新车怎么磨合比较省油？

在众多家庭轿车合资企业中，现代悦纳是性价比最高的车型之一。在国内车市，三厢车的受欢迎程度远高于两厢车。市面上那些热销的车，一般都是三厢车。谈到性价比最高的三厢车，很多人首先想到的是国产车，比如帝豪、逸动、艾瑞泽5等。，具有较高的性价比，深受在众多家庭轿车合资企业中，现代悦纳是性价比最高的车型之一。在国内车市，三厢车的受欢迎程度远高于两厢车。市面上那些热销的车，一般都是三厢车。谈到性价比最高的三厢车，很多人首先想到的是国产车，比如帝豪、逸动、艾瑞泽5等。，具有较高的性价比，深受工薪阶层和消费者的喜爱。今天我们要说的这款合资三厢车比较特别，不仅性价比高到亲民，而且性能好，省油，保值。你可能不信，瑞纳的性价比比同级别国产车还要高。在如今竞争激烈的市场中，瑞纳只能通过这种方式来吸引用户，但收到的效果并不如预期的理想，市场表现比较惨淡。不过从家用的角度来说，瑞纳绝对可以算是良心好车。其省油、耐制造的特点呈现的淋漓尽致，价格也非常亲民。目前终端优惠3万。外观方面，瑞纳的设计虽然不算惊艳，但是很抢眼，至少符合国人的审美需求。前脸的造型很接地气，六边形的进气格栅配合黑色塑料材质的装饰，看起来相当精致。灯组的造型很常规，造型略尖；车身线条流畅，比例协调，凌厉的腰线横跨整个侧面，拉伸了横向视觉效果；尾部略显老气，完全没有亮点，尤其是尾灯，时间感突出。说实话，这种设计有些过时了，在年轻用户中也不是很受欢迎。作为一款小型车，瑞纳空的空间可以说是非常紧凑，长4m 3，轴距2m 57。它的表现很初级。身高175cm的成年人坐后排，头间三指空，两腿间基本没有空。后排坐三个人会觉得很紧凑。内饰的设计也很老气，给人的感觉是回到了上个世纪，也体现出了比较浓厚的廉价气息。面板都是用硬塑材料包裹，缝线太大，做工很粗糙。同时也没有什么科技配置。这种内饰确实没有什么亮点，但是配置方面，也只是配备了一些非常基础的配置，低配车型连中控面板都没有，更别说真皮座椅和自动了。瑞纳的动力也很基础，只能说满足基本的交通需求。搭载1.4L自吸发动机，动力传动部分，匹配5挡手动变速箱和4挡自动变速箱。最大功率只有95马力，峰值扭矩132.4n·m，不过这种动力在油耗上还是比较省油的，百公里油耗低至5.2L总体来说瑞纳有很多缺点，虽然槽点多，但是话说回来，瑞纳的性能满足基本家用滑板车的需求。4万多的价格能买到合资车已经挺不错了，价格和性价比上的优势很明显。对于注重性价比的人来说，完全可以考虑这款车。大多数人挣的是工资。在预算有限的情况下，大家都会想到用小钱办大事，想入手一辆性价比最高的家用车。今天老张就给大家介绍一款价格低，保养费用低的合资车。是现代瑞纳。这款车的厂商指导价为4.99万~ 7.39万元，入门级车型给予3000元左右的价格优惠。从价格上看，这款车才是真正的“白菜价”。即使算上上牌、保险等费用，现代瑞纳能开回家也只有6万左右，性价比高。现代瑞纳属于小型车，家族车型的时尚元素在这款车的外观上就能看出来。车头配有几何进气格栅，内饰充满横幅线条，使车头焕然一新。中间的现代标志让这款车更容易识别。这款车的大灯虽然都是卤素光源，但是配备了大灯高度调节功能，只是没有配备前雾灯。车身侧面的造型更加简洁，符合一辆车的身份。除了配备具有穿透力的腰线，现代还使用黑色橡胶材料给这款车的窗框镶边。这样的设计也是为了贴近低端机型的定位。现代配备14寸铝合金轮毂，匹配175-70 R14 Nexen品牌的轮胎。瑞纳的车长宽高分别为4300×1705×1460mm，轴距为2570mm，4门5座。内饰的造型简洁朴素，给大家留下了朴素的印象。虽然这款车的内饰没有配备时尚元素，配色也没有惊艳到大家，但是中控台布局合理，经常使用的物理按键都设计在触手可及的位置，日常操作起来非常方便，符合大多数消费者的习惯。这款车配备了双炮筒式仪表盘，中间的单色显示屏可以显示续航里程等信息，所以数据读取简单明了。现代车标配制动力分配、胎压监测、遥控钥匙、后排杯架、USB接口。瑞纳汽车配备1.4升小排量发动机，95PS是发动机的最大马力。这款发动机采用多点喷射供油，采用d-cvvt技术，配合5速手动变速箱，百公里油耗5.2升，比飞度更省油，经济性很高。虽然现代品牌光环不如以前，但是瑞纳的车性价比还是很高的。图片来自网络，侵权联系删除。

要进行红旗 H5 氛围灯升级车机设置您可以这样操作。 先保证车辆处于启动或通电状态。 然后打开车载中控屏找到车辆设置选项并点击接着点击灯光选项就能看到氛围灯选项开关点击开启。 开启后能进行自定义设置比如按照自己喜好调节氛围要进行红旗 H5 氛围灯升级车机设置您可以这样操作。先保证车辆处于启动或通电状态。然后打开车载中控屏找到车辆设置选项并点击接着点击灯光选项就能看到氛围灯选项开关点击开启。开启后能进行自定义设置比如按照自己喜好调节氛围灯的亮度和颜色。有些车型还能设置氛围灯颜色随驾驶模式切换带来更个性化体验。但要注意合理调节光亮度太亮可能会导致车内人员无法正确判断外界环境要调到最合适的亮度确保使用安全且舒适。不同的改装方式会影响氛围灯效果和调节方式。有的通过原车屏控制有爆闪、呼吸、音乐律动等多种模式可选。四门用 LED 导光片导光亮度高且均匀中控位置用乳白色导光管导光特别均匀。控制部分在设置里的氛围灯选项中屏幕选什么颜色氛围灯就显示什么颜色。在车灯控制旋钮上也能打开氛围灯可两段式调节亮度。方向盘左边转盘转到 12 点钟为自动感光外部光线暗会自动开启转到 1 点钟为手动开启亮度调节用转盘右边的滚轮上下滚动。总之按照这些步骤和注意事项您就能顺利完成红旗 H5 氛围灯的升级车机设置。红旗 H5 氢动力版新能源汽车很不错。从外观来看它和燃油版基本一致。标志性的直瀑式中网格栅、犀利的大灯造型大气又动感。轿跑式的侧面设计前高后低的溜背式造型很运动。车尾的三角形尾灯和“红旗”汉字车标醒目尾部右侧有“FCEV”字母。整体造型沉稳大气又不失运动气息。内饰方面和燃油版基本相同中控台横平竖直造型稳重成熟。悬浮式中控屏、D 字运动多功能方向盘、游艇式挡把等一应俱全。重点说动力新车搭载型号为 CAFS300P501 燃料电池发电机最大功率 54 千瓦驱动系统的电动机最大功率为 140 千瓦。配备 2 个储氢罐可存储 4 公斤氢气百公里耗氢量小于 0.82 公斤NEDC 工况下的续驶里程约为 520 公里。氢燃料动力有明显优点不用烧油不用充电排出来的是水属于清洁能源520 公里的续航日常使用也不错。不过红旗 H5 氢动力版也有需要改进的地方。目前全国加氢站很少加氢不方便限制了使用场景。但随着技术发展和基础设施的完善这些问题会逐步得到解决。总的来说红旗 H5 氢动力版在动力和环保方面优势突出未来可期。

红旗 H5 有提前热车功能。 要实现红旗 H5 的提前热车您需要注意以下几点 首先车辆要处于锁闭状态车钥匙得在遥控范围内车钥匙遥控距离约为 50 米左右。 其次车钥匙上有一个半圆型的按键那就是远程启动键。 然后按一下车钥匙红旗 H5 有提前热车功能。要实现红旗 H5 的提前热车您需要注意以下几点首先车辆要处于锁闭状态车钥匙得在遥控范围内车钥匙遥控距离约为 50 米左右。其次车钥匙上有一个半圆型的按键那就是远程启动键。然后按一下车钥匙上面的锁车按键。接着在 1.5 秒内再按住最下面的远程启动按键保持 3 秒以上发动机就会启动。最后如果要远程关闭发动机只需要按两下远程启动键即可。红旗 H5 的远程控车功能非常贴心便捷不仅能提前热车还可以通过手机轻松实现自动泊车、实时定位寻车等功能。您还可以通过手机搜索位置一键发送到车机上车后直接导航。下车后可远程查询剩余油量、里程、流量同时提供车门未关提醒下雨关窗提醒等、入侵提醒、被盗提醒等多项提醒功能让您无论在不在车上都能实时掌握车辆情况提升用车的舒适性、便利性与安全性。此外红旗 H5 搭载全方位智能互联系统采用全局语音控制反馈灵活可以满足个性化需求。其搭载的全方位服务系统大大方便了车主的出行。有需求时只要进入“红旗之家”即可预约维修保养一键救援等服务。社交方面车主只要进入“想聊”应用即可与其他车主成为好友并实时进行互动。总之红旗 H5 的提前热车功能以及智能互联系统为车主带来了极大的便利和舒适体验。红旗 H5 仪表盘调后视镜的方法如下首先找到主驾驶车门上的后视镜调节按钮。要调节哪边的后视镜就先按那边对应的按键。然后就可以上下左右地调整后视镜角度啦。红旗 H5 除了低配置只有后视镜调整功能其他配置的车型还有更丰富的功能。比如电动折叠功能的开关也在主驾驶门板上即玻璃升降器开关前方的按钮。通过狭窄路段时可以收缩起来提高车子的通过性驾驶员离开车子时折叠后视镜能保护镜面还能缩小停车泊位空间避免刮蹭。另外后视镜还有加热功能在中控上设置与后风挡除雾是同一个按钮按下后可对后视镜与风挡同时加热。在雨雾天气开启该功能能保证镜面清晰。正确调节后视镜很重要。比如左后视镜将地平线调整至左侧后视镜中央 1/2 处车身映像露出 1/4右后视镜地平线调整至右后视镜的 2/3车身映像同样露出 1/4。总之熟悉并正确使用红旗 H5 的后视镜功能能让您的驾驶更加安全和便捷。

四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕四年前，我刚开始“搬砖”的时候，曾经在越野论坛被铁杆越野玩家“毒害”。一个月三四千块的工资，天真的想在深似海的二手车市场换一辆硬派越野车。我当时现金不足，目光在帕拉丁和小切诺基之间徘徊。但是后来越野圈的老司机们都凑巧让我看看同价位哪辆三菱帕杰罗V33更长更适合越野。第二代帕杰罗、V31、V33车型分别搭载2.4L4发动机和3.0L V6发动机。那是我第一次开始关注三菱帕杰罗，而在此之前，我对帕杰罗的印象就是那辆被一堆好奇少年蹂躏了上千次的帕杰罗V31底盘。也就是从那辆帕杰罗V31底盘上，我知道了什么是非承载式车身——只要车身和底盘的连接处松开，整个车身就可以被完全抬离，包括发动机、传动系统、车身大梁等。第一代和第二代帕杰罗都采用非承载式车身结构。那时候帕杰罗V73，V93甚至V97都已经出现了。虽然他们已经采用了嵌入式车身大梁，但车身结构更接近于承载车身。但三菱官方给出的数据显示，采用这种车身结构后，帕杰罗的车身刚性增加了300%，而且整车重心更低，操控性和舒适性得到提升，底盘离地间隙可以进一步增加，提高通过性。2019款三菱帕杰罗属于第四代帕杰罗。这个刚刚步入社会的年轻人被经济实力所束缚。他不是开着二手帕杰罗来的而是心中有一个硬核的越野梦。他连开帕杰罗的机会都没有，直到这次来到云南，参加了在美丽的抚仙湖上的帕杰罗试驾。在云南，三菱帕杰罗的保有量非常大。在相邻的新疆和内蒙古，有着“沙漠王子”美誉的丰田LC很受欢迎，而在多山的云南，个头适中但也结实可靠的帕杰罗才是爬山的主角。帕杰罗在拉丁语中是“山猫”的意思。在云南，穿行在崇山峻岭中的帕杰罗无疑将“山猫”精神发挥得淋漓尽致。试驾的第一站是昆明市宜良县，这里有一条云南常见的盘山公路——宜良著名的68拐。这段路是宜良县城到静安哨村的山路。6.3公里的路程包括68次折返，这在世界高速公路上是罕见的。因为资金有限，也为了防止路面因自然原因受损，所有道路都是用方石铺成的。这类路面也被称为“比利时路”，这类路面常用于汽车试验场测试汽车底盘悬架的减振性能。四年前越野圈的前辈建议我选帕杰罗。一个很大的原因是这辆车底盘的“调性”——这辆车是专门为越野而造的。相比皮卡衍生的各种硬派越野车，2019款帕杰罗前后悬架为双横臂独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。这种结构是在保证车辆通过性的同时，尽可能保证车内乘员的舒适性。第四代帕杰罗采用了H型嵌入式大梁的承载式车身，车身重心更低，进一步降低了车厢内的湍流度。相比之下，在售的前帕杰罗劲畅就是三菱Triton皮卡。虽然同样是3.0 V6发动机，采用三菱超级四驱，但价格比帕杰罗低了近10万。但帕杰罗采用非承载式车身非独立后悬架的结构，保证了你可以从A到B，而帕杰罗则是为了让驾乘者享受从A到B的过程。当天在静安哨村参加完“希望种子交接仪式”后，下午进行了2019帕杰罗的场地试驾体验。出人意料的是，她身边还陪着一个女教练，大家都叫她“小八”。在指导我们大角度爬坡的时候，小八强调的最多的就是:“不要冲，让它爬”。帕杰罗的3.0升V6发动机虽然有些老旧，但其出色的低扭矩输出特性，再加上超选四驱的实力，使得帕杰罗在面对大部分越野路况时，依然有足够的动力传递给车轮。所以在爬这样的坡道时，只要控制好方向，踩下油门，然后发动机和四驱系统就会紧密配合，完成剩下的工作。在测试场地中，还进行了十字轴、斜路、“排骨路”行驶等常规越野场地体验。帕杰罗在车身强度和底盘结构上逐一展示了自己的优势。事实上，作为一款经受住了时间考验的硬派越野车，再加上三菱一贯强劲的R&D实力，帕杰罗及其超选的四驱已经成为名副其实的“老彩蛋”。在同价位的越野车中，并没有明显的劣势，过时的观感和不到位的配置可能是其销量表现不佳的主要原因。2019款帕杰罗上，虽然内饰风格依然是“原配方，原味道”，但配置却丰富了许多。内饰最显著的变化是增加了9英寸中控大屏，车载系统引入腾讯车联AI，丰富了整车智能互联体验。整个系统的反应速度和语音识别的准确率都超出了我们的想象。另外这款车无线充电和座椅加热的出现让我们觉得好惊喜，哎！可能真的是我们对这款车的配置偏见太深了。对了，关于座椅加热也有过这么神奇的对话。同车王老师(对讲机上):刚才我在湖里划船，裤子湿了，正好帕杰罗有个座位热了热屁股。车的公关伙伴:对，如果起雾，帕杰罗的车窗也有电子除雾功能。(公关公司的哥们为了产品推广太辛苦了，哈哈！)关于缺点，2019款三菱帕杰罗的缺点当然是那些缺点——3.0发动机上路行驶加速慢；还有转向重，对长途驾驶不友好；另一个是油耗...算了吧！硬越野油耗到此为止。好在玩越野的圈子是个感性的圈子，帕杰罗已经是圈子里不可替代的存在了。如果把我当时的情况放回今天，那些老旧的越野炮绝对会让我选择一辆帕杰罗。前面提到的小八姐就是这个圈子里的一员。她是一个真正的女人。她以前也玩拉力赛，但更喜欢越野赛的氛围，所以长期参与越野赛。在一次比赛中，她曾经一个人把赛车轮胎放在车顶上。要知道，笔者在大学实习的时候曾经换过这种轮子。当时是两个小伙伴的努力逼着她去改变他们...等等，太远了。大空间高品质日系合资之选，四驱SUV，实拍三菱奕歌提到三菱，除了对山猫帕杰罗的一些印象，大部分人对三菱品牌可能没有太深的记忆。但三菱作为日系老品牌，不仅质量好，而且国产化后价格更低，拥有非常贴近日常车辆的城市SUV产品线。今天我们就来聊聊三菱逸歌作为国产三菱的优秀代表。易歌德的外观设计风格有非常明显的“X”家族设计元素。前脸和最新的帕杰罗劲畅很像，但是更低更宽，以适应城市SUV的需求。作为一款城市SUV，逸格4405mm的车身长度可以很好的适应拥挤、快节奏的城市，在车流中机动灵活，在堵车时也能跟上前车的步伐，灵活变道、停车都很容易。贯穿后挡风玻璃的尾灯设计可以说是独一无二，在枯燥的日系车中独一无二，甚至比法国人的脑洞还要大。逸格歌德的内饰设计也比较清新。虽然内饰以硬塑料为主，保持了日系车内饰简洁的设计风格，但常用的按键齐全，使用方便。全新的悬浮式中控面板也有着不错的显示效果和强大的功能表现。一般符合一个日系合资车的常态。座椅设计上，逸格提供了手动座椅，但是座椅是真皮材质填充的，而且是高柔软度的座椅，所以调节有点麻烦，但是舒适性有很好的保证。后排中央有一些轻微的凸起，但基本可以忽略。空室在整个后排的表现还是相当不错的，而且还拥有像后排小天窗一样的高级配置。也可以看出这款车的舒适性还是很重要的。动力方面，三菱现在也在推广小排量涡轮增压，采用1.5T发动机，最大功率170马力，峰值扭矩250n·m，匹配CVT变速箱。对于家用SUV来说，这绝对是一个强大又省油的解决方案。直接表现就是其工信部综合油耗仅为7.4L/100 km。更何况这款车还有四驱版。三菱逸格作为一个并不是很贵的品牌所拥有的车型，可能是了解它并购买它的人。大家都喜欢日本车，因为省油又低调。这辆车还不错，但是价格很有竞争力。现在日系车的价格可以说是稳中有升，这样性价比的日系SUV并不多。

很多人开着租来的车或者第一次去加油的时候，肯定会遇到停错方向的尴尬，但是最后找对了方向，却打不开油箱盖。如何避免这种尴尬的局面？其实很简单。你可以在仪表板上看到油箱口的位置。汽车的加油口大多在左或右后侧，所以找准加油口的方向，其实就是找准加很多人开着租来的车或者第一次去加油的时候，肯定会遇到停错方向的尴尬，但是最后找对了方向，却打不开油箱盖。如何避免这种尴尬的局面？其实很简单。你可以在仪表板上看到油箱口的位置。汽车的加油口大多在左或右后侧，所以找准加油口的方向，其实就是找准加油口在车辆的哪一侧。最简单的方法就是上车前看一下加油口在哪边。如果上车前忘了观察，就不用停下来看了。事实上，大多数汽车的仪表上都有提示。油罐车的标志上会有一个三角形的箭头，箭头指向的方向就是加油口的方向。大部分汽车仪表都有这个标志，甚至电子燃油表一般都会保留这个标志。知道了加油口的方向，就该面对另一个“难题”了。油箱盖怎么打开？一般来说，打开汽车油箱盖有三种方式:按压式打开、开关按钮和机械钥匙。第一种:按压开启式这个打开方法最简单，就是在车辆解锁的时候，直接用手按油箱盖，油箱盖就会打开。请注意，当车辆锁定时，油箱盖无法打开。第二种:开关按钮式这样，油箱盖就由车内的开关按钮控制了。该开关在不同型号中有不同的位置。有些汽车在司机座位左侧的地板上有开关。有些汽车开关会做成电子按钮，放在左前门板上或者中控台上。招牌都是油轮的风格，稍微注意一下就能发现。第三种:机械钥匙型这种打开方式现在越来越不流行了。毕竟用钥匙打开油箱盖有点麻烦，而且现在越来越多的车都装了无钥匙进入系统，拿出机械钥匙就更麻烦了。这种方式是直接用钥匙打开邮箱盖上的锁，或者有的车有按压式或者直接开盖，然后需要用钥匙打开内盖。这种设计多用于老一代车辆，现在已经不多见了。只有部分越野车还在坚持。北京爱森三菱帕杰罗电刷ecu提升力和很多日系越野车一样，三菱帕杰罗最开始也是模仿美国军车吉普威利斯起步的。当然，山寨和模仿注定不会长久，所以三菱在1979年和1988年决定改进前悬架和后轮轴减震结构，然后在第二代车型上装备了著名的超选四驱系统。第三代车型采用了半承载式车身和四轮独立悬挂的设计，并结合达喀尔的比赛经验不断优化。终于成为了几代越野爱好者眼中的山猫。今天作业的主角就是这款经典的越野利器——三菱帕杰罗V93。北京爱森三菱帕杰罗升级ecu改善换挡顿挫北京爱森三菱帕杰罗性能改装升级这款机型依然搭载了经典的6G72。说到6G72，这台3.0L排量V6汽油发动机可以追溯到上世纪80年代。它服务了四代帕杰罗30多年。虽然帕杰罗不仅仅拥有这种动力，但它确实是帕杰罗的主力车型，也是中国进口最多的车型。最大功率仅为128 kw(174 HP)/5250 rpm，最大扭矩为255Nm/4000 rpm。在参数性能上，目前已经落后于很多小排量涡轮，但结构简单，耐用，适合越野行驶。虽然这款发动机是很多越野爱好者的挚爱，但与发动机匹配的5速手自一体变速箱也不年轻了。不支持中低速频繁换挡的逻辑程序。高速时延迟换挡可以避免动力连接的丢失，保证扭矩较低时动力的连续性。同时也带来了输出平顺的优势和油耗较高的代价。开这款车的车友一定深有体会。低速低扭矩，加速动力滞后快，高速爆发力弱，拖滞时间长，低档换挡连接不顺畅的现象非常明显。为了更好的辅助越野，拓展原车硬件安全的最佳性能，一对一定制的刷ecu是个不错的选择。为什么北京艾森三菱帕杰罗可以升级ecu提升动力？对于这款车的控制系统，需要拆开控制单元进行程序切换，读取的数据、路试的日志信息、车用的油、车友的合理需求等客观信息会一起传输到国外的程序厂商，保证程序优化的合理性和稳定性。很多车友质疑ecu为什么要刷？实际汽车出厂时，考虑到汽车将销往世界各地，以适应各种环境和油品质量。所以原厂ECU里的程序是满足很多条件的最佳妥协，也就是说至少密封了30%-40%的能量(尤其是以安全著称的欧系车)。释放这种能量会让它表现非凡。而且为进一步修改打下了良好的基础。最简单、低调、低成本的改装就是优化ECU，简单无故障，轻松提升20%以上的动力，不伤车。这是一个适合大部分车主的动力改装。改装后，在不增加油耗的前提下，自然吸气车功率可提高10%-15%，涡轮增压车功率可提高30%-40%以上，扭矩可提高10%-15%。电子限速坏了，油门踏板感觉更轻了。其实油门反应快，操作灵敏，不用像以前那样深踩油门。我们会根据不同车型的ECU进行系统优化，既能保证原车软件的良好性能，又能最大限度的挖掘发动机的潜在能力。同时，根据不同的气候和温度，提供汽车节油、增强动力、减少尾气排放的控制数据，让您的爱车在保证安全稳定的前提下，跑得更好。北京艾森三菱帕杰罗升级ecu的实际效果整个手术持续了三个小时左右，定制优化后的程序已经植入发动机控制系统。下一次测试运行的结果总结如下:1 .虽然自然进气受机械原理限制的空与涡轮车的比例不是很大，但刚开始的时候，车能感觉到比较轻，加速也随之而来，加速感是连续的线性的。随着最大输出速度的扩大，后端加速也有所提升。这第二，换挡逻辑更加清晰智能，换挡更加主动平顺，动力和操控升级，整体驾驶感更加线性；第三，声音越来越低沉。三菱帕杰罗3.0刷ecu升级，提升性价比和换挡安全性。北京爱森三菱帕杰罗刷ecu有保障。俗话说，“动力就像你口袋里的钱。你可以使用它，但你不能没有它”。目前汽车动力改装中，刷ECU是最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都是在汽车硬件完全可以承受的范围内进行的。ECU的优化升级是为了充分发挥汽车更精确的计算，也就是加快ECU的计算速度。ECU升级后，只会提高发动机的燃烧效率，对发动机没有任何伤害，同时增加驾驶乐趣，让驾驶更有针对性。