新轩逸有备用保险丝吗？

智能驾驶辅助系统:LKA车道保持辅助系统，全速ACC自适应巡航系统。除了这些配置，奇瑞瑞虎8的“狮智云”系统还具有远程升级和人脸识别功能，实现了对车载系统的管控。图为奇瑞瑞虎8 1.6TGDI DCT领先奇瑞瑞虎8，配置丰富。除了新一代奇瑞智能驾驶辅助系统:LKA车道保持辅助系统，全速ACC自适应巡航系统。除了这些配置，奇瑞瑞虎8的“狮智云”系统还具有远程升级和人脸识别功能，实现了对车载系统的管控。图为奇瑞瑞虎8 1.6TGDI DCT领先奇瑞瑞虎8，配置丰富。除了新一代奇瑞瑞虎8之外，内饰最大的变化就是采用了时下流行的电子换挡杆，并简化了中控屏幕下方的实体按键。除了配置升级，新一代奇瑞瑞虎8是中国品牌首款实现L2级别自动驾驶的量产SUV，具备APA自动泊车功能。除了入门级机型，其他机型也都配备了感应式智能手环。用户不用触摸车门开关就能一目了然的锁定/解锁，启动时轻拿轻放非常方便。在智能驾驶辅助方面，新一代奇瑞瑞虎8也有不错的优化。在智能驾驶层面，全新2020款奇瑞瑞虎8的ACC全速ACC自适应巡航系统更是让人惊喜。图为奇瑞瑞虎8 1.6TGDI DCT领先奇瑞瑞虎8，配置丰富。此外，新一代奇瑞瑞虎8还拥有360°鸟瞰全景超清倒车影像，可以在行车过程中在中央显示屏上全景展示周围环境，让驾驶者更直观地了解周围环境。在驾驶层面，新一代奇瑞瑞虎8是中国品牌首款实现L2自动驾驶的量产车型，具备APA自动泊车功能。在科技配置方面，新车还增加了L2级别的自动驾驶辅助系统。而且这次升级有一个非常人性化的功能设计，就是我们现在所说的第三排座椅的空调节控制系统。其实我们这辆车是有空气体净化的。奇瑞瑞虎8在安全方面的配置也很全面。前后排都有安全气囊，还有主驾驶座安全带没系好的提醒功能。同级独有的“RICSCS远程主动座舱自清洁系统”，拥有7英寸超大液晶仪表、10.25英寸超清触摸电容中控面板和超越同级、越级的8英寸智翔空可调液晶触摸屏。在智能驾驶辅助配置方面，新一代奇瑞瑞虎8还提供了AEB自动紧急制动系统、全速ACC自适应巡航系统等L2自动驾驶技术。该功能还可以显示车辆的轮胎气压和轮胎温度信息。当然，这是一个全系统标准。配备19寸马牌轮胎，一键车窗升降和防夹功能等。文/刘总经理谈汽车说起奥迪A6，老刘还是有些切身感受的。这是老刘最想买的车之一(另一个是奔驰G级)，当然现在还没实现。个人认为，奥迪A6最大的特点就是做了大量的面子工作。一个是外观，一个是这个仪表盘上的速度计:这是奥迪A6的2017年TFSI技术模型。虽然是整个A6系列的最低配，但沉稳大气的风格比金牛座强多了。生气再多也不过分。毕竟A6公务车的形象已经深入人心。536 * 1874 * 1466的车身尺寸，3012的轴距，让A6成为C级车的标杆之作。作为灯厂，大灯配置也不错。除了技术乞丐版，其他都是LED大灯，不过乞丐版也可以加点钱选LED。可以说A6做到了豪华车应有的“壳”。别的不说，面子摆在那里。不仅仅是外观到位，还有内在的东西也为这辆A6增色不少，那就是这个仪表盘上的速度码表。车速表速度越高，车越好。这是吃瓜人对一辆车的理解。其实是对的。你看哪个不超过300码，大部分都是320，340甚至360码。布加迪，帕加尼，科尼赛克都标了400码以上。但是普通人用的车，一般都是220多，240，有的b级车会标到260。但是奥迪A6直接300，不看车身logo。只看300这个数字而不了解真相的观众会认为这绝对是豪车。标着时速300，实际奥迪A6能跑多少？我们先来看看A6的动力。目前A6采用三种动力配置，低配1.8T 190马力L4发动机，百公里加速8.5秒，官方最高时速235，与300的底部相差甚远。搭载2.5L自然吸气V6发动机，动力不大，只有205马力，百公里加速8.8秒，和2.5自吸丰田锐志差不多水平，官方最高时速236，和300的表底一样烂；搭载3.0T V6发动机，功率333马力，百公里加速5.6秒，超越宝马328i，但官方最高时速250。对于这几种动力，中低配肯定不会接近300，3.0T老刘感觉应该也不会达到300，但是超过250应该没问题。预测270多最后应该不会涨。再来看看宝马。上图是标杆车型A6宝马5系的仪表盘。我们的选择是宝马5系，535i，3.0T，306马力，速度计最高才260。我记得大众速腾一直标到280是高档车，美国1.5自然吸气肉不行的朗威都标到270了，太浮夸了。另一方面，日本很多b级车和凯美瑞一样，都只标到240，所以这个时速表意义不大。最后，希望司机朋友们不要超速。你看看这个码表上的速度就知道了，因为在城市里上不了快，在高速上也不敢超过120。

紧凑型家用车市场一直是轿车市场不可或缺的一部分，也是合资品牌在国内市场的主战场之一。以目前国内消费者喜爱的德系、日系、韩系品牌为例。德系品牌出色的驾驶体验，日系品牌出色的造型设计，韩系品牌相对实惠的价格，在国内消费者心目中占有一定的分量。在紧凑型家用车市场一直是轿车市场不可或缺的一部分，也是合资品牌在国内市场的主战场之一。以目前国内消费者喜爱的德系、日系、韩系品牌为例。德系品牌出色的驾驶体验，日系品牌出色的造型设计，韩系品牌相对实惠的价格，在国内消费者心目中占有一定的分量。在竞争激烈的细分市场，德系、日系和韩系的紧凑型家用车都有不错的销售业绩。那么，buy buy君今天会带什么样的机型呢？下面我们来看看buy buy君的步伐。说到目前合资品牌紧凑型车细分市场最畅销的车之一，就不得不提日产轩逸。在刚刚过去的2020年，轩逸凭借强大的产品力、良好的品牌知名度和出色的性价比在紧凑型车市场脱颖而出。全年销量共计53.8万辆，也成为日系品牌紧凑型车的销量王。随着汽车市场年轻化的趋势，产品设计符合年轻人的审美观念是非常重要的。第14代轩逸采用了其家族V-Motion设计语言，配合犀利的车身线条，整体视觉感受更加年轻化，符合年轻人的审美需求。在全新平台车架的加持下，14代轩逸的轴距为2712mm，比同级紧凑型车中的佼佼者卡罗拉多了12mm。另外，后排横向宽度1480mm，纵向宽度646~907mm。后排空是目前主流合资品牌中数一数二的。日产的车型总是带有“大移动沙发”的称号。包裹性、支撑性的后排座椅符合人体工程学，也完美传承了家族“买沙发送汽车”的优良传统。对于一款家用车来说，第三代HR16搭载的新轩逸1.6L自然吸气发动机动力输出非常轻快平缓，百公里并排混动车型中最低的4.9L/100Km的良好油耗水平得到广大用户的认可。说起大众朗逸，相信国内消费者都了如指掌。虽然是针对国内消费者的特殊车型，但是耐用，燃油经济性突出，价格相对实惠。一系列优势使其成为大众紧凑型家用车的新宠。同时，大众朗逸在合资品牌紧凑型车市场具有良好的竞争力。大众朗逸虽然被国人嘲讽为“德源朗”，但它的设计还是挺“德威”的。梯形网状格栅外的镀铬饰条搭配大灯，档次感十足。2021款朗逸延续了老款车型的动力配置，您可以根据不同的用车环境和用车需求，选择适合自己使用场景的动力系统。如果大部分使用场景是在城市道路上，1.5L版本最大功率113马力，足以满足日常家用交通需求，而1.4T发动机动力表现充沛，可以兼顾燃油经济性。此外，相比老款，朗逸的操控性和高速稳定性也达到了同级别中的优秀水平。作为大众最懂国内消费者需求空的车企之一，朗逸也延续了空在家族中的优良传统。虽然车身轴距只有2688mm，但其车尾空并不比市面上的畅销车型差。宽敞的后排座椅可以让粗壮的朋友有更好的驾驶感受。伊兰特，一个熟悉又陌生的名字。之所以熟悉，是因为它耐用空，体积大，燃油经济性好，受到很多“兄弟”的喜爱。奇怪的原因是，伊兰特在几代之后以伊兰特、伊兰特、伊兰特的名字进入国内，让国人渐渐淡忘了已经有31年历史的伊兰特。回归本名的伊兰特抛弃了以往家用车保守的风格，取而代之的是颠覆性的设计，重回大众视野。新一代伊兰特的外观更加个性犀利，复杂的腰线让整车运动感很强。得益于现代化的全新i-GMP平台，全新伊兰特拥有同级别中数一数二的车身轴距，2720mm的车身轴距让后腿空不再局促。动力方面，全新伊兰特将提供两种不同的动力总成供用户选择。1.5L自吸CVT更偏向于行驶车辆的平顺性，1.4T 7DCT更偏向于燃油经济性。两个动力总成满足日常家用需求问题不大。韩国品牌在配置方面一直很良心。全新伊兰特全系标配LED日间行车灯、倒车影像、车内PM2.5滤网等实用配置。对于一个10万元以内起步价的合资品牌来说，已经是诚意满满了。目前全系车型现金优惠4000元。以入门级车型为例。现金优惠后仅需9.58万元，保险等一系列现金优惠后落地价不到11万元。足够吸引人的优惠，突出的品牌知名度，可靠的机械品质，伊兰特确实值得购买。最后，上面说的三款都是德系、日系、韩系的紧凑型家庭轿车，销售业绩非常出色。轩逸注重驾驶舒适性，大众朗逸注重操控，伊兰特轴距更胜一筹。最终如何选择，还是要看自己的需求。我们平时说到车，总是说很多人听得云里雾里的小型车，A型车，B型车。所以今天我们来看看他们是怎么分的。第一:微型车，即A00级，轴距一般在2000mm-2300mm之间。随着市场的发展，微型车的轴距也越来越大。比如奥拓就达到了2700 mm，代表车型有QQ、奔奔、奥拓等。第二:小型车，也就是A0级的车，一般轴距在2300mm到2700mm，车长4 m到4.3 m，代表车型:飞度、Polo、芷玄。君310等等。第三:紧凑型车也是A级车，轴距2,500mm到2,700mm，长度4.2到4.4。紧凑型车也是买的最火的车，市场需求也最大。代表车型:卡罗拉、速腾、思域等。第四:中型车也是B型车，轴距2,700mm到2,900mm，车长4.5到4.9。这一级别的车在家里有一定的豪华感，可以商务也可以家用。代表车型:帕萨特、雅阁、迈腾等。第五:中大型车也是C级车，轴距2800mm到3000mm，长4.8到5 mm，这种车也叫行政级车，高档豪华就是它的代名词。代表车型:奥迪A6，宝马5系。第六:豪华车，也叫D级车，轴距3,000mm以上，长度5m以上。这个级别已经是最高级别的车了，买的一般都是不差钱的车主。代表车型:劳斯莱斯、奥迪A8等。

中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答中国四大一线城市可以说是新能源汽车普及率、保有量、销量最高的地区。从今年5月新能源汽车销量占比来看，北上广深占据主导地位。那么，这四个城市哪个卖的最好？各个城市的消费者更喜欢什么新能源品牌？我们在最新发布的5月份新能源汽车风险清单中找到了答案。北京:北汽“主场”优势不再。根据5月北京新能源汽车排名，前15名中80%为中国品牌车型，品牌占比从高到低依次为比亚迪、蔚来、特斯拉。BAIC虽然是“主场”，5月单月销量排名第二，但整体保额不如其他品牌，这主要是BAIC近几年的发展战略、产品布局和质量口碑造成的。比亚迪凭借多元化的产品矩阵、强大的产品实力和价格优势，在北京新能源汽车市场赢得了良好的销售地位。比亚迪已经用销售组合拳回应了之前的区域保护政策。作为新势力品牌，蔚来旗下ES8、ES6、EC6三款车型榜上有名。三款车型5月份在北京的总销量占该品牌5月份交付量的近10%，量不小。最近被推到风口浪尖的特斯拉，销量不降反升。今年5月，Y型汽车以1104辆的保额位居北京新能源汽车销量榜榜首，而3型汽车以594辆的保额进入销量榜前三。这种现象与市场预期不同也是可以理解的。特斯拉上海工厂在4月份对MODEL Y生产线进行了调整，停产两周，从而影响了4月份的交付量。5月，生产线恢复生产，产能增加，使交付量恢复到正常水平。模式三是因为采用订单销售模式，不受短期负面事件影响。5月份的交割是正常的市场表现。上海:SAIC是主导力量。上海新能源汽车的“家”属于SAIC和特斯拉。事实上，这两个品牌的车型也占据了上海5月份新能源汽车风险排行榜的大部分席位。根据排名，前15名中，SAIC的荣威、别克、大众占据6席；特斯拉的MODEL Y和MODEL 3分别占据前四名的席位；比亚迪在这里的优势并不明显。上海的新能源汽车牌照政策相对来说没有北京那么紧张，所以其整体新车风险较高。特斯拉Model Y月份在上海的保额为1735辆，是今年5月份上海最畅销的新能源汽车。榜单的第2和第3位被荣威的ei5和RX5占据。除了少数个人用户，这两种模式大部分都投入到共享出行市场。其实除了以上两款，别克Velite 6、荣威ei6 MAX等车型都是网约车市场的宠儿。“韦小立”三个新势力品牌的车型上榜并不意外。难得的是，上汽大众ID.4X作为传统势力，上演了一场“后来者居上”的精彩大戏。必须承认，ID.4X是一款纯电动车，产品力非常出色。既有传统车企对车辆设计的缜密考量，又有新能源汽车应有的科技感。Luge认为这款车将是新能源汽车市场新的“黑马”。广州:千帆实际上发了大财，但勇者胜。来到南方地区的广州，这里的新能源汽车消费结构完全不同，可谓百花齐放，没有一家独大的现象。从5月份广汽新能源车险榜单来看，前15名中，传祺、小鹏、特斯拉、比亚迪在保额上都是势均力敌，五菱、启辰、威马、东风小康都在其中，好不热闹。具体来看，广汽传祺AION S以2024辆的保额荣登5月榜首，是今年前5个月广州保额最高的车辆。为什么AION在广州如此受欢迎？从出租车到网约车再到家用车，甚至是公务车，都可以看到，销售范围之广，真的很惊人。当然，AION的产品实力也相当突出。拥有2750mm长轴距、510km最大续航里程、豪华内饰设计等优势。，接近b级车。更重要的是，它的起步价不到14万，确实优于很多同级别的竞争对手。因此，不难解释其市场表现突出的原因。自广汽传祺将AION确立为广汽阿亚恩品牌以来，AION V和AION Y车型相继上市。这两款车型5月份的保额分别为350和195，处于稳定增长趋势。出生于广州的小鹏也凭借P7和G3机型进入榜单前十。5月小鹏P7保额678，排名第二；5月份，小鹏G3的保额为301，排名第七。两款车型5月份在广州市场的总保额占该品牌5月份交付量的17.22%。特斯拉和韦小立也是榜单上的常客，相对少见的是东风小康C36和启辰D60 EV。这两位“稀客”的出现很好理解。前者是纯电动微型面包车，受到很多社区服务、微型企业、个体户的欢迎。我相信命令也是从这里发出的；或者说后者主要用于出租车行业。深圳:更喜欢PHEV模式。深圳是全国新能源汽车份额最大的城市。比亚迪作为本土车企，在这里有着相对稳固的市场地位。根据5月深圳新能源汽车风险排名，比亚迪以汉EV、汉DM、唐DM、宋Pro DM、秦EV、秦加DM占据六席。其中，比亚迪韩EV以1438辆位居榜首，而第二和第三的席位分别被AION S和特斯拉MODEL Y夺得，后两者在5月份分别拥有1172辆和1139辆。从5月份深圳新能源汽车风险排名前15位来看，深圳消费者更青睐插电式混动和增程式车，如李ONE、韩DM、唐DM、途观L等。从上述四大城市的新能源汽车风险来看，除去区域政策倾斜因素，无论是新动力品牌还是特斯拉，在市场上都具有良好的竞争力；传统品牌A级车型更受共享出行市场青睐，个人用户更青睐传统品牌B级车型。导读:每天，车钥匙大概是大家接触最多的一个。一把外形优秀，设计感强的钥匙，能给你带来更好的用车感受。拿着一把很有质感的车钥匙也会给你一种优越感。今天我们就来聊聊一些设计优秀的钥匙。说到车钥匙，第一个就是宝马I8调出车尾。无论是外形还是科技感，我觉得宝马I8的车钥匙领先，争议微乎其微。它集成了智能系统，并且可以通过车钥匙对车辆进行其他一些调整。整体性能不错，笔者只是通过一次偶然的机会才真正感受到I8的车钥匙。一个字很强，但文字无法表达。奔驰，我觉得奔驰的车钥匙更多的是一种标志魅力。其实设计更简单，更多的是一种品牌魅力和整体质感。当然手感也很强。最重要的是这个车钥匙拿出来拍在桌子上，才不会给自己丢脸。保时捷是一款外形、手感、设计都很优秀的产品。你一定见过很多保时捷车钥匙。我觉得大部分都是用电动车钥匙联系的。还不错！很多电动车的车钥匙都是仿照保时捷的车钥匙。其实手感贴合度很高，在保时捷车标的加持下，整体表现也不错。雷克萨斯，雷克萨斯车钥匙不大，但是很有设计感，安全气囊，功能键布局简单。最重要的是，作为一个全新的品牌，雷克萨斯有自己的光环，车钥匙的设计也很不错。最后一款是众泰T500。T500的车钥匙真的像一个未来的产品。圆滑的造型，钢琴烤漆加持的面板，整体感很好。最重要的是车钥匙的造型也符合大众消费观。看到这样的车钥匙，我也想说:厉害了众泰。

“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》“充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了很大的进步。”1月4日，在京举行的“2020《财经》可持续发展高峰论坛暨常青树奖颁奖典礼”上，中国汽车工业协会副秘书长许彦华在峰会致辞中这样说道。本次峰会由《财经》杂志主办，华夏基金战略合作，社会价值投资联盟提供研究支持。来自专业研究机构、行业、学政专家学者、上市公司、金融机构等500余名代表与会，围绕趋势变革、共享发展机遇、探索协作赋能、构建良性生态等新经济环境下的重要议题，进行主题演讲和讨论。峰会上，许彦华发表了题为《汽车现代化发展趋势及电动汽车形势研究》的主题演讲，从通过数据看现状、汽车现代化进程整体研究、政策与制度趋势、产业机遇与策略四个方面分析了新能源汽车的现状及未来发展趋势。她表示，根据现有数据，2019年全年新能源汽车销量负增长已成定局，7月以来连续5个月月均销量仅为8.5万辆。从主要影响因素来看，补贴陡降、动力电池成本下降缓慢、供给侧问题、消费侧客观现实都是影响因素。许彦华认为，在车辆购买成本方面，新能源汽车需要三到五年才能达到与燃油汽车相同的水平。但短期来看，新能源BEV虽然没有成本优势，但长期来看，随着电池成本的降低，新能源BEV会重新获得成本优势。从消费者的角度来说，限购的时候买不到新能源汽车(有能力或者必须买的用户买不到，比如北京有40多万的等候名单)，不限购的时候没有强烈的购买新能源汽车的意愿(消费者对新能源汽车了解不够或者地方政府推广不够)。鼓励购买和消费的补贴等相关政策没有跟上，商业模式创新能力不足等。，这些都是影响新能源汽车销量的因素。许彦华认为，从电动汽车的导入期到发展期，以及90%以上电气化的先进自动驾驶汽车的全面普及，还需要30年的时间。这是由于很多客观因素造成的，比如产业链长，汽车产品生命周期长，基础设施多。她强调，电气化的趋势不可逆转，但从导入期向发展期的过渡仍需要政府的支持。对于产业机会和策略，许彦华从整车、动力电池、充电设施三个维度提出了自己的看法。她认为，实现2025年新能源汽车占比25%的目标极具挑战性，但也是行业由快向好转型的重要发展机遇。以下嘉宾发言实录:许彦华:女士们，先生们，下午好。应大会邀请，我想和大家分享一些关于新能源汽车的信息。主要有四个方面。第一，通过数据看现状；二是对汽车现代化进程的总体判断；第三，政策体系的走向；四。产业机会与策略。大家都知道2019年新能源汽车协会的数据还没出来，但是新能源汽车销量负增长已成定局。从7月份开始，5个月的月均销量为8.5万。不过看看乘用车，尤其是纯电动车，还是不错的。主要影响因素是补贴下降过快，中央补贴大幅下降，土地补贴取消。环境的变化，让我们这个行业，包括整车整个产业链，相当不适应。汽车不像其他行业，产品研发时间长，因为都是有生命危险的，关系到生命财产安全。做电动车至少要两年，包括电池开发验证和整车开发验证。前段时间企业最难受的就是政策没有一个长期稳定的预期，企业不知道怎么玩，不知道怎么开发产品，不知道怎么改进技术。每年调整补贴标准导致上一轮开发的产品还没熟，还得开发新产品。上一轮开发的投资还没有回报，产品就要退市，所以很难降低成本。这些都是近年来积累的问题，在2019年由于政策补贴大幅下降而凸显出来。补贴降了这么多，动力电池成本降的不是很快，大概15%-20%。随着补贴里程门槛的提高，自行车电池的总成本并没有下降，这是我们目前的问题。这里还有供给方面。由于取消了续航250KM以下的补贴，这个市场前两年占比很大，但2019年大幅萎缩，基本在300KM。我们还有车辆成本分析。除去补贴后，成本仍高于20%。因为大部分企业的边际贡献为负，有的企业甚至可变成本为负，所以企业惜售。承受能力强的车企完成积分指标也不会多卖，有的企业因为亏损太多干脆不卖了。另外，汽车大趋势总体下降10%左右，也有国六的影响因素。传统汽车成本下降幅度较大，对新能源汽车的销售也有影响。每个人都在看未来会发生什么。整车厂普遍估计大概需要3-5年，最快3年，也可能5年。新能源车的购买成本和燃油车相当，取决于动力电池的成本。动力电池的成本这几年下降很大，但是按照整车来看，如果电池系统的成本下降到6毛/wh，那么就需要付出很大的努力。还有很多其他因素，限购城市买不到，不限购城市没有热情，相关政策没跟上，其他鼓励购买和使用的政策不到位。还有一个很重要的因素，电动车的使用成本和电池退役后可用价值的红利。这两笔分红都没有算进购车款里。所以用电很便宜，比一公里差10倍左右。用户购买时没有考虑到这个成本，动力电池使用80%左右就会退役。但是梯级利用和再利用还是有价值的，这个价值并没有计算到全生命周期成本中。所以应该有一个平台，一个池子，大家可以考虑新能源汽车全生命周期的成本。再看动力电池。动力电池加载量同比增长20%。增量中贡献最大的是纯电动乘用车的贡献，载重增长47%，接近50%。一家(当代安培科技有限公司)占优，两家(当代安培科技有限公司和比亚迪)接近70%的格局基本不变。整体来看，2017年行业接近80、90多家动力电池企业，到2019年10月，差不多有50家。充电设施还是比较好的，保有量在增加。2019年底，超过400万辆。截至2019年11月，充电桩超过110万个，其中公共桩近50万个。2018年和2017年，平均月增长率约为六七千个充电桩，2019年，平均月增长率为1.3万个充电桩。大家看到随着保有量的增加，充电的需求持续增加，这一块还是一片蓝海。根据充电联盟的统计，67%的人在买车的时候有地方设置充电桩。从车桩比来看，2015年车桩比接近8: 1，2019年11月变成了3.4: 1。行业也很红火，当地政府也很帮忙。充电设施建设的责任主体在于地方政府。2019年11月的数据显示，五省市的充电桩总数已经超过5万个，其他几大运营商也很帮忙。TELD、星星充电等企业为充电设施行业的发展、技术进步和质量提升做出了积极贡献。另一个数据，对于公共桩，大家更关注快充。单桩平均功率从2016年的近70 kW提升到2019年10月的110 kW以上，成本也大幅下降。此外，到2019年11月充电量将接近54亿千瓦时，预计全年在60亿千瓦时左右。相当于全国一年的用电量总量是水平的千分之一。我觉得至少是5年或者10年以后，对整体用电量或者供电保障影响不大。我们来分析一下2020年新能源汽车会怎么样。我们可以把它放在一个更长的时期来看。从汽车的角度来说，其新技术的研发、进口、开发、推广的周期是很长的，差不多要20多年才能真正普及。作为电动汽车，这么长的产业链涉及到基础设施的方方面面，我们认为需要30年。30年是什么概念？从2009年开始推广应用。2019年有近5%的市场。我们认为过了5%这个门槛，这个市场就基本成熟了。再过20年就要达到普及的水平，也就是说普及率要达到50%以上，保有量要达到40%。再看政策形势，电气化趋势不可逆转，但仍处于从导入期到发展期的过渡期，仍需要政府政策的支持。全球范围内，主要汽车国家和地区加快电动化，加大购车补贴力度，加大对动力电池和充电基础设施发展和产业布局的支持力度。我国坚持新能源汽车发展战略，即将发布新能源汽车产业规划(2021-2035)。政策体系接近完善，取消了对续航、容量密度、续驶里程的要求。鼓励和使用的非财政补贴政策，最近国家发改委已经上报国务院，大家能想到提到的基本政策。当地政府大力营造新能源汽车的使用环境，包括公共区域和城市运营车辆都将被电动车取代。从产业机遇和战略来看，2025年新能源汽车占比25%的目标实现起来很有挑战性，但也是产业由快转好的机遇。整车方面，都在开发平台化、系列化的产品；更高的能效、更安全的产品和更低的成本。一次电6公里，一次电8公里，成本差20%以上；会有更多的产品投放市场，用户会有更多的选择；即电动汽车是智能网联和向出行服务商转型的重要载体。动力电池方面，性能进一步提升，系统比能量持续提升。到2019年11月，大概180 wh/kg，提升30%空。此外，提高安全性，进一步降低成本，还有回收水平的问题，促进了回收率的提高。充电设施方面，要采取五个步骤，包括大幅提升充电设施质量、加快充换电技术创新和普及、提升充电设施安全运行水平、优化充电设施布局、加强充电设施运营模式创新。总而言之，充电设施是一个蓝海领域，无论是技术还是应用管理水平，在产品质量和空上都有了长足的进步。这就是我与你分享的。谢谢你。有正规手续的按揭车才算正规。停车安全状况:购买按揭车时，最好仔细检查车况。如果不买泡泡车和事故车，不会有太大问题。一般能做抵押的车车况好，价值高。按揭车不安全。只要是这个方向有正规手续的按揭车，都是安全的。当然，尽量不要从锁着的车上下手。此外，上锁的车辆不能年检。停放车辆如何采取防盗措施；拆除GPS。提车后第一件事不要急着回家。去专业拆定位的地方，进入信号屏蔽室检查24小时以上，看有没有GPS。没有什么比拆除定位更让人放心的了。拆装定位时不要留下个人信息和手机号码，以免信息泄露。换锁配钥匙，换全车锁。现在很多车都可以一键启动。匹配钥匙后，删除原始数据，可以更好的保护汽车。装个暗锁，装个开关控制汽车的电源控制线或者油路的电源线，或者装个射频卡传感器之类的。当车离车很远时，车会自动上锁，起到防盗的作用。停放汽车的安全措施中隐藏的锁是什么？方向盘锁，买个方向盘锁，停车方向达到45度后锁方向盘，防止拖车。除非起重机和拖车连在一起，否则不要试图拖走它。及时处理违规行为，尽快处理违规行为。及时检查汽车。验车的时候一定要去外地，不要在本地验车。

目前，本田冠道的销量稳定在每月5000辆左右，8个月累计销量近4.7万辆。作为一款起步价22万的日系车，在终端优惠幅度只有1到2万的前提下，能卖出如此优异的成绩实属不易。管道能靠什么支撑起20多万的起步价？道观哪辆车性价比更高？本田冠道本田目前，本田冠道的销量稳定在每月5000辆左右，8个月累计销量近4.7万辆。作为一款起步价22万的日系车，在终端优惠幅度只有1到2万的前提下，能卖出如此优异的成绩实属不易。管道能靠什么支撑起20多万的起步价？道观哪辆车性价比更高？本田冠道本田把自己定位为豪华大型SUV，说豪华确实有些夸张，但说大还是中规中矩的。因为即使是入门级版本的2017款370TURBO两驱也没有标配倒车影像和雷达，而且只有四个安全气囊，更不用说限滑差速器、四驱、天窗、腰部支撑调节等豪华配置了。一个都没有。即使是最新升级的2019款，20多万的起步价在安全气囊、倒车影像等基础配置上也差强人意。在道路驾驶辅助层面，2019款全部没有并线辅助、车道偏离预警等配置。冠道不豪华，确实是中肯的评价。就算是动力系统，冠道19款都是1.5T马力193，L15B系列发动机和豪华无关，不管是账本数据还是出身。在雷凌，10万出头的车标配9安全气囊，19.98万的雅阁已经配备了车道偏离、主动制动、交通标志识别等功能。但是冠道的配置比不上豪华。大，但名副其实。本田冠道长4816mm，宽1942mm，高1669mm，轴距2820mm，比奥迪Q5L长4753mm，宽1,893mm，高1659mm要好。但奥迪Q5L的2902mm轴距更有优势，两款入门级版本价格相差16万以上。所以可以说冠道的尺寸确实够大，可以满足本田购车者对于CR-V空不满的多元化选择。除了对空之间的优化有直接影响外，对颜值也有提升作用。以前的日系车，或许是为了迎合风阻系数较低，一般在轿车前面比较低，而SUV车型比较圆润，适中，没有亮点。然而本田冠道就不一样了。其前脸与新一代雅阁相似。相比新一代雅阁，有一种厚重，霸气的感觉。线条设计也是肌肉感十足，侧面风口的装饰也让车头看起来更加运动。毫无疑问，这会吸引很多人的目光。本田本身自带光环，再加上好看空的房间和足够的颜值。卖的好不是问题。但是冠道的月销量离1万还很远。原因很简单。这只是一辆本田，卖20多万的本田SUV。付费自然不能和Q5L，GLC比。这就是品牌差距。一线豪华SUV起步价超过30万，月销量能破万，而官道20多万的起步价维持在5000左右。虽然这不代表失败，但也代表了本田的品牌力，不能支撑月销过万。当然这不能说冠道卖的差，只是本田自己称之为大型豪华SUV。那么，冠道的哪个型号最值得购买呢？应该是入门级版本。两驱豪华版虽然多了一些配置，但是价格还是少于3.38万的差距。作为中国强大的高端汽车经销商集团，乔叶集团一直处于行业领先地位。近日，乔叶集团在原有业务上锦上添花，与中国移动强强联手，正式成为与中国移动结盟的汽车行业商家。为庆祝乔叶集团正式成为与中国移动结盟的汽车行业商家，乔叶集团与中国移动联合推出“移动积分，中国抵维修费用”活动。现在，如果你是中国移动的用户，并且是奔驰、宝马、奥迪或雪佛兰品牌的车主，你要注意了——除了在乔叶集团相应品牌的4S店消费现金外，你还可以用6700中国移动积分抵扣店内100元的维修费用！机不可失，时不再来！详情请咨询乔叶集团品牌4S店。奔驰品牌-叶瑞星:024-62558807辽宁崛起:024-66871367宝马品牌-沈阳信保行:024-22864555奥迪品牌-龙爷:024-62238110乔新业:024-62523398雪佛兰品牌-乔汽车:024-23968888乔集团，您的“汽车营销服务专家”！乔投资(集团)有限公司是中国一家专注于中高端汽车品牌营销服务的汽车经销商集团。总部位于东北中心城市沈阳，地处沈阳北站核心CBD商圈。现已发展成为拥有奔驰、宝马、奥迪、菲尼迪、斯玛特、凯迪拉克、别克、雪佛兰等多家世界级汽车品牌4S店的汽车经销商集团，确立了辽宁、沈阳高端汽车品牌营销服务的领先地位。2014年，乔叶集团全面进入高速发展的快车道，打造了集汽车销售、汽车维修、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、试驾、呼叫中心为一体的全新汽车产业链，以叶桥会精英俱乐部为纽带。乔集团将始终奉行以客户为中心，以需求为导向的经营理念，以客户满意为公司经营的最高准则，以实际行动为消费者带来值得信赖的优质服务。争取覆盖更多城市，服务更多高端群体的汽车生活。中国移动通信集团公司(简称“中国移动”)成立于2000年4月20日，注册资本3000亿人民币，资产逾万亿人民币，共有130多万个基站，近8亿客户。是全球网络规模和客户数量最大的移动通信运营商。2013年，中国移动在《财富》杂志“财富500强”中排名第71位，连续六年入选道琼斯可持续发展指数。中国移动全资拥有中国移动(香港)集团有限公司，其控股的中国移动有限公司(以下简称“上市公司”)在全国31个省(自治区、直辖市)和香港特别行政区设立全资子公司，并在香港和纽约上市。主要经营移动语音、数据、IP电话和多媒体业务，并拥有计算机互联网国际联网单位经营权和国际进出口局经营权。近年来，中国移动全面推进战略转型，深入推进改革创新，加快模式转型和结构调整。业务发展总体情况良好，经营业绩保持稳定。2013年，中国移动发布了全新的商业品牌“和”。中国移动多年来秉承“质量是通信企业的生命线”和“以客户为导向，服务至上”的理念，不断提升质量和服务，在客户满意度方面保持领先地位，百万客户投诉率连续多年全行业最低。