新的火花塞电极掉漆还能使用吗？

业主:钱女士 职业:事业单位职员 车型:荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版 指导价:20.18万元 2018年5月提车，7月上牌。 所有者的评论 优点:外观大气，内饰精致，空调制冷快，乘坐空大，油耗低，操控好； 缺点:屏幕反光， 业主:钱女士 职业:事业单位职员 车型:荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版 指导价:20.18万元 2018年5月提车，7月上牌。 所有者的评论 优点:外观大气，内饰精致，空调制冷快，乘坐空大，油耗低，操控好； 缺点:屏幕反光，智能功能少，倒车影像不清晰，后地板不平整，后备箱小，纯电动续航时间短，噪音大，悬挂硬。“每次刮风下雨，有车真好。”这是今天的车主钱女士对我说的第一句话。钱女士是上海人，在事业单位工作，工作稳定，待遇不错。一般凌晨两点，偶尔带父母去郊区。三年前，钱女士买了这辆荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版，作为日常通勤使用。今天我们就来听听钱女士对这款混动新能源车的看法。 “外观挺大气，就是尾部样式有点土”荣威牌汽车频繁出现在上海的大街小巷。无论是出租车还是上班族的代步车，很多人都会选择荣威，钱女士也是其中之一。“我非常喜欢这辆车的车头。很大气。尤其是日间行车灯打开的时候，整体性很强。下面的银饰白天特别亮。”“要说侧面，台词都不错。我以前见过其他车。相比之下，这款车的两条线很有层次感，不会显得那么细。”转到车尾，钱女士双手抱胸说:“其实我感觉后面有点土。现在，很多车在车尾做了很酷的事情。什么贯通式大灯，箭头形大灯都挺好看的。这车有点……”“还有，看这里，我感觉这车的漆好薄。上次碰三轮车，就是这样。”根据钱女士指的地方，底漆确实漏了。 “做工不错，就是屏幕反光”虽然面试地点不在室外，但是南方并不凉爽，尽管下着雨。坐在车里，钱女士启动车辆，打开空音，继续和我聊着这辆荣威i6。“这车的空调很冷，感觉比家里的空调好。”我环顾了一下汽车的内部。深色内饰属于稳重风格，但无论是材质还是缝线都相当不错。再加上钱女士平时的照顾，看不出这辆车已经开了三年多了。"你认为这辆车的内饰怎么样？"我侧身问，她回答:“质量还不错。感觉是高级车。而且触摸屏，换挡，方向盘上的功能键，用起来都很方便。连门的工作都一丝不苟。”“不过，开了三年多的车，有些东西我不太满意。”钱女士停顿了一会儿，继续说，“这个屏幕白天有时会严重反光。开车时触摸屏幕真的很危险。另外仪表盘是液晶的，但是信息多一点，尤其是车速表。放在中间展示就方便多了。”其实对于女性车主来说，简单直接的车辆展示信息更受欢迎。毕竟因为男女大脑优势不同，所以开车的专注力和判断力也有差异。 “互联网够用，不过也只是够用”钱女士买的这辆车是混动互联版。在智能上是否有很大优势？“当时我买车，销售顾问给我介绍的。这款车叫斑马(智行)系统，功能很多。平时上下班路上听广播，听音乐，switch 空，这些功能我用的比较多。偶尔导航几次还可以，但没卡过。”“可是，我倒车两次，倒车影像都是黑的。去店里的时候说线路是空的。现在还没有黑屏，但是晚上看不清楚，开车技术也不太好。有时候倒车都要下来两三次。”钱女士笑着说。 乘坐和储物，天壤之别坐在后排，发现空的空间还可以，头部和腿前部都很宽裕。而且后排还有空出风口，是比较贴心的配置。“我觉得你的车空室挺大的。”我说。“是啊，平时，坐起来还挺宽敞舒服的。而且，扶手箱还挺大的。如果堵车什么的，还是有地方放胳膊的。”“虽然我不坐后排，但是看着同事开的新能源车，后排中间是平的，我的车有个凸起。不过，不影响乘坐。”“这车放东西的地方和顺风车大不一样。可以说是天壤之别。”钱女士示意我下车走到后备箱，说:“后备箱下面有电池，所以后备箱空空间极小，开口还低，放不下大的。”的确，后备箱虽然够宽，但是高度不够。另外，打开的时候，连杆对放东西也有一定的影响。 “油耗我很满意，纯电续航再长点更好”混动车型大多综合油耗比较低，钱女士对这款车的油耗还是比较满意的。“我上班不到30公里，一般用纯电动模式。当我赶上堵车或去商场时，我会开短油模式。”关于综合油耗，钱女士表示，“总体来说，百公里不到2升。最后一次高速跑，大概4升。”但对于官方给出的53公里纯电动续航里程，钱女士认为太短了。其实纯电动可以开40多公里。 混动起步很动感，各种噪音很骨感这辆荣威i6虽然是混动，但一开始是用电动机驱动的，所以提速很快。钱女士虽然没有太深的感受，但她说自己起步确实比以前的自动加油车快很多。官方资料显示，这款车发动机1.0T，发电机82马力。也就是说这台荣威i6不会提供很强的推背驱动力，但作为代步车还是够用的。对此，钱女士表示认同，“方向盘很舒服，有点沉，但是很稳。在市内也比较慢，所以总体控制的还不错。”“只是噪音有点太细了。发动机工作的时候噪音很大，而且上次带爸妈去郊区玩，我把它开到100 (km/h)高速。外面风很明显，感觉好像密封性不是很好。在山路上走了一小段，父母坐在后面觉得有点不安。” 混动技术加分项，整体工艺要减分作为SAIC的独立子品牌，荣威产品在风格上保持英伦路线，内饰做工和智能兼顾，尤其是Ei5、i6等车型搭载的混动技术，赢得了消费者的青睐和购买。不过，虽然混动技术有节省油耗的优势，但对于车主来说，一辆车至少要开5年，耐用质量和整体品控才是消费者关心的。如何改进工艺，提高储物间空，静音技术等等，用“杀手锏”突出重围，应该是荣威品牌重点考虑的。写在最后安全感在平时并没有那么重要，但是在遇到极端天气和自然灾害的时候，一个避难屋和一辆避难车带来的安全感是弥足珍贵的。从采访中可以看出，钱女士选择这款荣威i6新能源2017款45T混动互联智能版，并不是因为这款车有多智能多豪华，更多的是因为这款车可以成为钱女士刮风下雨时的出行伴侣。生活在这个浮躁的社会，想要获得安全感并不容易，无论是来自外界的安全感，还是来自自己内心的安全感。好好珍惜就好。Waco Levi的外观有点吃素，但后备箱一点也不“吃素”，再小也不吃素。文/钱中文名为柯莱威的荣威CLEVER，2020年3月上市，不禁想起比亚迪e1和奔奔EV，同样是微型电动车。不过，科莱威的外观很简单。基于荣威所有车型都是中大型车，很多人会好奇科莱威上市的原因。或许是相对较小的车身便宜，可以算是荣威车型范畴的补充。克莱威可以在SAIC荣威和SAIC名爵两家4S专卖店买到。这是同一个厂家的品牌的优势。综合续航里程只有260km的柯莱威有什么值得关注的地方吗？接下来我们就来看看。A00设计:简单科莱威只有一款，都市时尚版。车身尺寸为3140 x 1648 x 1521mm，轴距长度为2000mm。你可能习惯了轴距长度高于2700mm甚至3000mm，认为2000mm无足轻重。不过它的轴距表现在同级别微型车中还算不错，你可以想象后排座椅的剩余空间是足够的空。柯莱威是舒适交通的首选车型，也是A00级车型的又一力作。它以小巧精致的外观著称，但在设计上并不太复杂。前脸中网造型采用电动车封闭式中网造型，搭配两侧椭圆形可爱大灯，彰显迷你电动车经典风格。前外壳增加了“C”形元素设计，以增强对称感。前脸整体感觉是上窄下宽，和普通迷你电动车的视觉效果一样，只是大灯采用了卤素光源，不是特别有质感。充电口设计在前脸中央，并覆盖有logo，不影响整体外观。充电模式只是慢充，不像丰田C-HR EV的双充电口设置，5小时左右就能充满。因为科勒威的体格小，不会用太多电，所以有快充接口会方便很多。柯莱威外形简洁，双门设计没有采用线条切割技术，缺乏立体感，重点突出可爱圆润的风格。轮毂的造型也挺简洁的，还挺复古的。黑色背景有些沉闷，但配备了同级没有的卡钳，轮胎加宽，也是同级没有的。柯莱威的尾部设计风格比前脸更胜一筹。红色高位刹车灯搭配红色十字形尾灯组合，中间加入了烟熏黑处理，看起来更有看点。后围饰有对称的红十字，很有意思。车尾的“EV300”部件夸张，实际续航只有260km。与前脸包围的双“C”形相呼应，整体设计还算完整。简单的内部:胶囊元素内饰也一样简单，只是采用了胶囊设计元素。从中控台出风口、实体按键区、门把手可以看出，圆滑的弧度让这款车的内饰风格和外观一样可爱。整体配色以黑色为主，辅以柠檬色点缀，充满活力。双辐方向盘采用平底设计，手感不错，但指针式仪表盘看起来有些过时，时代感十足。如果你喜欢复古车型，可以试开一下，也可以看出科雷威在成本控制上做得不错。安全性:基本PVC质感虽然不算高档，但也不慢，安全配置也很用心。前排配备双安全气囊，车前车后都有倒车雷达和胎压监测系统。基本安全有保障，简单不简单。后备箱容积达到同级最大439L，日常使用非常可观。写在最后微型电动车的好处是车企可以控制成本，用户也可以降低成本。科莱威每公里6美分，电池通过了美国的高级安全认证。67.7%的高强度钢比例，让柯莱威更坚固耐用。(图片来自网络，侵删)

有人问，什么是智能？一些哲学家解释说，智力是一种开放性——不带偏见地看，不带干扰地听，不带任何先入之见地与事物在一起的能力。这个智能概念太难理解了，但是今天讨论的“智能汽车”就很好理解了，就是把汽车拟人化:把车载摄像头、雷达等传感设备当眼睛有人问，什么是智能？一些哲学家解释说，智力是一种开放性——不带偏见地看，不带干扰地听，不带任何先入之见地与事物在一起的能力。这个智能概念太难理解了，但是今天讨论的“智能汽车”就很好理解了，就是把汽车拟人化:把车载摄像头、雷达等传感设备当眼睛和耳朵，把语音系统当嘴巴；看到周围的情况，然后根据情况做出判断，相当于人的大脑思考，给出反应，然后控制汽车的驾驶行为，相当于人的手脚。那么智能汽车就会主动思考，理解用户的想法，快速有效地解决问题。为什么市场上需要智能汽车？如今，90后已经成为汽车市场的消费主力军。这个年龄段的人从小就受到互联网的影响，已经习惯了互联网给生活带来的便利。在选择新车的时候，不局限于传统三部分的要求，空房间，安全等。，但也希望有一辆更智能的车，更了解自己的车。为了满足年轻人的需求，很多汽车品牌都加大了对智能网联汽车的投入。特别是一些自主品牌前瞻性地把握了汽车智能网联发展的大方向，做了更懂用户的好出行伙伴。荣威是智能网联表现突出的汽车品牌之一。不仅拥有荣威RX5、荣威RX8、荣威MARVEL X等一系列深受用户欢迎的互联网汽车和智能汽车，还于近期推出了全球首款量产智能座舱荣威RX5 MAX，成功实现了“智能汽车，中国制造”。天眼系统打造“智慧出行”听《天眼》好像有一种神奇的感觉。“天眼之车”可以感知未来，更好的感受用户。荣威RX5 MAX的天眼系统旨在更好地了解用户，掌握“你是谁”，从而更好地满足精细化的需求。具体来说，进入车内后，后视镜上的摄像头会输入车主的“人脸ID”，并显示在仪表盘上。根据提示，用户登录系统后，可以根据自己的驾驶习惯自定义座椅、后视镜位置、导航、氛围灯、娱乐账号等等，而这些选择此时都会被这台荣威RX5 MAX记住。以后在用车过程中，只要上车后扫描识别面部信息，汽车就会读取车辆原始设置信息，这样的好处是省去了别人借车使用带来的不便。当然，如果车辆扫描无法识别车主面部信息，那么这些隐私信息就不会出现。Toul和Tuyue还在遥控钥匙的阶段。进入车内后，他们需要一键启动，才能进入驾驶状态。很多用户也抱怨Toul的遥控键经常失灵，搭配不慎会导致死车现象。自带设备多用户可以自由驾驶，不会分心荣威RX5 MAX是业内首创的BYOD多用户控制，即驾驶者可以通过一键授权的方式控制导航、媒体、空音、窗口等。以改变导航路线的场景为例，乘客只需将手机上的导航信息发送到车载系统，经司机确认后，重新规划的路线便可显示在大屏幕上，大大减轻了司机的分心压力，为行车安全提供了坚实的保障。汽车功能是一个在路上行走的社交工具。此前我在试驾荣威RX5 MAX的时候，亲身体验了这个创新的“车信”功能。虽然看起来和普通的短信功能没什么区别，但是仔细研究后会觉得这个功能很强大，很实用。与通讯录好友配对后，可以通过系统与好友交换消息。当你的朋友需要你开车去接他的时候，你只需要开启一键接机功能，你朋友的手机就会收到一条短信链接。只要他点击链接，他的位置就会被发送到车辆屏幕上。这时候你只需要说一句确认，车辆就会自动导航到你朋友所在的位置。全程不需要停车输入导航信息，大大提高了驾驶效率。AR直播导航没有走错路。记得我在重庆试驾荣威RX5 MAX的时候，在重庆复杂的高架桥上也不怕出问题。通过“你好斑马”调出导航功能，语音设置目的地后，这款AR实景仪表盘可以直接在实景中投射导航路线，微微低头就可以知道自己的路线、下一条路线的转弯以及是否需要并线。这个被称为AR-Driving实景驾驶辅助系统2.0的功能，可以精确定位位置和具体车道，还原道路的真实场景，将车辆状态、驾驶引导、环境感知等信息叠加在真实场景上。自带转弯、岔路、掉头等路况实景引导，实现更精准的AR实景导航。采用140度大广角前置摄像头，扩大视野消除一根柱子的盲区，同时带来有趣的AR-POI实景标签。这个功能在重庆的道路上非常实用，尤其是在多座高架桥的交叉路口。AR实景导航会准确识别要走的路，避免走错路或走弯路。L2自动驾驶更安全。L2 autopilot AI Pilot智能驾驶辅助系统是荣威RX5 MAX的重要卖点之一。通过ACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW正面碰撞预警、LKA车道居中、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助、ICA高速智能巡航、SAS智能速度辅助、IHC智能大灯控制等多项主动安全技术，最终带来让驾驶更轻松、更安全的性能。此外，荣威RX5 MAX还配备了360°全景影像。通过车身周围配备的3个毫米波雷达、6个全高清摄像头、12个超声波雷达，实现同一个摄像头、同一个录音，显示车身周围全景，360°无盲区，时刻保障行车安全。说完了智能辅助驾驶的特点，再来看看途观L和途悦。目前两车还是以CarPlay、MirrorLink或者CarLife等手机互联为主。交互核心还是只围绕手机，整车智能化明显落后于荣威RX5 MAX。不过途观L和途悦的语音交互能力也是逊色不少。他们需要一个多功能方向盘和屏幕按钮来激活和使用它们，不像荣威RX5 MAX可以通过语音控制唤醒。至于语音识别率，那就不用说了，荣威RX5 MAX在智能层面可以说是大获全胜。驾驶辅助的表现不如荣威RX5 MAX完美，无法满足用户不断变化的需求。再看性价比，现在买荣威RX5 MAX还能享受12000元的硬核现金大礼。硬核惊喜价10.68万元起，还有全部门终身免费基础流量和24期零利率等硬核豪华大礼。超高的价格比完全可以秒杀途观L和途悦等合资车型，成为当代硬核青年的购车首选。荣威RX5MAX的安全性如何？从RX5 MAX的碰撞评分来看，在测试的6个项目(正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕、行人保护、FCW/AEB)中，RX5 MAX的评分为G(优秀)，是最高级别的评价。沃尔沃XC60同样六G评级，所以RX5 MAX的安全性和一些合资车一样豪华。具体来说，在正面25%偏置碰撞中，RX5 MAX的每一个细节得分都是g，从碰撞的真实视频中我们也可以发现，左前轮向外摆动防止侵入乘客舱，悬架塌陷到位，乘客舱安全气囊弹出的时机和位置正确，乘客得到了完整的保护，整个乘客舱没有明显变形，没有伤害到驾驶员。这里必须要注意的是，中国保险研究院的测试中正面25%偏置碰撞的设定速度为64.4 km/h 1km/h，是目前最严格的测试，与美国IIHS一致。但是，开车还是安全第一。如果以120公里的时速迎面25%偏置碰撞，估计只有坦克能保命了。在侧面碰撞中，RX5 MAX在车辆结构、驾驶员保护和乘员保护方面被评为全G。这说明门板的吸能很到位，门板内侧的B柱和防撞梁刚性很足，前后排头部安全气帘和前排侧气囊完美保护了侧面碰撞时车内人员的安全。这里值得一提的是，荣威RX5 MAX标配6安全气囊，包括前排侧气囊和前后头部安全气帘。从正面25%偏置碰撞和侧面碰撞的优异成绩来看，荣威RX5 MAX号称超高强度钢结构的笼式车身确实名副其实，无论是吸能还是抗碰撞都非常出色。结合被动安全设施，完美保障车内人员安全。其实从车顶强度的测试结果中，我们也可以发现RX5 MAX笼体的强劲刚性，其峰值车顶载荷达到84042N，是车重的5.41倍，远超4倍的测试标准。另外就是主动安全。在FCW/AEB(前防撞预警/自动紧急制动)项目测试中，RX5 MAX获得满分，获得G级评价。从视频中可以看出，RX5 MAX在识别到车前障碍物时，及时减速停车，与前车还有一定距离。不过要提醒你的是，AEB测试的最高时速是40km/h，超过40km/h，碰撞可能还是无法避免，但还是可以在一定程度上减少碰撞。荣威RX5 MAX是荣威推出的一款中型SUV，主打智能网联。设计硬朗，内饰科技感十足。搭载全新互联网汽车智能系统3.0Pro、SKYEYE系统、AR-Driving实景驾驶辅助系统。它被称为世界上第一个智能驾驶舱。虽然这个名字有些夸张，但是智能网联的性能确实很优秀。经过中国保险研究院的测试，我们再次看到了RX5 MAX安全的一面。对于那些认为国产车不安全，对中国品牌有偏见的人来说，RX5 MAX首先证明了自己，其次为中国品牌汽车的安全性带来了可靠的依据和自信。近期荣威i6共投诉216起，在紧凑级车型投诉榜上排名第二，排在他前面的只有奇瑞汽车。抱怨的原因也很奇怪。有人说发动机有异响，有人说起步太不顺，变速器不顺等等。有车主直接把车开到SAIC荣威的销售店，贴上“无良加价，欺诈消费”“荣威i6太厉害了，好像一开始就被踢了”等标语。被车主贴上标签的荣威i6，今年2月17日才上市。之前推出了小排量1.0T和1.5T涡轮增压发动机的车型，售价只有8.95万，还是比较现实的。但后来的新款车型配置更高，价格也提高到了14万。其实增加拨款也是好的，关键是“不择手段”。有车主表示，买车没多久，却发现同样的车型，同样的配置都升级了。同样的车，后者多连杆后独立悬架，17寸铝合金型材，米其林轮胎，侧面安全气帘新配置。但是车主自己的荣威i6什么都没有，真的很不爽。据另一位车主自己反映，他买的是加装后的新车。起步感极强，异响也很严重，行驶中发动机噪音很大。倒车的时候变速箱会发出很大的噪音。然而，所有这一切，当涉及到4S店，是正常的，没有升级或维护给予。其实全新荣威I6的配置升级包括发动机一键启动、无钥匙进入、前排侧气囊、多连杆后独立悬架、米其林轮胎、主驾6向电动调节等等。整车的舒适性和动力性都有了很大的升级。但问题是很多消费者并不知道这些，所以买的都是旧车。当他们看到别人的新车开的那么舒服，也就隔了几天。为什么他们的新车没有这么好的体验？心里真的很难平衡。(图片均来自网络。如有侵权，请联系删除。)

图/文:了解车弟的原石徐静荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来一直备受关注，其上市也给长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌紧凑型SUV带来了不小的压力。但荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混动荣威RX5 eMAX，进一图/文:了解车弟的原石徐静荣威RX5 MAX自2019年8月上市以来一直备受关注，其上市也给长安CS75 PLUS、吉利博越Pro等自主品牌紧凑型SUV带来了不小的压力。但荣威似乎并不满足于现状，继续推出插电式混动荣威RX5 eMAX，进一步丰富汽车系列。这款车是2019年广州车展正式上市的，现在有机会试驾一下，看看表现如何！ 新车背景：荣威RX5 eMAX在RX5 MAX上市时就公布了预售价格，随后在2019年广州车展正式上市。该车共推出三款车型，指导价19.58-23.58万元。新车整体造型延续燃油版的设计，搭载由1.5T发动机永磁同步电机和16.6kWh电池组组成的插电式混合动力系统。官方公布其百公里综合油耗为1.4升。 试驾感受：注意:本次试驾并未处于最终量产状态，因此本次试驾并不代表最终量产车型的性能。本次试驾的是500PHEV智能驾驶舱至尊版，是荣威RX5 eMAX的顶配车型。与燃油版RX5(1.5T和2.0T发动机)最大的区别是动力系统。荣威RX5 eMAX搭载了由1.5T缸内直喷发动机、驱动前轮的永磁同步电机和16.6 kWh电池组组成的插电式混动系统。发动机的最大功率为169马力(124千瓦)，峰值扭矩为250牛·米。永磁电机最大功率90 kW，最大扭矩230 Nm。据悉，永磁同步电机有发针绕组技术(提高功率和NVH性能)和动态油冷热管理技术(更直接的散热效果)。与这套动力系统匹配的是10速EDU电驱变速箱(6速发动机和4速电机)。根据官方数据，该车0-100 km/h加速时间为7.8秒，最高时速为200 km/h，并且在慢充模式下，电池组充满电(0-100%)需要5小时，纯电动续航里程为70公里。车身重量方面，荣威RX5 eMAX车身重量为1,881kg，荣威RX5燃油版(1.5T车型为1,631kg2.0T车型1697kg2.0T四驱车型1789kg)。虽然荣威RX5 eMAX的车身重量比荣威RX5燃油版要重很多，但实际上开起来很轻，性能完全不受车身重量的影响。而且在起步阶段，由于电机的加入，动力表现更加出色。荣威RX5 eMAX有三种驾驶模式，分别是Eco-saving、Comfort standard和Sport，可以通过挡把旁边的模式按钮进行切换。试驾过程中，我分别体验了这三种驾驶模式。首先，在舒适标准驾驶模式下，油门踏板更轻，动力输出非常平顺；在运动驾驶模式下，油门比标准模式更灵敏，踩油门会有很好的提速感。但如果体验了Sport驾驶模式再切换到Eco节能模式，可以明显感觉到油门踏板较重，动力输出有限，两者的驾驶体验明显不同。此外，荣威RX5 eMAX配备iEM能量管理系统(恢复模式、驾驶模式、电源管理模式)，官方描述为18种组合。值得注意的是，该系统可根据路况选择最合适的动力模式和能量回收强度，并可实现纯电、行驶充电和并联模式的切换。以舒适标准驾驶模式为例。在均匀踩油门的情况下，它的工作状态是发动机驱动前轮，给电池充电。当你突然踩下油门，动力系统会立刻变成并联，发动机和电机同时给前轮提供动力。这时候加速感最强。当松开油门踏板时，能量回收将为蓄电池充电。上述工况可通过中控显示屏或全液晶仪表盘实时显示。但在驾驶过程中，当中控屏幕切换到查看混动系统工作状态界面时，操作系统反应较慢，需要1-2秒才能进入界面。不知道是不是测试车，希望最终量产版有所改进。荣威RX5 eMAX也有强制纯电动模式。当按下EV按钮时，电机将在此时向车辆提供电力。在纯电动模式下，车辆一直以100 km/h的速度行驶(工作人员表示如果电量充足，车速可以更快)。在试驾过程中，电源被故意打开到足够低的状态。当仪表盘数据显示剩余5%电量或剩余3公里纯电续航里程时，将强制退出纯电模式，变为智能充电模式。能量回收也可以高、中、低强度调节，可以通过方向盘后面的换挡拨片调节。在低档位，能量回收强度最低。此时松开油门踏板，和普通燃油车没什么区别，不会有向后拖的不适感。在高能量回收档，松开油门踏板会有一定的制动效果，但整体能量回收强度还是弱于纯电动车。我个人习惯开燃油车，偏爱低挡能量回收。试驾过程中，给我留下深刻印象的是整个动力系统的乘坐舒适性。荣威RX5 eMAX (6速发动机和4速电机)匹配的10速EDU电驱变速箱表现非常智能，在任何状态下行驶都没有顿挫感。而且电源连接很流畅，性能确实不错。底盘上，荣威RX5 eMAX与燃油版保持一致。还配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，整体调校明显舒适。经过路面、井盖、减速带的精细颠簸，悬挂可以很好的过滤掉颠簸，除了舒适性！而且过减速带时，底盘表现比较扎实，没有松动。但是在经过弯路的时候，悬架对车身的横向支撑不到位，有一定的侧倾，给人的信心不大。论转向手感，荣威RX5 eMAX很轻，即使在运动模式下转动方向盘也很好，路面反馈也不是很清晰。对于喜欢开车的人来说，应该不会喜欢这种调校风格。 静态回顾：荣威RX5 eMAX的整体造型延续了燃油版的设计，但车身细节和充电插座与燃油版有所不同。新车前脸依旧采用大尺寸进气格栅，内饰为多横幅镀铬装饰条，与两侧大灯融为一体，整体感很强。同时荣威RX5 eMAX配备了全LED大灯(顶配车型配备了可手动调节高度的矩阵式LED大灯)，前包围两侧采用黑色进气口装饰。车身侧面，新车延续了荣威RX5 MAX燃油版的设计，只是在右后翼子板处增加了充电插座，在前翼子板处增加了PHEV的logo。车身尺寸方面，该车长宽高分别为4647/1891/1725mm，轴距为2760mm，与RX5 MAX燃油版保持一致。试驾车型配备19寸十辐轮圈，轮胎品牌为米其林PS4系列轮胎，尺寸规格为235/40 R19。不过RX5 eMAX标配18英寸轮圈，只有中高端车型提供19英寸轮圈作为选择。除了LED转向灯功能，外后视镜下方还配有摄像头，可以提供360度全景影像。车尾也延续了燃油版的车型，有一定的层次感，后包围与前包围相呼应。作为一款新能源车，其尾门右下角增加了eMAX标志，500PHEV也彰显了其独特的身份(1.5T车型的尾标为300TGI；2.0T车型的尾标是400TGI)。内饰方面，RX5 eMAX整体风格为环抱式设计，但最抢眼的还是中控台的14.3英寸显示屏，内置斑马3.0系统，具备导航、语音交互、影音娱乐等功能。不过这种显示屏反光，容易留下指纹。12.3英寸全液晶仪表盘，外形与燃油版一致，但增加了能源监测功能，可以随时查看车型的能源状况。此外，新车还采用了三幅式方向盘，并配备了换挡拨片(实际上是动能回收挡位调节)。配置方面，荣威RX5 eMAX配备了全景天窗、后排空可调出风口、前排座椅加热、全景影像等配置。顶配车型还配备了自适应巡航、正面碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等安全驾驶辅助系统。 乘坐空间：为了更好的展示荣威RX5 eMAX的车内乘坐空间空，我们找了一位身高174cm的体验者。体验者来到前排，调整自己正常的驾驶姿势。可以看到头部有2拳空以上。保持前排座椅位置不动。体验者来到后排，可以看到腿部有近3拳的空，头部有2拳的空。另外，后排座椅靠背支持一定的角度调节。 总结：荣威RX5 eMAX是整个RX5 MAX车系的补充。一开始，我对它没抱太大期望。不过试驾之后，它的整体表现确实给人很大的惊喜。特别是这套插电式混动系统非常智能，可以在各种路况下自动无缝切换模式，找到最适合路况的驾驶状态。而且，舒适的底盘对人的影响也很深。对于家用车，相信会受到很多人的喜爱。但在很多细节上有所改进，比如驾驶过程中屏幕界面反应速度慢，发动机噪音传到车内突然加速等等。如果真的量产车能改进就更好了。此外，在同级别车型中，比亚迪宋Pro新能源在市场上表现抢眼，价格也比荣威RX5 eMAX更优惠。因此，随着荣威RX5 eMAX的推出，紧凑型自主新能源SUV市场将迎来又一场大战。荣威RX5 ePLUS。这款车采用了目前SAIC乘用车最强的混合动力系统，也是这款车最大的卖点。进一步壮大荣威混动家族实力。其动力系统包括“1.5T发动机、10速智能变速箱、100KW大功率电机”，可实现224kW的综合最大功率和480Nm的综合最大扭矩。如果拆开来看，每一个单件都很“抗打”。1.5TGI发动机这是这套系统的主要动力源:采用航空空级全铝材料，包含缸内直喷、电控减压阀等技术，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。这也是SAIC推出“SAIC蓝芯”战略以来的主要模式。这可以在SAIC的许多独立车型中看到。100kW永磁同步电机是辅助电源，负责低速时的功率输出。采用发夹式绕组技术和主动油冷却技术，提高电机效率。发针绕线技术可以简单理解为电机绕组的导线更规则、更密、接触面积更大，使得电机总功率比荣威eRX5提升16%，推动电机最高效率达到96%。主动油冷散热技术:在电机绕组附近设计喷油口，将冷却后的油气以油柱的形式喷向绕组端部，直接快速带走热量。总之散热性能更好。此外，这款电机还具有针对所有路况的增强型智能识别技术。该技术可以智能识别畅通、拥堵、山路等路况，自适应调整动力储备，使发动机和电机始终工作在最佳效率区间。当然，这套动力系统的核心是SAIC自主研发的10速第二代EDU智能电驱变速箱:采用双输入轴的DHT配置，在平行轴布局的紧凑结构下，横向布置单电机，实现发动机6档变速和电机4档变速。简单来说，10挡的设计逻辑就是让发动机在不同动力驱动下都有很好的传动效果，加强电机低速时的传动效果和发动机高速时的传动效率。这样的设定有两个好处:动力回馈更高效，然后好处就是省油。真的在真实驾驶中给我非常强烈的感觉。尤其是在中高速阶段。习惯开6速变速箱以下车型的朋友应该会有那种明显的感觉。中高速加速时，电源像脉冲波一样上升，一个接一个。但RX5 ePLUS显然不是。会给人很丝滑的感觉，尤其是速度越高，力量越连贯充足。这显然是密集传动比安排的优势。从普通1.5T燃油车型换成RX5 ePLUS的司机会有完全不同的驾驶感受。官方称其实际动力效果堪比3.0T车型。就动力水平而言，它至少可以与大众谭跃及以上车型相媲美。属于典型的急性子玩家。RX5 ePLUS和大多数车型一样，在电池方面采用了安全性更高的11.1kWh磷酸铁锂电池。它是根据美国UL2580标准设计的。并且三个电气系统都达到了IP67防水防尘标准。基于对自身技术的绝对自信，RX5 ePLUS提供了“8年或12万公里、8年或15万公里电池衰减小于30%的三电系统质保”的承诺。家用车型必须考虑舒适性和运动倾向。在这一点上，只能说RX5 ePLUS在运动性和舒适性上做了很好的平衡。RxePlus的悬挂采用“前麦弗逊后多连杆式”组合，这是跑车常见的悬挂组合方式。这样的运动基础，再加上超强的动力系统，保证了它必须具备一定的运动基因。在实际驾驶中，确实让我感受到了操控的快感。即使高速转弯，也会让人充满自信。方向盘没有空位置，也没有跑偏，我甚至在上面找到了德系车的操控感。因为是家庭车型，所以必须考虑到车辆的舒适性。RXePlus的减震器和底盘配合的默契度比较适中，120km/h以下不会感觉到明显的颠簸，总之舒适性在85以上。车上坐了四个男人，可能对车的舒适性也有一些影响。如果只有两个人坐在车里，舒适度可能会进一步提高。RXEPLUS和RX5 PLUS燃油版外观基本不变，有很多相同的元素。新车采用“律动”设计，前脸最引人注目的是其悬浮式林荣进气格栅镶嵌钻石纹理，中间镶嵌荣威全新logo，官方称之为“国潮”风格。顶部增加了一条玉石般的黄色装饰条，让整个前脸看起来非常青春靓丽。以荣威logo为中心，左右两侧依然遵循中国消费者喜欢的对称造型。与外观上的运动不同，RX5 ePLUS的内饰更注重科技与豪华的体现。室内采用了SAIC经典的瓷砖设计。车内多功能方向盘采用三横幅，突出运动性。中控面板采用14.1英寸2.5D四曲面玻璃屏幕。车载系统采用斑马智能金星系统，可以实现语音识别、汽车控制、信息查询等功能。下面连接47.8最佳抓地力电子档。中控面板和变速杆操作间通过一个横截面融为一体，下方设计了一个雕花空，还可以作为储物格使用。您可以存放纸巾、钥匙、化妆包和其他小物件。看起来很气派，感觉像豪华的游艇操作室，科技感十足。左右空可调出风口基本在一条直线上，很平。车上还配有Qi大功率手机，可无线充电。荣威RX5 ePLUS补贴后的官方售价为15.28-16.28万元，基本是一款紧凑型SUV的价格。这是一个非常好的性价比。对于普通家庭用户来说，具有很好的诱惑力。

近年来，SAIC荣威在国内汽车市场的销售表现非常突出，产品布局也非常丰富，如新荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX、荣威e i6 MAX、荣威RX5 ePLUS、荣威iMAX8等一系列优质车型，满足了不同消费者的需求。最近，我们体验了一款近年来，SAIC荣威在国内汽车市场的销售表现非常突出，产品布局也非常丰富，如新荣威RX5 PLUS、荣威i6 MAX、荣威e i6 MAX、荣威RX5 ePLUS、荣威iMAX8等一系列优质车型，满足了不同消费者的需求。最近，我们体验了一款SAIC荣威的全新车型——荣威i5 GT，它是在荣威i5的基础上打造的。在外观上加入了更多运动元素，在智能、科技、动力上进一步升级，主要面向年轻消费者。让我们来看看这款车的优点。外观方面，全新荣威i5 GT采用了全新的前脸设计，大面积的一体式进气格栅几乎占据了整个前脸。格栅内部采用黑色鱼鳞纹设计，看起来更加立体激进。同时格栅上有贯穿式镀铬饰条，凸显质感。保险杠两侧的C型雾灯区域也采用亮黑色装饰，增强了前脸的运动感。两侧组大灯由一条电镀装饰条横向连接，并与格栅融为一体，增强车头的整体性和辨识度。大灯采用全LED光源，比卤素光源亮度更高，颜值更高，具有自动照明功能。车身侧面，车头呈下降趋势，腰线从大灯延伸至车尾，使得整体车身线条看起来非常流畅。后视镜外部采用黑色涂装，轮毂更加运动。新款荣威i5 GT的尾部与前脸的设计风格相似，两侧尾灯中间应用了镀铬饰条，与前脸相呼应。尾灯组下方还有一个“GT”标识，进一步增加辨识度。车尾logo用字母“荣威”排列，没有车头的紫金狮logo。全新荣威i5 GT将提供马丁红、林荣灰、圣莫里茨蓝、梁颖白等车身配色，以及宇宙星雨内饰的内饰主题色，均为年轻活力的配色。相对于时尚运动的风格，室内设计采用了目前流行的极简设计。内饰以黑色为主色调，再配以荧光黄色装饰条，让车内看起来更有跳跃感，也不会显得那么沉闷。全新荣威i5 GT配备了4个安全气囊，包括前排双气囊和前排侧气囊；其中顶配车型配备了侧气帘，大大提高了行车安全性。与其他车型不同的是，荣威i5 GT并没有将自适应巡航按钮设计在方向盘上，而是在灯光调节杆附近。你只需要旋转调节杆，但是对于新用户，要提前熟悉。全新荣威i5 GT配备了全新的12.3英寸鹦鹉螺式组合虚拟仪表和全新的10.25英寸IPS高清悬浮式中控面板组合。看起来科技感十足，所有信息分布符合日常使用习惯。屏幕显示效果不错，简单易用。实用信息很容易找到。10.25寸中控屏，搭载全新斑马智行金星智能系统。这套系统的语音对话非常智能，90秒内无需反复唤醒即可实现。在车上无聊的话，可以和屏幕愉快的聊天。此外，屏幕还内置高德地图、在线娱乐和小程序功能，为出行带来更多便利。车内依然有实体按键，可以控制空音、音量、主页面等功能的配置。这样不仅方便快捷，而且有利于驾驶员在驾驶过程中的盲目操作。全新荣威i5 GT在部分车型上配备了越级720度智能全景影像系统，集成360度超清全景影像和超360°视觉辅助，足以应对宽度限制、道路交通狭窄、沿路颠簸、移出狭窄停车位、儿童盲区等问题。这个功能对于司机来说还是挺实用的。车的座椅设计也很有讲究。它采用了零重力美臀座椅。这个美臀是什么意思？全新荣威i5 GT座椅主要采用了Zero-G零重力技术，坐垫和靠背采用了更符合人体工程学的反向曲面设计，进一步提升了乘坐舒适性。官方数据显示，坐垫和椅背创新性地填充了同级独有的20mm零重力填充层。坐上去真的很舒服，即使坐久了也不会腰酸屁股疼。相比逸动PLUS、帝豪等竞品车型，全新荣威i5 GT的后备箱开口更大，后备箱平台更低，方便上下搬运行李。后排座椅支撑整个后倾，后倾后能形成很好的储物空间空，后倾后不能形成平面，略显不足。车内提供了充足的储物空空间，所有物品，无论大小，都可以放在车内。四个门的把手都是封闭的储物格，手机等小物品可以方便放置。中央通道下方的储物间空可以方便的放置纸巾或者其他杂物。动力方面，全新荣威i5 GT搭载1.5T蓝芯高效发动机，最大功率127kW，最大扭矩275n·m；；传动方面，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，动力方面得到了全面提升。官方公布显示，考虑到燃油经济性，百公里综合油耗仅为5.9L。除此之外，该车还在很多看不见的地方做出了努力。比如全新荣威i5 GT采用了U型梁半独立舒适后悬架，包括U型梁结构、穿孔梁设计、轻量化连接器等，使得整体驾驶感觉稳定舒适。SAIC荣威推出这款全新荣威i5 GT，为更多年轻消费者带来新的选择。目前用户不仅需要一辆在颜值、智能、实用、安全等方面性能均衡的车，更需要一辆高性能动力性能的车来满足自己的驾驶乐趣。但是，全新荣威i5 GT就是这么一款高品质的跑车。如果新车上市时能给出合理的价格和诱人的购车政策，相信全新荣威i5 GT会更有竞争力。SUV在国内汽车市场一直处于非常火热的状态，而随着年轻人逐渐成为消费主力，各大车企也纷纷将主力车型向时尚化、年轻化靠拢。此前，SAIC荣威已经发布了全新的狮子logo，而得益于“国潮”设计理念的加持，其RX5 PLUS凭借超高的美颜值赢得了众多年轻消费者的青睐，每个月都能取得相对不错的销售成绩。为了保持这一势头，全新荣威RX5 PLUS于7月6日正式上市，售价区间为10.38万-13.98万元。共有五款配置车型，包括一款手动挡车型。作为改款车型，全新荣威RX5 PLUS的外观依然采用了“国潮”的设计理念。前脸配备大尺寸林荣麒麟姚兴格栅，内部采用熏黑长林式结构，格栅上方增加了柠檬黄贯穿装饰条。搭配荣威最新的狮子LOGO，显得庄重而不失大气。细节上，格栅内部的林荣图案采用了立体烫金嵌套工艺，配合格栅右上方柠檬黄镶嵌的“R”logo(郭超麒麟的缩写)以及下方犀利的通风口装饰，整个前脸呈现出更为激进和富有冲击力的视觉效果。此外，两侧大灯组内部的日间行车灯用虚线勾勒出造型，柠檬黄装饰条融入其中，有进一步拉伸前脸宽度的效果。侧面新车的变化主要体现在细节上。D柱和侧裙位置还增加了柠檬黄“R”标识和饰条，底部安装了更具动感的五星轮毂。为了与前脸相呼应，新款荣威RX5 PLUS的尾部也用一条柠檬黄的贯穿饰条与两侧尾灯相连，尾灯内部的造型与大灯相似。值得一提的是，新车增加了定气尾翼，两侧内饰采用空装饰。下面两边的排气布局，就不说空的气动性能能提升多少了，至少在性能气息的营造上是比较唬人的。车内，全新荣威RX5 PLUS依然延续了荣威家族环抱式座舱的设计，但换上了全新的12.3英寸悬浮式全液晶仪表盘，搭配14.1英寸大尺寸倾斜式中控面板和紧凑型电子挡杆，进一步提升了整车内的科技气息。此外，新车还采用了仿through 空可调式出风口的设计，并在很多细节处加入了与外观相同的柠檬黄装饰条，这样视觉效果会更加显眼。配置方面，高配车型将配备包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前防撞预警等功能在内的全时Safety全时主动安全辅助系统，以及众多科技和舒适配置。车身尺寸方面，全新荣威RX5 PLUS长宽高分别为4571/1855/1719mm，轴距为2708mm，在同级车型中处于主流水平。能在后置空之间带来出色的性能，并配有后置空出风口和USB接口等配置。后排座椅放倒后，后备箱容积可进一步扩展至1639L，保证了实用性。动力方面，新车搭载SAIC第二代“蓝芯”1.5T发动机，最大功率181马力(133千瓦)，峰值扭矩285牛·米。传动系统匹配6速手动或7速湿式双离合变速箱。综合来看，全新荣威RX5 PLUS虽然是改款车型，但是无论是外观还是内饰，甚至是配置和动力都有了明显的升级，价格也和之前的车型相差不大。可以说，这次荣威也表现出了极大的诚意来吸引消费者。那么你对全新荣威RX5 PLUS的升级变化和价格有什么想说的呢？欢迎在下面评论。

冬天的寒意已经席卷大地，新能源汽车的销售似乎也进入了寒冬。中汽协发布的10月销量数据显示，新能源汽车销量同比下降45%。自补贴下降以来，我国新能源汽车销量已达到“四连降”。面对这样的情况，新能源汽车的春天在哪里？11月20日，2019广州车冬天的寒意已经席卷大地，新能源汽车的销售似乎也进入了寒冬。中汽协发布的10月销量数据显示，新能源汽车销量同比下降45%。自补贴下降以来，我国新能源汽车销量已达到“四连降”。面对这样的情况，新能源汽车的春天在哪里？11月20日，2019广州车展开幕前，2019广州车展新能源汽车高峰论坛正式举行。本次高峰论坛以“插电式混动的春天”为主题，围绕插电式混动车市场如何“打破冬去春来”进行了深入探讨和智慧激荡，探讨了插电式混动车的未来发展路径。大会就当前插电式混合动力核心技术、市场、智能交通等方面做了详细而富有成效的报告。并重点展示了SAIC第二代智能插电式混合动力技术，展现了其新能源技术领导者的领先实力。机遇与挑战并存，插电式混合动力汽车需要不断的技术创新。中国已经连续四年位居全球新能源汽车最大生产和销售国，用户对新能源汽车的接受度越来越高。而插电式混合动力汽车既有纯电动汽车的里程焦虑和充电困难，又有燃油汽车的局限性和出行成本高的问题。可以说它们结合了传统燃油车和纯电动车的优点，具有续航时间长、加速快、静音性好等特点。，深受用户青睐。但市场上低端插电式混动车型很多，高端车型可供选择的很少。另外，插电式混动车型的发展，由于补贴和政策变化的影响，形成了机遇与挑战并存的局面。目前，免补贴的中国插电式混合动力市场正处于从高速增长向高质量发展的转型期。中国品牌要不断用创新技术解决用户的实际需求，才能在新一轮市场竞争中赢得主动，跑赢电气化马拉松。SAIC荣威推出第二代智能插电式混合动力技术，引领中国插电式混合动力技术迈上新台阶。上汽集团公司副总经理于景民提出“技术进步和客户需求将决定新能源汽车发展马拉松的奔跑节奏”。基于前瞻性布局和市场调研，SAIC荣威发布了针对新能源用户需求的SAIC第二代智能插电式混合动力技术，尤其是其独创的iEM智能能源管理系统，开辟了AI智能技术应用新领域，驱动模式、能量回收模式、电源管理模式18种组合一键完成，充分发挥了“绿芯”技术的最高效率。同时，在第二代EDU智能电驱变速箱等创新技术的赋能下，旗下车型将拥有更强的动力心脏、更强的档位操控、更强的战略大脑、更强的安全性，引领中国插电式混合动力技术迈上新台阶。落地技术，荣威RX5 eMAX让出行更高效更安全SAIC荣威不仅注重技术开发，更注重产品落地。即将在广州车展上市的智能网联硬派中型SUV荣威RX5 eMAX，是“插电式混动技术派”的代表作，将为用户带来更高效、更安全、更智能的绿色出行体验，填补高端插电式混动SUV 空的白色市场，继续掀起荣威新的国潮。荣威RX5 eMAX采用大功率永磁同步电机与1.5TGI缸内直喷发动机的动力组合，加上全球首创的10速EDU第二代智能电驱变速箱、发针缠绕技术等先进技术，实现最大综合功率209 kW、百公里油耗1.4升的卓越性能。同时荣威RX5 eMAX也能让用户放心。新车电池按照UL2580安全标准研发，符合IP67民用最高防尘防水等级。拥有超高强度钢笼体、AI Pilot智能驾驶辅助系统、360°全景影像等主被动安全防护，给予用户充分的安全保障。智能方面，作为全球首款量产插电式混动智能座舱，荣威RX5 eMAX拥有刷脸即可启动的天眼系统、全车乘员可控车的BYOD多用户自由控制、互联网汽车智能系统3.0-Pro等智能配置，提供更智能的交互体验。不仅如此，荣威RX5 eMAX采用了更强的荣威律动设计语言，其精致的线条和曲面处理技术让用户一见钟情。同时还拥有BOSE沉浸式音响系统、256色互动氛围灯、I-MAX巨幕全景天窗等配置。目前，SAIC荣威旗下的多款新能源汽车都取得了非常不错的销量，其中荣威Ei5在私人市场的销量近万辆，位居该细分市场纯电动家用车销量第一；荣威ei6成为唯一一款销量过万的插电式混动车型。接下来，SAIC荣威将继续肩负中国品牌向上的使命，进一步加大技术投入，不断升级插电式混动汽车的产品品质和新能源配套服务，全力助力“插电式混动的春天”的到来。写在最后在SAIC“新四化”战略的指引下，荣威品牌准确把握市场趋势，以高品质的新能源产品持续满足用户的升级需求。SAIC荣威第二代智能插电式混合动力技术是未来新能源汽车市场发展的助推器。通过iEM智能能源管理系统和第二代EDU智能电驱动变速箱等创新技术，为当前插电式混合动力汽车市场注入新的活力。作为首款采用第二代智能插电式混合动力技术的荣威RX5 eMAX车型，我们拭目以待。近日，SAIC荣威官方宣布全新荣威ei6 PLUS正式上市。新车共有三款车型，补贴后的售价为14.78-17.88万元。据悉，全新ei6 PLUS搭载1.5T发动机，匹配全新10速EDU II智能电驱变速箱，新车将达到国六B排放标准。全新荣威ei6 PLUS沿用了老款车型的整体设计，仅部分配置有所升级。新车采用大尺寸倒梯形网状格栅，与两侧大灯融为一体，前脸视觉效果时尚大气。修长的双腰线设计非常简洁，让车身看起来紧凑有力。车身尺寸方面，荣威ei6 PLUS长宽高分别为4,761 * 1,835 * 1,460mm，轴距为2715mm。新款ei6 PLUS的内饰也保留了老款的整体设计。T型中控台的布局经典抢眼，棕色和米色的内饰配色给家用车带来更多温暖。配置方面，新车配备了三幅式多功能方向盘、大尺寸立式多媒体屏幕、全液晶仪表、旋钮换挡等。动力方面，荣威ei6 PLUS搭载SAIC“蓝芯绿芯”插电式混动系统。1.5T发动机最大功率124kW，最大扭矩250Nm，与100kW电机匹配时，可产生最大综合功率224kW，最大综合扭矩480Nm的动力输出。传动系统将匹配SAIC最新的10速EDU II智能电力驱动变速箱。电机方面，新车采用了机油冷却技术，可以带来更精准的功率控制和更高的能量利用率。