新能源汽车电气系统是怎么样的

中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答案。北京:北汽“主场”优势不再。根据5月北京新能源汽车排名，前15名中80%为中国品牌车型，品牌占比从高到低依次为比亚迪、蔚来、特斯拉。BAIC虽然是“主场”，5月单月销量排名第二，但整体保额不如其他品牌，这主要是BAIC近几年的发展战略、产品布局和质量口碑造成的。比亚迪凭借多元化的产品矩阵、强大的产品实力和价格优势，在北京新能源汽车市场赢得了良好的销售地位。比亚迪已经用销售组合拳回应了之前的区域保护政策。作为新势力品牌，蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款车型榜上有名。三款车型5月份在北京的总销量占该品牌5月份交付量的近10%，量不小。最近被推到风口浪尖的特斯拉，销量不降反升。今年5月，Y型汽车以1104辆的保额位居北京新能源汽车销量榜榜首，而3型汽车以594辆的保额进入销量榜前三。这种现象与市场预期不同也是可以理解的。特斯拉上海工厂在4月份对MODEL Y生产线进行了调整，停产两周，从而影响了4月份的交付量。5月，生产线恢复生产，产能增加，使交付量恢复到正常水平。模式三是因为采用订单销售模式，不受短期负面事件影响。5月份的交割是正常的市场表现。上海:SAIC是主导力量。上海新能源汽车的“家”属于SAIC和特斯拉。事实上，这两个品牌的车型也占据了上海5月份新能源汽车风险排行榜的大部分席位。根据排名，前15名中，SAIC的荣威、别克、大众占据6席；特斯拉的MODEL Y和MODEL 3分别占据前四名的席位；比亚迪在这里的优势并不明显。上海的新能源汽车牌照政策相对来说没有北京那么紧张，所以其整体新车风险较高。特斯拉Model Y月份在上海的保额为1735辆，是今年5月份上海最畅销的新能源汽车。榜单的第2和第3位被荣威的ei5和RX5占据。除了少数个人用户，这两种模式大部分都投入到共享出行市场。其实除了以上两款，别克Velite 6、荣威ei6 MAX等车型都是网约车市场的宠儿。“韦小立”三个新势力品牌的车型上榜并不意外。难得的是，上汽大众ID.4X作为传统势力，上演了一场“后来者居上”的精彩大戏。必须承认，ID.4X是一款纯电动车，产品力非常出色。既有传统车企对车辆设计的缜密考量，又有新能源汽车应有的科技感。Luge认为这款车将是新能源汽车市场新的“黑马”。广州:千帆实际上发了大财，但勇者胜。来到南方地区的广州，这里的新能源汽车消费结构完全不同，可谓百花齐放，没有一家独大的现象。从5月份广汽新能源车险榜单来看，前15名中，传祺、小鹏、特斯拉、比亚迪在保额上都是势均力敌，五菱、启辰、威马、东风小康都在其中，好不热闹。具体来看，广汽传祺AION S以2024辆的保额荣登5月榜首，是今年前5个月广州保额最高的车辆。为什么AION在广州如此受欢迎？从出租车到网约车再到家用车，甚至是公务车，都可以看到，销售范围之广，真的很惊人。当然，AION的产品实力也相当突出。拥有2750mm长轴距、510km最大续航里程、豪华内饰设计等优势。，接近b级车。更重要的是，它的起步价不到14万，确实优于很多同级别的竞争对手。因此，不难解释其市场表现突出的原因。自广汽传祺将AION确立为广汽阿亚恩品牌以来，AION V和AION Y车型相继上市。这两款车型5月份的保额分别为350和195，处于稳定增长趋势。出生于广州的小鹏也凭借P7和G3机型进入榜单前十。5月小鹏P7保额678，排名第二；5月份，小鹏G3的保额为301，排名第七。两款车型5月份在广州市场的总保额占该品牌5月份交付量的17.22%。特斯拉和韦小立也是榜单上的常客，相对少见的是东风小康C36和启辰D60 EV。这两位“稀客”的出现很好理解。前者是纯电动微型面包车，受到很多社区服务、微型企业、个体户的欢迎。我相信命令也是从这里发出的；或者说后者主要用于出租车行业。深圳:更喜欢PHEV模式。深圳是全国新能源汽车份额最大的城市。比亚迪作为本土车企，在这里有着相对稳固的市场地位。根据5月深圳新能源汽车风险排名，比亚迪以汉EV、汉DM、唐DM、宋Pro DM、秦EV、秦加DM占据六席。其中，比亚迪韩EV以1438辆位居榜首，而第二和第三的席位分别被AION S和特斯拉MODEL Y夺得，后两者在5月份分别拥有1172辆和1139辆。从5月份深圳新能源汽车风险排名前15位来看，深圳消费者更青睐插电式混动和增程式车，如李ONE、韩DM、唐DM、途观L等。从上述四大城市的新能源汽车风险来看，除去区域政策倾斜因素，无论是新动力品牌还是特斯拉，在市场上都具有良好的竞争力；传统品牌A级车型更受共享出行市场青睐，个人用户更青睐传统品牌B级车型。导读:每天，车钥匙大概是大家接触最多的一个。一把外形优秀，设计感强的钥匙，能给你带来更好的用车感受。拿着一把很有质感的车钥匙也会给你一种优越感。今天我们就来聊聊一些设计优秀的钥匙。说到车钥匙，第一个就是宝马I8调出车尾。无论是外形还是科技感，我觉得宝马I8的车钥匙领先，争议微乎其微。它集成了智能系统，并且可以通过车钥匙对车辆进行其他一些调整。整体性能不错，笔者只是通过一次偶然的机会才真正感受到I8的车钥匙。一个字很强，但文字无法表达。奔驰，我觉得奔驰的车钥匙更多的是一种标志魅力。其实设计更简单，更多的是一种品牌魅力和整体质感。当然手感也很强。最重要的是这个车钥匙拿出来拍在桌子上，才不会给自己丢脸。保时捷是一款外形、手感、设计都很优秀的产品。你一定见过很多保时捷车钥匙。我觉得大部分都是用电动车钥匙联系的。还不错！很多电动车的车钥匙都是仿照保时捷的车钥匙。其实手感贴合度很高，在保时捷车标的加持下，整体表现也不错。雷克萨斯，雷克萨斯车钥匙不大，但是很有设计感，安全气囊，功能键布局简单。最重要的是，作为一个全新的品牌，雷克萨斯有自己的光环，车钥匙的设计也很不错。最后一款是众泰T500。T500的车钥匙真的像一个未来的产品。圆滑的造型，钢琴烤漆加持的面板，整体感很好。最重要的是车钥匙的造型也符合大众消费观。看到这样的车钥匙，我也想说:厉害了众泰。

大部分车型的首保都是免费的，是厂家给的。让车主认可4S店售后上门，体验标准服务流程，为车主长期做保养打下基础。首保去4S店，有时候很短时间就搞定，也就是20分钟左右。到了客户休息室，还没喝完一杯咖啡，车就开出来了。一些车主心存疑虑。首保真的大部分车型的首保都是免费的，是厂家给的。让车主认可4S店售后上门，体验标准服务流程，为车主长期做保养打下基础。首保去4S店，有时候很短时间就搞定，也就是20分钟左右。到了客户休息室，还没喝完一杯咖啡，车就开出来了。一些车主心存疑虑。首保真的给我办了吗？做过哪些项目？今天，我们来谈谈关于首保的一些问题。只有机油和机油滤清器免费保修。当然，它们只需要被替换。其他的不需要更换。如果你不排队，一个熟练的工人可以在十五分钟内替换他们。一般来说，没有必要担心在4S商店丢失物品。因为有派工单，所以会按照派工单的要求来做。首保只有一个机油滤清器，肯定不会被否定。您也可以检查油的颜色，以确定油是否已经更换。刚换的油很清澈，脏油是黑色的。当然，除了要更换的项目，还有要检查的项目，比如胎压是否正常，底盘是否有磕碰，横拉杆是否弯曲，是否有漏油现象，每种油的液位是否正常，电池负极线是否松动，整车灯是否亮。最后要通过电脑检查车辆的数据，看有没有异常。所有检查完了，就是一个完整的首保流程。如果十分钟就做完了，可能还有一些已经检查过的项目没有做，因为新车出问题的概率很小，即使不检查，一般也不会有问题。如果有较大的异常，不需要仔细检查。换油的时候就能看到。首保最需要注意的是收费。换油是免费的，但其他项目是收费的。很多店往往会推荐润滑系统的深度保养，也就是油路的清洗。原因是磨合期刚过，会磨掉很多铁屑，换油的时候也洗不干净，会有一些铁屑粉末粘在油路里。最好清洗一下，这样更彻底。很多车主都会选择去做。毕竟钱不多，新车也特别爱惜。其实没必要。根本没有铁屑卡在油路里。所有的铁屑都融化在油中，随油一起流出。首保只能免费做，不需要额外花钱。一个常见的问题是增加升级机油的费用。免费的机油是普通矿物油，4S店会问是否需要加钱升级成合成机油，对车比较好。这完全取决于个人的选择。油品升级不能说是浪费钱。好油能更好地保护汽车。我的建议是，如果能按时保养，行驶强度不强，平时可以步行代步，不需要换机油。你可以使用制造商建议的任何油。如果不能按时保养，或者开车吃力，经常满载暴力驾驶，可以换好一点的机油。在坡道上停车是科目二中相对容易的项目。如果你在这个地方失分，基本上就是你在练习的时候没有准确的定位。下面分享一下科目二上坡定点的图解，上坡定点起步如何瞄准点停车。工具/原材料汽车方法/步骤1.科目二“坡道上定点停车和起步”找准停车点，首先在进入本项目时找到车身与右线之间的30cm (cm)点，保证车辆与右线的距离在30cm以内。然后我们就能找到合适的停车位。那我们就一步一步来。2.首先，当我们进入考区时，先判断车身与右侧黄色实线的距离是否在30cm以内。具体方法:①进入考区，调整身体。然后看右雨刷(铆钉)的最高点，最高点压着黄色实线。此时，车身与黄色实线的距离在30厘米以内。②如果看不到铆钉，可以看右引擎盖的三分之一。黄线行驶也在30以内。③也可以将方向盘最高点对准前面虚线右侧第二第三个中间空白色位置。也有可能。这样车身与黄线的距离也在30厘米以内。④也可以用方向盘最高点指向地下箭头。距离也没错。⑤你也可以看看右后视镜，看车身与实黄线的距离是否在一指之内。也有可能。这个比较详细的图在我之前发表的一篇文章里有详细介绍，大家可以自己去找。二、如何看待30 cm线匝道定点停车，如何看待30 cm起步？3.上坡定点最准确的图解是怎样的？当我们有一个很好的距离时，保持直线匀速行驶。一定要保持车的直线，然后看前方。当前线在车头消失后，我们看左后视镜。当我们看到后视镜下缘下方的实黄线完全露出(详见下图)时，我们踩离合刹车，拉手刹。点:根据个人情况略有不同。4.需要注意的是，左后视镜看实线的时候，每个人看到的可能不一样。例如，较高的学生可能只能看到中间黄色实线的下边缘。身高矮一点的同学可能能看到第三条线。这个要看你自己的情况。训练的时候，观察你看到什么位置。记住就好。按照考试时看到的停车就行了。5.当我们停下来时，拉下手刹，等2秒钟，然后松开刹车。开始吧。刚开始慢慢抬起左脚，直到离合器进入半联动状态。感觉身体晃动的时候，用左脚跟找一个支点。然后左脚抬高一点点，然后感觉身体抖的更厉害了。此时左脚保持不动，右脚慢慢抬起刹车。这时，汽车就会平稳起步。6.不同的考场可能有不同的要求。当我们在这里停车时，我们握住一档，拉下手刹，然后松开手刹。不要打开转向灯。按照本考场规定操作。7、科目二上坡定点插画。下面总结一下具体的停车点。①前面三行消失。②看左后视镜下缘，第二条线(实黄线)完全露出。注意:①个体身高不同，略有偏差，可以记住训练中看到的位置。②其实这个时候车头应该在中间实线以内(如下图)。需要注意的事项起动应在停车后30秒内完成。小心不要滑倒，关闭发动机。注意身体与右线的距离。注意车速，控制好速度，如果上坡困难，就把离合器抬起来。

“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表与会，围绕趋势变革、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等新经济环境下的重要议题，进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状及未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年全年新能源汽车销量负增长已成定局，7月以来连续5个月月均销量仅为8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，新能源BEV虽然没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(有能力或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，不限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足等。，这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，从电动汽车的导入期到发展期，以及90%以上电气化的先进自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这是由于很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。对于产业机会和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾发言实录:许彦华:女士们，先生们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是对汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。不过看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴下降过快，中央补贴大幅下降，土地补贴取消。环境的变化，让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车开发验证。前段时间企业最难受的就是政策没有一个长期稳定的预期，企业不知道怎么玩，不知道怎么开发产品，不知道怎么改进技术。每年调整补贴标准导致上一轮开发的产品还没熟，还得开发新产品。上一轮开发的投资还没有回报，产品就要退市，所以很难降低成本。这些都是近年来积累的问题，在2019年由于政策补贴大幅下降而凸显出来。补贴降了这么多，动力电池成本降的不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有下降，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们还有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标也不会多卖，有的企业因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势总体下降10%左右，也有国六的影响因素。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。每个人都在看未来会发生什么。整车厂普遍估计大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车相当，取决于动力电池的成本。动力电池的成本这几年下降很大，但是按照整车来看，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。还有很多其他因素，限购城市买不到，不限购城市没有热情，相关政策没跟上，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动车的使用成本和电池退役后可用价值的红利。这两笔分红都没有算进购车款里。所以用电很便宜，比一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑到这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车全生命周期的成本。再看动力电池。动力电池加载量同比增长20%。增量中贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家(当代安培科技有限公司)占优，两家(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。整体来看，2017年行业接近80、90多家动力电池企业，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，保有量在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均月增长率约为六七千个充电桩，2019年，平均月增长率为1.3万个充电桩。大家看到随着保有量的增加，充电的需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车的时候有地方设置充电桩。从车桩比来看，2015年车桩比接近8: 1，2019年11月变成了3.4: 1。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的责任主体在于地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的用电量总量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下2020年新能源汽车会怎么样。我们可以把它放在一个更长的时期来看。从汽车的角度来说，其新技术的研发、进口、开发、推广的周期是很长的，差不多要20多年才能真正普及。作为电动汽车，这么长的产业链涉及到基础设施的方方面面，我们认为需要30年。30年是什么概念？从2009年开始推广应用。2019年有近5%的市场。我们认为过了5%这个门槛，这个市场就基本成熟了。再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，保有量要达到40%。再看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策体系接近完善，取消了对续航、容量密度、续驶里程的要求。鼓励和使用的非财政补贴政策，最近国家发改委已经上报国务院，大家能想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括公共区域和城市运营车辆都将被电动车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现起来很有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，都在开发平台化、系列化的产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，成本差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，进一步降低成本，还有回收水平的问题，促进了回收率的提高。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。有正规手续的按揭车才算正规。停车安全状况:购买按揭车时，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，不会有太大问题。一般能做抵押的车车况好，价值高。按揭车不安全。只要是这个方向有正规手续的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆如何采取防盗措施；拆除GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业拆定位的地方，进入信号屏蔽室检查24小时以上，看有没有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装定位时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。换锁配钥匙，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的电源控制线或者油路的电源线，或者装个射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁方向盘，防止拖车。除非起重机和拖车连在一起，否则不要试图拖走它。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。

10月23日，神龙汽车“车迷远道而来——‘良心车，神龙造’溯源之旅”再次起航。在DPCA的邀请下，来自全国各地的车迷团成员齐聚“中国汽车谷”武汉经济开发区，探访DPCA被誉为“全球新一代精益绿色标杆工厂”的武汉工厂，共同追溯“良心车”背后的10月23日，神龙汽车“车迷远道而来——‘良心车，神龙造’溯源之旅”再次起航。在DPCA的邀请下，来自全国各地的车迷团成员齐聚“中国汽车谷”武汉经济开发区，探访DPCA被誉为“全球新一代精益绿色标杆工厂”的武汉工厂，共同追溯“良心车”背后的品质故事，亲身感受DPCA文化节一周年以来的变化。在追根溯源的过程中，东风雪铁龙凡尔赛C5 X、东风标致4008等明星车型均为车迷量身定制，通过参观总装车间和现场试驾体验，让车迷更好地了解先进的制造技术、完善的质量控制体系和卓越的车辆性能。“我很期待这次参观工厂。作为忠实的法国车粉，我们都知道法国车的质量是过硬的，真的是‘一次入法，终身入法’。我觉得有机会见证一辆汽车的诞生是如此有意义。”接受了DPCA的邀请后，一位济南车主如是说。走进武汉工厂，从生产环节追溯“良心车”的源头。神龙汽车武汉工厂于2013年7月建成投产。被Stellantis集团(原PSA集团)授予“全球最佳工厂”称号，是“全球新一代精益绿色标杆工厂”。目前主要生产东风雪铁龙C6、新C3-XR、东风标致408、2022款508L/508L PHEV、2008等车型。武汉工厂自成立以来，凭借高强度钢板冲压、高自动化率焊接、高组装率，具备了Stellantis集团顶级工厂的实力。“以前一直是开车，现在看到的是造车。整个过程非常令人震惊”。粉丝们看到井然有序的生产线，先进的自动化设备，新潮的新车，非常惊喜，尤其是零排放车间，AGV自动化小车等领先技术，让他们大开眼界。在参观现场，神龙汽车武汉工厂的讲解员也向车迷们介绍，在R&D和制造的各个环节，神龙汽车执行同时符合欧洲和中国法规的质量标准，全程采用先进精密的工艺设备和严格的质量控制措施。今年以来，武汉工厂高度重视过程质量控制。现在，工厂的各项质量指标都比上一年有了不同程度的提高。在进一步了解“良心车，神龙造”后，车迷们在新车展区体验了东风雪铁龙凡尔赛C5 X、新C3-XR、东风标致的全新4008、2022 508L、2008车型。在近距离体验后，许多粉丝都表示，在未来，他们将优先购买或兑换DPCA的产品。参观大师工作室，感受来自能工巧匠的“良心车”。“终于跟叶少爷面垒了！能面对面听师傅说车和车，真是太幸福了！”来自深圳的标致5008车主罗先生在参观大师工作室时表示，“我们经常在叶大师的直播间观看大师的现场造车，对造车工艺和神龙造车的品质有了深入的了解。”作为DPCA武汉工厂质量分析专业带头人，“中国十大工匠”叶林是粉丝心中的“网络名人”，粉丝朋友们亲切地称他为“叶师傅”。在叶林的网络社交新媒体账号上，经常可以看到他在业余时间，出现在大师工作室，教大家汽车知识、汽车技能，提供技术支持，解决用车时的各种疑难问题。随后，粉丝们还在王雄大师工作室与NPC人大代表杨志刚、国家级技术专家王雄等人进行了交流和探讨，了解了很多生产设备、自动化控制、技术研究等方面的知识。在车迷眼中，DPCA打造“良心车”的决心让他们更加值得信赖，也更加坚信DPCA会更好。他们纷纷在大师工作室留下了“良心车神龙造”、“希望神龙越来越好”、“加油神龙”、“神龙大有可为”等肯定和鼓励的留言。中国十大工匠叶林、全国人大代表杨志刚、全国技术能手王雄等人，始终坚守一线，将“工匠精神”发扬光大。神龙汽车武汉工厂还有很多人。他们凭借在生产线、研发、技术等领域的丰富经验和严谨的工作态度，为东风标致雪铁龙汽车的质量安全打下了坚实的基础，不断用良心造车。代代相传，永远保持工匠精神不是简单的口号，而是神龙汽车29年来打造良心车的初心。参观神龙汽车，支持“良心车”畅所欲言。参观结束后，粉丝团成员还就DPCA的制造实力、产品质量、客户服务等方面进行了深入交流。粉丝们从自己的角度，从自己多年的经历和经验中畅所欲言，为DPCA、东风雪铁龙、东风标致的发展壮大献计献策，提出了许多可行的建议和意见。“法国车质量没有问题，但现在很多年轻人不了解法国车。”对于品牌知名度不够的问题，来自江西上饶的胡老师提出了自己的想法。在现场谈及感慨时，他也流下了激动的泪水。他是DPCA的忠实铁粉，从富康到爱丽舍，东风标致408。胡先生拥有许多DPCA的双品牌车型，最近他预定了一辆凡尔赛C5 X在他的建议中，神龙汽车和双牌应该继续加大宣传力度，举办更多的活动来提升品牌的声音，尤其是对于一些没有销售网点的地方。同时，他还表示，DPCA在五一和十一期间举办的客户关怀活动非常好。建议继续做下去，扩大服务范围，希望能服务更多车主。因为有了更多好的服务政策，才能吸引和刺激更多的顾客购物买车。“一入法制，终身法制”是很多用户的真实写照，法制车的魅力只有亲身体验的人才知道。通过此次武汉工厂质量溯源之旅，粉丝们对DPCA的制造质量更加放心，真正实现了DPCA“以客户为中心”服务思想的转变。对于车迷来说，爱上法国车是从品质开始的，是对品质的忠诚。相信在未来，会有更多的人感知和了解到法制汽车的优势和品牌内涵，真正感受到神龙“良心车”的品质。2019年8月11日，法国路透社报道:标致雪铁龙汽车和东风集团在中国的合资企业神龙汽车，正计划关停和出售武汉两家工厂，并启动裁员计划，三年内将裁员一半。网友:法国车早就在大街上难找了。 事件回顾神龙断臂求生、裁员、卖地、关厂的传闻，源于PSA内部人士向路透社透露的一份内部文件:PSA董事长唐唯实与东风董事长朱延峰的会议纪要。8月11日，路透社援引文件称，面对中国汽车市场的萎缩和DPCA的巨额亏损，标致雪铁龙和东风将做最后努力，就关闭在华两家工厂和裁员达成协议。DPCA在中国有四家工厂，年产量为99万辆。与超大容量形成鲜明对比的是，近几年销量一直在下滑。相比14年73.4万辆的年销量，19年上半年总销量只有6.3万辆。神龙工厂产能严重过剩，两个闲置工厂部分开工。令人沮丧的性能成本保持不变。19年上半年，神龙亏损高达25.32亿元。即使PSA集团整体利润大幅增长，但神龙的大包袱让PSA很头疼，不愿意放弃PSA在中国市场的最后一次改革重组。首先，从降低成本开始。 都有话说老司机:力帆、海马、奇瑞、神龙……卖地卖房，以地养车，就是为了赚钱养梦想~资深车友:铃木退出中国很遗憾。法国汽车的崩溃是他自己的死亡！PSA高管:我们离退出中国市场只有一步之遥。 今时今日2020年的车市注定也是低迷的。乘联会数据显示，1-6月国内乘用车销量下降22.5%，销量不佳的法系车无力回天，市场份额仅为0.3%。雷诺确认退出中国，PSA也没有放弃为自己辩护的选择。据PSA集团数据:2020年上半年，标致、雪铁龙、ds三大品牌1-6月在华总销量为34276辆，同比下降42%，仅占集团总销量的3.3%。其中，DPCA上半年总销量为23237辆，同比下降63.13%，DPCA上半年净亏损高达13亿。其在华业务的瓶颈让PSA非常恼火。为了扭转中国市场的局面，重振在华业务，PSA调整了在华战略:首先，从营销管理的角度，3月31日发布声明:将中国市场拆分为独立运营板块，任命深谙中国汽车市场和中国文化的奥利维尔为PSA集团中国业务负责人。此外，PSA plus电气化，集团最近推出了13款新的电气化车型，包括7款纯电动车型和6款插电式混合动力车型，涵盖标致、雪铁龙、DS和欧宝。PSA还计划将欧宝再次引入中国和DPCA。德国小众两厢车欧宝，17年被PSA收购后，已经实现了年销量百万。这次被PSA寄予厚望。 钱言后语中国市场是全球汽车公司的战场。然而，法国汽车四大品牌标致、雪铁龙、ds、雷诺在华销量惨淡。19年总销量15万，市场份额不到1%，德系和日系很难比。数据显示，PSA 2020年上半年销量占欧洲市场的80%，那么中国市场存在哪些问题？钱认为，本土化失败的根本原因是:不了解中国市场，产品定位混乱，产品设计不符合市场审美。另外，无论是前几年的SUV热潮，还是今天的电动化、智能化，PSA都乏善可陈。此外，法国车的低价高价，中国车的高价，导致大部分注重性价比的中国消费者的需求错位，也让PSA相当尴尬。虽然一直在反思和调整，但效果并不理想。屡败屡战的PSA能否在中国复兴？我们去看看吧！

神龙富康这个汽车品牌，曾经称霸中国汽车市场，占据全球三分之一的份额。但随着中国汽车市场的蓬勃发展，卡在过去的神龙富康逐渐被淘汰消失，成为记忆。然而不久前，神龙汽车推出重磅消息，富康强势回归，进军新能源市场。那么，脱胎换骨的富康能否延续传奇，神龙富康这个汽车品牌，曾经称霸中国汽车市场，占据全球三分之一的份额。但随着中国汽车市场的蓬勃发展，卡在过去的神龙富康逐渐被淘汰消失，成为记忆。然而不久前，神龙汽车推出重磅消息，富康强势回归，进军新能源市场。那么，脱胎换骨的富康能否延续传奇，成为新能源市场的巨头？富康，新能源重生，是王者归来还是我们感情的消耗？首先，从DPCA的市场战略来看。随着中国新能源汽车市场的持续火爆，很多汽车厂商都选择了传统燃油车的热销车型作为模板，改装成新能源汽车投放市场，比如北汽福田复活宝沃、重庆鑫源复活四维等。神龙集团肯定是被巨大的新能源市场所诱惑。考虑到当年最畅销的爆款富康现在只存在于消费者的记忆中，干脆借助新能源的春风唤醒神龙富康，自成体系，成为自己的能源品牌。其次，说说DPCA推出的第一款富康新能源汽车。资料显示，神龙汽车推出的首款富康新能源汽车命名为富康ES500，续航里程500公里，基于东风沈峰A60 EV打造。新车三围分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。动力方面，选用当代Amperex科技有限公司生产的Ni-Co-Mn-O电池，配合峰值功率为122Ps(90kW)的电机运行，最高时速可达145 km/h，新车售价为21.28-22.28万元，其补贴后的售价为13.86-14.86万元。总体来说，资质一般，价格适中。总的来说，作为进入新能源汽车市场的战略，DPCA重振富康是一个明智的选择。但在推出的第一款新能源汽车中，并没有看到它的诚意和技术突破，只能说是平庸。能否延续传奇，实现王者归来，除了消费者的认可，还需要后续车型有亮眼的设计或突破。(接线员:柏杨)5月18日，世界500强企业、日本第三大钢铁联合企业神钢汽车铝业(天津)有限公司在西青开发区赛达工业园举行开业仪式，标志着该企业正式投产，将进一步丰富汽车配套产业链，扩大汽车配套产业发展规模。据悉，神钢汽车铝(天津)有限公司由日本神户制钢所投资设立，总投资7亿美元，其中一期投资2.25亿美元，占地100亩。主要从事钢材、焊材、铜铝、机械等多种产品的生产和销售。其主要产品包括高性能汽车铝板、汽车发动机罩和后备箱盖，主要客户为来自德国、美国、日本等国家的知名汽车。项目投产后，预计可实现年产10万吨，年产值40亿元。Fong Japan Co .，Ltd .成立于1905年，总部位于神户市中心区，是全球顶级的铝和铜制品供应商。其产品和技术广泛应用于工程机械、电子信息、汽车制造等领域，综合竞争力居日本首位。公司覆盖亚洲、美洲、欧洲和中东，在全球拥有212家子公司和56家关联公司。近年来，西青开发区先后引进了日本神户制钢、德国Itil申达、福耀动力曲轴、冀中内饰、北京经纬恒润等世界知名汽车制造商。，随着产业规模的不断扩大和综合实力的不断增强。这里形成了汽车R&D实验、零部件生产、检验认证、销售服务等功能齐全的汽车配套产业集群，西青开发区企业生产的产品广泛供应大众、通用、奔驰、特斯拉等。下一步，西青开发区将继续秉承“产业先行，企业家先行”的理念，不断优化服务体系和投资环境，全力为企业提供优质高效的服务，促进企业发展壮大。