新捷达怎么样

中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答案。北京:北汽“主场”优势不再。根据5月北京新能源汽车排名，前15名中80%为中国品牌车型，品牌占比从高到低依次为比亚迪、蔚来、特斯拉。BAIC虽然是“主场”，5月单月销量排名第二，但整体保额不如其他品牌，这主要是BAIC近几年的发展战略、产品布局和质量口碑造成的。比亚迪凭借多元化的产品矩阵、强大的产品实力和价格优势，在北京新能源汽车市场赢得了良好的销售地位。比亚迪已经用销售组合拳回应了之前的区域保护政策。作为新势力品牌，蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款车型榜上有名。三款车型5月份在北京的总销量占该品牌5月份交付量的近10%，量不小。最近被推到风口浪尖的特斯拉，销量不降反升。今年5月，Y型汽车以1104辆的保额位居北京新能源汽车销量榜榜首，而3型汽车以594辆的保额进入销量榜前三。这种现象与市场预期不同也是可以理解的。特斯拉上海工厂在4月份对MODEL Y生产线进行了调整，停产两周，从而影响了4月份的交付量。5月，生产线恢复生产，产能增加，使交付量恢复到正常水平。模式三是因为采用订单销售模式，不受短期负面事件影响。5月份的交割是正常的市场表现。上海:SAIC是主导力量。上海新能源汽车的“家”属于SAIC和特斯拉。事实上，这两个品牌的车型也占据了上海5月份新能源汽车风险排行榜的大部分席位。根据排名，前15名中，SAIC的荣威、别克、大众占据6席；特斯拉的MODEL Y和MODEL 3分别占据前四名的席位；比亚迪在这里的优势并不明显。上海的新能源汽车牌照政策相对来说没有北京那么紧张，所以其整体新车风险较高。特斯拉Model Y月份在上海的保额为1735辆，是今年5月份上海最畅销的新能源汽车。榜单的第2和第3位被荣威的ei5和RX5占据。除了少数个人用户，这两种模式大部分都投入到共享出行市场。其实除了以上两款，别克Velite 6、荣威ei6 MAX等车型都是网约车市场的宠儿。“韦小立”三个新势力品牌的车型上榜并不意外。难得的是，上汽大众ID.4X作为传统势力，上演了一场“后来者居上”的精彩大戏。必须承认，ID.4X是一款纯电动车，产品力非常出色。既有传统车企对车辆设计的缜密考量，又有新能源汽车应有的科技感。Luge认为这款车将是新能源汽车市场新的“黑马”。广州:千帆实际上发了大财，但勇者胜。来到南方地区的广州，这里的新能源汽车消费结构完全不同，可谓百花齐放，没有一家独大的现象。从5月份广汽新能源车险榜单来看，前15名中，传祺、小鹏、特斯拉、比亚迪在保额上都是势均力敌，五菱、启辰、威马、东风小康都在其中，好不热闹。具体来看，广汽传祺AION S以2024辆的保额荣登5月榜首，是今年前5个月广州保额最高的车辆。为什么AION在广州如此受欢迎？从出租车到网约车再到家用车，甚至是公务车，都可以看到，销售范围之广，真的很惊人。当然，AION的产品实力也相当突出。拥有2750mm长轴距、510km最大续航里程、豪华内饰设计等优势。，接近b级车。更重要的是，它的起步价不到14万，确实优于很多同级别的竞争对手。因此，不难解释其市场表现突出的原因。自广汽传祺将AION确立为广汽阿亚恩品牌以来，AION V和AION Y车型相继上市。这两款车型5月份的保额分别为350和195，处于稳定增长趋势。出生于广州的小鹏也凭借P7和G3机型进入榜单前十。5月小鹏P7保额678，排名第二；5月份，小鹏G3的保额为301，排名第七。两款车型5月份在广州市场的总保额占该品牌5月份交付量的17.22%。特斯拉和韦小立也是榜单上的常客，相对少见的是东风小康C36和启辰D60 EV。这两位“稀客”的出现很好理解。前者是纯电动微型面包车，受到很多社区服务、微型企业、个体户的欢迎。我相信命令也是从这里发出的；或者说后者主要用于出租车行业。深圳:更喜欢PHEV模式。深圳是全国新能源汽车份额最大的城市。比亚迪作为本土车企，在这里有着相对稳固的市场地位。根据5月深圳新能源汽车风险排名，比亚迪以汉EV、汉DM、唐DM、宋Pro DM、秦EV、秦加DM占据六席。其中，比亚迪韩EV以1438辆位居榜首，而第二和第三的席位分别被AION S和特斯拉MODEL Y夺得，后两者在5月份分别拥有1172辆和1139辆。从5月份深圳新能源汽车风险排名前15位来看，深圳消费者更青睐插电式混动和增程式车，如李ONE、韩DM、唐DM、途观L等。从上述四大城市的新能源汽车风险来看，除去区域政策倾斜因素，无论是新动力品牌还是特斯拉，在市场上都具有良好的竞争力；传统品牌A级车型更受共享出行市场青睐，个人用户更青睐传统品牌B级车型。导读:每天，车钥匙大概是大家接触最多的一个。一把外形优秀，设计感强的钥匙，能给你带来更好的用车感受。拿着一把很有质感的车钥匙也会给你一种优越感。今天我们就来聊聊一些设计优秀的钥匙。说到车钥匙，第一个就是宝马I8调出车尾。无论是外形还是科技感，我觉得宝马I8的车钥匙领先，争议微乎其微。它集成了智能系统，并且可以通过车钥匙对车辆进行其他一些调整。整体性能不错，笔者只是通过一次偶然的机会才真正感受到I8的车钥匙。一个字很强，但文字无法表达。奔驰，我觉得奔驰的车钥匙更多的是一种标志魅力。其实设计更简单，更多的是一种品牌魅力和整体质感。当然手感也很强。最重要的是这个车钥匙拿出来拍在桌子上，才不会给自己丢脸。保时捷是一款外形、手感、设计都很优秀的产品。你一定见过很多保时捷车钥匙。我觉得大部分都是用电动车钥匙联系的。还不错！很多电动车的车钥匙都是仿照保时捷的车钥匙。其实手感贴合度很高，在保时捷车标的加持下，整体表现也不错。雷克萨斯，雷克萨斯车钥匙不大，但是很有设计感，安全气囊，功能键布局简单。最重要的是，作为一个全新的品牌，雷克萨斯有自己的光环，车钥匙的设计也很不错。最后一款是众泰T500。T500的车钥匙真的像一个未来的产品。圆滑的造型，钢琴烤漆加持的面板，整体感很好。最重要的是车钥匙的造型也符合大众消费观。看到这样的车钥匙，我也想说:厉害了众泰。

“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表与会，围绕趋势变革、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等新经济环境下的重要议题，进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状及未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年全年新能源汽车销量负增长已成定局，7月以来连续5个月月均销量仅为8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，新能源BEV虽然没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(有能力或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，不限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足等。，这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，从电动汽车的导入期到发展期，以及90%以上电气化的先进自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这是由于很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。对于产业机会和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾发言实录:许彦华:女士们，先生们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是对汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。不过看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴下降过快，中央补贴大幅下降，土地补贴取消。环境的变化，让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车开发验证。前段时间企业最难受的就是政策没有一个长期稳定的预期，企业不知道怎么玩，不知道怎么开发产品，不知道怎么改进技术。每年调整补贴标准导致上一轮开发的产品还没熟，还得开发新产品。上一轮开发的投资还没有回报，产品就要退市，所以很难降低成本。这些都是近年来积累的问题，在2019年由于政策补贴大幅下降而凸显出来。补贴降了这么多，动力电池成本降的不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有下降，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们还有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标也不会多卖，有的企业因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势总体下降10%左右，也有国六的影响因素。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。每个人都在看未来会发生什么。整车厂普遍估计大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车相当，取决于动力电池的成本。动力电池的成本这几年下降很大，但是按照整车来看，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。还有很多其他因素，限购城市买不到，不限购城市没有热情，相关政策没跟上，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动车的使用成本和电池退役后可用价值的红利。这两笔分红都没有算进购车款里。所以用电很便宜，比一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑到这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车全生命周期的成本。再看动力电池。动力电池加载量同比增长20%。增量中贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家(当代安培科技有限公司)占优，两家(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。整体来看，2017年行业接近80、90多家动力电池企业，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，保有量在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均月增长率约为六七千个充电桩，2019年，平均月增长率为1.3万个充电桩。大家看到随着保有量的增加，充电的需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车的时候有地方设置充电桩。从车桩比来看，2015年车桩比接近8: 1，2019年11月变成了3.4: 1。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的责任主体在于地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的用电量总量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下2020年新能源汽车会怎么样。我们可以把它放在一个更长的时期来看。从汽车的角度来说，其新技术的研发、进口、开发、推广的周期是很长的，差不多要20多年才能真正普及。作为电动汽车，这么长的产业链涉及到基础设施的方方面面，我们认为需要30年。30年是什么概念？从2009年开始推广应用。2019年有近5%的市场。我们认为过了5%这个门槛，这个市场就基本成熟了。再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，保有量要达到40%。再看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策体系接近完善，取消了对续航、容量密度、续驶里程的要求。鼓励和使用的非财政补贴政策，最近国家发改委已经上报国务院，大家能想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括公共区域和城市运营车辆都将被电动车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现起来很有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，都在开发平台化、系列化的产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，成本差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，进一步降低成本，还有回收水平的问题，促进了回收率的提高。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。有正规手续的按揭车才算正规。停车安全状况:购买按揭车时，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，不会有太大问题。一般能做抵押的车车况好，价值高。按揭车不安全。只要是这个方向有正规手续的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆如何采取防盗措施；拆除GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业拆定位的地方，进入信号屏蔽室检查24小时以上，看有没有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装定位时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。换锁配钥匙，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的电源控制线或者油路的电源线，或者装个射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁方向盘，防止拖车。除非起重机和拖车连在一起，否则不要试图拖走它。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。

2020 款红旗 H5 的车身重量因车型配置不同而有所差异。 1.5T 版本车重约为 1565 公斤1.5T HEV 版本车重大约是 1745 公斤1.8T 版本车重约为 1615 公斤2.0T 版本车重约为 1635 公斤。 车2020 款红旗 H5 的车身重量因车型配置不同而有所差异。 1.5T 版本车重约为 1565 公斤1.5T HEV 版本车重大约是 1745 公斤1.8T 版本车重约为 1615 公斤2.0T 版本车重约为 1635 公斤。 车身重量对车辆性能有重要影响。较轻的车身在操控性上比如转弯和变道时可能更加灵活油耗方面也相对更省油。但较重的车身在行驶时相对会更稳定特别是在高速行驶或遇到强风时。 红旗 H5 在设计上有不少亮点。外观方面倒梯形前格栅与大灯融为一体竖横幅和镀铬装饰条增添了豪华感车身线条流畅比例协调。内饰采用环抱式驾驶舱设计用料扎实多种内饰配色可选还采用实木饰条、亚光镀铬及钢琴漆的材质搭配营造出精致、优雅的唯美意境。车身尺寸方面长宽高分别达到了 4945mm、1845mm 和 1470mm轴距为 2875mm保障了车内空间的宽敞舒适。 总之2020 款红旗 H5 车身重量处于合理范围在保证稳定性的同时也在性能和燃油经济性之间达到了较好的平衡其设计上的诸多亮点也能为驾驶者带来独特的体验。红旗新款 H5 预售价格根据不同配置有所差异。 入门款的预售价格大概在 17 万元左右。 中配车型预售价格约为 19 万元。 高配版本的预售价格可能在 22 万元上下。 需要注意的是预售价格并非最终的正式售价可能会根据市场反馈、成本等因素有所调整。 如果您对红旗新款 H5 感兴趣建议您关注官方渠道发布的最新价格信息或者咨询当地的经销商他们能为您提供更准确、详细的价格和配置信息。 在预售期间厂家可能会推出一些优惠政策比如预定礼包、金融贷款优惠等。您可以向经销商了解这些优惠以获取更多实惠。 另外在关注价格的同时也要考虑车辆的性能、配置等方面。红旗新款 H5 在外观设计上更加时尚大气内饰做工精细配置也相当丰富比如智能驾驶辅助系统、高品质音响等。这些都为您的驾驶体验和乘坐舒适性提供了保障。所以在考虑价格的同时不妨综合考量车辆的整体价值选择最适合您需求和预算的车型。

红旗 H5 改敞篷的价格目前没有确切的报价。 不过红旗推出的敞篷车型比如基于红旗 H7 打造的敞篷轿车价格大概在 20 万到 30 万之间。 红旗敞篷车在外观设计上非常出色。车头采用独特的进气格栅搭配醒目的红色 LOGO前大灯组红旗 H5 改敞篷的价格目前没有确切的报价。不过红旗推出的敞篷车型比如基于红旗 H7 打造的敞篷轿车价格大概在 20 万到 30 万之间。红旗敞篷车在外观设计上非常出色。车头采用独特的进气格栅搭配醒目的红色 LOGO前大灯组犀利且内置激光大灯点亮后视觉效果极佳。车身侧面线条简洁流畅大尺寸轮毂动感十足且有些车型为四门设计后排空间更宽敞。车尾的分体式尾灯与前脸呼应整体造型庄严霸气比保时捷更具魅力。内饰方面红旗敞篷车以白色为主色调显得干净大气。大面积采用碳纤维材质搭配实木饰条时尚又豪华。内嵌式中控显示屏结合物理按键操作方便。部分车型采用软顶结构可电动折叠座椅后面配有大尺寸显示屏中央扶手处还有手机无线充电装置。动力上红旗敞篷版车型将搭载 1.8T、2.0T 以及 3.0L 三种发动机其中 1.8T 发动机最大功率为 188 马力峰值扭矩为 260Nm2.0T 发动机最大功率为 201 马力峰值扭矩为 260Nm3.0L V6 发动机最大功率为 231 马力峰值扭矩为 300Nm。传动系统方面匹配的是爱信 6AT 变速箱。总之红旗敞篷车不仅外观时尚拉风内饰豪华舒适动力也较为强劲价格相对亲民是一款值得期待的车型。红旗 H5 全部手续办完的价格因多种因素而有所不同。 以常见的中配车型为例比如 2.0T 的中配版本官方指导价一般在 17 万元左右目前市场上可能有 1 万到 2 万元的优惠裸车价格大概在 15 万到 16 万元。购置税方面大约需要 1.3 万元到 1.4 万元。保险费用包括交强险、车损险、第三者责任险 100 万、不计免赔等大概在 5500 元左右。上牌费自己去车管所办理通常在 130 元。综合算下来全款落地办下来大概在 17 万元到 18 万元之间。 再看 19 年的红旗 H5以智联韵动版为例裸车价格大概在 17 万元左右购置税约 1.5 万元车辆保险费用包括交强险、商业险等大概在 6000 到 8000 元上牌费用通常在 500 元左右整体落地大概需要 18 万到 20 万元。19 款最低配 30TD 型动版厂商指导价 14.68 万市场有 1.9 万左右优惠实际裸车价 12.78 万加上购置税 10923 元保险 5360 元车船税 480 元上牌 500 元全款落地价 145063 元。 全新红旗 H5 最低配以 2024 款 1.5T 智联旗悦版为例官方指导价 15.98 万部分地区有优惠假设优惠 5000 元裸车价约 15.48 万。购置税约 6850 元车船税 400 元保险加上牌大概 8000 元新车落地价大约 16.9 万左右。 不过各地区优惠力度不同实际价格还需要您到当地的 4S 店咨询根据具体的优惠政策和您的购车需求来确定最终价格。

第十代雅阁综合油耗4.2-6.5L/100km。目前10代雅阁共有9款车型，锐酷版和锐领版综合油耗为4.2L/100km幻夜智能版和幻夜智能版综合油耗为4.4L/100km。舒适版、舒适版、豪华版综合油耗6.0L/100km。幻夜尊贵版和幻第十代雅阁综合油耗4.2-6.5L/100km。目前10代雅阁共有9款车型，锐酷版和锐领版综合油耗为4.2L/100km幻夜智能版和幻夜智能版综合油耗为4.4L/100km。舒适版、舒适版、豪华版综合油耗6.0L/100km。幻夜尊贵版和幻夜旗舰版综合油耗为6.5L/100km。以上是NEDC综合油耗，是车辆在NEDC测试规定下测得的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，为5.5-8.3L/100km。影响汽车油耗的具体因素如下:车重:车越大越重，油耗就越多。正常情况下，1.6吨排量的小型家用车，重量约为1.2吨，油耗约为7.5升(以满载计算)，而SUV车型重量约为1.5吨，油耗为8.5升。不同的重量会导致汽车的油耗不同。风阻:风阻越大，汽车在行驶过程中的油耗越高。如果车的流线型更好，风阻会更低，风阻越低，车的油耗就越低。经济转速:发动机运转时，会有一个最经济的扭矩输出点。只要车速长期处于这个扭矩输出点，汽车的油耗就会大大降低。正常情况下，小排量车每小时70公里左右，大排量车每小时100公里左右。在这种经济下只要控制好车速范围，汽车就能获得最少的油耗。驾驶风格:开车粗暴，如急着加油、频繁超车、遇到红灯不提前放油门等都会增加油耗。如果想让仪表盘显示油耗，需要用多功能方向盘左侧的轮子来选择，这样就可以了。雅阁是本田旗下的一款b级车。十代雅阁使用了三款发动机，分别是2.0升自然吸气发动机、1.5升低功率涡轮增压发动机和1.5升高功率涡轮增压发动机。采用2.0升自然吸气发动机的车型为混动版，采用1.5升涡轮增压发动机的车型为纯汽油版。雅阁的低功率1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为177马力和230牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1500至3000转/分，最大功率转速为6000转/分。该发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。高功率版本的1.5升涡轮增压发动机最大扭矩为194马力和260牛米。这台发动机的最大扭矩转速为1600至5000转/分，最大功率转速为5500转/分。该发动机搭载vtec技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。雅阁的2.0升自然吸气发动机最大扭矩为146马力和175牛米。这台发动机的最大扭矩转速为3500转/分，最大功率转速为6200转/分。该发动机搭载i-vtec技术和多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。