小鹏汽车g3i官图

在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管在中国，随着互联网技术的发展，“在另一个国家找到去不求人的路，不带钱包在网下购物”的现代高科技生活早已实现。与80年代初“实现四个现代化”的高喊相比，我们不得不惊叹科学技术的飞速发展。尤其是现在的一二线城市，家家户户都有自己的车。但是，不管这辆车是“汽车还是电动车”，只要人出行，就离不开一样东西——导航。说起导航，日常生活中，最知名的地图导航软件有三个:百度地图、腾讯地图、高德地图。和地图导航软件一样。这三款不同的地图软件有什么区别？作为一个老百姓，出门不认路，选择哪个更合适？众所周知，腾讯、百度、高德三大软件中，只有高德专注于地图业务，而腾讯和百度是国内两大互联网巨头。总的来说，三者各有利弊。这里详细总结了活菌，朋友们可以根据自己的实际情况进行选择。高德地图导航根据不同出行方式的用户，高德地图设置了个性化的地图服务模式，将更加贴心和人性化。优点:高速测速准确，选路好，更新及时！重点是有林志玲姐姐温柔的配音！当我们想要购买一辆适合家用的7座SUV时，很多人会想到一些豪华品牌的车型，如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等他们一上来，但是看到他们的价格后，就纷纷放弃了。大众Tuong家族诞生后，为消费者提供了更具性价比的选择。如今，Tuong家族迎来了中期变革，从MQB平台转向MQB Evo平台。途昂中期改款怎么样？四年，两次年度变动。途牛作为SAIC大众旗舰中大型七座SUV，销量一直不错。2019年，SAIC大众推出了一款强调运动的五座轿跑版车型-Tuong X，以进一步细分市场。虽然定位略有不同，但都有相同的卖点-空。相比其他7座SUV，途安第三排更实用，5座途安X后排空性能更好。此次中期改款，Tuong/Tuong X在继承“大”的基础上，对外观细节进行了优化，升级了大众家族最新的数字座舱，豪华感和科技感大大提升。全新途安改装穿透式照明系统相比之下，新途安的变化更大。大灯、中网、下包围等地方进行了重新设计，大灯和尾灯采用了迎合潮流的贯穿式设计。全新的中网造型，与大灯融为一体的双层进气格栅，与L型日间行车灯巧妙搭配，同时中央横轮辐与大众车标背光，夜间可与宽度指示灯一起开启。还具有动态迎宾效果，视觉效果极佳。前大灯全部为LED光源，并配备了大众最新的IQ-Light智能照明技术。车尾也有了明显的变化，采用了全新的贯穿式尾灯，内部光源的形状也变成了最新的“Y”形。夜间照明也有同样的效果。采用新7风格的轮圈，镜面效果加分。不过轮圈和轮眉的空间隙比较大，侧面造型很敦实，整体看起来有点臃肿。整体轮廓保持不变，长宽高分别为5052/1989/1773mm，轴距为2980mm。它支持17、18、19、21英寸轮圈等。试驾车采用了21英寸的抛光镀铬轮圈，材质为亮铝合金。转弯时会形成一个平面，视觉上非常接近Maibakh S级平轮圈。轮胎配备固特异鹰F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。夜晚，灯光亮起时，贯穿前方左右的日间行车灯点亮了大众logo，整个轮廓非常漂亮。贯穿式尾灯的能见度也很高，尾灯内部结构变成了“Y”字形。有趣的是，在照明时，前后灯组有一种动感的迎宾效果。全新途安X增加了炫酷的R-Line套件。全新途安X的外观基本是老款设计，对前后下包围进行了新的调整，增加了R-Line套件，前包围两侧增加了C型黑色装饰。后视镜、轮圈、后围都是黑色装饰，后排的装饰框改成了双边四出样式，确实提升了运动感。轮圈样式也和途安不一样。从正面看，途昂X的R-Line套件与之前的途观X非常相似，但比途观X更大更时尚，五幅黑色轮圈与途昂风格不同，造型更运动。它们与内部的红色卡钳形成对比，这是许多汽车创造运动感的首选。这个轮圈是R-Line套件的一部分，轮胎和途安的一样，都是固特异Eagle F1 SUV轮胎，规格为265/45 R21。看侧面，外形还是享受以前的设计。长宽高分别为:4917×1989×1719mm，轴距为2980mm。除了车身长度增加了12mm，其他都没有变化。灯光方面，Touang X没有Touang酷炫，但也相当传统。前脸没有贯穿式日间行车灯，也没有可以点亮的logo。后尾灯样式也很常见。总体来说，途昂在炫酷的外观上下了不少心思，灯光运用的也不错，所以晚上在街上跑的辨识度肯定很高。途安X比较低调，但是R-Line套件给它加分不少，尤其是黑环和红色卡钳的组合。新的数字座舱内部纹理改进内饰的数字化升级和质感提升是本次中期改款的重点。全新的数字座舱大大改变了途昂/途昂X车的布局和设计，科技感和豪华氛围的增强显而易见。新途昂与途昂X在内饰布局上基本一致，但在配色、装饰板样式、座椅样式等细节上有所不同，从而强化了两者的不同风格。改款之前，两车差别还挺大的。方向盘样式不一样，空可调出风口形状不一样，Tuong的空可调控制面板是大众经典的三旋钮面板，Tuong X是触控面板。经过这种改变，基本上一切都是一样的。车上用了很多触摸按键，包括方向盘的多功能按键，灯光控制，空调节，甚至天窗的控制。优点是内饰看起来更简洁，更有科技感，但是盲操作适应性强很多。标配全新12寸中控屏，搭载MOS 3.2智能交互系统。UI和新高尔夫车型基本一致，功能也足够丰富，语音助手也相当智能。美中不足的是操作会有点卡，流畅度有待提高。此外，新车搭载了大众IQ。DRIVE智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、车道偏离辅助、变道辅助、前方距离监测等非常全面的安全辅助功能。Tuang X的座椅更加运动，深浅不一的灰色配色和红色缝线。它的风格和途观X的差不多，功能也是一样的。还配有电动调节、通风和加热功能。因为采用了MQB Evo平台，所以中控台底部有一个很大的空房间用来储物，其他空房间没有变化，和以前一样。相比之下，Tuong的座位更传统。除了2 3 2的7座布局，旗舰和豪华还可以选择2 2 2的6座布局。第二排还有座椅加热功能，靠背角度可以调节。第三排的两个座椅可以放倒，但只能手动，没有电动折叠功能。trunk 空和之前的比值没有变化。第三排使用时，途朗的后备箱容积为286L，途朗X为509L。第二排和第三排全部放倒后，途安的后备箱容积可以增加到2415L，途安X的后备箱容积可以增加到1719L。两车后备箱都比较大，比较规整，第三排座椅靠背放倒后，和后备箱地板形成一个非常规整的平面，非常实用。既然是数码的，电子变速杆一定要排好。你以前在高尔夫、A3甚至保时捷上见过这种变速杆。另外高配车型上有前置手机无线充电，车内接口也相当丰富。前后排和中央扶手箱设置了USB和TYPE-C接口。高配车型的音响换成了更受年轻人欢迎的哈曼卡顿品牌。后排带独立出风口，同样采用触控操作。这是途朗的标配，但在途朗X入门的两驱豪华版上没有。动力不变的悬挂更有弹性。全新途昂/途昂X依然搭载高低功率的EA888 2.0T发动机。本次试驾的是大功率2.0T发动机车型的380TSI四驱版，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350N·m/1500-4400 rpm。传动方面依然匹配7速湿式双离合变速箱。另外两驱车型搭载低功率2.0T发动机，即330TSI，最大功率137kW(186Ps)/4100-6000rpm，峰值扭矩320N·m/1500-4000 rpm。悬挂也是前麦弗逊和后多连杆式的组合。新车平台的升级主要体现在电气化架构的水平上，对动力影响不大，所以驾驶体验和老款差不多。油门踏板的反馈很轻，发动机起步感觉灵敏，1500转就能爆发出最大扭矩，所以加速初期会感觉很轻松。但是它的整备质量在2吨左右，所以这台发动机所能带来的动力远远不够充沛，启动后深踩油门也没有推回去的感觉。变速箱很平顺，对车内乘客来说是好事。我对悬挂的性能相当满意。我能明显感觉到车身在颠簸路段晃的少了很多，悬挂也更有弹性。多弯山路过急弯时不会有明显的侧倾，颠簸后车身晃动小很多。相信这样的悬挂设置也会受到年轻消费者的青睐。另外，它的NVH性能令人满意，在高速公路上时速100km/h以上时，车依然很安静。Tuang/Tuang X四驱尊享旗舰版配备了L2级别的驾驶辅助系统，其中ACC自适应巡航功能的跟随速度区间为30-120km/h，最大跟随速度提升至210km/h，自动刹车后重新加速不会给人很突兀的感觉，不像有些车不顾车内人员的感受，着急慌乱的想办法提高速度。摘要MQB Evo平台和MQB平台在机械结构上没有本质区别，所以这次开的是新途昂和途昂X，没有明显变化。它最大的变化是外观和内饰的设计，以及数字化升级。配置更符合当下消费者的需求。矩阵式LED大灯、全景影像、21寸轮圈、12寸中控面板等。都是实实在在的变化。

说到国六排放，大家第一反应就是价格贵，系统复杂。反正国六买车贵，养车可能更贵。从最开始的各种网上文章，到进口国的一套六后处理，就闹得沸沸扬扬。到目前为止，国内6辆DPF的后期处理要3万，国内的轻卡至少要1万。毫无疑问，国六一直是大家关注的一说到国六排放，大家第一反应就是价格贵，系统复杂。反正国六买车贵，养车可能更贵。从最开始的各种网上文章，到进口国的一套六后处理，就闹得沸沸扬扬。到目前为止，国内6辆DPF的后期处理要3万，国内的轻卡至少要1万。毫无疑问，国六一直是大家关注的一个焦点，尤其是国六后期处理中的DPF。美国DPF应用的早期维护成本很高。实际上，DPF应该为每个人所熟悉。一般是壁流式结构，作用是过滤流经DPF境内DPF的PM。早在10年前讨论国四排放技术路线时，这三封信就跟随着EGR等。，但后来SCR选择性催化还原技术成为主流，(以至于烧尿素与否成为判断国四排放的依据，导致其他技术路线的二手车交易流失)。国内商用车进入国五排放SCR仍是主流，但部分轻型车开始配备DPF后处理。当时不烧尿素的国五车也成为一大卖点。所以事实上，DPF并不是一个陌生的地方。美国是较早应用DPF的国家。早在2007年左右，为了满足EPA法规的更高要求，美国的柴油卡车开始使用经过处理的DPF，2010年在此基础上增加了SCR系统。有报道称，由于部分车队用户在货车上采用了DPF，DPF的保养维修费用一度占据了车辆日常保养费用的最高位置，甚至超过了轮胎保养，包括停车和交付不及时造成的损失。为了使DPF具有更好的性能和寿命，有必要在一定时期内对DPF进行清灰和维护，以避免停机和潜在的昂贵的更换费用。清洗周期因企业而异。当然，对于不同规格的发动机，DPF清洁周期是不同的。比如有的企业将其定义为中型发动机:20万英里/3000小时，重型发动机:30万英里/4500小时。康明斯X15系列建议DPF清洁周期应基于燃油经济性来定义。车辆的燃油经济性越高，DPF清洁周期就越长。中国DPF的清洁周期是多少？目前，中国的6号DPF包也采用了可拆卸技术。当积碳过多且无法再生时，可单独拆卸DPF进行清灰。东风康明斯表示，在使用符合国六法规的柴油和机油的前提下，每30万公里或两年清洗一次。清灰里程和时间受多种因素影响，包括发动机运转、用过的机油和燃油质量等。据玉柴后处理除灰保洁中心媒体报道，车辆行驶20万公里左右，需要到服务站清除在DPF积累的灰尘。如果发动机出现故障，比如烧机油，导致DPF完全堵塞，也需要去服务站除灰或者维修。在翻阅关于柴蔚·刘国的培训材料时，我也看到了同样类似的介绍。DPF除尘的间隔约为3030万公里。日常维护对DPF有什么影响？目前很多发动机厂家都出台了一些国六后处理保修的免责政策。大致内容是:因选用劣质机油和燃油而导致的故障不在保修范围内。高昂的维护费用需要自己承担。首先空滤网的更换和保养会影响DPF的清洗周期。比如劣质空滤网和空滤网的过滤效率低时，DPF的清洗周期会缩短，甚至会堵塞DPF。严格加注含硫量小于10ppm的刘国柴油。不合格的柴油不仅影响燃油系统，还可能对刘国柴油的整个后处理系统产生灾难性的影响，如DOC硫中毒、SCR硫中毒、DPF再生效率低甚至不能再生，最终导致后处理报废。然后是CK 4号机油。来自发动机油的各种添加剂的一些成分将产生灰分(主要是硫酸盐)，灰分将与烟灰一起被DPF收集。使用低灰分机油也可以最大限度地延长DPF的清洁周期。还有哪些会影响DPF的正常使用？除了我们一直在说的燃油质量、机油质量和空尿素滤芯质量之外，DPF的清洗间隔和性能还有什么关系？首先，DPF的清洗间隔也与车辆的工作负荷有关。例如，车辆的反复走走停停无疑会影响DPF的再生性能，过度的油耗也会影响DPF。中国DPF的问题不仅仅是后处理多了几个零件，前段出现问题还会减少DPF的清洗间隔甚至损坏DPF。举几个简单的例子，比如发动机长时间怠速，排气歧管泄漏，EGR冷却器泄漏，涡轮增压器故障(比如机油横流)，喷油器泄漏，机油和冷却液流失过多，甚至传感器电路等。也会导致DPF的失败。所以国六不仅后期处理更加复杂，对发动机和整车系统也提出了更高的要求。国六排放即将到来，如何才能让自己在未来更有竞争力？对司机、用户、主机厂商、服务站都是极大的挑战。

5%。以下是Xpeng电机的相关介绍:纯电驱动系统:Xpeng电机中的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中，电机控制器、DCDC、充电器等。设置在前舱，电池系统设置在客舱地板下。Xpeng电机中第一版电机功率密度达到10kW/L，目标5%。以下是Xpeng电机的相关介绍:纯电驱动系统:Xpeng电机中的纯电驱动系统以电机、电池、电控为核心。其中，电机控制器、DCDC、充电器等。设置在前舱，电池系统设置在客舱地板下。Xpeng电机中第一版电机功率密度达到10kW/L，目标达到14.5kW/L，是国内平均水平的一倍多。电池方面，Xpeng电机中的电池组经过四次迭代开发，能量密度接近150Wh/kg。与国内电动车电池组多为自然冷却或风冷不同，Xpeng Motors设计了液冷电池组，可输出200kW以上，暴露测试后温升控制在10度以内，有效解决了电池温升问题。智能系统:Xpeng Motors智能系统以中控大屏为核心，既是一个互联网入口和终端，也是一个智能平台。超大的中控屏幕取代了传统的中控实体按键，取而代之的是一系列虚拟按键。Xpeng Motors的智能控制系统侧重于汽车本身的智能控制，而不是简单的互联网娱乐。通过中控大屏，可以方便的控制方向盘位置、座椅位置、灯光开关、车窗升降、空设置等。还可以选择驾驶方式，调整底盘刚度，调整制动能量回收强度等。小米作为全球AIoT平台最大的硬件品牌，一直被网友调侃为“米家杂货铺”。虽然这话有些讽刺，但不可否认的是，最近两年，包括华为、OPPO在内的手机品牌都开始了这种模式的发展。但是在产品覆盖面和价格上还是很难和小米相比。那么，在只有200元预算的前提下，小米有哪些产品值得入手呢？今天，我们给你一些答案。 小米移动电源3-145元在小米的众多产品中，充电宝，也就是移动电源，绝对是最重要的一员。这条产品线主要由米子科技负责。目前，米子公司已经正式成为小米的全资子公司。目前小米移动电源种类繁多，但坎哥亲自种的草小米移动电源有3个30000 mAh。作为移动电源最重要的是什么？当然，答案是续航时间长。相比其他10,000 mAh和20,000 mAh的移动电源，小米移动电源3,30000 mAh绝对是电池容量之王，续航10天，平均可以给手机充电4.5次。配备两个USB-A接口和一个USB- C接口，支持多协议18W Max快充，最多可为三个智能设备充电，其中USB-C最大支持24W快充。不过需要提醒你的是，如果经常坐飞机，不要用3万毫安的小米移动电源3起步。建议选择129元，也就是20,000 mAh的小米移动电源3。 Redmi AirDots 3-199元现在99%的智能手机都不再配备3.5mm耳机接口，所以很多人听歌玩游戏都会选择无线蓝牙耳机，而关于蓝牙耳机最常见的评论就是“千元内听一圈”。媒体/人们吹嘘它，但实际使用它的感知就是这样。在这个前提下，199元的Redmi AirDots 3绝对对得起良心。Redmi AirDots 3首次配备了两个高分辨率发声单元，分别是线圈铁双单元、高频动铁单元和低频动线圈单元。搭载高通3040芯片，升级至蓝牙5.2，支持AptX自适应解码；按键控制升级为触摸控制，减少了操作时对耳朵的压力；耳机充满电后，可以听7小时音乐或打5小时电话。配合600mAh充电盒，续航可达30小时左右。对了，Redmi AirDots 3耳机的机身是磨砂材质，质感更好。我再跟你说一遍，无线蓝牙耳机，或者你可以买个超级顶配的AirPods Pro之类的；或者买个Redmi AirDots 3，便宜又好，很多过高或者过低的东西都是多余的。 米家LED智能台灯1S-179元对于上学或者经常在家里上夜班的朋友来说，台灯必不可少，除了照明，护眼也是最重要的。米家台灯1S作为一款获得过设计界iF金奖的小米产品，就是这样一款产品。与1代相比，我们的智能LED台灯1s光通量提升了73%，达到520lm，中心照度值提升了66%，达到1250lux，符合国标A级读写台灯的照明标准，具有Ra90的超高减色指数，达到医疗场所照明减色标准。为了满足不同人群的需求，米家LED智能台灯1S预设了四种常用照明模式:阅读模式、电脑模式、儿童模式、对焦模式等。同时还可以通过物理按键调节色温，冷暖，明暗。需要强调的是，它还支持通过无线网络同时访问米家APP和苹果HomeKit系统，支持萧艾同学和Siri语音指令控制。 小米充气宝1S-199元现在很多人家里都有汽车，摩托车，电动车。至于篮球和足球，就比较常见了，往往需要通货膨胀。传统的打气筒肯定不行，累得要命。不过米家充气宝1S内置电池，可以一物多用，还是挺实用的。米家充气宝1S是一款带屏幕的充气宝，可以显示预设的充气压力或者监测到的实时胎压；机身外壳采用高硬度ABS工程塑料，磨砂质感明显；照明LED设计在顶部，灯珠发出的强光可以照亮距离光源1m左右的地方；内置自行车模式、摩托车模式、汽车模式、球模式和自由模式，新手也可以在最短的时间内为需要充气的物品充入合理的气压。同时米家充气袋1S具有记忆充气压力的功能，对于批量充气或者经常给一个轮胎充气的用户来说非常方便。可以说“米家充气袋1S遇到充气问题就能解决烦恼”。 小米无线车充车载支架-189元有车一族越来越多，大部分人能在车里轻松方便的享受快充就更好了。小米的20W无线车载充电支架显然是个不错的选择，支持感应扩展、单手操作、智能散热等功能；20W无线充电也属于快充范畴，所以发热量比普通汽车充电大。不过背面特别设计了散热孔，有效避免过热灼伤。安装后无线车充支架可以感应自动打开，放入手机后可以牢牢锁住。按压侧面即可释放按键，全程单手操作。与传统的汽车充电相比，更加方便快捷，而且可以保证司机的安全。其他支持无线充电的手机都可以，相当方便。 侃哥叨叨《中国企业家》杂志曾盛赞小米科技创始人雷军跟风、乘风。作为一个没做过手机的门外汉，他影响了中国制造业的潮流走向，改变了“国货”粗制滥造的刻板印象。十年奋斗，带领小米成功上市，成为世界500强。小米的成功，离不开他的“海盗”冒险和叛逆，离不开他的“农民”务实本分。小米是最早布局物联网生态链的厂商之一，通过孵化生态链企业快速扩充产品线。现在小米的生态链大如巨人，在手机厂商中占据先发优势。其发展模式遵循“竹林生态”的生长逻辑，一片竹林一旦形成，新笋不断发芽，抵御风雨的能力迅速增强，从而形成稳定的竹林生态。如果你从未体验过小米生态链的产品，那么在200元的预算内，以上小米产品不妨亲自体验一下。那么你用过小米的什么周边产品吗？大家一起聊聊吧！

今年，Xpeng Motors进展顺利，一款全新的小鹏P5上市，不久前第100辆新车正式下线。此外，小鹏的首款车型小鹏G3也迎来了中期改款，被命名为小鹏G3i。严格来说，小鹏G3i是一款油改电的产品，它的基础来自于一款大众化的日系小型SUV今年，Xpeng Motors进展顺利，一款全新的小鹏P5上市，不久前第100辆新车正式下线。此外，小鹏的首款车型小鹏G3也迎来了中期改款，被命名为小鹏G3i。严格来说，小鹏G3i是一款油改电的产品，它的基础来自于一款大众化的日系小型SUV。当然，作为品牌的首款车型，借鉴和采用油改电平台无可厚非。作为中期改款车型，小鹏G3i采用了全新的家族前脸设计，与肖鹏P7相似，实际效果相当不错。除了新的前脸设计，其他造型变化不大。此外，小鹏G3i仍然没有配备后雨刷，据说这是由于尾部的形状。但是没有后雨刷无疑会影响下雨天行车的安全性，车主也反映下雨天后挡风玻璃的视线极差。我希望小鹏能尽快得到改善。比起造型，安全更重要。小鹏G3i的轴距为2625mm，车长近4.5m，按照有轨电车标准，轴距较短，这也是受原燃油车平台的限制。实际的后排空空间就够水平了。另外，后排座椅靠背有些直，影响了舒适性。电力方面，小鹏G3i提供两种NEDC续航，分别为460km和520km，均为前置单电机，电机功率145kW。最低配车型配备磷酸铁锂电池，其他车型为三元锂电池。两个续航版本满足城市日常通勤问题，但问题不大。如果你有长途流量，那就要考虑了，尤其是冬天高速低温的情况下。即使是520km版本，行驶到300km也要充电。另外，小鹏G3i的后悬架是扭力梁，不是独立的。驾驶感受一般，后悬挂弹跳较多，缺少一些高级感。可能有网友会说这是吹毛求疵，但是你要知道，小鹏G3i的指导价是14.98-18.58万元，价格不低。这个价位的油罐车大部分都能提供出色的多连杆式独立后悬架。所以这也是很多电动车的问题:大量成本花在电池组上，电池组成本居高不下，导致悬挂、转向、训练等成本降低。，使得很多电动车的驾驶体验很差。最后车企只能拼命宣传所谓的“智能”。回到小鹏G3i，作为一款全电动小型SUV，小鹏G3i的价格还是有点高，配置也有不足。比如两个续航的低配版甚至只有四个安全气囊，没有前雷达。在目前14.98-18.58万元的补贴后指导价上，再多2万元是比较合理的价格。备受关注的小排量汽车购置税优惠政策将出台，购置税比例由5%调整为7.5%。虽然尚未有最终定论，但有消息称，2017年中国市场将对小排量车购置税优惠政策进行妥协，1.6L及以下车型购置税比例由5%调整为7.5%，相比原来的10%仍保留一定优惠。为了促进汽车市场的增长，中国政府去年采取了优惠购置税的策略来刺激市场。自2015年10月31日起，国产1.6L及以下排量汽车购置税减半至5.0%。优惠政策截止日期为2016年12月31日。这一政策使得汽车市场销量从去年第四季度开始，尤其是今年7月份以来快速增长，持续增长20%左右，即将完成持续改善的第26个年头。中汽协数据显示，2016年1-11月，国内汽车产销分别完成2502.7万辆和2494.8万辆，同比增长14.26%和14.11%。其中，乘用车产销分别完成2174.33万辆和2167.81万辆，同比增长15.56%和15.57%；商用车产销分别完成328.36万辆和326.99万辆，同比增长6.31%和5.30%。7月份开始增速最高，7-11月份增速分别为23.03%、24.22%、26.14%、18.65%、16.55%。不拘一格延续优惠购置税政策对明年车市的提振能有多大？从分析师给出的预测来看，可能很难乐观，很多业内人士开始担心明年的车市走势。招商证券预计，2017年乘用车销量增速将从两位数降至个位数，即8.8%。

官网数据显示，小鹏P7续航里程为706km，但根据不同天气和路况，实际续航里程为480km-600km。小鹏p7是小鹏旗下的一款中型车。其轴距为2998mm，长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm。小鹏p7有后驱版和四驱版。后官网数据显示，小鹏P7续航里程为706km，但根据不同天气和路况，实际续航里程为480km-600km。小鹏p7是小鹏旗下的一款中型车。其轴距为2998mm，长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm。小鹏p7有后驱版和四驱版。后驱版为单电机车型，四驱版为双电机车型。后驱版的电机最大功率为196kw，最大扭矩为390 Nm。四驱车型的电机总功率为316kw，总扭矩为655 Nm。小鹏p7使用两种电池，一种是磷酸铁锂电池，另一种是三元锂电池。磷酸铁锂电池正极采用磷酸铁，三元锂电池正极采用三元材料。三元锂电池能量密度更高，重量更轻。三元锂电池的正极由镍、钴、锰制成，部分三元锂电池的正极由镍、钴、铝制成。底盘设计方面，这款车前悬架采用双横臂独立悬架，后悬架采用多连杆式独立悬架。双横臂悬架由上下横臂组成，上下横臂之间有连杆。双横臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。多连杆式悬架是在双横臂悬架的基础上改进的产品，将双横臂悬架的两根横臂改为独立的连杆。小鹏g3i大约行驶250公里。解释:G3是在小鹏推出的第一款车型，近三年来已经拥有了大量的粉丝。据报道，小鹏G3的实际续航里程不到200公里。事实上，如果购买2019款，小鹏G3在北方冬季的实际续航里程可能只有表上显示的70%，实际能行驶250 km左右，远没有网上宣称的那么夸张。如果你生活在南方城市，小鹏G3的实际巡航误差可以控制在10%左右。总的来说，小鹏G3的续航还是比较可靠的。Xpeng汽车公司介绍:小鹏是一家专注于未来旅行的科技公司。它于2014年诞生于中国广州。有续航时间长的小鹏P7智能轿跑，小鹏P5舒适智能家庭轿车，小鹏G3i智能杜超SUV。北京时间2018年1月10日凌晨，Xpeng Motors G3在美国CES国际消费电子展上全球首发。这是中国造车新势力在ces上发布的首款量产版互联网汽车。G3命名:G来源于Geek，数字3代表车辆类别。Xpeng Motors希望通过命名向目标用户致敬，表达崇尚自由、敢于探索、不断创新、张扬个性的极客生活方式和态度。G3计划于2018年春季上市，届时将公布具体配置和售价。