现在卖汽车怎么样
疫情的爆发困扰着实体店的老板们。经过这一战，消费者手里的闲钱少了，对于那些非必需的消费项目，慢慢开始“挖搜”。
汽车作为非必需品，在2020年疫情期间销量明显受到影响。全球汽车行业进入寒冬，中国市场也不例外。即使在2021年，汽车行业的市场竞争依然激烈。
2020年，全国百强汽车经销商集团整体营业收入有所增长，但在经营方面，出现了明显的分化。总之，赚钱的人赚大钱，不赚钱的人被淘汰。
截至2020年底，全国共有乘用车经销商网络28229家，但退网总数达到3920家。只有2181个新的。整体来看，2020年，车商数量仍在萎缩。
中国汽车流通协会公布的数据显示，自主品牌退出率较高，主要与汽车行业整体发展有关。2020年，中国自主品牌市场份额连续几个月跌破40%红线。
同时，受疫情影响，用户进店消费汽车的意愿明显降低，疫情刺激了消费者对交通工具需求的变化，导致汽车行业整体销量同比下降。
但是，整个汽车行业的两极分化趋势也非常明显。一方面，成千上万的经销商退出网络；另一方面，部分企业毛利增长加快。
作为领先的分销商，集团的毛利率在2020年增长3.5个百分点至10.4%。梅冬汽车的毛利率也达到10.1%，较2019年增长0.5%。与此同时，庞大集团还通过出售资产获利3.5亿。
经销商加速退网让整个汽车行业迷雾重重。不过可以预见的是，行业的淘汰赛已经开始了。至于最后谁能留下来，就看自己的实力和口碑了。
虽然传统渠道在加速分化，但可以肯定的是，汽车行业不会消亡。此前国家政策推动新能源汽车和二手车发展，市场得到政策支持，规模开始自然扩大。
乘用车方面，自主品牌与德系、日系品牌的比例变化明显。比如吉利、比亚迪、五菱等品牌这两年表现不错，尤其是五菱洪光MINI，90后圈子里几乎一个人。
然而，并不是所有的自主品牌都表现良好。力帆、众泰、华诚等品牌在投放上面临严峻挑战。传统技术上还缺少自主品牌，技术上还是要加强研发。
尽管全球汽车行业正处于寒冬，但技术能力出众的车企仍将更受大众消费者青睐。比如德系车，日系车等等。虽然价格偏高，但是人家的车质量摆在那里。
面对经销商的两极分化，再加上新能源汽车正在蚕食传统燃油车的市场，很多人开始质疑未来的汽车销售还有没有市场。从现在来看，汽车行业不会消亡，但一定会改变。想继续赚钱，就看你能不能跟上时代的变化。
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