装，大多需要加一个自动按钮。自动空调节是未来汽车发展的趋势。空调节可以根据温度、湿度、人员等独立判断并调节车内空气质量空。，使汽车始终处于人体舒适区，更接近人性化。从安全驾驶的角度出发，一般不建议汽车司机在汽车行驶时操作电台，要么停车，要么换成其他乘客操作。但在实际使用中，往往是在车辆行驶时使用无线电的驾驶员才能获得无线电通信带来的诸多好处和便利。在此，建议车载电台的操作人员特别注意以下几点:1.熟悉汽车无线电台的功能。在开始使用车载收音机之前，要详细学习和了解收音机的性能和指标，熟悉车载收音机的常用功能。2.精通无线电台的操作。平时反复操作，掌握收音机面板上按键的功能。经过练习，你应该可以在眼睛不离开车辆行驶路线的情况下，“盲目”调整操作电台的主要功能。3.熟悉无线电通信的流程。无线电通信和电话通信有很大的区别，受到技术和信号传输特点的限制。在使用车载收音机前，应先练习用收音机完成通信的方法，以免在驾驶车辆时分散精力去判断和思考收音机的通信内容。车载电台的基本操作在随机说明书里有详细的讲解，你看一点就能掌握它的常用操作要求。特殊功能设置或者不常用的功能可以咨询厂家，或者找相应的说明资料学习。一般情况下，你可以掌握电台的开关、音量调节、收发切换等操作。如果需要在不同的频率上进行通信，还需要了解射频的调整和工作频段的切换操作。电台的使用和大家熟悉的手机方式有很大不同，第一次使用电台可能会不习惯，需要一段时间的练习和实际操作。

最近一两年，在国内一直冷门的旅行车开始炒起来了。宝骏310W、明锐旅行版、骏派CX65相继上市。其中，骏派CX65可以说是在迷茫中给了一汽李霞一线希望。这样的骏派CX65不仅成为了一汽李霞最美的车型，也最终提升了一汽李霞的销量。不过非常遗憾最近一两年，在国内一直冷门的旅行车开始炒起来了。宝骏310W、明锐旅行版、骏派CX65相继上市。其中，骏派CX65可以说是在迷茫中给了一汽李霞一线希望。这样的骏派CX65不仅成为了一汽李霞最美的车型，也最终提升了一汽李霞的销量。不过非常遗憾的是之前只上市了1.5L排量的车型，没有自动挡。最近出现了搭载1.0T发动机的骏派CX65，预计很快就能上市。从外观上看，1.0T车型将与之前的1.5L车型保持一致。外观上唯一能和1.5L区别的词就是尾标。最新的1.0T车型增加了TD180的logo，而1.5L车型则没有关于发动机的logo。这款最新的1.0T发动机是一汽自主研发的。虽然排量减少很多，使用了三缸结构，但是这台1.0T发动机的最大功率达到了92 kW，在数据上比1.5L发动机更加突出。油耗方面，1.0T的百公里申报油耗分别为5L和5.3L。从不同的油耗值来看，这款1.0T发动机除了6MT之外，很可能还会匹配7速双离合变速箱，这应该是最值得期待的。外观细节方面，1.0T车型将提供天窗，黑色车顶也可选配，弥补了没有全景天窗的视觉遗憾。尺寸方面，骏派CX65长宽高分别为4596×1785×1525mm，轴距为2610mm，非常接近一汽-大众蔚领的尺寸，属于标准紧凑型车级别。但是旅行车特有的大后备箱优势是这个级别的普通三厢车无法比拟的。内饰方面，预计1.0T车型不会有调整。这套内饰在最新一代奥迪车型大量投放市场之前看起来并不鲜亮。然而，随着新一代A6和A8的出现，你可以发现一汽李霞的设计师是多么具有前瞻性。最新一代奥迪的内饰好像都借鉴了这款骏派CX65。这款骏派CX65无论是外观还是内饰都非常成功。虽然有人说它的外观和蔚领太像了，但是这款骏派CX65不仅前脸比大众蔚领好看，侧面还有标准的旅行车姿态，远比两厢版蔚领好看。对于这款即将上市的1.0T车型，除了对自动挡的期待之外，价格也很重要。可能会高于1.5L车型，但我们希望不会太高。毕竟1.5L的车型价格要比宝骏310W高。面对宝骏310W月均1万左右的销量，骏派CX65难道不应该拿出点诚意来鼓励自己吗？我的童年没有李霞，但这并不影响我为它感到难过。李霞的辉煌只停留在当时，行业的发展没有及时看到李霞的影子，这是他落后于行业，被消费者淘汰的关键。运作已久的一汽李霞破产重组终于在前段时间告一段落。影响了中国一代人的李霞，如今更名为“中国铁路物资& quot有限公司”，这意味着曾经以李霞为标志的公司彻底离开了汽车圈。李霞只是这个时代的缩影。在它的背后，有无数的李霞倒下了。过去两年，中国乘用车市场出现了多次突破。想以此为生的中国品牌，在增量换股和外资疯狂碾压的市场中受到重创。力帆、野马、华泰、陆风、众泰、海马等传统企业在市场上难以为继，要么重组、破产清算，要么徘徊在生死边缘。李霞破产重组，只是为了顺应天命，回归球队。如果没有一汽，李霞可能会过得更好，或者早早退出市场。天津李霞成立于1999年，实际上是在2002年与一汽重组。作为股东，一汽集团拥有50.98%的股份。就产品布局而言，李霞早期确实有一个优秀的模特服务市场。作为第一个产量过百万的中国汽车品牌，李霞的辉煌是短暂的。专车李霞的强势时期只持续到2010年左右。经过三大自主品牌的强势发力，李霞脱离了辉煌时期，销量一落千丈。其中一汽并不想补救。作为大股东，民族品牌不能毁在自己手里。2008年，为了扩大发展，华力新厂开工。新工厂产能15万，设备和人员高度标准化。在接下来的几年里，一汽增加了产品数量，给一汽李霞带来了更多的能量。问题是一汽李霞只知道一汽，不知道李霞。李霞在其中的作用似乎只是一个接盘者，对一汽李霞整体帮助不大。但是一汽集团业务更多，从合资到独立。在多重战略的围攻下，一汽集团缺乏继续壮大一汽李霞的心态。毕竟从一汽集团的角度来说，一汽大众和一汽丰田是完全没有必要的项目，而他们也有一汽红旗、一汽奔腾等完全自主的项目，是长子。一汽李霞，充其量只能是与众不同，而很难盈利，普通的大势。世界上的每个人都把这个问题归咎于李霞。事实上，李霞只是一家位于天津的空空壳企业。如果不是一汽注入能量，这个企业早就失去竞争力了。有很多关于李霞的故事，但2010年后就没有更多的故事可讲了。毕竟从技术、产品、战略来看，一汽更多的是参与交易。从一汽注入能量到现在，一汽李霞其实更多的是一汽的影子，而不是李霞。李霞的时代只是一汽刚刚入驻的那些年，以及它早期和大发的一些故事。李霞只能是一个偶然成功的品牌，它的成功离不开当年的大发。实际上，李霞是合资企业，是天津汽车和日本大发公司早期的合作项目。当时的技术是日本提供的。后来，天津李霞与一汽合作。多年来，一汽没有向李霞注入任何强大的技术和主流车型。毕竟技术不够硬，国家不够坚定。事实上，与一汽李霞相比，天津黄大发更令人难忘。品质耐用，走在大街小巷的黄色面包车，是中国一个时代的消费见证，但日新月异的乘用车市场，让黄大发成为了过去式，也让大发成为了过去式。李霞，在让一汽入驻后，也成为了过去。