小鹏汽车p7销量2020年8月

今年春节后的第一个工作周，比亚迪向公众宣布向与戴姆勒共同投资的新能源品牌腾势汽车注资2亿元，以保证品牌的正常运营。诞生9年，量产5年，腾势起初凭借两大品牌的代言引起了不小的轰动，但昙花一现之后，却是两位东家长达6次的“续命”增资。然而，这个今年春节后的第一个工作周，比亚迪向公众宣布向与戴姆勒共同投资的新能源品牌腾势汽车注资2亿元，以保证品牌的正常运营。诞生9年，量产5年，腾势起初凭借两大品牌的代言引起了不小的轰动，但昙花一现之后，却是两位东家长达6次的“续命”增资。然而，这个原本被视为含着金钥匙出生的腾势，如今却不断面临着来自市场和其他方面的威胁。比亚迪注资两周之后，“奔驰接手腾势销售，原运营团队解散”的消息再次将腾势推入汽车圈的讨论视野，也让外界对其未来产生了质疑:在造车新势力、合资、自主品牌在新能源领域越来越强大的今天，腾势将如何“玩”掉“失去”的销售权和单品？暴露情况改变，卖系统或者转手给奔驰。近日有国内媒体报道，腾势电动车在运营方面正在进行新的销售布局。主导运营方将移至奔驰销售公司，由原Smart营销团队负责，而腾势原销售团队将开始人员分流，其中一部分将回归母公司比亚迪，留下数量更大的腾势售后服务团队。"这件事还没有正式的结论。"腾势汽车目前对此并未否认。到今日头条APP发布时，腾势基本回复了外界的询问。腾势汽车的母公司戴姆勒-奔驰和比亚迪对外界表示“还没有听到这个消息”。据腾势经销商相关人员向汽车头条APP透露，这两天已经在进行交接工作。公开资料显示，腾势汽车是戴姆勒和比亚迪的合资公司。虽然双方多次增资，但双方50:50的股比一直没有改变。在相关分工安排上，腾势电动车的产品研发和设计由戴姆勒和合资母公司比亚迪共同完成。其生产、品牌运营、销售均由比亚迪主导。现在销售体系已经转移到母公司奔驰，不排除腾势是应对其惨淡销量的方法之一。在销售渠道上，腾势汽车目前分为腾势专营店和腾势联合店。头条APP从腾势汽车官网了解到，腾势汽车从2017年开始在奔驰经销店销售，在随后的一年时间里，进入了20多个城市，发展为54家奔驰腾势联合店，而腾势专营店除了北京之外，都是零星的“仅有”。汽车分析师钟石先生说，收购梅赛德斯-奔驰将对销售系统的所有权产生积极影响。奔驰凭借其在中国良好的品牌渗透力，会给市场消费信心。但如果销售等运营方面变化较早，则不会造成目前的产品停顿期。此外，需要注意的是，从腾势汽车两家母公司近两年在新能源领域的发展速度和成绩来看，未来腾势的形势和形式将异常严峻，可以说挑战大于机遇。销售状况:腾势500停售，450店上市。事实上，在比亚迪今年增资2亿元后没几天，汽车头条APP就从北京朝阳区一家奔驰经销商的销售人员处了解到，腾势汽车在奔驰联合店仍有销售权，但腾势500车型因电池等原因停产，在腾势400车型基础上升级的450车型已上市销售，补贴价格为22万元。同时，汽车头条APP在浏览腾势汽车官网时发现，几个销售代表的新车腾势450并没有出现在官网的页面上，关于腾势汽车的最新官方消息也停在了2018年6月，之前曾有腾势新车的消息更是不翼而飞。产品力是有基础的，做新车还是推唐EV。如今，在新势力、合资、自主品牌积极拥抱汽车新四化的背景下，各种续航里程长、产品优秀、智能网联配置的新车如雨后春笋般向我们扑来。此外，新一轮新能源补贴政策实施后，不仅会有大量的新能源裸泳者，对整车产品的要求也会更加严格。但回顾腾势汽车的诞生日期，它是第一批以高端新能源定位进入细分市场的新种子选手。同时当时正值国内新能源市场起步阶段，腾势的发展前景可谓一片光明。但转眼九年了，还停留在一个车型上，已经被很多人认为是戴姆勒和比亚迪的实验性质的新能源品牌。但作为合资和自主品牌，腾势的销售和运营负责人换成了奔驰，从中仍能看出两家母公司给了它“无限的支持”。提高腾势汽车的销量、品牌影响力和产品力迫在眉睫，面临诸多问题，亟待解决。从诞生至今，产品仍然只有一种，很难说服市场去消费。此外，相对较高的价格也是导致其销量无法回天的一大因素，产品的设计更是停滞不前。对于现在要求年轻化、运动化、智能化的消费者来说，相对滞后的车型已经无法支撑市场消费的决心。至于腾势新车的消息，也有业内人士声称，腾势今年将推出基于比亚迪唐EV的全新车型，戴姆勒将对新车进行小改款，完善腾势急需的产品矩阵。仅通过比亚迪唐EV原型车在市场上的影响力，就可以看出消费者对比亚迪唐系列车型的重视程度。那么在关注度很高的原型车基础上，奔驰换钱，未来的新车会打破该品牌在市场上的尴尬销量吗？消费者会为品牌买单吗？我们还是要等待腾势新车真正来到我们身边的那一天。站在新能源浪潮上的各个车厂的单一产品力已经无法支撑品牌在市场上的地位。不断完善产品矩阵，逐步提升品牌溢价能力和产品力，是能够在当前市场勉强立足的前提，而隐藏在新能源补贴政策下的价格战，是所有车企面临的挑战。不过对于腾势汽车来说，官方的降似乎已经弥补了。面对大量失去的市场和优势，我们已经半步入了被边缘化的腾势汽车的淘汰行列。我们似乎看到了前兆，“寄宿”饭不好吃。晚春五月，东风暖湿。2020年5月12日下午16: 00，腾鸣集团与西南财经大学就“大数据风控合作项目”正式签约并达成合作。西南财经大学统计研究中心博士生导师卫兰代表西南财经大学带队参观腾明集团名车广场。腾鸣集团董事长高家元、副总裁、大数据中心负责人肖博飞、互联网中心负责人姚等领导出席了签约仪式。会议由腾鸣集团大数据中心、互联网中心副总裁马立军主持。马总经理从集团的战略发展出发，介绍了公司的业务现状、业务规模、系统状况、风控建设现状、风控建设面临的困难以及未来的战略规划。强调风控体系的完善和大数据的分析应用是提升集团业务质量的关键。作为国内最早提供银行二手车贷款担保服务的公司之一，腾集团拥有超过3万家二手车经销商长期合作伙伴，累计为超过100万申请人提供数百亿的抵押贷款服务，约占8.4%的市场份额，担保余额超过100亿。是目前二手车贷款市场的龙头企业之一。腾明建立了自己的基于“腾明信用评分”的信用风险管理体系，包括贷前、贷中、贷后信用评分卡和反欺诈模型，实现了客户差异化审批、优质客户逐秒审批、高风险客户直接拒绝的能力。马先生表示，财经大学统计研究中心在大数据、统计学、人工智能等理论研究方面成果丰富。腾明尚辉在二手车金融业务上积累了大量的业务数据，希望结合各自优势实现共赢，在以下三个方面进行合作:1.共同推进金融反欺诈场景下高维数据分析和复杂关系网络的研究与实践；2.共同推进复杂网络、传统机器学习、深度学习等前沿人工智能算法在信用风险预测，尤其是客户逾期和赔付预测方面的研究和实践；3.开展客户收益测算、高维稀疏数据融合、缺失数据修复等子课题研究。希望通过校企合作，腾明集团能够从蔡溪引进大数据、统计、人工智能等前沿人才，提高腾明对三方数据的整合和利用能力，提升智能风控建设能力。通过更准确地刻画客户的还款能力和意愿，可以更准确地定位二手车贷款市场的潜在优质客户，更好地为客户提供专业服务。明集团董事长高家元对本次签约合作进行了总体概述和希望。董事长期望大数据中心积极发挥科学风险管理决策的作用，积极探索校企联合模式，在后续合作中共同提升腾鸣的风控水平，为蔡溪的学术研究提供业务场景土壤。中国青年统计员协会常务理事、西南财经大学博士生导师卫兰基于多年的学术和企业风险管理经验，就风险管理与经营决策、数据构建和模型研究发表了自己的专业见解。蓝教授认为，要做好风险控制，需要对业务场景有深入的了解，对风险有充分的认识，并量身定制风险控制模型。基于对腾明业务场景的深入了解，腾明集团拥有海量的二手车大数据，统计模型在风险管理建模方面潜力巨大，与统计研究中心正在开展的营收预测、数据融合等国家研究课题完美契合。学校可以与企业合作提高科研能力，根据新情况、新问题、新需求做出新规划、新成果。此外，卫兰教授还介绍了统计研究中心在校企合作方面取得的丰硕成果。基于腾明集团在二手车金融服务领域的领先地位，腾明集团自然是统计研究中心在金融风控领域为数不多的合作机构。此外，腾明CRO和大数据中心负责人肖博飞向与会领导和同事介绍了腾明大数据风控建设的现状和痛点。腾明首席技术官、互联网中心负责人姚介绍了腾明集团的整体情况，并表示将不断加强科技建设，帮助优化业务流程和风险管理基础设施。会后，双方项目负责人卫兰副教授和马立军副校长分别代表西南财经大学统计研究中心和腾明集团完成了签约仪式，并与全体项目成员合影留念。我们相信，在双方的精诚合作和共同努力下，一定能够不断提升腾明集团的风控能力，科技助力金融。我们相信，腾明集团将在汽车金融和数据风控领域取得更加稳健和长远的发展。铭记历史，弘扬梦想，荣辱与共，共创未来。

文/大龙大众在中国20多年了，在整个汽车市场的份额和地位还是比较高的，也贯穿于各种车型，销量也比较高。近年来，大众在很多方面也出现了问题。此前大众的很多车型都是烧机油的。最近是大众的车型减少，帕萨特的中保研究所的碰撞测试。现在大众途观L20文/大龙大众在中国20多年了，在整个汽车市场的份额和地位还是比较高的，也贯穿于各种车型，销量也比较高。近年来，大众在很多方面也出现了问题。此前大众的很多车型都是烧机油的。最近是大众的车型减少，帕萨特的中保研究所的碰撞测试。现在大众途观L2021上市了，表现会如何？我们去看看吧。全新途观L依旧采用大众的传统风格，但是全新的logo和升级后的外观让它看起来很有个性，辨识度很高。前脸方面，中网采用了横直的进气格栅设计，右侧还印有R标志。似乎也很突出。盖子上凸起的线条设计看起来也很有力量。两侧的LED大灯也比上一版更好看，与中网完美结合。底部采用了贯穿式进气格栅的设计，底部两侧的雾灯融合在一起，整体性极强。运动套件的加入让整体看起来更加运动。好像整体外观变化很大，细节做的更细致了。但遗憾的是，并不是所有的系统都配备了LED大灯，中低配车型还在使用氙气大灯。而且整个外观还是有点老气，不适合年轻人，看起来有点油腻。作为同级别的房融，房融的外观看起来更时尚激进，有一种年轻的感觉，也更符合当下消费者的审美。看车身侧面，和之前版本一样。长长的腰线贯穿车身，让整个车身显得非常修长完美。熏黑的车窗和镀铬的包裹让它更加时尚，挡泥板上特殊的logo也让它更有特色。整个车身的造型设计棱角分明，线条清晰，看起来很有立体感。整个车身尺寸为4716 * 1859 * 1677mm，轴距为2791mm。我觉得个人侧面设计还是很不错的，看起来也没那么小。再看车尾，整个尾部的设计还是有一些小改动的。全新的车型采用了大众的新logo，两侧的尾灯十分犀利美观。点亮后的效果非常突出，加上全新的logo和字母logo设计，整个尾部的辨识度高了很多，整个尾部的设计很有层次感。底部采用双面设计，看起来更有力量感和运动感。感觉途观的风格还是和以前一样。新款的尾部没有之前的版本那么庄重，不太好看。走进车内，全车依然是德国的味道，风格也没有什么变化。车内很多部位都采用了软皮包裹，并使用了镀铬条进行搭配和点缀，看起来还是挺舒服的。配置方面，全新途观L配备了三幅式多功能方向盘，中高端车型采用了10.3英寸全液晶仪表显示屏和8英寸、6.5英寸中控屏，根据车型不同有所不同。并且物理键保持完整。整车的科技感还是很不错的，实用性还是很高的。相比房融，个人感觉途观L的塑料感比较强，整个中控方面看起来比较简洁，而同级别的房融让内饰感觉很有设计感。动力方面，全新途观L搭载1.4T和2.0T涡轮增压发动机的高低功率版本，全系标配7速双离合变速箱。最大马力分别为150、186、220，最大扭矩分别为250牛·米、320牛·米、350牛·米。而且顶配车型还配备了全时四驱系统，整体动力输出相当强劲。相比同级别的房融，途观L在外观上显得很老气，不像房融那样跟风，配置更先进。在动力方面，房融的燃油经济性更高，但途观L的动力来得更猛烈。综上所述，全新途观L无论是外观、内饰还是动力都非常不错。售价15.88-22.88万元，整体性价比尚可。对于新车型来说，能赢得大众的好评才是硬道理。现在，改变模式上市，势必力挽狂澜。敬请期待其表现。用1分钟看完这篇文章。1.主推23.38万330两驱智能版和24.18万330两驱R线尊享版，全系优惠约1.5万元，贷款优惠约1.8万元。2.330两驱智享版全款约24.72万元，贷款最高80%。现有裸车价60%/24免息贷款方案，首付约11.75万元，月供约5395元。3.330两驱智能版和330两驱R线尊享版产量最高，380TSI系列预订期约两个月。4.选择白色的车主最多，其次是黑色、银色和灰色。5.置换补贴5000元，不分品牌。但必须是一手车主，车龄必须是六个月。①现在市场情况如何？途乐一直是中型SUV销量榜的榜首，半年来销量近8.4万辆。最近2022款途观L上市了，外观和内饰都有很大变化。尤其是内饰部分，采用了更大的中控面板，风格变化很大。所以很多买了2021款的老车主都呼吁早点购买，应该等等。现在店内330车型都有现车，主流颜色也有。30系是7座四驱版，没有现车。并且由于芯片短缺，提车周期延长到两个月左右。②如何选择配置？哪个配置最值得买？必须是23.38万330两驱版和24.18万330两驱R线版。2.58万的330两驱舒适版更多的是降低途观l的价格门槛，没有天窗，手动空调节，塑料方向盘，手动座椅，只有4个扬声器等。，而且买了之后完全感觉不到大众的“高级”感。33.8万版相比330两驱版要高级很多，全景天窗、倒车影像、自适应巡航、电感式后备箱尾门、真皮方向盘真皮内饰、10.3寸液晶仪表12寸中控面板、8个扬声器、主/副驾驶电动座椅、自动空调节、独立后排出风口空。这也是最畅销的版本。24.18万的330两驱R线版更多的是外观上的改进，更具运动感的R线包围和235/50 R19轮胎圈。此外，还有更多360°全景影像、自动泊车、方向盘加热、座椅加热、防眩目后视镜等。在配置上，而且价格高了8000元。也许仅仅一套运动装备就值回票价了。旗舰版更多的是L2驾驶辅助、矩阵式LED大灯、哈曼卡顿音响、30色氛围灯、手机无线充电等科技配置，价格贵了1.1万。③落地价格多少？以23.38万的330TSI两驱智享版为例，全款购车约24.72万元。目前途观L性价比最高的是裸车价60%/24期的0息贷款方案。以23.38万的330TSI两驱版为例。贷款购房需要11.75万左右，月供5395元。④维护成本和周期保养周期为1年或1万公里，保养费用约为800-900元，包含机油、机滤、工时费。保养根据你的车况大概2000元左右。⑤有哪些纠结？1: 330和380之间如何选择？粒子陷阱的问题是什么？2.0T低功率版30虽然只有186马力，但是放在1.7吨的途观l上完全够用，百公里8.8秒的加速不算慢。最重要的是配置够用，两驱版更省油。不过对动力有要求的朋友还是直接上380四驱版，220四驱，百公里加速7.7秒，绝对动力十足。关于之前颗粒捕集器堵塞的问题，无论是一汽大众还是SAIC大众，厂家都给出了解决方案，包括硬件升级增加热防护，防止排气歧管周围部分零件损坏，软件升级延迟再生时间，提高排气温度，保证再生。同时，根据官方介绍，本次升级是免费的，时长约3小时。据说升级后，用户不需要跑高速就能实现GPF的再生，但在一定条件下(平均速度和时间，比如GPF平均35km/h的速度完成再生需要11分钟)可以在日常驾驶中实现再生。至于结果如何，还是拭目以待吧。纠结点二:如何选择探岳和观L的方式？SAIC途观L的长宽高分别为4733/1839/1673mm，轴距为2791mm。一汽大众谭跃的长宽高分别为4589/1860/1660mm，轴距为2731mm。所以整车尺寸和车内空之间的途观L都是上乘的。而且途观L有7款车型可以选择，谭跃只有5款。谭跃的价格更优惠。以销量最高的两个版本为例。现在谭跃22.09万330TSI两驱豪华智联版优惠3万左右。最畅销的途观L215，800 330TSI的两驱版目前只有1.5万左右的优惠。所以探岳性价比更高，但是途观L车型更新，空空间也更大。⑥适合什么样的人？新途观L的外观和内饰比它的姐妹车型谭跃更新了半代。但相应的，优惠也减少了，性价比还不如探岳。不过据说谭跃比途观l更受女性车主欢迎总的来说，途观L非常适合个人或者家庭的唯一用车。

2019 年 1 月红旗 H5 的销量达到 4648 辆。这一成绩在汽车市场中较为出色。 红旗 H5 在外观上有诸多亮点。它保留了经典的直瀑式前中网同时采用大量流线型和溜背式车尾造型极具大胆创新迎合了年轻消费者的喜好。强有力的腰线2019 年 1 月红旗 H5 的销量达到 4648 辆。这一成绩在汽车市场中较为出色。红旗 H5 在外观上有诸多亮点。它保留了经典的直瀑式前中网同时采用大量流线型和溜背式车尾造型极具大胆创新迎合了年轻消费者的喜好。强有力的腰线贯穿至尾部与尾灯融为一体五幅式轮毂简洁又时尚车尾排气的镀铬装饰和极具辨识度的文字 logo 让人印象深刻。内饰方面档次感营造出色。大量软性材质搭配黑色色调运动且高级。悬浮式中控大屏符合主流审美和使用习惯触摸感应按键增添科技气息方向盘上的“红旗”二字复古又时尚。动力上搭载的 1.8T 涡轮增压发动机和 6AT 变速箱中规中矩动力还算有劲。操控是其优势方向盘较轻指向精准即使轴距达 2875mm 驾驶起来也轻松灵活。消费者对红旗 H5 最满意的地方包括内饰、配置、空间和外观。当然也有部分车主提出了改进建议如减震偏硬、胎噪略大、油耗稍高等。红旗 H5 作为国产 B 级车在几乎被合资车霸榜的领域能取得这样的销量实力不容小觑。它不依靠错位竞争凭借自身实力与合资同级别车型竞争。虽然目前销量还无法与凯美瑞、雅阁等抗衡但已展现出良好的发展态势。未来红旗若能进一步拓展销售渠道建立更受消费者信任和熟悉的品牌形象销量有望进一步提升。红旗 H5 和帕萨特的油耗对比得从多个方面来看。 官方数据方面红旗 H5 2.0T 车型的 WLTC 综合油耗约为 6.4L/100km帕萨特 2.0T 低功率版的 WLTC 综合油耗约为 6.41L/100km两者相差不大。 实际使用中红旗 H5 车主实测油耗主要集中在 7.6 10.8L/100km城市正常行驶一般在 8.8L 左右堵车时可能超过 10 个油。帕萨特的实际油耗也受路况、驾驶习惯等影响一般城市行驶在 8 9L 左右。 造成两者油耗不同的原因有几个。一是发动机技术帕萨特的发动机技术在燃油经济性方面可能稍有优势。二是车辆重量红旗 H5 整车重量相对较重会使油耗增加。三是驾驶习惯频繁急加速、急刹车会让两车的油耗都升高。 不过红旗 H5 只需加 92 号汽油而帕萨特需要加 95 号汽油所以在油费成本上两者可能差距不大。 如果您更注重车辆的综合性价比和配置能接受稍高一点的油耗红旗 H5 是不错的选择。如果您对油耗非常敏感更追求燃油经济性帕萨特可能更适合您。最终还是得根据您的个人需求和偏好来决定。

红旗 H5 销量相对较低可能有以下几个原因及相应的解决方案 品牌认知度方面尽管红旗是国产经典品牌但在一些消费者心中其品牌形象还不够清晰和突出。解决办法是加强品牌宣传和推广通过多种渠道如线上线下广告、社交媒体等传递红旗品牌的核红旗 H5 销量相对较低可能有以下几个原因及相应的解决方案品牌认知度方面尽管红旗是国产经典品牌但在一些消费者心中其品牌形象还不够清晰和突出。解决办法是加强品牌宣传和推广通过多种渠道如线上线下广告、社交媒体等传递红旗品牌的核心价值和独特魅力让更多消费者了解和认同。价格定位上红旗 H5 可能没有准确把握市场需求和消费者心理预期。可以进一步优化价格策略根据市场竞争情况和消费者购买力合理调整价格区间增加性价比优势。产品竞争力方面与同级别竞品相比在某些配置和性能上可能存在不足。需要不断提升产品力加大研发投入改进车辆的动力系统、智能化配置等以满足消费者日益增长的需求。销售渠道的覆盖范围可能不够广泛导致部分潜在消费者难以接触到产品。拓展销售网络增加线下门店数量尤其是在二三线城市同时加强线上销售平台的建设和运营。市场推广活动的效果或许不够理想未能有效吸引消费者的关注。策划更具创意和吸引力的市场推广活动如试驾体验、车展展示等让消费者亲身感受红旗 H5 的优势。售后服务体系的完善程度也会影响消费者的购买决策。建立健全高效、优质的售后服务网络提高服务质量和响应速度增强消费者的购买信心。总之通过提升品牌认知度、优化价格定位、增强产品竞争力、拓展销售渠道、创新市场推广和完善售后服务红旗 H5 有望提高销量在市场中获得更好的表现。新款红旗 H5 改装低趴黑武士效果相当不错。外观方面玻璃膜要贴黑别划三角区虽说会影响夜间行车安全但确实帅一套黑武士风格基本成型。像黑武士中网大概 730 元前杠黑武士套件 595 元前铲高光黑 580 元后唇带爆闪灯高光黑 100 元尾翼高光黑 430 元左右下裙 535 元百叶窗高光黑 330 元磨砂车模 7000 元。进气格栅、车窗周围等镀铬饰条均进行熏黑处理整车更具攻击性符合年轻用户审美。操控方面红旗 H5 比较稳方向盘小打轮方便没虚位有一定力道路感清晰。底盘外平整度好悬挂较硬较整。刹车前半段有虚位整体属于沉稳型。主动安全配置高但不够全面被动安全不错气囊多雷达多且灵敏。后期想改碳纤维方向盘可多参考品牌和款式。内饰方面内饰设计还行硬质塑料板有味道中控金属拉丝面板显高端。后期可加红色启动键换安全带颜色贴碳纤维饰条。喇叭音响方面能倒模在副驾前面装升降高音。高速行驶时新车噪音控制不错振动和噪音能被底盘和轮胎消化不少颠簸路面有些震动但不明显后排减震不错。资金充裕可做全车隔音。原厂 2.0 尾翼加装通过 4S 售后保养能安排整个套件搞下来小一万元。总之新款红旗 H5 改装低趴黑武士效果好花费虽不算低但能带来独特又帅气的体验。

国庆节，举国欢腾，祖国庆生，欣欣向荣。这是一个崭新的十月。除了今年最后一个小长假，车企已经迫不及待的发布了9月份的最新销量数据。当然，除了首当其冲的红旗，新车厂商也急于炫耀自己的成绩。首先，风水轮流转，这个月我来了蔚来。据统计，蔚来汽车9月国庆节，举国欢腾，祖国庆生，欣欣向荣。这是一个崭新的十月。除了今年最后一个小长假，车企已经迫不及待的发布了9月份的最新销量数据。当然，除了首当其冲的红旗，新车厂商也急于炫耀自己的成绩。首先，风水轮流转，这个月我来了蔚来。据统计，蔚来汽车9月重回造车新势力榜榜首，并以首个月10628辆的销量卫冕造车新势力销量榜榜首，前9个月累计销量也名列前茅，为66395辆。要知道，前几个月因为一些原因，蔚来的销量一直不乐观，8月份甚至降到了5880辆，这给了理想一个机会，9月份成功逆袭。其中，蔚来ES6是最畅销的车型，创下了5260辆的纪录，而ES8和EC6也分别贡献了1978辆和3390辆。此外，它是小鹏。同样和蔚来一起入社，9月份共交付新车10412辆，相差不大。但1-9月累计销量差异明显，56404辆，相差1万辆左右。具体来说，小鹏P7自然是销售支柱。上个月共交付新车7512辆，占该品牌销量的70%以上，累计交付量已超过5万辆。此外，小鹏G3的改款车型G3i和P5也已陆续上市，预计将利用性价比优势争取一席之地。那么对比李的销售数据，就不那么“理想”了。据统计，在刚刚过去的9月份，共有7094辆新车交付。原本预计9月销量会过万。现在不增加反而严重下滑，这就是李ONE的销售业绩。官方说是芯片短缺造成的。写在最后:是的，“韦小立”又回来了。作为造车新势力的第一梯队，再次用销量数据证明了自己的实力。虽然前几天丰田章男关于新能源汽车的言论在汽车圈激起无数波澜，有人表示支持，有人表示反对。但在边肖看来，汽车作为一种商品，应该从产品的实际体验来讲。目前新能源汽车产业链已基本形成，产品间同质化严重。怎么做差异化？造车新势力已经给出了答案——长续航、智能驾驶、高配置，其中最突出的就是蔚来。作为一家市值超过4000亿人民币的车企，一直致力于研发电池密度、驾驶辅助等方面。其中，本月在海南州举办的蔚来100kWh电池体验会上，边肖有幸体验了蔚来的所有看家本领，但有趣的是，这次体验后我感到了惊喜！根据活动安排，当天上午有100kWh电池的技术讲座，但是对于我们消费者来说，关于这个电池组，我们只需要了解三件事:第一，新电池和旧电池大小一样，所有新老蔚来车型都可以换。第二，新电池系统散热更好，不会再发生热失控导致的自燃(官方说法)。第三，装配100kWh电池的蔚来车型续航里程大幅提升。如PPT所示，ES8为580km，ES6为610km，风阻更低的EC6可达615km。教授作为一个真正的媒体人，基本不会轻易相信PPT上的数据。他一直相信实战才是硬道理，积极分子善解人意。他提供了100kWh电池的ES8和ES6，70kWh电池的EC6三款机型，供媒体测量。本着开新不开旧的原则，边肖选择了蔚来作为销售经理——ES6！本次活动试驾路线为海口市至三亚市。那天的温度大约是20度。车上四个人，全程舒适模式。途中会进入沿途的服务区和餐厅休息。导航显示全程约288公里。路线全程基本沿海南岛高速行驶，起点和终点都会出现拥堵的城市路况。因此，该工况具有实际参考意义。出发前，活动方已将车辆充满电。从地下室出来后，可用续航里程为596km。在石梅湾景区设置导航为第一休息点后，教授重新设置里程后出发。如果问海口给我印象最深的是什么，那我肯定会说是堵车。即使到了上午10点，道路依然拥堵，一个红绿灯要过两三轮。不过，没事了。可以借机了解一下拥堵状态下的耗电量。里程表显示我们在拥堵路段下行驶了6.9km，但剩余里程减少了9km，还剩587km。也就是说，实际行驶里程与城市剩余里程的比值约为1:1.3。逃离拥堵的市区后，我们终于上了海南著名的环岛高速。也许是那天下着毛毛雨，路上跑的车辆比较少。为了尽量贴近我们的日常驾驶习惯，我们基本都是开着ACC，限速跑，而不是因为是电动车就安静的开。到达第一服务区后，除去市区段，我们在高速公路上行驶了约69.9km，而续航里程减少了87km，还剩500km，百公里耗电量为17.8度，与这段高速公路期间的实际里程和指示剩余里程相比，约为1:1.24，略低于市区堵车时的频繁启停。在市区拥堵-高速通畅-市区拥堵的综合工况下行驶后，我们到达了三亚市区。由于路段较长，就不一一细说流程了，直接去了最后剩余里程。计价器显示我们一共开了303km(因封路折返)，中途没有任何动力补充，剩余续航里程150km，百公里耗电21.2度。经过一天的体验，如果按照边肖的驾驶习惯和环境来计算能耗水平的话，在610km续航里程满表显示的情况下，如果全程在堵车的城市，可以行驶470km左右，也就是说城市基本上一周可以充一次电。如果在非常光滑的高速路上使用ACC自适应巡航，可以行驶492km左右。但值得注意的是，这两个数据都是在非严格测试的情况下得到的，而且只是从能耗数据中推断出来的。实际用车会根据各种驾驶习惯，空温度调节，环境温度等因素有所增减。总的来说，配备100kWh电池的ES6能表现出这样令人满意的性能，基本能满足大部分人的日常使用，至少不会像过去开70kWh电池的车型那样对续航有极度的焦虑。而且官方数据表明，快充模式下100kWh电池充满电的时间小于1.7小时，比较实用。然而，现实也即将到来。ES6配100kWh电池需要在原车价格上加5.8万元，最低选装的运动车型续航里程只有600km。这两点是值得的。如开头所说，在电动车同质化越来越严重的今天。蔚来找到了打造差异化竞争的最佳方式——智能驾驶辅助。很多人都知道特斯拉有Autopilot，蔚来有NIOPilot。官方称，它是世界领先的驾驶辅助系统。但是，除了ES6上的签名版本之外，它的所有型号都需要是可选的。它可以安装在两个文件中。第一档是1.5万元的精选套餐，包含自适应巡航、远近光自动切换、自动道路维护、自动泊车、来车预警等功能。另一款是3.9万元的全包，最大的亮点是增加了自动辅助导航和驾驶(NOP)功能。该功能主要由一个Mobileye三眼摄像头、四个全景摄像头、五个毫米波雷达、12个超声波雷达、一个驾驶员监控摄像头和软件算法来完成。按照官方的说法，选装全包基本上是指在支持NOP的路段可以自动跟随设定导航。听起来挺科幻的。教授只是在试驾车型上安装了这些功能，本着牺牲小我完成小我的精神，为广大读者做了几十公里的高速公路体验(在绝对安全的情况下，日常驾驶安全应该是第一位的)。一、如何知道NOP什么时候可以用？该功能依赖于高精度地图的导航。如果设置的导航路线上有可以使用该功能的路段，导航界面上的汽车图标被蓝色圆圈包围后，可以使用NOP功能，显示多少公里。问题2。怎么开启这个功能？与特斯拉FSD需要通过拨杆开启不同，蔚来的NOP在可用路段行驶时，只需按下方向盘左侧的蓝色按钮，仪表盘的汽车动画就会出现一个蓝色的灯柱来驾驶，提示你在NOP模式下行驶。离开NOP路段前，系统会减速提示司机接管驾驶，这样更安全。问题3。NOP好用吗？用起来感觉如何？其实如果开车不带车的话这个功能和ACC基本是一样的。它会在限速下自动加速减速。如果有车，那就不一样了。汽车会识别和计算车身周围的一切，然后自动选择它认为最快的车道。实际体验基本是这样的。车在行驶的时候会换到车少的车道。变道全过程:灯光、转向、加减速全自动。8-氨基-4-苯基-2-甲基四氢异喹啉但是因为这个系统调的太轻，会在换线前减速。结合中国人的开车习惯(转向灯不会让你)，经常会伴随着NOMI的提示:“如果你有点害怕，先不要换线”，然后半天都换不了线，一直开在慢车后面。而且由于当天下着毛毛雨，雨水和灰尘可能会对车身周围的传感器产生影响。有时，即使在车道线清晰的道路上行驶，也无法识别车道。所以压线偏离车道是家常便饭。司机经常被提示接管方向盘。总的来说NOP的实际体验是可圈可点的，比如换线前减速，使用这个功能不会给人如坐针毡的感觉。但由于该功能今年10月底才正式开放使用，很多数据和设备的调整还没有完全完善，所以会出现识别失败、压线等行为。工程师介绍，在这些后期阶段，FOTA表单会不断更新和修复，所以在安全方面你可以放心。就目前系统的实用性而言，在一些车流量较低的路段，该功能仍然可以用来缓解驾驶员长途驾驶时的疲劳。但是，如果你想通过NOP完成你的日常行程，我劝你三思而后行。毕竟在官方介绍中，这个功能还是辅助，不是自动驾驶功能！经常说近40万，为什么不买这辆车？但数据显示，截至今年11月，ES6已售出25685辆，比同为豪华SUV的讴歌RDX和英国菲尼迪QX50的销量总和还多。足以证明消费者对ES6的认可。经过一整天的体验，我好像明白这群消费者为什么要买了。对于这种有不同意见的东西的出现，我就不发表意见了。值得注意的是，ES6的尺寸可以轻松碾压同级销量标杆宝马X3，尺寸为4850*1965*1731/1758(mm)。ES6无论是空还是体型，真的不怕同级别的竞争对手。其次，在材质和舒适性上，2020款ES6虽然是合成革材质，但是基本上每天会碰到的地方都是用皮革或者软性材质包裹的。而且名皇后副驾的舒适体验在同级别中确实有所欠缺，整体上有很强的豪华感。毕竟这个价位，买车只是一种安慰。除了空和舒适性，我觉得动力也是很多消费者考虑的。开了一天ES6，开回边肖自己的车，发现在路上再也不能随意超车了。当我打开ES6的数据表时，发现低配版ES6的最大功率达到了435马力，而高配版达到了544马力。结合电动汽车无延迟的线性功率输出，综上所述，ES6是目前30-40万价格区间最值得购买的新能源SUV之一，但前提是你的居住环境非常适合使用电动车，比如充电桩齐全，气候适宜。经过这次的深入体验，我突然发现原来国产车有了这么大的进步，但是曾经大家都觉得是笑话的造车新势力已经达到了国际领先水平，比如同样体积但是容量100kWh的电池组。看似平淡无奇的续航里程，现在已经达到了500km的实际续驶里程，让人觉得现在已经在短时间内实现了独有技术的自动驾驶辅助。正是这些巨大的进步，让我对未来的国产车充满了期待。我甚至可以想象未来国产车超越洋品牌的场景，因为这只是时间问题！