逍客轮胎怎么安装

日产逍客每个月的销量都很优秀，一直在月汽车销量榜榜首。虽然这款车不是热门话题车型，但是网上似乎也很少听到这款车的声音，甚至新车型上市也快两个月了，但是同行关于这款车的文章还是很少。是什么让这款车显得低沉而富有，改装刘国发动机后性能会怎么样？

既然这是一篇新车测试文章，我们不妨从汽车的行驶质感入手。

这款车的方向盘在低速时转向感会比较重，但是稍微加速一下，转向感就会突然变轻。当车速继续上升时，转向感又会变得沉重。这种转向感的建立特点是典型的V型增益，扶正扭矩适中，不会出现和你“抢方向盘”的情况。

在大多数情况下，新的黑客方向盘的手感比目前的琦君更重。可能是厂商认为骇客预算的买家平均年龄更年轻，所以会喜欢所谓的“更有手感”、“更稳”的方向盘手感。

此外，我们可以注意到该车采用了平底方向盘，也就是我们常说的D型方向盘，可以营造出更具运动感的视觉效果。现在很多日产新车都陆续换上了这种方向盘。

既然新逍客的方向盘手感和造型都那么“运动”，那么车的操控性呢？

试驾了一下，其实我可以很肯定的说，新逍客是一款舒适的车，它的根基还是浓厚的家族式。方向盘的手感和形状创造了更多的主观运动感。车身的指向性和随动性没有方向盘那么运动。在变线和过弯的时候，往往需要给点时间，等待车尾。

在我的印象里，日产车型的悬挂都是偏软的，包括老逍客。不过新黑客的挂机表现并没有想象中的那么软。我个人给它的评价是中上。首先，悬挂还是表现出了一定的韧性和韧性，能够给予良好的车身支撑。即使高速入弯，车身的侧倾也能得到很好的抑制。

经过连续的坑洼等路况，悬浮滤网可以赞了。一是不会有太多余震，滤镜还算简单；第二，悬挂不是太僵硬，但仍然表现出一定的灵活性。

但在经过一个大坑洼时，这款车的悬挂性能会给人一种新的廉价感。这时候里程稍微长一点的悬挂放出来弹回来，显得有点拖泥带水，震动过滤会比较生硬，车内会有一些余震。你需要给更少的时间把车拉回到正常状态。

目前新逍客满足国六排放标准的发动机为2.0L自然吸气发动机(以下简称新发动机)，最大功率113kW/6000rpm，比老款2.0L自然吸气发动机提高了3kW。最大扭矩为204N·m/4400 rpm，比老款提升了4n·m。发动机的压缩比也从11.2提高到11.7。

诚然，3kW和4N·m的提升并不大。如果我说动力提升明显，很难让人信服。要知道，排放标准是这款发动机最重要的改进点。

在试驾过程中，这台发动机的动力输出非常线性。在小排量涡轮增压发动机盛行的当下，这种大排量发动机(现在2.0L可以算是大排量发动机)的输出特性还是比较可观的。

另外，这款发动机匹配的是日产XTRONIC CVT变速箱。线性的动力输出，平顺的变速箱，整个动力总成的表现非常舒适平缓，非常适合日常驾驶。至于变速箱的具体性能？除了顺滑，就是顺滑。虽然它的升档是正的，这台CVT变速箱也能模拟7挡，但还是很难感受到换挡的感觉，所以还是忘了驾驶操控吧。这是为了你的家。

值得一提的是，这台2.0L直列四缸自然吸气发动机的抖动相当明显。我的一个同事是12款东风日产天籁的车主，搭载的是代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机(符合国六排放标准的新逍客搭载的是代号为MR20的2.0L自然吸气发动机)。他还说他的车刚买的时候发动机抖动挺明显的。

果然“出名”了，连抖音家族传统都保留了下来。

在油门踏板的开始，有一个虚拟位置。当你轻碰踏板时，车辆不会突然跳出，给你一种动力很贼的感觉。当你想快速加速时，你需要深踩油门甚至踩到底。

但即使你已经将油门踩到底，汽车依然不会给你强烈的加速感。也许是154马力开1.4吨的车身还不够轻松，也可能是因为动力总成从头到尾还是很平顺舒适的。但不管怎么说，就像我刚才说的，这是一辆很“佛”的车。如果你把这个概念摆正了，你对这款车的认知会完全不同。

100公里加速结果

0-100公里/小时加速试验

从图中我们可以看到，这款车无论是0-60km/h加速还是0-100km/h加速的表现都中规中矩，其中0-100km/h加速达到了10.83秒，会是够用的主流水平，不会太突出，和我刚才描述的大体一致。

踩刹车，把油门踩到底，变速箱的转速会一直在2000转左右。松开刹车，逍客抬头、轮胎打滑现象不明显，整个0-100km/h加速比较平稳。

100公里制动结果

100-0公里/小时制动试验

刹车的脚感可以评级在中间，刹车踏板的起始段还是比较线性的，基本上你踩多少就踩多少。当你继续深踩时，会明显感觉到制动力会比刚才有明显的提高。

黑客的刹车成绩是40.68米。2019年的成绩不算亮眼，但也只能算是中规中矩的状态。充分制动时，车身姿态比较平稳，侧向摆动较少，但会有明显的点头现象。

降噪试验

发动机启停起着重要的作用。

我给车的NVH性能一个中评。其降噪性能在正常行驶条件下保持主流水平。风噪和发动机噪音不算太大，但是底盘的隔音会给人很薄的感觉。

你最能清晰感知到这一点，就是当你行驶在积水的道路上时(比如下雨，积水不深时)，车辆从积水中穿过，导致溅起的水花撞击底盘，产生撞击声。这时候你能明显感觉到声音是从机箱里传出来的，好薄。

另外，值得称赞的是，汽车在怠速时，由于发动机启停功能的存在，其怠速时的隔音降噪效果相对较好。更重要的是，发动机启停动作不会太大，也不会有车身的颤抖。我觉得完全在可以接受的范围内。但如果怠速时发动机还在工作，隔音降噪性能只能是一般状态。下面两张图，一个怠速是发动机有效启停时，另一个怠速是发动机工作时。

测试油耗

道路拥堵的城市快速路路段

目前新逍客2.0L车型有三款，分别是2.0L CVT智能版、2.0L CVT豪华版和2.0L CVT旗舰版。它们的MIIT百公里综合油耗分别为6L、6.2L和6.4L，似乎比老款的6.9L/100km要高出不少。

我们这次拿到的这款是2.0L CVT的旗舰版。它的百公里油耗能达到6.4L吗？为了测试这款车的油耗，我特意选择了一个堵车的路段，尽可能模拟人们上下班时的堵车情况，出发前我把小计里程和油耗数据清零。

在拥堵路段行驶时平均车速50km/h的情况下，百公里油耗为9.6L/100km，还是比较高的。

接下来的几天，我继续开着它去拥堵路段，绕城快速路，高速路。车辆显示该车百公里最佳油耗为7.8L，最高油耗可达12L以上(极度拥堵和短途行驶条件下)。

我们拿到车的时候，车辆的行驶里程是1469km，最后一次行驶里程是1856km，一共行驶了387km，总油耗大概是28.5L L，所以车子的实际百公里油耗大概是7.5L，还是在可以接受的水平。

东风新逍客的内外变化都不大，其中外观最大的变化在于更换了最新的日产家族式前脸，而内饰则在细节上进行了优化(比如方向盘、电子手刹、中控台的造型)，这可以理解为小改动。

中格的亮黑色网格和装饰条与厚重的V型镀铬装饰条形成对比，醒目而富有活力。细长的大灯与网格相连，带来了更强的整体视觉效果。光源方面，目前的三款2.0L车型中，除了卤素大灯是最低的，其他两款都是LED大灯。

车侧和车尾的变化没有车头大，和老款基本一致。至于轮毂尺寸，根据低、中、高配置的不同，分别为215/60 R17、215/55 R18、225/45 R19。我们拿到了高配车型，19寸亮银色轮毂真的很好看。

与老款相比，内饰造型变化不大，但变化较大的是新车换上了日产的家族式三辐方向盘和电子手刹。

很多同事都反映新逍客的内饰造型不好看，但是实用性很高。基本上可以说没有学习成本，大部分功能一目了然，就是这么直接。

实拍车型的内饰大部分都是软性材质，所以即使是黑色内饰，摸起来也不会显得很廉价，而且很多软皮的应用让触感更加舒适温暖，还是有档次感的。

有时候，不得不承认，在室内设计中如何兼顾美观和实用确实是个问题。目前能兼顾两者的内饰设计还不多见，但不得不承认，现在大部分买家更注重第一印象，所以内饰设计是否足够漂亮，可能对销量影响更大。

中控台最值得注意的是上面的车载系统。新逍客2.0L三款车型均标配9英寸中控屏，屏幕清晰度高，界面设计科技感好，简洁直观。

我觉得车载系统很好用:1。高德导航车的车载版，清晰度高，屏幕大，功能基本和手机版一样，好用，好用；2.蓝牙连接速度快，操作简单，不像丰田、本田需要找半天；3.界面简洁，板块设计很大，利于日常操作；4.空调制控制系统没有集成到机车系统中；5.语音助手识别率高，最好用的是它和导航系统的联动；

不过这款车还是有一些改进的空:1。系统响应速度有点慢，不符合2019年大家对智能设备的要求。大页面每点击一个功能，系统往往需要1秒的响应时间。有时候不知道是我没碰还是系统需要反映时间；2.屏幕两侧使用了触摸感应互动按钮。这个车载系统本来反应速度就不快，两边的触摸感应按键更是让第一个问题雪上加霜；3.目前还不支持语音助手的很多功能。比如我不会调节空(可能只是和我优点一节提到的空调节控制系统没有集成在车上有关)。同时拆分了部分功能。例如，刚才我可以通过语音打开高德的导航，选择路线并进入界面，但你必须手动触摸屏幕才能启动导航，并且

至于系统的反应速度，有之前测试过新逍客的同事反映，他们当时体验的车的速度还是可以的，会比我现有的车更爽快，所以不管是不是特例，请到店真实体验。

至于储物格空，虽然车的性能不能说无处不在，比如保险杠周围的储物格，前扶手上的储物格都是随处可见的。后排座椅支持4/6斜倚，可以形成一个大的储物平台。相信黑客的存储性能已经可以满足大部分日常使用情况。

座椅方面，前排座椅无论是从柔软度、腰部支撑还是人体工程学来说，都是可以称赞的。前排乘客舒适度很高，是名副其实的“日产沙发”。但是对于后排座椅，包括我在内的很多同事都反映后排座椅比较陡，坐起来会更直。虽然坐垫的柔软度、支撑度和空都没有问题，但是更直的坐姿就不是了。

全文摘要

相信很多观众都能看到，我在对这款车的点评中，用了很多“尚可”、“中评”之类的词。的确，新黑客是一个更全面的模型。它的设计、性能和空虽然没有那么出彩，但也不算太差，能给你一种大而全的感觉。

虽然有些地方还存在一些缺陷，但考虑到这款车的大众定位、定价和定位，我觉得还是在可以接受的范围内。毕竟它的实用性还是相当有保障的。但这种车往往很难吸引众多“爱车人士”的喜爱，但对于市场上绝大多数的买家来说，这是符合他们需求的车型，也是逍客能走的保障，而这也是我觉得这款车能默默发财的最大原因。

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