现在的通用汽车怎么样

每个人买车的想法不一样，因为用车的方式不一样，所以需求也不一样。但是绝大多数的汽车消费者还是把日常代步当做纯粹的想法，所以买车首先是省油耐用，其次是安全性好，品牌保护，然后保值率更高，才不会几年就亏掉一大半钱。那么市面上这么多品牌车型，哪些每个人买车的想法不一样，因为用车的方式不一样，所以需求也不一样。但是绝大多数的汽车消费者还是把日常代步当做纯粹的想法，所以买车首先是省油耐用，其次是安全性好，品牌保护，然后保值率更高，才不会几年就亏掉一大半钱。那么市面上这么多品牌车型，哪些比较出众呢？毫无疑问，那些日系一线品牌，丰田和本田，在造车技术上确实是世界一流的，尤其是丰田。这个品牌受众非常高，对车辆质量的把控非常到位。其高端豪华品牌雷克萨斯享有全球最高品质的称号，所以在家用领域，丰田站在顶端俯视同行。那么为什么很多人说你买丰田双擎是在找乐子呢？这个混动技术知识有多大？谈到混合动力汽车，很多人想到的是新能源，也就是这种汽车是由电机充电驱动的。其实这是我们的一个误区，很多人并不真正了解什么是双擎混动技术。丰田的双引擎技术非常先进。它有一个引擎和一个电机，所以它不需要充电。双擎动力有很多优点。首先，当你的车启动时，发动机不工作。电机本身就能以最大扭矩提供电机所需的电力，让你的起步更加顺畅。其次，丰田的油电混合双擎动力系统不仅用于驱动车辆的电机，还装载了专门用于发电的电机。在发动机和电机辅助动力的双层支撑下，精确控制两种动力分配，实现更高的能量循环。不仅是这套动力还有能量回收，就是当你刹车减速的时候，可以把电机变成发电机，把能量储存在电池里，把机械动能转化成电能，实现更高效的循环利用。因此，丰田双引擎混合动力车具有非常高的燃油经济性。在全新TNGA架构平台的支持下，结合高速燃烧技术、智能可变气门正时系统和充足的阿特金森循环，发动机热效率达41%，可使其排放污染更低，尤其是在EV电动模式下运行时，还拥有媲美电动汽车的静谧性和舒适性。所以很多人说世界上有两种混动技术，一种是丰田混动，一种是其他混动技术。早在1997年，丰田就推出了全球首款量产的HEV车型，而在随后的20年里，丰田专攻技术基础，也使其实现了以HEV为主的1800万辆电动车的全球销量，减少了520亿升汽油的消耗。不可否认，丰田的技术突破具有里程碑意义，不仅为汽车的发展做出了巨大贡献，在环保领域也有着深远的成就。不过最重要的是，丰田的双擎混动技术还是很靠谱的。24年间，其电池系统的事故率为零。因为丰田通过多重电压监测，碰撞后自动切断电源，所以到现在为止，从未出现过车祸后漏电、电池自然或爆炸的情况。不得不说技术真的很成熟。所以现在丰田也在大力开发新的双擎车型，如卡罗拉双擎、雷凌双擎、房融双擎、亚洲龙双擎等丰田想用双引擎技术安排所有产品，以达到更好的消费者需求。不得不说，在这个排放越来越严格，能源越来越差的时代，燃油经济性和减排真的是至关重要的点，而丰田双擎车型通过发动机和电机的紧密配合，可以实现更好的能源利用率和转化率，真的是汽车界的一个优秀的存在。单从这方面来说，国产自主品牌还有很长的路要走。那么为什么我说买丰田双擎是在找乐子呢？首先，丰田的车型有质量优势。“一车传三代，人还走。”这是很多人对丰田汽车质量的称赞，所以丰田的耐久性接近满分。其次，丰田的车型，即使是纯燃油车，在发动机热效率方面也是世界上数一数二的。如果再加上电动机的加持，不仅油耗更低，与发动机马力相结合，还能带来高级别的排量动力体验。所以光是这两点就已经是家用领域的“天花板”了。最后，在全新的TNGA架构平台下，这类车辆的安全性能也有所提升。主被动安全配置都齐全，所以你买的是丰田双擎车，耐用，省油，安全。三分还不够你玩的开心吗？因为同级别的对手真的没有这个实力。总的来说，作为一种交通工具，汽车漂亮的外观和多媒体的配置都是辅助选项。作为一个普通的交通需求，省油耐用安全最重要。相信很多人不知道丰田混动的这个技术，很多人也想充电挂绿卡。反倒是里面的学问挺大的。这项技术的加持，不仅保留了传统燃油车的驾驶体验和可靠性，而且能耗标准更低。对于现在的市场来说，在电动时代还没有完全到来之前，我相信这项技术真的有非常好的话语权，因为对于家用来说无可挑剔。那么你们都喜欢丰田双擎车型吗？你怎么看待这种混合动力技术？11月30日，2020中国商用车后市场年会在上海举行。此次会议由中国汽车工业协会售后市场委员会和中国汽车工业零部件销售有限公司主办..中国汽车协会后市场委员会商用车专委会和商用车服务网共同承办。为了更好地应对商用车不断升级的市场需求，推动轮胎产品创新，助推商用车后市场的高质量发展，本次大会为九款商用车轮胎颁发了“轮胎之星”奖。获奖者如下:轮胎之星，上榜体现了对轮胎产品和技术的支持和肯定。金宇轮胎、通用汽车、普林成山、双钱轮胎等企业也纷纷重点推介产品。据了解，金宇轮胎的获奖花纹JF525被称为中国花纹最深的导轮。胎面深度可达19mm，胎面为232mm黄金宽。此外，轮胎的散热性、耐磨性、滚动阻力和动态平均值在较深的胎面花纹深度下达到了良好的平衡。屡获殊荣的成山CFH123 leader是优林成山于2020年推出的卡车和客车高端轮胎产品。该产品具有高里程、抗偏磨、低发热、耐久性强等优异性能。，为高里程轮胎的用户提供更全面的保护和更好的体验。屡获殊荣的千里马5X XR290是通用汽车今年推出的“杜仲轮胎”。它采用杜仲胶配方技术，表现出优异的高速耐久性，满足卡车司机对轮胎“更长里程”的普遍需求。行驶里程可提高30%以上，燃油经济性和驾驶性能也有显著提升。获奖的DC211是双钱轮胎今年8月发布的高端新轮胎。与普通配方相比，其耐磨性提高150%，轮胎耐久性提高20%，滚动阻力降低6%，承载能力提高30%，可挑战50万公里超长里程。它有“下一代产品”和“长途王”的称号。 小邦说一个企业一年的努力，总会在年底带来丰硕的成果。我们在今年的轮胎之星看到，2020年有很多高附加值、高性能的新产品。通过一步一个脚印，中国生产的卡车和客车轮胎开辟了探索高端和超耐磨轮胎的道路。未来，希望各大轮胎企业能够坚持自主创新、自主品牌、自主资本，致力于为消费者提供更高端、更实惠的轮胎产品，同时推动国内轮胎产业升级，在世界轮胎行业树立全新的标杆形象。

韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系韩国汽车市场一直是一个封闭的市场。在现代、起亚等本土车企的封锁下，除了少数豪华品牌可以借用自己的标签，赢得少数韩国富人的认可外，韩系车无一例外都是销量榜榜首。当然，这样的表现不仅仅是韩国人对本土品牌与生俱来的好感造成的。韩系车的低姿态和韩系企业对于韩国市场更为适应的转型，在整个汽车市场都可以体现出来。迭代的速度，产品力的阶段性提升，购车便利性的反复提升，韩国消费者对本土品牌的高度认可，都不是没有原因的。长期以来，我们可以看到，韩国汽车市场上最受欢迎或最稳定的车型，从来都不局限于现代集团面向全球市场推出的新车。从主打北美市场的起亚嘉华和现代帕里西，到立足韩国的现代雅尊和现代波特/起亚邦戈，所有适用性明确的车型似乎都能在韩国市场站稳脚跟。8月份韩国车市销量共计106，247辆，与去年同期相比微降5%。不可否认，由于市场本身容量较小，韩国车市不会受到全球大环境的太大影响是事实。而同样是累计销量数据，几个月来变化不大的热销车型排名似乎也证明了这一点。固化的市场要靠自我消化。很难想象一个发达国家的汽车销量是由微/小型车引领的，但韩国做到了。常年未更换的现代波特不仅连续两个月蝉联销量榜首，8月份还售出7424辆。其兄弟起亚邦戈也出现在销量前20，销量为3609辆。可以看出，韩国消费者对用作生产资料的车辆的需求仍然很旺盛。一方面，面对仅有的车型选择，这个市场没有更多的选择，这也是这两款“老牌”皮卡始终占据销量榜首的原因之一。另一方面，现代波特/起亚邦戈由于韩国相对发达的物流业和基本的商业活动，以及韩国道路交通对大型车辆的限制，具有天然的生存优势。同样，还有起亚嘉华。在8月份销售的5611辆新车中，很大一部分充当了各种商务接待。在娱乐产业高度发达的韩国，高端出行的需求是导致每一代嘉华销量不出现偏差的关键因素。而能与之抗衡的只有现代刚刚推出的Staria。即便如此，在嘉华近四代车型的口碑下，Staria对客货混装属性的重视仍然难以完全拿下嘉华的饭碗。当然，对于现代汽车来说并不是必须的。纵观整个榜单，韩国车市的“无聊”在于，在常规品类的细分市场中，现代近乎垄断的存在几乎无法催生出任何新意。8月份，索纳塔分别售出4686辆和4447辆，分别卖给了销量一直在4000辆左右的起亚K5、起亚索兰托和现代途胜，然后是同比大幅下滑64.0%的雅尊，仅售出3685辆。看似竞争态势，实则是集团内部库存结构和销售政策调整导致的周期性变化。换句话说，面对日益增长的电动汽车市场，因“缺芯”导致交付困难而调整工厂配置、改变营销思路，都是现代汽车在韩国市场做出的动作，但这些动作体现在汽车市场的表现上，几乎会被有限的市场容量完全覆盖。比如生产索纳塔和雅尊的雅山工厂需要进入维修期的时候，库存大的索纳塔自然会顶替雅尊，冲在第一线。如此一来，现代的同级别车型累计销量不会与以往有太大偏差。“固化”和“垄断”是长久以来对韩国汽车市场的印象。所以这个市场的另一大特点只能归结于韩国消费者对新车型的态度。除了前面提到的现代波特/起亚邦戈，“新车效应”在韩国车市极为明显。8月份，在无法保证交付日期的前提下，起亚Sportage(智跑)的销量史无前例地冲到了榜单第二名，达到6571辆，远高于同平台的现代途胜。显然并不完全取决于车型本身的产品力。“喜新厌旧”的理念在这个模式中真正体现出来。即使放在现代高端品牌Janice Seth上，过了产品保鲜期，销量下滑也是必然的。至于通用韩国、雷诺三星和屡易其主的双龙汽车，他们才是韩国车市的旁观者。没有超群的车型，没有突出的营销手段，没有长久的口碑。三家8月份交出的4，745，4，604，4，861辆的销售成绩，只能说是为自己在韩国的存在保留了一些价值。德国垄断豪华车市场本土车企的强势一直是韩国车市最明显的特征。但就像亚洲的日本一样，“崇洋媚外”依然停留在市场的表象之下。尤其是有欧洲血统的外国品牌，在韩国高级消费者中有一定数量的粉丝。韩国汽车数据研究中心发布的数据显示，8月份韩国进口汽车新登记数量为24601辆，同比增长4.6%。其中，进口豪华车占据了整个豪华车市场近80%的份额。其中，除了本土的Genesis G80和GV70，特斯拉Model Y凭借自身的产品魅力挤进了销量前五，但总体来看，韩国对进口车的关注度还是集中在以BBA和保时捷为主的德系车上。前20的排名中，只有雷克萨斯ES和MINI(非传统德系品牌)这两款没有德系血统的进口车身位列其中。很显然，这种情况和以日本和中国为首的亚洲汽车市场豪华品牌的情况非常相似。对欧洲豪华品牌的偏好远远超过世界其他地区，只有雷克萨斯能收获自己的目光。当然，由于各国历史和政治的差异，日本和韩国都不喜欢对方国家的奢侈品牌，这是众所周知的。即使是雷克萨斯这样的品牌，上个月在韩国市场也只能卖出573 ES车型。在整个榜单中很难找到BBA阵营的奥迪的原因是其在南韩的排放问题迟迟得不到解决。虽然早在今年四五月份，奥迪韩国就以补充韩国环境部认证文件等理由，主动停售除A4和A7以外的所有车辆。然而，直到8月初，奥迪韩国公司将再次决定从当月9日起暂停A5、A6等主要车型的交付，一切都没有实质性进展。虽然在奥迪的全球销售体系中，韩国本土每月千余辆的销量可以忽略不计，但却因排放问题屡遭韩国市场嫌弃，不得不重视对奥迪品牌形象的负面影响。在电气化发展如此激进的当下，传统豪华品牌能在韩国这样狭小的市场遇到特斯拉的疯狂抵抗。这既是韩国国家对环保的重视，也是人们消费意识的改变。随着现代Ioniq 5最近在8月份上市，销量可达3337辆，奥迪遇到的问题将是所有在市场上的人的一个教训。在这一点上，也许这个市场是外界几乎接触不到的，真的是因为本土车企对本土市场的垄断。但更深层次的一点是，韩系车在产品力上所能达到的真正高度，已经接近或超过了海外同级别品牌。就像在中国市场，当中国车企制造的汽车逐渐有实力取代国外品牌的时候，产品力相当的法、美甚至韩系汽车逐渐淡出过去也是必然的。再者，从韩国车市的生存逻辑也可以感知到，当整个市场进入更具前瞻性的阶段，“新车效应”只会让车市在技术升级和产品迭代的过程中产生波动。旧技术的保留和再利用只是汽车市场还处于发展阶段的一种表现。换句话说，看似极度封闭的韩国车市还是有自己成熟的一面。第1138号这是什么车？这不是丰田普拉多吗？也就是我们常说的丰田霸道，但是仔细看车标就奇怪了。难道是车主为了追求个性和独特而私自更改logo？其实不是的。它是一辆韩国和平ProntsGS汽车。朝鲜和平汽车公司成立于1999年。这家18岁的汽车公司与菲亚特、华晨、双龙等合作。生产的汽车既熟悉又陌生。这不是奔驰ML，也不是黄海旗胜。这是和平牌2405，当年黄海奇盛仿制的。和平2405直接模仿的这款黄海，简直就是贴牌奇胜，车型熟悉但logo不熟悉。这不是韩国双龙汽车，也不是虎头蛇尾。这也是一个和平品牌。韩国双龙在上世纪八九十年代使用了奔驰的技术。当W140停产时，它向双龙汽车出售了部分技术。后来有了酷似奔驰的双龙。这种平和直接的模仿双龙汽车用了一个logo，对大多数人来说太陌生了。从远处看，进气格栅很像奔驰。仔细看这个标志，很多人都叫不出这款车的名字。这不是宝马，也不是中华接君。这是和平牌的。看起来眼熟吗？事实上，这只是改变了标志，接君。在朝鲜街头，最经典的一代皇冠车丰田皇冠133，现在在中国已经很难见到了。黑色的是尼桑公爵。皇冠和公爵在朝鲜都是很高级的车。在朝鲜街头可以看到宝马7、奔驰S等豪车。最穷的地方有富人，最富的地方有穷人。同理，高档车平时也很难见到。丰田凯美瑞，银色的车酷似捷达，但不是捷达，也是和平牌，后面还有很多皇冠133。90年代中国也有很多皇冠133，应该是80后90后都记得的。对这款车并不陌生。朝鲜街头漂亮的交警也是一道亮丽的风景。有一辆和平牌的中华接君，旁边的公交车很眼熟。我想我记得这辆公交车是80后90后小时候的。是不是有种穿越的感觉？解放141，这车是朝鲜进口车。在国内看不到，但在朝鲜街头还是能看到的。这不是金杯，也是和平牌。和平轿车整体销量非常惨淡。工厂的生产规模可以达到10000辆，但是销量太小，一年不到1000辆。例如，2003年仅售出314辆汽车。2009年销量只有650辆，一天不到2辆。真的有点寒酸。

第一次接触途虎是因为途虎上有更全面的机油保养信息。后来惊喜地发现，途虎的轮胎很合适。之后在途虎上安装轮胎，保养，感觉服务还是很用心的。然后我参加了这次抽奖。之前参加过一次轮胎，但是没得奖。没想到，第二次，居然中了奖。过了几天，店家通知我换轮第一次接触途虎是因为途虎上有更全面的机油保养信息。后来惊喜地发现，途虎的轮胎很合适。之后在途虎上安装轮胎，保养，感觉服务还是很用心的。然后我参加了这次抽奖。之前参加过一次轮胎，但是没得奖。没想到，第二次，居然中了奖。过了几天，店家通知我换轮胎。因为每天都很忙，下班没时间去修理厂，所以等到周六才在修理厂安装。虽然我没有选择胡涂的官方店，是胡涂的合作店，但是店里的服务也很到位。刚换轮胎的朋友请不要担心。我选的这家店的轮胎对我来说保存的很好，包装完好。运营哥给我安装了，动态平衡了，服务热情很到位。作为途虎的合作店，这个可以给途虎点个赞。轮胎评价:前面我说了，虽然途虎服务很到位，但是我对产品的评价绝对是凭自己的感觉，尽量中肯。下面我想和大家分享一下我的感受。我的车是帕萨特於陵，之前的轮胎是马牌cc5。后来五年后，换了两台Giti 228V1。现在活动把剩下的两个cc5换成了双星轮胎，前轮装了两个双星。舒适性:相同胎压下(之前为了和童嘉造的前轮保持一致，特意测了一下童嘉的胎压是2.3，所以双星也用了2.3的胎压)，用手按的时候双星感觉比童嘉硬一点，实际路感也反映出双星过减速带的时候会硬一点，但是差别不大。两个轮胎在打方向盘的时候都比较轻，也不知道为什么比之前的cc5轻。也许是cc5。操控性:童嘉和双星几乎打成平手，我不限速驾驶，但为了对比，我也尽量做紧急伪装，和之前的童嘉前轮区别不大。沉默:沉默的感觉很明显，双星的沉默真的很一般。原因如下:我以前四轮都有cc5的时候，静音效果挺好的，120km也没有嘈杂的噪音。换了两个童嘉之后，80km以内的主观感觉差别没有以前大了，但是100km以上噪音明显。目前双星换80km的话会注意到明显的胎噪。当然，毕竟cc5以静音为主，每件500多。这么直接的比较显然不公平，但是主观感觉确实是这样的。耐磨性:我只能说我觉得双星比童嘉好。童嘉用了一年，我的车一年下来里程少了7000km左右。不过童嘉有明显的磨损，胶块上有一些小坑，下图。这是cc5五年来从未出现过的情况。cc5已经扔了，忘记配图了。双星轮胎磨损几乎看不见。省油:装了双星后感觉滑行距离比以前更近了，但实际油耗并不明显。总结:我觉得双星轮胎性价比不错，5 1结构，四条排水沟，对称花纹，质量应该比同价位的童嘉228好。虽然我说双星轮胎在沉默中差了一点，但也不是不能承受的那种，而且我和cc5这种价格两倍的轮胎做了对比。除此之外，它在舒适性和制动性能方面极具竞争力，并且考虑到它的价格。在“双碳目标”下，中国各行各业的企业都面临着越来越大的减排压力。随着7月16日全国碳排放权交易的开启，如何实现绿色转型成为所有企业的“必答题”。7月15日，2021年二氧化碳排放高峰碳中和国际论坛在北京首钢公园举行。本次论坛的主题是“二氧化碳排放峰值下的企业碳中和之路”，旨在推动中国企业思考如何重构供应链和价值链，为其绿色发展注入新的活力。美国人文科学院院士、中美后现代发展研究院创始院长小约翰·科布(John Cobb Jr .)在视频演讲中表示，中国是世界上唯一将“生态文明”作为“千年计划”的国家。“这是人类共同目标的准确表达”。在这方面，中国已经走在了世界的前列，并开始为实现这一目标做出必要的改变。布克表示，希望中国产业能够朝着构建适合生态文明的产业形态、将人类活动纳入更大生态格局的方向重构产业生态，为建设生态文明而努力，这对整个产业的升级创新大有裨益。他认为中国在这方面也可以领先世界。英国前能源和清洁发展大臣克莱尔·奥尼尔(Clare O "Neill)在视频讲话中表示，世界欢迎并赞赏中国政府力争在2030年和2060年二氧化碳排放峰值时实现碳中和的“双碳目标”。“我们知道，在追求经济增长和繁荣的同时实现这些目标将是一项艰巨的任务。中国一次又一次向我们展示了她实现可再生能源发展目标的杰出能力。”奥尼尔说，“中国是可再生能源技术的主要生产国和出口国，也是世界上最大的风力和太阳能发电机，这充分显示了中国的领导力。因此，我们希望这种领导力也能应用于经济的其他部分，包括钢铁等难以减碳的行业。”中国国际贸易促进委员会秘书长、中国国际商会常务副会长兼秘书长于表示，全国碳排放权交易市场网上交易的启动，进一步表明了中国发展绿色低碳的坚定决心，体现了中国构建人类命运共同体的责任。于就企业如何实现“双碳目标”提出三点建议:一是大力推进绿色低碳发展，努力探索以更少的碳排放实现更高质量发展的模式；二是以企业为创新主体，努力构建引领绿色低碳发展的科技创新体系；三是推进低碳发展国际合作，在全球碳中和的新征程中相互借鉴，互利共赢。国家发展改革委副秘书长苏伟指出，国家发展改革委正在推进“碳双目标”工作，制定重点领域和行业二氧化碳排放峰值行动实施方案。绿色消费需求将为高质量发展注入新动能，为企业带来新的发展机遇。企业要把绿色低碳转型发展的要求作为生产经营的根本，把绿色低碳技术创新作为发展壮大的源泉，把绿色金融作为践行“双碳目标”的重要支撑。中华环保联合会副理事长兼秘书长谢玉红认为，中国实现“双碳目标”绝对是一个大工程，这意味着在未来很长一段时间内，社会各界尤其是企业都要以此为目标，严格限制碳排放，合理利用碳能源，充分发挥顶层设计的作用，努力推动技术创新。“其中，技术创新将起到关键作用，实现‘二氧化碳排放峰值碳中和’的科技进程必然从今年开始。”能源转型会对能源供应安全产生影响吗？中国工程院院士、原副院长杜祥万强调，低碳转型和能源安全是齐头并进的。“我们要做的是降低能源强度，优化能源结构。‘十四五’期间，能源不仅不会减少，还会增加20%左右，但我们要逐步降低强度。从长远来看，能源结构优化后，我们的能源独立性和安全性会更好。”杜湘万指出，2019年，中国的能源强度仍然是世界平均水平的1.3倍，是经合组织国家的2.7倍。在目前的消费水平下，能耗降低1%将相应减少5亿吨标准煤和1亿吨以上二氧化碳。他建议:一是通过调整产业结构和技术，进一步降低能源强度，优化能源结构；二是建设以新能源为主体的新电力系统，发展新电气化，协调互补的电力系统资源，提供优质电力输出。本次论坛由中国国际商会、中华环保联合会、北京节能低碳环保产业服务协会联合主办，以线上线下相结合的方式在首钢园区举办。这项活动是碳中和的，大会排放的2.84吨当量温室气体将通过在山西种植碳汇林被完全吸收。从2003年开始，首钢集团进行了大规模的钢厂搬迁，成为中国第一家从中心城市搬迁到沿海发展的钢铁企业。目前，首钢园区正在积极实施碳减排，以北京冬奥会为契机，推动园区发展和老工业区复兴，成功转型为北京绿色生态示范区，成为城市深度转型的重要标志。更多信息请下载21金融APP。

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根据工信部第342期新车公告，2021款长城冯军5正式通过新车公告，新车进行了重新设计和升级。除了外观、配置、内饰方面的改进，集装箱也进行了大幅度的重新设计，增加了平底集装箱设计。除此之外，它还有各种防腐容器宝和容器工具箱，更加说明了实用性根据工信部第342期新车公告，2021款长城冯军5正式通过新车公告，新车进行了重新设计和升级。除了外观、配置、内饰方面的改进，集装箱也进行了大幅度的重新设计，增加了平底集装箱设计。除此之外，它还有各种防腐容器宝和容器工具箱，更加说明了实用性。全新冯军5的车身尺寸为5523/5370/5525/5360 * 1800 * 1730/1800mm，集装箱尺寸为1820*1520*460mm，轴距为3350mm，总质量为2696/2775/2792/2885675kg，随时可供使用。选择普通货舱，后保险杠可选时，车身尺寸为:长5523mm，高1730mm，前/后悬挂808/1365mm，接近角/离去角29/20。不带后保险杠的普通货舱长宽高分别为5370mm、1730mm，前/后悬挂为808/1212mm，接近角/离去角为29/25。当选择平底货舱且后保险杠可选时，车身尺寸为5525mm长，1800mm高，815/1360mm前/后悬挂，29/24接近角/离去角。选择不带后保险杠的平底货舱时，车身尺寸为长5360mm，高1800mm，前/后悬挂815/1195mm，接近角/离去角29/31。2021款冯军5配备了第九代ABS EBD、倒车雷达、双气囊等。德国博世的，并采用四门防撞钢梁、高强度安全车身、激光焊接等技术，显著增加车身强度和韧性，增加安全性。君5柴油国六搭载长城自主研发的GW4D20M 2.0T柴油发动机，被业内称为“高功率、绿静、节油之王”。在动力、扭矩、油耗方面都有不错的表现，最大功率102kW，峰值扭矩325N·m，国六汽油车型搭载三菱2.4T 4K22D4M汽油机，最大功率118kW，峰值扭矩230N·m。2018年对吉利来说将是特殊的一年。想必今天的新闻已经爆了，因为吉利汽车成功投资戴姆勒公司，成为奔驰第一大股东，为自己的老大迈上了新的台阶。下面借助这个话题，来说说新帝豪2018。据悉，新车预计3月首发，预售6.98-9.88万！前脸采用家族的锯齿形设计，水波纹荡漾，妙不可言。两侧大灯相连，配合下方雾灯处的雕刻空设计，十分霸气。低矮的流线型车身动感十足，双腰线设计营造出强烈的视觉效果；尺寸方面，新帝豪的长宽高分别为4632 * 1789 * 1470mm，轴距为2650mm，属于紧凑型车；车尾大气有层次感，Y型尾灯点亮后非常漂亮。中间连接了一条镀铬饰条，配合平直的双边尾排，还是很好看的。该车采用直线设计，中控台采用对称布局，配有嵌入式大屏和银色长装饰条，营造出视觉美感，为操作带来便利。另外三个多功能方向盘采用平底设计，握持舒适，操作方便。动力方面，新帝豪搭载1.5L和1.4T发动机，最大功率分别为76KW和98KW，传动系统匹配5速手动和6速双离合变速箱；