轩逸和卡罗拉哪个好

虽然在目前的状态下，电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们很期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采虽然在目前的状态下，电动汽车可能还需要克服一些障碍，但一些品牌的电动汽车离成功指日可待。我们很期待这五款车的表现。让我们在本田E、马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe的对比测试中，一睹它们的风采。电动车的最终突破何时到来，我们讨论了很久，需要一段时间才能得出统一的结论。现在，本田E就停在我们的车库里。先来看看吧。此外，还有马自达MX-30、MINI Cooper SE、标致e-2008和雷诺Zoe。首先，我们要庆祝新款本田的上市。因为，一开始，我们不相信它真的会来。毕竟本田这几年陷入了一个默默无闻的圈子。他们时不时的把思域改装成R型，我们甚至担心慢慢的他们会不复存在。但是，现在本田E来了，就停在可以充电的地下停车场。我们满怀期待的一路小跑，想知道在本田飞度找不到的感觉会不会在E？本田:一切都很美好。我们站在树林里，确切地说，是坐在树林里。在空闲模式下，本田E的驾驶舱级信息娱乐显示器可以很好地显示京都秋天树林的图像。可惜由于气候协议，这个设计意义不大。因为即使是高端厂商，这也不好处理。比如布林亨的森林就服务不了举世闻名的奔驰。只能说体现了设计师在开发本田e时对细节的热爱。从内饰可以看出，它的整体风格有点复古:木纹、双辐方向盘、旋钮、座套，同时又有一种现代简约感。驾驶舱的最边缘是显示器，外部摄像头将其后视镜图像投影到显示器上。奥迪e-tron也有类似的摄像头，但这个系统在本田上表现更好，因为摄像头对外部亮度差异的反应很快。然而，我们再次注意到，自多萝西·莱维特(Dorothy Levitt)发明以来，传统的车外后视镜在111年间取得了如此高的发展，以至于我们认为数字后视镜并不是真正必要的。特别是本田，其狭窄的a柱、扁平的前发动机罩和直线使驾驶员能够更好地观察车外的情况。这个不拥挤的3.89米长空的房间只有一个很小的行李厢，后排配有舒适的双人沙发。驾驶员和副驾驶坐在舒适的座椅上，比运动座椅更舒适，有足够的空空间来回移动。因此，司机可以轻松查看音乐节目，乘客可以查询导航路线或转移触摸屏上纠缠的菜单内容。本田为e开发了一个后置电机平台，通过Advance套件(113 kW而不是100 kW)，电动机推动这种沉重但平衡良好(758~775 kg轴荷)的电动汽车前进。这款车特别适合城市行驶(转弯半径9.2m)，也适合全国各种街道。通过精准的可变转向，转弯灵活，没有明显的转向不足。一切都经过了精心的调整，让ESP几乎没有发挥作用的机会。此外，本田E刹车强劲，操作简单。从制动到机械制动的转变与电子系统完美结合。在单踏板模式下，制动延时的表现也不错。虽然是略紧的设定，但是本田E的悬挂系统很不错，减震效果很好，很安静。此外，由于综合辅助设施的调节毫不费力且可靠，本田E相当适合长途驾驶。然而，它的36千瓦时电池只能续航185公里(在节能模式下)。在测试中，它只行驶了142公里。放在地板下的锂离子电池可以用230V型插头或高达50KW的DC充电。因为电池有一个聪明的冷却系统，本田认为快速充电(30分钟80%)不是那么重要。反正本田E是个例外，就像特斯拉或者Taycan一样。所以，不管它在这次测试中是否胜出，它都是电动车市场的赢家。马自达:优秀的电动汽车和本田一样，马自达也实现了自己的想法，虽然内容完全不同，现在MX-30是转折点。MX-30使用与CX-30相同的平台，电池设计在汽车底部。在35千瓦时的量级，其容量低于同尺寸的其他型号。然而，马自达是这样看的:生产更大、更重、更贵的电池会破坏电动汽车的整体环境平衡。如果这款车续航里程不能接受(最大191km，平均测试147km)，2021年要用旋翼增程器的版本或者买其他产品。MX-30适合有驾驶需求但对续航里程要求不高的人。由于掀背式的设计，它的行李舱不可能像e-2008那样装满行李。不过这已经足够了，至少在大多数情况下，放平的后排座椅上的空空间也是如此。乘客可以通过蝴蝶门进入车内，经常这样进出就像是体能训练，甚至可以增强身体的柔韧性。可以坐在有扶手的舒适椅子上，内饰很时尚。一切都是高品质的，扎实的，好用的，即使是电动车新手。你可以用换挡拨片换挡。就是这样。只要按下插头，把变速杆转到“D”档。然而，不要担心，不像MINI或本田，马自达追求的不是速度，而是和谐。动力调配更加顺畅，使得它的加速性能比较温和。与之匹配的是软悬挂系统，其响应较为平缓，但弯道中的侧向力略显不足。在平稳而精确的转向过程中，一些反馈会消失。MX-30在公路上的表现并不算高，但始终运行安全，制动性能良好，标配多种坚固的辅助设备。如果扣除与其他四款产品相同的9480欧元的购买溢价，与其他四款产品一样补贴，其价格为23 165欧元，调整后的设备价格比MINI低4000欧元左右。总的来说还是挺合适的。米妮:我希望你玩得开心。在1959年以来所有轰动的MINI中，Cooper SE大概算是最轰动的一款了。它用自己的想法重新定义了一切。所以我们就不细说它的窄空房，硬悬挂或者内饰风格了。开始吧，因为电池容量刚好33千瓦时。Se总是散发着热情。同步电机的输出功率是135kW，它会以很大的速度拉动MINI前进。虽然MINI是最轻的，但电池的重量也让它变得更低更重，失去了轻便的操控特性。但在驾驶动态测试中赢得了更丰富的主观驾驶体验。虽然MINI用的是宝马i3的主动牵引力控制系统，据说还有1系的，但是在狭窄的弯道里还是很难抢地。与加速的表现一致，单踏板模式下的制动延迟也是如此。有了它，就像用于空调制的标准热泵系统一样，MINI Cooper提高了效率。在测试平均值中，百公里仅19.5千瓦时，电池容量足以达到166公里，而经济模式下为213公里。和其他产品一样，可以通过CCS快速充电。为了适合家庭使用，五家厂商都提供了车用壁挂式充电盒，每种型号可以提供四种充电方式。然而，MINI是这次测试的赢家吗？可能吗？标致:全力以赴。标致-2008可以为乘客提供最大的行李装载空空间和最大的内饰空空间。在这方面没有车能超越它。同样是电动车，几乎不需要重新学习，只需要适应动能回收的操作。然而，这并不意味着它可以在其他地方表现得一样好。在基本操作方面，它的表现很一般。信息娱乐系统非常混乱，空调制控制不够清晰，方向盘按键令人惊讶。尤其是小扁方向盘，本身就增加了三件事的难度:仪表、坐姿、操控。e-2008本身的行驶安全还是可以保证的。但是，小小的方向盘，灵敏的转向，绝对不会让你觉得自己能驾驭。无论如何，它在敏捷性上是比不上MINI和本田的。E-2008悬浮比较紧凑，但是可以很细致的吸收不规则的小突起，大突起也可以很好的过滤。再加上低噪音和舒适性，以及厚实的座椅，长途旅行达到了令人满意的舒适度。通过最大限度地使用电池，e-2008甚至可以达到322公里的续航里程。这是e-2008用50千瓦时电池管理的结果:在经济模式下小心驾驶(平均测试值为239 km)。100 kW的总功率只有运动模式才有，普通模式和经济模式下分别降低20 kW。所以不适合过于运动的驾驶风格，但是e-2008制动性能出色，提供良好的辅助设备和舒适设备，价格合理。它是一款适合所有热衷于理性的人的电动车。雷诺:佐伊很好。人们说，学习就像逆水行舟。不进则退。造车也是如此。佐伊就面临这种情况。一年前，它还是电动车行业的明星。现在和其他四个年轻的竞争对手比起来，显得很老了。简单的材质，平淡的信息娱乐系统，高坐姿的简易座椅，放平的后排座椅，都表现出了这种年龄感。它的底盘也很高，可以在车底安装一块52千瓦时的电池。因为可以用雷诺租赁电池(每月72~121欧元)，车辆购买价格降低了近7900欧元。大容量电池是Zoe最大的优势。可以行驶362公里。即使以百公里19.9千瓦时的测试功耗计算，其行驶距离也比其他车多281 km。但如果不是以1063欧元的价格订购CCS连接，那么需要很长时间充电。转向系统反馈灵敏，佐伊在ESP的帮助下缓慢进入并安全绕过弯道，没有驾驶乐趣。在最强版本中，唯一的励磁电机(不像永磁电机，不需要的无功功率可以调节，但是外部励磁机消耗能量)强大到Zoe突然达到140 km/h的极限速度，硬悬挂，辅助设备少，舒适功能等。，都大大限制了它的天赋。由于它提供了多种充电方式，所以续航表现不是问题。这些都是官方数字，不要太惊讶。新能源车猛踩油门，电池都能坏。频繁踩开关会影响电池寿命，会使动力电池大电流放电。众所周知，如果放电电流过大，会消耗额外的锂离子来修复，造成电池损耗。充电时的温度:就电池本身而言，在温度过高或过低的环境下充电，对电池都有一定的副作用。锂电池使用的电解液是有机体系，在低温下会严重影响充电速度，充放电也是一样。在高温下，则相反。电池的性能会是最好的，充电会非常快。停车地点:目前新能源汽车都配备锂电池，如果温度超过60摄氏度，锂离子电池会加速老化。因此，新能源汽车，尤其是夏季，需要注意停放地点，最好停放在阴凉的地方，避免暴露在高温下。冬季注意新能源汽车的保暖。

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说到大众民用车，我们可以想到桑塔纳、捷达等。对于追求经济效益的人来说，大众桑塔纳和捷达成为了大多数人买车的首选！你对新捷达和桑塔纳了解多少？两者有什么区别？我们一起来看看吧！大众桑塔纳和新捷达哪个好？听老司机的！大多数人说到大众民用车，我们可以想到桑塔纳、捷达等。对于追求经济效益的人来说，大众桑塔纳和捷达成为了大多数人买车的首选！你对新捷达和桑塔纳了解多少？两者有什么区别？我们一起来看看吧！大众桑塔纳和新捷达哪个好？听老司机的！大多数人选择“它”并没有多说什么。先来看看他们的实际表现吧！1.出现在前部，新捷达和桑塔纳有明显的区别。新捷达更注重时尚和精致，桑塔纳则表现出沉稳大气的设计元素，车头部分各有千秋！车身侧面，新捷达采用了全新的家族式设计，增加了悬浮式车顶和个性化的汽车轮毂，而桑塔纳只能选择高配车型的铝合金轮毂，相比捷达逊色不少！在尾部造型上，两款车型都有明显的提升。新捷达采用贯穿式大灯造型，配合棱角分明的车身轮廓看起来更加精致！而桑塔纳则完美体现了精致与豪华，堪比时尚的捷达！2.内部内饰方面，新捷达和桑塔纳都有自己的设计元素。新捷达在中控区域采用了横向镀铬装饰条，配合水形空可调出风口。时尚感体现的淋漓尽致！配置方面，新捷达的亮点在于安全配置，如胎压监测、主副气囊、ESP等安全配置。所有车型都有配备！就捷达而言，桑塔纳就没那么厚道了。作为主要技术配置，自然毫不示弱，在人际互联和实用功能配置上毫不含糊！在空方面，新捷达的车身尺寸与桑塔纳相当。新捷达的长宽高分别为4501mm、1704mm、1469mm，轴距为2604，而桑塔纳的长宽高分别为4475mm、1706mm、1469mm，轴距为2603mm，可见两款车型。但在后备箱空和后排乘坐体验上，新捷达略胜一筹！3.力量动力方面，新捷达搭载EA211 1.5L/1.4L两款自然吸气发动机，最大功率66kw/81kw，最大马力90 /110，峰值扭矩132Nm/150Nm。传动方面，匹配5速手动变速箱/6速自动变速箱，百公里油耗5.5L左右，桑塔纳则搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率81kw，最大马力110匹，峰值扭矩150 Nm，百公里油耗5.7L左右。传动方面，匹配5速手动/6速自动变速箱。总结:综合以上数据，我们不难发现，这两款车型在外观和动力上难分伯仲，但在配置和油耗上，新捷达略胜一筹！而且对于桑塔纳来说，捷达的品牌认知度会更高！而且年销量比桑塔纳高，选新捷达也不奇怪！我们来听听网友的热议:1.两辆车都很便宜。刚买的新桑塔纳低配裸车49900。捷达好像贵了点，不过也就54000左右吧！旅行代替走路是没问题的！2.桑塔纳每个人的我都有。2015款买了3年，跑了30万公里，没有什么问题！3.支持国产，抵制日货！你觉得新的捷达和桑塔纳怎么样？欢迎在评论区留言！桑塔纳(普桑):4473(长)、1706(宽)、1469(高)、2603(轴距)；桑塔纳智骏:4687(长)、1700(宽)、1450(高)、2656(轴距)。外观:全新桑塔纳的外观设计找不到“普桑”和“志军”的影子。家族前脸的设计与新朗逸等车型相似，与之前的车型相比，更符合新时代人们的审美。其中新车的流线流畅规整，设计风格简洁，更为耐用。内部:但对于新桑塔纳来说，采用家族式设计的优势在于更稳健地满足用户需求；二是风格统一，以示是大众最新研发车型的身份，而不是脱离时代的老产品。桑塔纳新的内饰设计没有太多新意。传统的T型布局在很多大众品牌车型中非常常见。一些车型已经使用木纹装饰来升级中控台的面板。除此之外，方向盘、仪表盘、门板、座椅的设计都比上一代好很多。