新锐骐为什么挂东风标？

中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答案。北京:北汽“主场”优势不再。根据5月北京新能源汽车排名，前15名中80%为中国品牌车型，品牌占比从高到低依次为比亚迪、蔚来、特斯拉。BAIC虽然是“主场”，5月单月销量排名第二，但整体保额不如其他品牌，这主要是BAIC近几年的发展战略、产品布局和质量口碑造成的。比亚迪凭借多元化的产品矩阵、强大的产品实力和价格优势，在北京新能源汽车市场赢得了良好的销售地位。比亚迪已经用销售组合拳回应了之前的区域保护政策。作为新势力品牌，蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款车型榜上有名。三款车型5月份在北京的总销量占该品牌5月份交付量的近10%，量不小。最近被推到风口浪尖的特斯拉，销量不降反升。今年5月，Y型汽车以1104辆的保额位居北京新能源汽车销量榜榜首，而3型汽车以594辆的保额进入销量榜前三。这种现象与市场预期不同也是可以理解的。特斯拉上海工厂在4月份对MODEL Y生产线进行了调整，停产两周，从而影响了4月份的交付量。5月，生产线恢复生产，产能增加，使交付量恢复到正常水平。模式三是因为采用订单销售模式，不受短期负面事件影响。5月份的交割是正常的市场表现。上海:SAIC是主导力量。上海新能源汽车的“家”属于SAIC和特斯拉。事实上，这两个品牌的车型也占据了上海5月份新能源汽车风险排行榜的大部分席位。根据排名，前15名中，SAIC的荣威、别克、大众占据6席；特斯拉的MODEL Y和MODEL 3分别占据前四名的席位；比亚迪在这里的优势并不明显。上海的新能源汽车牌照政策相对来说没有北京那么紧张，所以其整体新车风险较高。特斯拉Model Y月份在上海的保额为1735辆，是今年5月份上海最畅销的新能源汽车。榜单的第2和第3位被荣威的ei5和RX5占据。除了少数个人用户，这两种模式大部分都投入到共享出行市场。其实除了以上两款，别克Velite 6、荣威ei6 MAX等车型都是网约车市场的宠儿。“韦小立”三个新势力品牌的车型上榜并不意外。难得的是，上汽大众ID.4X作为传统势力，上演了一场“后来者居上”的精彩大戏。必须承认，ID.4X是一款纯电动车，产品力非常出色。既有传统车企对车辆设计的缜密考量，又有新能源汽车应有的科技感。Luge认为这款车将是新能源汽车市场新的“黑马”。广州:千帆实际上发了大财，但勇者胜。来到南方地区的广州，这里的新能源汽车消费结构完全不同，可谓百花齐放，没有一家独大的现象。从5月份广汽新能源车险榜单来看，前15名中，传祺、小鹏、特斯拉、比亚迪在保额上都是势均力敌，五菱、启辰、威马、东风小康都在其中，好不热闹。具体来看，广汽传祺AION S以2024辆的保额荣登5月榜首，是今年前5个月广州保额最高的车辆。为什么AION在广州如此受欢迎？从出租车到网约车再到家用车，甚至是公务车，都可以看到，销售范围之广，真的很惊人。当然，AION的产品实力也相当突出。拥有2750mm长轴距、510km最大续航里程、豪华内饰设计等优势。，接近b级车。更重要的是，它的起步价不到14万，确实优于很多同级别的竞争对手。因此，不难解释其市场表现突出的原因。自广汽传祺将AION确立为广汽阿亚恩品牌以来，AION V和AION Y车型相继上市。这两款车型5月份的保额分别为350和195，处于稳定增长趋势。出生于广州的小鹏也凭借P7和G3机型进入榜单前十。5月小鹏P7保额678，排名第二；5月份，小鹏G3的保额为301，排名第七。两款车型5月份在广州市场的总保额占该品牌5月份交付量的17.22%。特斯拉和韦小立也是榜单上的常客，相对少见的是东风小康C36和启辰D60 EV。这两位“稀客”的出现很好理解。前者是纯电动微型面包车，受到很多社区服务、微型企业、个体户的欢迎。我相信命令也是从这里发出的；或者说后者主要用于出租车行业。深圳:更喜欢PHEV模式。深圳是全国新能源汽车份额最大的城市。比亚迪作为本土车企，在这里有着相对稳固的市场地位。根据5月深圳新能源汽车风险排名，比亚迪以汉EV、汉DM、唐DM、宋Pro DM、秦EV、秦加DM占据六席。其中，比亚迪韩EV以1438辆位居榜首，而第二和第三的席位分别被AION S和特斯拉MODEL Y夺得，后两者在5月份分别拥有1172辆和1139辆。从5月份深圳新能源汽车风险排名前15位来看，深圳消费者更青睐插电式混动和增程式车，如李ONE、韩DM、唐DM、途观L等。从上述四大城市的新能源汽车风险来看，除去区域政策倾斜因素，无论是新动力品牌还是特斯拉，在市场上都具有良好的竞争力；传统品牌A级车型更受共享出行市场青睐，个人用户更青睐传统品牌B级车型。导读:每天，车钥匙大概是大家接触最多的一个。一把外形优秀，设计感强的钥匙，能给你带来更好的用车感受。拿着一把很有质感的车钥匙也会给你一种优越感。今天我们就来聊聊一些设计优秀的钥匙。说到车钥匙，第一个就是宝马I8调出车尾。无论是外形还是科技感，我觉得宝马I8的车钥匙领先，争议微乎其微。它集成了智能系统，并且可以通过车钥匙对车辆进行其他一些调整。整体性能不错，笔者只是通过一次偶然的机会才真正感受到I8的车钥匙。一个字很强，但文字无法表达。奔驰，我觉得奔驰的车钥匙更多的是一种标志魅力。其实设计更简单，更多的是一种品牌魅力和整体质感。当然手感也很强。最重要的是这个车钥匙拿出来拍在桌子上，才不会给自己丢脸。保时捷是一款外形、手感、设计都很优秀的产品。你一定见过很多保时捷车钥匙。我觉得大部分都是用电动车钥匙联系的。还不错！很多电动车的车钥匙都是仿照保时捷的车钥匙。其实手感贴合度很高，在保时捷车标的加持下，整体表现也不错。雷克萨斯，雷克萨斯车钥匙不大，但是很有设计感，安全气囊，功能键布局简单。最重要的是，作为一个全新的品牌，雷克萨斯有自己的光环，车钥匙的设计也很不错。最后一款是众泰T500。T500的车钥匙真的像一个未来的产品。圆滑的造型，钢琴烤漆加持的面板，整体感很好。最重要的是车钥匙的造型也符合大众消费观。看到这样的车钥匙，我也想说:厉害了众泰。

“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表与会，围绕趋势变革、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等新经济环境下的重要议题，进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状及未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年全年新能源汽车销量负增长已成定局，7月以来连续5个月月均销量仅为8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，新能源BEV虽然没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(有能力或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，不限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足等。，这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，从电动汽车的导入期到发展期，以及90%以上电气化的先进自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这是由于很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。对于产业机会和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾发言实录:许彦华:女士们，先生们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是对汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。不过看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴下降过快，中央补贴大幅下降，土地补贴取消。环境的变化，让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车开发验证。前段时间企业最难受的就是政策没有一个长期稳定的预期，企业不知道怎么玩，不知道怎么开发产品，不知道怎么改进技术。每年调整补贴标准导致上一轮开发的产品还没熟，还得开发新产品。上一轮开发的投资还没有回报，产品就要退市，所以很难降低成本。这些都是近年来积累的问题，在2019年由于政策补贴大幅下降而凸显出来。补贴降了这么多，动力电池成本降的不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有下降，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们还有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标也不会多卖，有的企业因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势总体下降10%左右，也有国六的影响因素。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。每个人都在看未来会发生什么。整车厂普遍估计大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车相当，取决于动力电池的成本。动力电池的成本这几年下降很大，但是按照整车来看，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。还有很多其他因素，限购城市买不到，不限购城市没有热情，相关政策没跟上，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动车的使用成本和电池退役后可用价值的红利。这两笔分红都没有算进购车款里。所以用电很便宜，比一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑到这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车全生命周期的成本。再看动力电池。动力电池加载量同比增长20%。增量中贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家(当代安培科技有限公司)占优，两家(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。整体来看，2017年行业接近80、90多家动力电池企业，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，保有量在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均月增长率约为六七千个充电桩，2019年，平均月增长率为1.3万个充电桩。大家看到随着保有量的增加，充电的需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车的时候有地方设置充电桩。从车桩比来看，2015年车桩比接近8: 1，2019年11月变成了3.4: 1。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的责任主体在于地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的用电量总量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下2020年新能源汽车会怎么样。我们可以把它放在一个更长的时期来看。从汽车的角度来说，其新技术的研发、进口、开发、推广的周期是很长的，差不多要20多年才能真正普及。作为电动汽车，这么长的产业链涉及到基础设施的方方面面，我们认为需要30年。30年是什么概念？从2009年开始推广应用。2019年有近5%的市场。我们认为过了5%这个门槛，这个市场就基本成熟了。再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，保有量要达到40%。再看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策体系接近完善，取消了对续航、容量密度、续驶里程的要求。鼓励和使用的非财政补贴政策，最近国家发改委已经上报国务院，大家能想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括公共区域和城市运营车辆都将被电动车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现起来很有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，都在开发平台化、系列化的产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，成本差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，进一步降低成本，还有回收水平的问题，促进了回收率的提高。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。有正规手续的按揭车才算正规。停车安全状况:购买按揭车时，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，不会有太大问题。一般能做抵押的车车况好，价值高。按揭车不安全。只要是这个方向有正规手续的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆如何采取防盗措施；拆除GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业拆定位的地方，进入信号屏蔽室检查24小时以上，看有没有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装定位时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。换锁配钥匙，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的电源控制线或者油路的电源线，或者装个射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁方向盘，防止拖车。除非起重机和拖车连在一起，否则不要试图拖走它。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。

红旗 H5 空调老是自动开启一般有以下几种原因 一是停车前未关闭空调。如果上次停车时空调还在运行下次启动车辆时它就可能自动开启并保持上次的设置状态。 二是空调设置为自动模式。在这种模式下空调会根据车内温度自动调节运行当车内温红旗 H5 空调老是自动开启一般有以下几种原因 一是停车前未关闭空调。如果上次停车时空调还在运行下次启动车辆时它就可能自动开启并保持上次的设置状态。 二是空调设置为自动模式。在这种模式下空调会根据车内温度自动调节运行当车内温度不符合设定时就会自动开启。 三是空调系统内的压力出现异常。当压力大于 24BAR 或小于 4BAR 时压力开关可能控制压缩机停机若压力不正常空调制冷效果不佳也可能导致自动开启。 四是空调线路存在故障。比如传感器损坏或者电路短路都有可能引发空调自动开启。 五是电瓶线虚接。当电瓶线接触不良电流不稳定可能会触发空调自动开启。 如果遇到红旗 H5 空调老是自动开启的情况可以这样解决 首先每次停车后都要确认关闭空调。 其次检查空调是否处于自动模式若在自动模式将其调整为手动模式。 然后如果怀疑是压力问题建议到专业维修店检测空调系统压力。 接着对于线路故障需要找专业人员对空调线路和相关部件进行详细检查和维修。 最后如果是电瓶线虚接要确保电瓶线连接牢固。如果自己无法判断和处理一定要及时寻求专业的汽车维修师傅帮助以保证空调正常运行提升驾驶的舒适性。想要安装红旗 H5 原厂氛围灯您可以这样做准备材料主模块、副控模块、专用限速注意四门限速有分前后、脚窝灯四个、四门储物和灯、四个拉手灯、四门发光喇叭圈四个。还要准备螺丝刀、电线、绝缘胶带等工具。安装位置常见的有车门内饰板、中控台下方、脚底等您可按喜好和实际效果选。安装步骤前门插头在特定位置直接拔出原车插头转插到加装插头再插回原车。车门储物盒原车没有储物盒灯的可加装原车有的孔位没灯的要把灯放进去靠发光。中控马鞍先拿掉盖板从后往前拆装装的时候从前往后灯头在后面换掉原来灯头。脚窝灯可更换与大众奥迪同一型号。布线与连接电源将氛围灯的电线沿着车辆内饰缝隙合理布置线路要隐藏且不影响使用。找到合适的电源接口比如车内的点烟器接口或者阅读灯接口连接做好绝缘处理避免短路。控制方式可通过原车显示屏控制有爆闪、呼吸等多种模式也可接 app 控制实现单色固定或两三种颜色呼吸变色。注意事项安装过程要小心避免损坏车辆部件。取电尽量不破线以免影响质保比如从灯头取电。选择质量好、有质感的氛围灯条。安装后检查效果确保灯光均匀、无颗粒感颜色亮度与原车兼容。成本大概需要千把块钱具体费用因材料和安装方式不同而有差异。总之安装红旗 H5 原厂氛围灯需要耐心细致不熟悉车辆电路的话建议去专业的汽车改装店或者 4S 店进行加装。

红旗 H5 低配没有商标可能有以下原因。 随着时代发展和审美变化原来的商标可能与现代审美有些脱节。比如之前的金葵花车标现在的定海神针车标设计灵感来自迎风飘扬的红旗更符合当下潮流和审美所以低配车型采用了新标。 从品牌战略角度看红红旗 H5 低配没有商标可能有以下原因。随着时代发展和审美变化原来的商标可能与现代审美有些脱节。比如之前的金葵花车标现在的定海神针车标设计灵感来自迎风飘扬的红旗更符合当下潮流和审美所以低配车型采用了新标。从品牌战略角度看红旗在不断发展变革需要一个更能体现新定位和新形象的车标以契合未来“新高尚、新精致、新情怀”的定位。技术和材质方面外部因素如高温天气可能导致车标塑料件耐候性不好容易损坏这也可能影响低配车型车标的使用。虽然低配红旗 H5 没有原来的商标但这并不影响车辆的性能和品质。红旗仍在不断努力创新比如在 2025 年前将推出 17 款全新车型涵盖四大系列满足不同消费者需求。同时不断改进技术和材质提升车辆品质和可靠性为消费者带来更好的驾驶体验。对于主驾驶看不到红旗标志的情况可能是车辆设计风格追求整体简洁流畅对品牌标志的位置特殊处理或弱化展示。也可能是驾驶位视角和布局问题为避免标志干扰驾驶员视线。如果在意这一点可以增加带有红旗标志的内饰装饰比如在中控台或座椅上放置靠垫从心理上接受这种设计理解车辆整体考量和侧重点。2020 款红旗 H5 行情不错。目前在售的 2020 款红旗 H5 共有六款车型配置1.5T 有两款价格分别为 14.58 万和 14.88 万1.8T 自动款有四款价格区间为 16.28 万 19.08 万。这款车在一些地区的经销商处有大幅度优惠降价最大降幅达 1.2 万入门车型 2020 款 1.5T DCT 旗悦版最高有 2.6 万元的优惠幅度参考最低价仅为 11.98 万元。从外观来看红旗 H5 前脸设计个性银色镀铬前格栅霸气车头中央的红旗标志是灵魂体现民族情怀。两侧灯组犀利灵动进气口护板有层次感雾灯内敛低调。车身尺寸为 4945/1845/1470 毫米轴距 2875 毫米是四门五座的中型车车身侧面线条丰富轮眉区域线条上扬多幅式轮毂增添运动气息。内饰方面设计简单大方有商务气息。方向盘全系标配真皮材质支持手动调节。七英寸彩色行车电脑显示清晰十英寸触控液晶屏有科技感支持多种功能高配版还有语音识别控制。座椅材质有仿皮和真皮高配车型前排座椅有加热和通风功能顶配驾驶位座椅支持电动座椅记忆。车内空间大座椅宽大柔软坐满五人不拥挤。动力上有 1.5T 和 1.8T 两款涡轮增压发动机最大马力分别为 169 和 197最大峰值扭矩分别为 258 和 320 牛米分别匹配七档湿式双离合变速箱和六档手自一体变速箱。动力表现稳中有强后期加速平稳顺滑。1.5 版本工信部综合油耗为 6.2 升1.8 版本为 6.4 升。总的来说2020 款红旗 H5 价格有优惠外观时尚大气内饰配置丰富动力表现不错是一款值得考虑的中型车。

红旗 H5 灵动版没有智能进入原因可能有以下几点 一是成本控制为了在价格上更具竞争力可能在该版本车型上没有配置智能进入功能。 二是产品定位和市场策略厂家可能根据不同版本的定位和目标客户群体有选择性地配置这一功能。 如果您红旗 H5 灵动版没有智能进入原因可能有以下几点 一是成本控制为了在价格上更具竞争力可能在该版本车型上没有配置智能进入功能。 二是产品定位和市场策略厂家可能根据不同版本的定位和目标客户群体有选择性地配置这一功能。 如果您想实现智能进入可以考虑以下方法 首先如果是因为蓄电池亏电导致智能进入失灵解决办法是给蓄电池充电。 其次要是智能钥匙缺电更换电池就行。在无法及时更换或充电时可以先用备用钥匙常规折叠钥匙能直接插入车门钥匙孔打开车门隐藏式备用机械钥匙一般藏在主钥匙内。 要是排除了电池问题智能进入还是不好使那可能是感应模块出故障了这时建议去专业 4S 店检测维修。 解锁时您把手伸向门把手不要触碰闭锁区四个手指弯曲伸入门把手就能正常触发解锁听到咔哒一声就解锁成功。锁车时您只用一根手指触碰一下门把手外侧的闭锁感应区就行但要注意手指不要伸入把手内凹处。另外刚锁上再触摸它是不会解锁的这能防止您刚转身别人就打开。 总之虽然红旗 H5 灵动版没有智能进入功能但通过合理的解决办法和正确的操作方法还是能让您的使用体验更便捷。要识别红旗 H5 的灵动版可以从以下几个方面入手轮胎尺寸灵动版的轮胎尺寸为 225/45 R19而型动版是 215/55 R17。安全配置灵动版配备了前后头部气帘型动版没有。辅助驾驶配置灵动版有定速巡航型动版没有。内饰配置灵动版是皮质方向盘主驾驶座椅电动四向调节型动版不是真皮方向盘座椅为手动调节。便捷功能灵动版支持手机互联/映射型动版不支持。灯光配置灵动版有自动头灯和转向辅助灯型动版没有。外部配置灵动版有前雾灯型动版没有。后视镜配置灵动版支持加热及电动折叠型动版不支持。总之通过以上这些配置上的差异就能较为准确地识别出红旗 H5 的灵动版。如果您对车辆配置有较高要求灵动版会是更好的选择。虽然它比型动版价格略高但增加的配置能带来更方便、舒适的驾驶体验。