逍客碳罐电磁阀在什么位置

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碳罐电磁阀的动作

碳罐电磁阀是安装在汽车或摩托车上的一种装置，用于减少燃油蒸发造成的空气体污染，提高燃油效率。

当发动机熄火后，当发动机熄火后，车用活性炭罐开始吸收燃油箱散发出的油气，并牢牢锁在罐体内的活性炭微孔中，防止油气散发到大气中。当发动机启动时，吸附在碳罐中的油气作为燃料被输送到发动机。

碳罐的电磁阀结构

汽车的活性炭罐通常被设计成连接在燃料罐和发动机进气歧管之间的长“盒”。不同型号的碳罐电磁阀看起来不一样，但功能是一样的。

“盒子”设有进气口和出气口，通常设计在同一侧。炭罐内部设计了两个或三个腔体，增加油气的路径，达到更好的吸附和解吸效率。空腔内填充特殊工艺制成的颗粒活性炭，特别适合吸附油气分子。碳罐的进口从油箱连接到管路，出口套上的电磁阀连接到发动机进气歧管。

碳罐电磁阀工作原理活性炭罐

发动机熄火时，由于油箱的密封性，油耗会造成油箱内负压。在负压的作用下，汽油会比常压下更容易挥发油气，最终达到与大气压的平衡。之后，随着油罐内油气分子的扩散运动，部分油气分子会随着油罐的油气管道向活性炭罐扩散。在那里，特殊工艺制成的颗粒活性炭，特别适合吸附油气分子，会把油气分子牢牢地锁在炭罐里，防止其扩散到大气中，造成空气体污染。当发动机启动时，活性炭罐的排气电磁阀会打开，先前锁在碳罐中的油气会随着发动机的吸气作用被吸入发动机的进气歧管作为燃油。此时，活性炭罐的工作循环完成，直到发动机再次关闭，循环再次开始。

简单来说，碳罐就像人的胆囊，其工作原理大致如下:

汽车油箱有三根油管，一根通向发动机，一根通向碳罐，最后一根是回油管。当驾驶员踩下油门时，行车电脑(以下简称ECU)会根据情况调整喷油和进气的混合比例。一方面通过调节喷油量，同时在碳罐上有一个连接在油门(油门)后面的进气管，也就是进气支管。这个管道有一个电磁阀，通常是关闭的。当ECU需要补充进气时，会控制阀门打开，使碳罐内的油气混合气进入燃烧室辅助燃烧，从而降低排放。发动机内多余的燃油会从回油管流回油箱，这也是为什么有时候我们会发现急加速后油表略有下降，但过一会儿又上升了(特别是好车不明显)。

碳罐电磁阀故障时会发生什么？

让我们来看看哪些故障与碳罐有关，为了减少蒸发控制系统引起的故障，车主应该注意哪些细节:

1.车辆行驶异常。

非怠速运转的发动机在工作时，不时会听到“哒哒”声。在这种情况下，不要惊慌。首先要做的是找到车内碳罐的电磁阀，确定“哒哒”声是否出自其中。如果有，就不要理会了。因为，当油门打开时，碳罐的电磁阀会产生间歇性的开关动作，从而发出声音，属于正常现象。

2.踩油门给车油门，车内油味大。

如果遇到踩油门加速的麻烦，而且车内汽油味比较大，要特别注意碳罐系统的管路是否损坏。汽油会沿着破损部分直接排入大气，导致车内汽油味很浓。但如果此时管路漏油，进入发动机进气口的是空气体而不是燃油蒸气，必然会导致发动机混合气过稀，从而出现油门不及时的现象。

3.发动机怠速忽高忽低，加速无力。

如果发动机启动，怠速有规律的忽高忽低，汽车无法加速，就要注意是不是碳罐空进气口和滤网堵塞造成的。因为，此时外界空气体不易进入碳罐，罐内缺少新鲜空气体。怠速时，活性炭罐中吸附的汽油蒸气在进气的吸力作用下被吸入进气歧管，使氧传感器检测到混合气过浓，于是发动机控制单元减少喷油器量，可燃混合气浓度相应降低。然后由于喷油量减少，氧传感器检测到下一个循环混合气过稀，于是电脑增加喷油量，导致怠速升高，于是有规律的出现怠速时转速忽高忽低的现象。所以遇到这种情况，汽车主要检查碳罐进气口是否及时畅通。

4.发动机熄火或难以启动。

此时，注意检查可能引起问题的碳罐电磁阀。如果电磁阀一直关闭，碳罐内的汽油蒸气会越聚越多，最终充满整个碳罐，剩下的汽油蒸气只能逃逸到大气中，污染环境，浪费燃油。相反，如果电磁阀一直处于开启状态，发动机进气口的混合气就会一直处于富集状态，同时发动机的控制单元因为此时还没有控制碳罐的电磁阀，所以不会发出减少喷油量的指令，这样会造成热车时混合气过浓时发动机熄火，热车熄火后不容易启动。

5.加油不能太满，也不能太快。

车主需要注意的第二点是每次不要加的过满，加到近满的时候记得慢。加注过量容易导致活性炭罐系统中的管道进入汽油。进入碳罐的液体燃油不仅对碳罐本身造成伤害，还会沿着管道流入进气口，导致火花塞“溺水”，造成汽车加油后熄火直至无法启动的严重后果。如果加油太快，膨胀的蒸汽和汽油顶部的气体来不及释放，就会发生呛油。

为了您和您的汽车的安全，如果发现碳罐电磁阀有故障或损坏，请及时更换。