信息变化要在多少日内换证？

速腾百公里油耗5.3-5.6L目前在售车型有12款，速腾2022款280TSI-DSG飞越版、超级版、卓越版，速腾2021款280TSI-DSG卓越版、30周年版、油耗5.6L的超级版；每百公里；速腾2022款200TSI手动超越版和飞越版速腾百公里油耗5.3-5.6L目前在售车型有12款，速腾2022款280TSI-DSG飞越版、超级版、卓越版，速腾2021款280TSI-DSG卓越版、30周年版、油耗5.6L的超级版；每百公里；速腾2022款200TSI手动超越版和飞越版，速腾2021款200TSI手动超越版油耗5.5L每百公里；速腾2022款200TSI-DSG飞越版和超越版，速腾2021款200TSI-DSG超越版百公里油耗5.3L。以上是NEDC的综合油耗，是NEDC测试规定下车辆实测的综合工况油耗数据。实际油耗高于这个数值，6.44-7.17L/100km。同车型中，亚洲狮2021综合油耗为5.7L/100km，蓝鸟2021综合油耗为5.2L/100km，凌渡2021综合油耗为5.6L/100km。汽车油耗的高低与驾驶习惯、汽车本身、路况、自然风向、环境温度五大因素直接相关。增加汽车油耗的具体因素如下:驾驶习惯:开车粗暴，如:急着加油、超车、遇到红灯不提前放油门都会增加油耗。汽车:大排量的车比小排量的车耗油多，因为大排量一般功率更高，燃烧做功需要更多的汽油。车的油耗会高，因为需要更大的驱动扭矩。路况:土路、泥泞路、松软路、山路等。在这些路上行驶，阻力很大，油耗也会增加。自然风向:在迎风和有风的日子里行驶，汽车阻力增大，油耗增加。低温:发动机缸体湿度低，冷启动时喷射的汽油不愿意雾化，需要喷射更多的汽油燃烧，导致油耗增加。同时，当温度较低时，发动机电脑会控制以较高的速度加热汽车，这也会增加油耗。智能手机兴起后，车、机系统的智能化也进入了快速发展。车载多媒体系统从收音机发展到手机互联和人机交互，越来越多的新功能被开发和应用。现在有些车甚至可以和手机比肩。记得前段时间2018款帝豪GL做过一个实验。其搭载的GKUI智能生态系统不仅与宝马iDrive、凯迪拉克CUE进行了横向竞争，还“跨界”挑战了iOS和Android阵营的语音系统。更何况这款自主车开发的车载系统性能也毫不逊色。但是汽车真的能取代手机吗？车载智能系统的使用会像智能手机一样方便吗？今天笔者就和大家聊聊“车载智能系统”的那些事。我们以帝豪GL、朗逸Plus、速腾为例。作为三款热销家用车，这三款车的质量也能代表目前自主和合资车企的造车水平。通过研究它们的多媒体配置，可以知道当前汽车行业的“车载智能系统”发展到了哪一步。帝豪GL:易用性和手机一样。2018款帝豪GL搭载了GKUI纪可智能生态系统。GKUI是吉利今年3月推出的一套智能车载系统。这套系统基于Android打造，是吉利自主研发的车载系统。这套系统在屏幕操作和实用功能上类似于智能手机。智能手机的屏幕越来越大，因为大屏能给用户带来更好的视觉享受。汽车的中控大屏也是如此。帝豪GL的8寸全触屏非常有优势。另外，第二大屏的UI界面是参照人们习惯使用的智能手机设计的。此外，中控屏幕周围相对科幻简洁的无按键设计，使得帝豪GL的大屏在同级用户中更受欢迎。“智能生态系统”的第二点体现在语音控制上。2018款帝豪GL搭载全新一代科大讯飞智能语音系统，可通过电话、广播、导航、车窗控制、空音等语音操作实现。，而且语音识别度比较高。在功能使用上，GKUI很少在一套车上集合BAT的地图应用，但应用对高德地图的推荐度更高，导航功能更好。娱乐性能方面，预置海量音乐和电台资源，同时支持更先进的手机APP遥控功能。总的来说，2018款帝豪GL的车载智能系统还是为用户提供了高附加值的体验，这也证明了自主车企对汽车智能配置的重视和投入。朗逸plus:车够实用，但娱乐性不够。朗逸连续五年蝉联合资品牌单一车型销量冠军，但其智能化水平一直为消费者所诟病。此次朗逸Plus的推出，将进一步增加朗逸的实用性，尤其是在车载智能系统方面，在合资车型中是佼佼者。朗逸Plus提供6.5英寸和8英寸触摸屏。值得一提的是，朗逸Plus升级后的中控大屏对大部分车型存在的“屏幕反光问题”进行了特殊处理，降低了反光率，白天视觉效果良好。语音控制是现在的趋势，朗逸Plus当然不会错过。朗逸Plus的智能系统集成了科大讯飞的语音识别技术，可以听懂上海话和其他方言。目前可以实现语音导航、播放音乐、收音机等操作。功能上，朗逸加高配版有几个实用功能。它不仅能提供车牌限行导航，还能告诉司机今天是否限行。同时还可以实现实时道路导航。此外，还可以用蓝牙连接手机，更加实用，操作方便。总的来说，朗逸Plus的智能系统升级让用户看到了合资车的诚意。速腾:汽车远没有手机好用，智能化水平有待提高。最后，我们来看看速腾。速腾可以说是大众品牌中最受欢迎的车型之一，但是和上面提到的帝豪GL和朗逸Plus相比，速腾就没那么“时尚”了。虽然经历了数次升级，但速腾依然诞生在PQ35平台上。平台的技术略落后于时代，导致速腾无法对造型和空进行升级调整，很多新技术在配置上无法应用。以中控大屏为例。速腾的顶配只是6.5寸的屏幕。相比帝豪GL和朗逸Plus的8寸屏幕，以及更现代的中控台设计，速腾并不“耐打”。在中控娱乐系统方面，速腾目前不具备手机互联和自然语音识别的功能。它只能通过USB接口实现汽车和机器的互联。导航方面，在大部分系统选择使用导航数据的时代，速腾还是SD卡。不得不说，速腾在“车载智能系统”上的投入确实低于同级车的水平。总结:从三车车系统来看，车的使用和功能还是没有手机方便。但是，不可否认的是，智能汽车的普及提高了驾驶的乐趣和便利性。另外，在智能水平上，这三款车的排序如下:帝豪GL

如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵如果你修改，你必须通过刹车。有些人只关心换电，不管其他地方。我觉得换刹车没什么用。外观藏在轮毂里，不够明显。刹车不就是刹车吗？刹车就好。其实功率上去了，原来刹车系统的刹车距离明显不够用。有些人为了卡钳好看，为了减少刹车距离，改装刹车。刹车灵敏。当你加速时，惯性会增加，制动性能就得跟上。不要以为刹车系统就像自行车一样，只是一个简单的刹车片，不是一个系统。制动系统由许多部分组成:A.控制系统:脚踏板b液压系统:制动总泵、制动油管和制动分泵(卡钳)c辅助系统:true 空助力泵d电控系统:ABS传感器、ABS泵、ABS电脑。d执行系统:制动缸(卡钳)、制动片和制动盘(盘)很多只是为了美观，看起来很运动。更换较大的车轮时，原来的制动盘和卡钳会显得很小。相比更大的轮毂，它们会显得很空，一点也不饱满。现在的小型车绝大多数使用液压刹车，液体不可压缩，能传递近100%的动力。当我们踩下制动踏板时，相应的压力会作用在制动总泵中的刹车油上，流体通过管路将压力传递给轮胎制动钳上的活塞。当活塞带动制动钳夹紧制动盘时，会产生非常大的摩擦力，使汽车减速，达到制动的效果。在改装刹车之前，你应该清楚地了解一些刹车原理。市场上最常见的是碟刹和鼓刹。盘式制动器:当你踩下制动踏板时，制动主缸中的活塞将被推动，制动油路中产生压力，压力从制动油传递到卡钳的制动分泵的活塞。制动缸的活塞会被压下，从而推动制动片夹紧制动盘，制动片会与制动盘形成摩擦产生制动力。鼓式制动器:当你踩下制动踏板时，施加的力会使制动主缸中的活塞向前推动制动油，油路产生压力。然后压力从制动油传递到制动缸活塞，缸活塞推动制动片，与制动鼓产生摩擦，形成制动力。在改装刹车之前，首先要了解这些基础知识点。热衰减:在制动系统中经过一定次数后，如鼓式制动器和盘式制动器。会导致刹车片温度升高，有一个合适的工况温度。当它达到这个工况温度时，制动效果就会达到一个最佳状态。超过这个温度，制动效果就会下降，最后制动力完全消失，这就是热衰减。摩擦面积:制动力是通过摩擦力的转换产生的。换句话说，摩擦力等于制动力，摩擦系数也与摩擦面积有关。两个表面之间的摩擦力与作用在其中一个表面上的垂直力之比，以及摩擦面积也是反制动力的表现。当你踩下刹车踏板时，卡钳内的活塞会被推动，刹车油路会形成压力，由刹车油传递给卡钳内的活塞。然后推动刹车片夹紧刹车盘，利用摩擦力慢慢减少刹车盘的转动。固定盘式制动系统在油压的作用下与两侧活塞同时形成压力，比传统的浮动盘式制动系统速度更快，强度更大。制动卡钳是浮动的，不如固定卡钳理想。选择要匹配的车辆类型。不要总认为事情越大越好。当你看到一个很大的刹车套件时，它一定很好用。大概是外观好看，装了就显得满满的。其实为了追求单方面的丰满，是不科学不合理的。每个制动器都有一个制动总泵。如果制动总泵的输出压力达不到卡钳的机械效率，制动部件无法匹配，就会有很大的风险。汽车原厂制动总泵全制动时，每秒钟给卡钳供应多少毫升制动油，对应的原厂单活塞制动卡钳匹配良好。如果活塞制动卡钳配合不好，每秒要多补充制动油，甚至几十次，才能达到原厂的最佳效果。也就是说，制动主缸的供油不足。主缸是原厂设计安装的，你无法提供更高的输油压力。刹车效果可能只能达到原厂的50%，也可能更低。制动套件取决于匹配的型号。底盘型号的匹配底盘的选择也很重要。同样的型号和型号是一样的，但是底盘编号不同，就会导致中心圈的编号不同。在轮毂的匹配上要考虑轮毂的大小。建模，ET值，J值，X值，这些值都会影响卡钳的安全空。如果数据不同，它将不会被安装。现在的改款刹车一般分为竞技版和街头版。竞技版需要上赛道，我们日常驾驶，不需要高配置。为了好玩选择街头版是合适的。很多车主在改装刹车后，经常会反应一些常见的问题。抖动怎么处理？抖动是最常见的问题。首先检查刹车盘是否安全正确。如果安全出了问题，会导致制动盘的冷却循环系统失效，造成金属膨胀，影响制动性能，还会引起抖动。一般来说，正常的制动系统不会有所谓的抖动。如果你的速度在100km/h以下，那是关节变形造成的。因为汽车的喇叭中心环和收口头的安装面不平整，清洗不干净，收口头质量不达标，更不能说还没过磨合期，所以要检查这些地方。踩刹车的时候会发现有抖动，很容易判断。基本上是刹车盘表面不平衡造成的。如果你要去改装店用百分表测量，就是我们说的百分表。重新调整。如果不行，那么刹车片就要抛光了。如果在开启阶段暴力使用，会造成刹车片表面碳化。碳化严重的话会烧盘，所以需要用刹车片更换刹车盘。如果还没到这个程度，更换刹车片就够了。抖动不太严重。刹车的时候会消耗更多的油。速度变高了，拖刹车会麻烦很多。可以检查一下卡钳是否安装正确，排气阀要安装正确。如果空排放不正常，空排放不完全，会使制动钳充满空气体，导致制动油压达不到最大值，活塞上的压力没有降低，制动效果会受到影响。应该是重新放空气解决的。异常噪音的检查刹车的异响很刺耳。刹车片的金属比例比较高。可能是金属片碰到刹车片报警，需要更换更好的刹车片。磨合阶段刹车片有异响也是正常的。最后，你可以检查刹车片和刹车盘的摩擦面上是否有任何异物，比如石头和金属。如果是这样，请等待制动器冷却后再清洗。总结:改装刹车系统要考虑的东西还是很多的，不再是简单的踩刹车踏板。一套复杂完善的刹车系统，能给你带来更多的可玩性。根据官方介绍，速腾2020最大涉水深度为700mm。常见轮胎规格有225/45R18、205/55R17、205/60R16，整车质量1330-1410kg，车身高度1462mm，有四门五座轿车。最大涉水深度是指汽车可以通过的最深水域，也就是安全深度。一般来说，轿车最大涉水深度小于300mm，SUV涉水深度更高，但最好不要超过500mm。常见车型中，广汽传祺gs8最大涉水深度为700mm，奥迪A4为320mm，琦君为930mm，路虎揽胜为900mm，jeep指南者为800mm，汉兰达为455mm。SUV的涉水深度普遍高于轿车。车辆涉水后，车主可采取以下措施:让车辆低速通过涉水路段，一档完全可以通过。行驶过程中，多踩几次刹车，让车辆连续制动，可以蒸发摩擦片中的水分，保证安全制动效率。如果车辆涉水后直接熄火，需要想办法将车辆推出涉水区域或者等待救援。不要再发动引擎了。如果此时启动发动机，空气体和水会一起进入发动机缸体。由于水的压力大，发动机活塞往复运动时，水会冲击活塞顶杆，导致顶杆和发动机曲轴启动变形，发动机无法正常使用。

如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的如果发动机被称为汽车的心脏，那么变速箱就是汽车的大脑。变速箱是汽车的动力传递装置。动力系统不仅仅是针对发动机，变速箱也同样重要，因为它直接关系到车辆的燃油经济性、操控平顺性甚至乘坐舒适性。有时候，发动机的好坏并不明显，但变速箱是有自知之明的，你可以直接体验。前段时间一辆行驶了8万公里的速腾在路上抛锚了。司机师傅打电话反映车辆现在不能挂档，挂档时有吱吱声。五哥到了司机师傅位置后，经过检查测试发现问题出在变速箱和发动机之间的离合器片上。司机师傅抱怨说，我们的五菱面包车在这个故障发生之前已经跑了差不多20万公里了，这几十万的车跑。哥哥对这种情况也无能为力，只好把车拖回店里修理。检查离合器片需要拆卸整个变速箱总成，这是一个非常费时费力的操作。大约两个小时，武哥就把变速箱总成拆开了。在变速箱与发动机分离的瞬间，一个小铁环突然掉在了地上。司机马上问是什么。哥哥解释说，这个东西不是别的。它是离合器三件套中的一个分离轴承零件。本来是一个很好的轴承，现在坏了，散了。如下图所示；从下图我们可以看到，这是拆下变速箱后的整车当前外观。在拆卸齿轮箱之前，需要用托盘千斤顶支撑发动机。这是为了防止发动机下垂，使固定棘爪受力而损坏。其次，拆卸变速箱时，可以用这个托盘来相应调整拆卸角度。如下图所示；下图为拆下的三件套离合器。分离轴承显然已经散架，不能用了。离合器片磨损接近光滑片，压盘和飞轮有明显的烧蚀痕迹。这种现象肯定存在很久了，只是司机师傅一直没当回事，所以今天主播的现象就不攻自破了。此外，由于司机师傅没有及时修复变速箱的离合器片，也造成了离合分泵拨叉的严重磨损。这个拨叉磨损的根本原因来自分离的轴承。按照离合器三件套正常更换，这个拨叉不需要更换。但为了保险起见，也要更换，防止变速箱二次拆卸，否则谁也不敢保证变速箱装上后会不会有什么异常问题。如下图所示；在确认了问题的根本原因后，司机师傅同意更换所有损坏的配件。下图是要更换的新离合器三件套。很多车主可能认为更换新的离合器片需要一段时间的磨合。所谓磨合，一般是指新车或发动机大修后需要做的基础工作。其实更换新的离合器片和压盘后，不需要磨合，可以照常行驶。希望我们广大车主不要迷茫，不要害怕离合。接下来的两个小时左右，五哥将新的离合器三件套和换挡拨叉安装到位，还把之前拆下的相关配件全部恢复到原来的位置。他陪司机师傅路考的时候一切正常。把速腾抓不住异响的问题修了个完美的结束。期间收了司机师傅850元。司机师傅对维修服务和维修价格还是比较满意的，我们车主也可以简单了解一下整个维修过程。其实要说大众的变速箱，从过去手动挡和自动挡的保养频率来看，目前哥5认为手动挡比自动挡更可靠；当然，随着大众厂家对自动变速器的不断改进和研发，相信在不久的将来，大众的自动变速器会更加完善，赢得消费者的信赖。你对大众的变速器有什么不同的看法和想法吗？请在下方留言评论？ 10大众速腾在这里，我们介绍两款大众技术产品TSl和DSG，它们引领了汽车的发展趋势。这是一款配备TSI DSG的汽车，这是大众引以为豪的黄金动力组合。当时，它配备了与高尔夫6相同的动力系统:EA111发动机DQ系列干式动力换档。 EA111发动机装配使用在很多大众车型上，其中1.4是在2007-2013年间装配的；大部分1.6升排量的发动机都是这个发动机，现在已经升级到EA211了。主要区别是:1。铁缸体换成铝；2.原来的正时链条被皮带取代。 EA11121，有涡轮增压版本，其中1.4T是，功率也是当年130匹的标杆，扭矩220N，匹配双离合DSG变速箱。A级车上装的动力挺厉害的，油耗也不高，使得高6退市的时候涨价了。 这些EA111和211发动机也是为数不多的质量好的发动机，其他系列质量的各种漏我就不多提了。 DSG双离合变速箱是大众汽车的传奇变速箱。作为汽车品牌的大厂，大众即使没有自己的变速箱也不信。 大众主要购买ZF或爱信变速箱。之前的帕萨特B5用的是ZF变速箱。很多EA111和211发动机都配备了爱信的09G变速箱，然后开发了双离合变速箱。 大众双离合变速箱现在常用的有干式七速和湿式六速。1.4T大部分都配备了这种干式七速自动变速箱，似乎来自舍弗勒厂商。 这对离合变速箱有一个特点:换挡速度快如闪电。有点夸张了。可以说民用变速箱很难找到这么快的换挡速度。你在开车的时候，可以看到发动机转速表在换挡的瞬间几乎被敲下来。可想而知换挡速度有多快。 整个换班过程就像一颗上膛的子弹！它以速度快而出名吗？当然不是，有一年央视3.15晚会讲过——双离合变速箱，(死闪)灯，3.15行车过程中动力中断被投诉。 主要原因是中国城市太拥堵，离合器频繁工作，换挡过度，过热自动保护变速箱不停止工作。后来厂家大批量召回升级，延长保修政策。 是所有大众汽车品牌中第一个敢于大量尝试双离合变速箱的厂家，也是第一个吃螃蟹的。科技的进步离不开大量的实验，而我们中国人只是成为了实验品。 车辆行驶了6.7万公里左右(不知道是不是8年的实车)。车主反映发动机舱启动后，行驶20公里左右发动机因起火无法启动，中间有加速无力，最高转速不超过2000转。 把车拿回店里做常规检查:1。发动机没有故障码，其他系统有故障但不影响启动。 2.机油正常。 3.电池电压太低(启动不了后用电机太多)。4.加满后检查汽油低压供油是否正常。 5、高压线圈火花塞点火正常。 计算机X431用于检测汽车各系统的故障代码。发动机系统没有故障，其他系统故障码多，不影响车。任何一辆欧美车，在行驶几年后，如果没有十几个故障码，是存在的，但不会影响正常使用。 我们主要看其他科室，看有没有有参考价值的故障不能启动诊断。比如防盗系统很重要，要扫描全车系统。 第一种怀疑是没有供油或者没有油。虽然油表显示四分之一油，但不排除油表不准。 所以找到高压泵上的低压供油管，并将其拆开。发动机的油压喷射很厉害，没有油压表测量。从感官上已经达到了3.5kg的正常油压。对了，我捡了点汽油和其他正常汽油对比了一下，以防车主自己加到柴油里不知道。他不知道它能不能，但我们不知道它能不能。低压油和汽油正常，点火系统也正常，只是高压油压不足或者高压喷嘴不喷油。通过431入口数据通道读取高压油压数据:正常油压峰值在启动时达到110bar。 正常操作压力约为50-60巴。是不是机油压力传感器没有对准，给出了一个错误？车内启动瞬间拧动高压油管喷出的高压汽油飞得很猛。(运转异常，无压力表测量)目测是否正常？我还查了一下启动时0.26ms的瞬时喷油脉宽，应该是个异常数据。正常情况下应该在4-7 ms左右。没有厂家资料可供参考？是否怀疑机油压力过高导致喷油量过少启动，机油压力传感器错位？高压调节阀错位？导致电脑认为油压过高，喷油脉宽过小，这是有可能的。 目前电喷发动机系统是通过调整喷油器的工作时间来加速和减速，从而确定喷油量。 喷嘴的孔尺寸是固定的。一旦油轨油压升高，电脑只能调节喷嘴的工作时间来平衡，而不是像我们想象的那样把喷嘴的孔开大或开小来加速和减速。 是因为气缸压力不足，所以启动不了吗？毕竟大众最著名的燃油发动机EA888，没有缸压是无法启动的。它的弟弟EA111是不是也有这个通病？ 虽然听起来不像是启动时没有缸压，但是找个缸压表测一下还是比较准确的。经过测量，每缸10Kg/cm2(145Psi)，正常情况下大概是11-12Kg/cm2(170Psi)，有点低，但是这个压力值也能打到车。 安装火花塞的点火系统，找到清洗剂从进气管注入车内，说明发动机机械部分正常，点火系统正常，问题一定是电喷系统。 反映车主清洗发动机舱后，发动机ECU(发动机电脑)是否进水。速腾的ECU安装在雨刮器下面的排水槽里。按理说发动机舱是要洗的，跟雨刮槽没关系，不会被淹。我们拿出来看看吧！用检测器431测试发动机系统，说明ECU主要功能还是好的，供电正常。可能是插头接触不好。然而，欧洲汽车电器中的一个小小的毛毛刺都会报告故障，更不用说接触不良了。最好检查一下。 出了ECU，博世是全球最大的汽车零部件供应商，以电器为主，包括奔驰、宝马奥迪以及国内众多汽车品牌，产品质量普遍稳定。 打开ECU，发现并没有水渍。我发现里面的主芯片是西门子的。这就是所谓的职业专业化！主插头里有一点水。对了，用高压空气把ECU插头吹干净。ECU主插头的一个针脚有铜现象。如果擦干净了，放回去就上不了车了。 在我迷茫的时候，问了同行专业维修大众的专家，都说没见过有油有电没有故障码的车，但是也没有给出好的方法。 建议拆开清洗喷油器的进气系统，个人认为用处不大，因为车还在着火，不可能一下子被四个喷嘴堵住吧？反正也没办法找到。让店内认同的师傅拿出来洗吧！它也消耗一些劳动力和清洁剂。对了，请确认是否屏蔽。 我不太赞同拆，因为有些小零件一旦拆了，很可能是一次性的，不更换是不可能修好的。检验的成本实际上增加了。 喷油器的安装位置在气缸盖上的进气歧管下面，摸不到也看不到。只有在拆下进气管时才能看到。 因为是缸内直喷，所以喷油嘴安装在进气歧管下面，进气歧管和增压水冷中冷器是一体的，非常复杂，需要排出冷却液，各种管路和管道都要拆下来。 两个小时后终于拆下来了，测试清洗喷嘴正常无堵塞，重新组装后无法启动。 洗完喷嘴，进气管启动不了。打几下电机表，提示:油压，关闭发动机。 从多年保养的经验来看，不加油也能启动。大众真的有那么神奇，机油压力足够保护汽车吗？那真是汽车工业中的奇迹。 拔下油压传感器，让电脑认为油压正常，仪器不会提示，试用后也不会启动，可以排除这种可能。 所有可能性都检查排除了，没有一个是故障点。我一直认为是一些不准确的数据导致发动机喷油太少，混合气太多而启动不了。但是什么是不准确的，我不知道？查一下！用431检查主要数据流。点火开关打开未启动时:水温26度；进气歧管绝对压力:110(无单位)；油压56巴；；点火正时:28.5度，发动机转速:0转，端子30电压:12.60V 看起来一切正常，油压达到101bar启动时；喷油脉宽为0.26毫秒；发动机转速为400转/分。(因为431开机会瞬间断线，我只能快速看一下，所以无法拍照取证。 电喷汽油机系统确定喷油量的几个重要数据:1进气量，2转速，3水温，从实测数据流来看都是正常的。为什么启动不了？ 有没有其他影响，ECU程序错误？不太可能！(目前测量进气量的方法主要有两种:一种是用空气体流量计传感器直接测量，另一种是换算测量，测量进气歧管的绝对压力。 )速腾用的是第二种方法。 怀疑部分数据有误，用洗洁精开车后其他数据正常，即进气压力只在110-130之间变化。这个数据正常的话，一开车就应该在100以下，30-60Kpa以内。为什么还高？进气管不是有true 空吗？为了证实这个数据，我去同行那里找了一辆搭载相同发动机的高尔夫6进行对比。问题马上就发现了！发动机未启动时进气歧管绝对压力值为1000，速腾为110。这就是问题所在！我错过了8-900。 通常我们习惯看到其他品牌的进气压力一般是101Kpa(千帕)，这是一个标准的大气压，大约100 kPa (1.01bar)。我们习惯用(kPa千帕)作为单位。 在我们看数据流之前，我们注意了这个歧管压力值。乍一看110接近100 kPa，天冷的时候大气压比正常范围高一点。就是这个没有单位的110，导致了很多无用的检查。 (发动机熄火后，进气歧管通过节气门边缘与大气相连，传感器感应到的压力正好是大气压力。)已经确认大众EA111发动机的歧管压力的单位是(Mbar毫巴)1001Mbar，换算过来正好是101 kPa，也就是大气压力值而已。 高启动后，立即降至大气压以下:460毫巴。这个怠速喷油脉宽1.27毫秒，速腾启动只有0.26毫秒。喷油量这么少怎么进车？ 进气压力，也就是进气量几乎直接决定了喷油量，这是一个非常关键的数据，而且因为没有单位标注，刚好停在大气压附近，所以容易产生误导。 六、高加速到2000转的数据，进气压力下降到330Mbar，喷油脉宽变成0.51毫秒，更小了。 速腾上110Mbar的ECU计算出0.26ms的喷油脉宽，这个0.26 ms的脉宽喷的油太少了，上车至少要4-7 ms。 ECU通过进气压力计算进气量，然后计算喷射脉冲宽度以执行喷射器的喷射。 这是一件小事。可以断定是速腾上的进气歧管气压传感器没对准，但并没有完全坏，所以电脑没有报故障码，这也是很难检查的两个原因之一。 更换新的传感器。骑了十几下，她脸上的表情已经变了。两天后，问题终于解决了。 为什么数据不准确，故障不上报？我觉得应该是110Mbar，还在传感器的测量范围内，只是接近最小值，但还不是最小值，所以不报歧管压力低故障码。 传感器的工作原理:ECU给传感器提供5V的参考电压，进气压力传感器内部电路通过一个桥路与四个电阻相连，其中一个变阻器感应到歧管内部的压力，变形改变电阻，使桥路的电压发生变化，变化后的电压值传输到发动机ECU进行处理，计算出当前的进气量。 传感器正面的零件号都磨破了，传感器的另一侧安装在进气歧管内，检测压力和温度。 进气歧管压力传感器的故障一般是加速无力、冒黑烟、启动困难，并记录故障码。不过这种没有故障码直接启动不了的故障只见过两次，这次又学到了。

红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。 启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。 在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGA红旗 H5 的自动驻车设置比较简单。启动车辆点火开关打开到 ON 模式时自动驻车功能会自动开启。然后将车停稳并踩到底刹车踏板。在车辆中控台上找到 AUTO HOLD 按键按下该按键启用自动驻车功能按键上显示“ON”或“ENGAGED”的指示灯亮起就表示已启用。这时您可以松开刹车踏板自动驻车会工作使车辆保持制动状态。接下来换挡将挡位杆从 P 挡换到 D 或 R 挡轻踩油门即可解除自动驻车车辆就能正常行驶。如果要关闭自动驻车再次按下 AUTO HOLD 按键指示灯熄灭就行。需要注意的是行驶中突然熄火或者手动关闭点火开关自动驻车功能会立即解除车辆恢复正常行驶。另外堵车蜗行时不建议使用自动驻车因为它不停启动每次都要踩油门解除不能靠怠速缓行跟车脚会很累。而且走神或心思不在驾驶上也不建议使用可能引起误操作。自动驻车在停车入位或倒车时尽量关闭不然会很烦人。如果遇到驻车制动器失效比如摩擦片与制动鼓间隙过大、有油污或制动鼓变形严重等要检查更换刹车片等配件。要是驻车制动器操纵杆无法固定得重新安装操纵杆。要是听到驻车制动器发出异响或老化比如有“嘎啦、嘎啦”的碰击声得停车检查可能是固定螺钉松动、操纵杆卡住、固定销轴磨损严重需要及时修复和更换制动器。红旗 H5 原车功放自带分频。 红旗 H5 原车音响配置较为丰富例如有车型配备丹拿 12 喇叭包括前声场左右车门一对高音和中低音两分频仪表台中间一个中置喇叭后声场左右车门一对高音和中低音两分频C 柱后环绕的两个中音以及后备箱的原车低音炮。 如果您对红旗 H5 的音响效果不满意想要进行改装有多种选择。比如可以像有的车主那样选择珍珠鸟的 12D 大功率 DSP 功放。它无损安装不拆门、不拆线还有专车专用线12 路通道低电平输出能为后期玩转更高端系统做准备。珍珠鸟 DSP 功放一机三用是功率放大器、DSP 数字信号处理器还内置数播。 还有车主选择交叉火力的音响改装方案。用交叉火力 CFA68 DSP 处理器搭配原车主机前声场安装交叉火力 CFM65 套装喇叭后声场搭配交叉火力 CFA62 套装喇叭再增加交叉火力 CFAL8 低音炮让声音集中不涣散声场定位准确音效迷人。 也有车主对功放内部进行改造比如将 963703k500 功放中的运放芯片换掉并进行运放正负双电源供电解决音响系统的瓶颈问题。但要注意改造后的车辆通电时喇叭可能会有爆音加个延时启动继电器就能解决。 总之红旗 H5 原车功放有一定的分频配置但如果您追求更高品质的音响效果可以根据自身需求选择适合的改装方案。

红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎红旗 H5 原车轮胎的品牌和规格因车型配置不同而有所差异。 低配的 1.5T 车型比如旗悦版和旗韵版原装轮胎品牌是韩泰花纹是 VENTUS PRIME2轮胎规格为 225/55R17采用的是韩泰 KINERGY EX 系列轮胎。 1.8T 自动智联旗享版、旗畅版、旗领版等车型原装轮胎品牌是优科豪马花纹是 ADVAN DB decibel轮胎规格为 225/45R19采用的是韩泰万途仕 S1 evo2 系列轮胎。 部分车型还配备阿特拉斯品牌的 AS330 系列轮胎规格为 225/50 R18。顶配版本的红旗 H5 还配备过尺寸为 225/45 R19 的米其林浩悦 4 轮胎这款轮胎主打静音以及舒适性。 韩泰轮胎成立于 1941 年是韩国的第一家轮胎企业在全球拥有五家研发中心自 1996 年进入中国市场以来建立了多个生产基地和销售分公司。韩泰轮胎以良好的稳定品质在中国轿车轮胎市场中处于领先地位。 万途仕 S1 EVO3 轮胎在湿地抓地力、操纵和转向精确度方面有提升引入了全新一代创新材料能提升轮胎在湿干地面的驾驶特性。Kinergy EX 作为一款四季轮胎以极佳的稳定性著称低滚动阻力带来了出色的燃油经济性使用了韩泰的 Kontrol 技术贯穿整个研究、开发和生产流程。红旗 H5 的 PIN 码是汽车的密码也称为发动机的电子防盗系统。它的主要作用是防止汽车被盗和防盗转换器损坏。红旗汽车的 PIN 码初始密码因车型和生产年份不同而有所差异无法提供统一的初始密码。要获取准确的初始密码建议参考红旗汽车的用户手册或者联系红旗汽车的客户服务部门。修改红旗汽车 PIN 码的步骤通常如下首先在红旗汽车的音响或中控系统中找到设置界面可通过中控面板上的菜单按钮或音响系统上的设置按钮进入。然后在设置界面中找到“安全”或“密码”等选项并进入。接着在安全设置界面中找到修改 PIN 码的选项按照界面提示输入原密码首次修改就是初始密码再输入新密码并确认。要注意不同车型的操作界面和步骤可能不同修改前最好仔细阅读用户手册。另外红旗 H5 购买流量的激活方式是输入 4S 店提供的 6 位数 PIN 码到车机上即可完成激活。如果第二次购买后显示未激活可以按照上述输入 PIN 码的方式尝试解决。总之PIN 码对于红旗汽车的安全和相关功能的使用非常重要一定要妥善保管并且按照正确的步骤进行操作。