雪佛兰赛欧连云港最便宜多少钱

作为丰田在日本销售的“比肩”车型，2011年推出的丰田Aqua表现非常出色。它在日本以外的市场被评为普锐斯，也是非k-car车型中最小的混合动力丰田。击败了上一代的销售王者本田飞度，获得了日本市场的销量冠军。就在最近，Aqua最近迎来了新一作为丰田在日本销售的“比肩”车型，2011年推出的丰田Aqua表现非常出色。它在日本以外的市场被评为普锐斯，也是非k-car车型中最小的混合动力丰田。击败了上一代的销售王者本田飞度，获得了日本市场的销量冠军。就在最近，Aqua最近迎来了新一代机型。具体表现是什么？和我的玩车哥一起来看看吧。 可爱的小车外观方面，新车整体造型非常小巧，非常适合在狭窄的城市道路上行驶。车头部分，新车采用了大面积梯形进气格栅，内部由横向黑色装饰板组成，两侧选用LED大灯，给整车带来了不错的时尚感。此外，新车车头还采用蓝色装饰品牌logo，凸显新车混动的身份属性。车身方面，新车采用五门两厢车身造型，视觉上更加紧凑。但通过车身侧面富有弹性的线条，也勾勒出许多时尚的视觉效果。车尾，这款Aqua的尾灯组设计非常新颖，纵向弧形，熏黑设计。结合内部LED光源，预计晚上点亮后会有不错的辨识度。 内饰也不错内饰方面，新款Aqua也采用了全新的设计语言，配备了三幅式多功能方向盘、液晶仪表盘、电子挡把和悬浮式中控面板，风格相当简洁。中控面板还支持Carplay功能，倒车影像也不缺席。配置方面，新车提供了丰田最新的TSS安全系统，支持车道保持辅助、自适应巡航、主动制动等功能。由于这款车基于GA-B平台打造，新款Aqua的轴距较现款车型增加了50mm，为后座乘客提供了更舒适的空空间和更大的后备箱容积。而且，新车座椅的设计也很有意思。前两个座椅支撑旋转到车外，方便乘客上下车。不过这些都需要手动操作，不支持电动调节功能。 油耗是亮点动力方面，这款车型将采用电动机和1.5L燃油发动机的混动系统，但官方尚未公布明确的动力参数。目前汽车司机只知道这款车型的官方百公里油耗为2.8L，燃效比上一代车型提升了20%。并且它还带有两种驱动布局:前驱和四驱。此外，该车型将配备两极镍氢电池，这将使车辆在纯电动模式下反应更灵敏。不仅如此，新一代Aqua还是丰田首款采用单踏板技术的车型。通过开启特殊驾驶模式，完成“松油刹车，踩油加速”的操作。虽然玩车哥个人认为这款车型比较弱，但也不能否认它有很强的产品力。这样优秀的车在日本的价格区间是198万-259.8万日元，约合人民币11.73万-15.4万元。如果引入中国，你会买吗？(边肖/苏庚)上周晚些时候，通用汽车公司在本届消费电子展上公布了新标志。与我们习以为常的大写“GM”蓝色方形logo相比，这个新logo带来了一种全新的味道:下划线元素依然保留，但字母变成了小写，圆形边框和蓝色的颜色更加明亮。通用汽车公司成立于1908年，至今已是百年企业(旗下品牌包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC等。).在过去的100年里，通用汽车的标志一直是大写的“GM”，而且在很长一段时间里换了好几个版本的标志，但基本上都是一样的。这个logo是最大的变化。新旧标志的比较分别是通用汽车1938-1964年、1964-2001年、2001-2010年和2010-2021年的logo以及这次的新logo。这次logo更新的一个大背景是通用汽车的全面电气化战略。去年年底，通用汽车宣布将在2025年前向市场投放30款电动汽车。这家世界上最大的汽车制造商现在正在进入一个新的领域，这一次的新标志至少要年轻得多，也更有活力。相比老款logo，很明显新logo更符合现在z一代的口味。这一次，通用汽车也宣布了一些颜色的变化。新logo可以出现纯黑、标准蓝，也可以以渐变的方式出现——渐变效果与蓝天的一点点云彩相呼应，寓意“零排放后给大家一个干净的一天空”。从本周开始，新标志将在通用汽车的所有渠道推广使用。目前，通用汽车的官网、社交平台等平台已经换上了新的logo，通用汽车也同步开始了名为“everybody in”的全球营销活动。也是对通用电动汽车未来的展望。

近日，中国汽车流通协会在2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车保值率。从品牌保存率来看，日系主流品牌的保存率依然坚挺。3年保值率超过70%的品牌有5个，分别是保时捷、雷克萨斯近日，中国汽车流通协会在2020年会上发布了《2020中国二手车行业流通发展报告白皮书》，详细贴出了2020年1-9月中国二手车保值率。从品牌保存率来看，日系主流品牌的保存率依然坚挺。3年保值率超过70%的品牌有5个，分别是保时捷、雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁。3年车龄的平均保值率分别为78.79%、80.70%、76.54%、75.21%、71.41%。德国品牌的保值率普遍高于市场水平。除了上面提到的五大品牌，奔驰品牌三年后的平均保值率为68.18%，大众品牌为62.88%，宝马和奥迪分别为61.56%和60.96%。日系品牌日产和马自达约占64%，五十铃和铃木分别占63.80%和62.91%，菲尼迪、讴歌、三菱等英系品牌三年保值率均在60%以下。其余民族品牌保值率相对较低。美国品牌只有特斯拉超过60%，别克、Jeep、福特、雪佛兰等品牌低于市场平均水平。凯迪拉克三年保值率为53.27%。韩国品牌，如创世纪和双龙，法国品牌，标致和雪铁龙的保值率令人担忧，三年后大幅降低。自主品牌方面，五菱、宝骏、WEY、广汽传祺、长安的保值率均高于60%，而吉利3年车龄的平均保值率为55.95%，哈弗为58.75%。在具体的车辆细分市场方面，日本品牌几乎占据了榜单的主导地位。在紧凑型车领域，本田思域保值率排名第一，其3年车龄保值率达到77.32%。本田品牌有一些问题，比如油门和B柱碰撞评价被破，但似乎对思域保值率影响不大。两者分别是杰德和卡罗拉，保值率分别为73.06%和71.88%。除了停产的甲壳虫，德国大众品牌的主流车都不在名单上。对于中大型车来说，雷克萨斯ES的保值率非常亮眼，三年车龄后达到84.96%。这款车长期以加价的方式在市场上销售，也是其产品特点和品牌溢价的真实体现。此外，丰田皇冠、奔驰E级、雷克萨斯GS三年保值率也在70%以上。小型车是日系品牌唯一没有获得保值率第一的细分市场。起亚环驰以87.74%的一年保值率排名第一，击败飞度、南瑞等车型。但从三年保值率来看，本田飞度依然是“保值王”，三年保值率为74.87%，超过起亚环驰的72.62%。在MPV市场，最值钱的车型丰田Erffa，三年质保率104.30%。也就是说，已经运营了三年的Erffa可以加价，在二手车市场再次出售。当然，如果加上涨价因素，其实埃尔法的保值率并没有那么惊人。其他车型方面，爱丽神、唯亭、西耶娜的车型三年质保率均超过80%。今年前三季度，受疫情和市场影响，全国二手车交易量958.09万辆，同比下降9.49%。但在政策和市场不断加大的背景下，未来二手车市场会逐渐被激活。从整个汽车市场来看，汽车厂商之间的竞争越来越激烈。保值率正成为消费者考虑的重要指标，是汽车综合水平的体现。保值率高的车辆的优势在于消费者可以较少承担产品贬值带来的经济损失，也是品牌溢价和产品价值的体现。因此，不同车型的三年保养率对消费者购买新车具有较高的参考价值。每天分享有价值的汽车新闻。汽车人的平台。俗话说“精工细作”，在国内汽车市场，车友们应该对“日系三剑客”相当熟悉，那就是丰田凯美瑞、本田雅阁、日产天籁，这三款车今天依然卖得很好。国内车友已经充分认可这三个日系品牌。从市场上的数据可以得出，车友对日系品牌的忠诚度更高，品质和做工得到了车友的肯定；现在汽车音响在国内越来越普及，车友在选择品牌的过程中会遇到很多问题。本期边肖为大家带来中岛中道NSE系列的三款双频音箱，其日式的匠心和细腻的平衡值得车友们一试。NSE-CS1618二分频:满足入门级改装要求NSE-CS1618是一款6.5寸双频喇叭，额定功率20W，最大功率160W，灵敏度90 3dB，可以满足市面上很多型号的要求。NSE-CS1618的低音盆由经过特殊处理的复合聚丙烯制成，刚性好，重量轻。更宽的锥盆，低音能下潜得更好，低音更深，表现更到位。NSE-CS1618的高音单元是PEI圆顶高音，PEI是聚醚酰亚胺，重量轻，非常耐热。即使长时间使用或暴晒，也能保持形状，使声音准确再现。此外，高音单元采用专属底座设计，可为安装提供更多便利。中道中路的NSE-CS1618双频喇叭可以用NSE1618同轴喇叭改装，创造更好的声场效果。中道中路NSE1618同轴喇叭中道中央声道NSE-CS1618参数/喇叭阻抗:4±15%ω/灵敏度:90±3 dB/额定功率:20瓦/最大功率:160瓦/音圈规格:ASVф25.5NSE-CS1628二分频:丝膜球顶端高音的表现更加细腻。NSE-CS1628的设计规格比NSE-CS1618高一点，适合对音质要求较高的车友；NSE-CS1628双频喇叭额定功率30W，最大功率240W，喇叭灵敏度88 3dB。低音盆材质与NSE-CS1618相同，也是复合聚丙烯材质。韧性好，阻尼特性好，听感失真极低，音色清晰饱满。NSE-CS1628的高音单元是丝膜圆顶高音。设计师将NSE-CS1628的高音单元设计得更轻，提高了声音再现的效率，同时保持了其音质水平。在表达古典音乐和人声时，它的音色更加细腻柔和。中道中央声道NSE-CS1628参数/喇叭阻抗:4±15%ω/灵敏度:88±3 dB/额定功率:30瓦/最大功率:240瓦/音圈规格:ASVф25.5NSE-CS1658两分频:重量轻，刚性足，低频，沉稳有力NSE-CS1658双频喇叭是本期介绍的三款喇叭中最高的。其额定功率50W，最大功率320W，灵敏度高达88 3dB，更易推送。NSE-CS1658的低音单元材质与前两款不同。它由注塑聚丙烯制成，使音盆重量更轻，刚性更强，更坚韧。带橡胶悬边，喇叭有采用精心设计的25mm丝膜圆顶高音，声音流畅自然、通透明亮，无论是质感还是听感都保持了极高的水准，体现了日系汽车音响的匠心做工和品质；对声场效果要求较高的车友可以选择NSE-CS1658二分频搭配NSE1658同轴音箱。中道中央声道NSE-CS1658参数/喇叭阻抗:4±15%ω/灵敏度:88±3 dB/额定功率:50瓦/最大功率:320瓦/音圈规格:ASVф25.5点评:三款中道中路NSE系列双频音箱各有特色。对于刚开始玩汽车音响改装的车友，可以选择NSE-CS1618双频套，对于高音或中低音要求较高的车友，可以选择NSE-CS1628或NSE-CS1658双频音箱，车友可以根据自己的改装需求选择最适合的改装设备。它也可以与同系列的同轴扬声器一起使用。NSE系列的双频扬声器在做工上展现了日系汽车音响的细节，音质表现也能很好的体现那种均衡细腻的音色。无论是刚开始汽车音响改装的车友，还是对音质要求较高的车友，中道中路NSE系列的双频音箱都值得推荐。

常见问题，关于日本刀的材质每次拆开日本菜刀，菜刀爱好者总会问我哥，什么是青冈？白刚是什么？绿皮书到底是什么意思？由于很多朋友都想清楚制作日本刀的材料(钢材)，今天就用一篇文章来透彻分析一下这件事。最常见的日本菜刀(刀片刀)最常见的西式菜刀(常见问题，关于日本刀的材质每次拆开日本菜刀，菜刀爱好者总会问我哥，什么是青冈？白刚是什么？绿皮书到底是什么意思？由于很多朋友都想清楚制作日本刀的材料(钢材)，今天就用一篇文章来透彻分析一下这件事。最常见的日本菜刀(刀片刀)最常见的西式菜刀(双刃刀) 钢（はがね）HAGANE在日本人的概念中，钢一般是指含碳量为0.04 ~ 2%的铁合金。也叫碳钢，日语叫碳钢。一般来说，有两种碳钢用于制造刀具，即JSI(日本工业规范)规定的SK材料和日立金属制造的赖安钢。通过去除SK材料中的杂质，可以得到赖安钢。赖安钢经过不同程度的加工，可以得到“黄纸”、“白纸”、“绿纸”、“超级绿纸”。这些钢材。钢(易生锈的材料) 黄色:从SK物料中除去一些杂质后得到的产品。硬度(HRC) 58 2。 日本钢铁锋利度可以接受，因为淬火的很好，所以价格比较便宜。主要用于家用菜刀。日本钢铁打磨刀 白纸:将2号黄纸中的杂质尽可能清洗干净后得到的产品。虽然锋利度很好，但是磨刀不会很费力。这是一种优良的碳钢。它的结构与山城使用的玉刚非常相似。硬度(HRC)60±2。 白皮书白志刚二号按含碳量增加可分为1号、2号、3号，含碳量越高，硬度越高，韧性越低，即越脆。恰恰相反，恰恰相反。主要用于高级宝鼎(高级日式菜刀)，是喀左料理人眼中最受欢迎的一种。 白皮书一号:能体会到极致的犀利，同时也更难淬炼，所以制作人更少。日本能熟练使用白一钢锻造菜刀的伪造者屈指可数。 奔白勺志刚No.3第二号白皮书 绿皮书。2号白皮书中加入了钨和铬两种元素，大大增加了其耐磨性。简单来说，刀的锋利度会更持久，钝化速度会变慢。硬度(HRC)60±2。 青冈2号根据含碳量的增加分为超级、1号、2号三种，其中超级绿纸钢特别添加了更大量的铬和钨，其HRC(硬度)达到了惊人的67左右。毫不夸张地说，它是碳钢中的硬度之王。小哥哥在大阪刀店买了一个超级绿的纸带。青一号二号纸与牛刀与黄纸、白纸相比，绿纸更贵，所以多用于高档菜刀。而且因为硬度比较高，耐磨，也增加了磨刀的难度。刀具并不意味着一味的增加硬度。并不是说硬度越高越好。保持一定的韧性，让刀更锋利，同时有效防止刀刃崩刃。所以在选择菜刀的时候，想要韧性好，就必须牺牲硬度，选择含碳量较低的材料。如果想要锋利耐磨，就要选择含碳量较高的材料。日立金属赖安钢铁公司的由来 不锈钢材质不锈钢的主要成分是铁，但当铬含量超过10.5%时，这种不易生锈的合金钢就可以称为不锈钢(SUS)。不同的厂家有自己不同的生产工艺，所以不锈钢的种类很多。有一些有代表性的适合做刀的材料。下面简单介绍一下。不锈钢(防锈材料)(请注意，以下排名是在走访关西多家刀店和刀柜三年多后得出的共同程度。前六名，普通。第七名及以后，很少听到。) 钼钢:不锈钢菜刀入门级材质。钼和钒被添加到不锈钢中。钼改善淬火效果，增加强度和韧性。钒提高了耐磨性。 初学者的刀是用这种材料制成的。韧性很好，除非硬敲硬碰，很少出现崩刀的情况。但不可否认的是，与会生锈的材料相比，遇到坚硬的食材时，显然切割起来并不顺畅，甚至无法切割。而且同样长度的柳叶，比白钢和青钢要重很多。初级刀用的，高端刀就看不到了。小哥哥的入门级套装 V 10，又名VG10(另一著名产品):武胜特钢。碳含量为0.95-1.05%，硬度在/HRC57以上，铬含量为14.5-15.5%，钴含量为1.3-1.8%。 VG1，碳元素含量与铬元素相近，硬度/HRC可达59以上。 VG10(VG1)这两种材料的硬度、锋利度和耐腐蚀性都很好。西式菜刀主要用于商业和商务用途。(重点关注《西菜刀》)以前不锈钢虽然不怕生锈，但是锋利度也是极度不足。然而，在武胜特钢制造出VG1之后，“不锈钢=不可移动”的概念被颠覆了。小哥哥的毕业礼物，VG10，很棒的礼物。 三钢:日立金属制作所。0.95 ~ 1.10%，硬度/HRC 59 2。 三岗是的，作为不锈钢，它的硬度和碳钢一样，所以锋利度和耐用性和碳钢差不多。主要用于高级日式菜刀。银线丸 R2:神户制钢所生产的钢材。碳含量约为1.45%，铬含量为16%，钼含量为3.2%，钒含量为2%，锰含量为0.5%。实际硬度为62~65HRC。 无论是抗氧化还是抗磨损，都有很高的耐用性，不怕变形。它是一种高性能的高级钢。R2是我哥哥毕业礼物的第二选择。 SG2或SPG2 (MC63):由武胜特钢制造的钢。碳含量约1.35%，铬含量14.5%，钼含量2.8%，钒含量2%，锰含量0.35%，镍含量0.10%，实际硬度61~63HRC。 简单地说，它类似于R2粉钢。2 SGS SandeZDP189(这个，很多人都看过吧？):日立金属制作所。不锈钢中还有粉末钢，硬度/HRC可达67以上，硬度超高。根据“粉末冶金法”制造的3C-20Cr近年来非常受欢迎。硬度，耐腐蚀性，耐磨性，耐磨性，甚至韧性都是比较顶级的。但由于其硬度高，很难开刃磨刀。你ZDP189 Ausー 6m:爱知县制造。碳含量0.55 ~ 0.65%，硬度/HRC58。铬含量为13-14.5%。 因为容易加工，适合大批量生产。主要用于便宜货。 AUSー8 8:爱知县制造。碳含量0.70 ~ 0.80%，硬度/HRC59。 其他部件与Ausー 6m几乎相同。所以也适合大批量生产。主要用于便宜货。 殷罡:日立金属制作所。碳含量为0.80-0.90%，铬含量为15-17%，硬度为/HRC57以上。 同时由于添加了钼，防锈能力极强。三德刀(日本万能菜刀)主要用于家用。 SUS440C:美国R&D，含碳量0.95 ~ 1.20%，硬度/HRC58以上，铬含量16.0 ~ 18.0%。 一种具有优异防锈性能的钢。耐磨性、耐磨性、韧性好，同时可以获得良好的锐度。这是一种平衡性很好的钢。适合大规模生产和廉价商品。 不锈钢名称以上是代表性材料，以下是不锈钢的两个常用名称。接下来，将解释其名称的含义。1.瑞典钢:瑞典生产的钢的总称。瑞典有1000多种钢，包括中级钢和高级钢，可称为碳钢和特殊钢。2.钼钒钢:在不锈钢中加入钼和钒生产的材料的总称。钼可以改善淬火效果，增加强度和韧性。钒是增强材料耐磨性和抗磨性的属性。3.粉末钢:原名高速钢，是为制造钻头和铣刀而研制的工具钢。因此，添加铬元素、钨元素、钼元素和钒元素，使其具有优异的抗冲击性、耐热性和耐磨性。钢是以上述“高速钢”为主要原料，以细化钢的内部组织为目的，采用“粉末冶金法”制成的。在高温下，粉末冶金法是对已经变成粉末的钢施加压力和热量以烧结和固化的制造方法。用这种方法制造的钢材被称为不锈钢天花板，因为它的硬度极其罕见，这是普通不锈钢几乎不可能做到的。制成的刀具刀片耐热性强、硬度大、锋利、耐磨。所以磨刀的难度不低。4.大马士革钢:以其木纹外观为特点，是古印度发展制造的五子钢的别称。大马士革的名字是怎么来的？其实剑是在叙利亚大马士革锻造的，用的是印度制造的五子钢，因此得名。但与此同时，以伍子钢为基础的大马士革剑制造方法在1750年左右失传。我们现在所说的大马士革，并不是历史上真正的大马士革锻造法，而是通过不同种类的金属叠加折叠而成。经过一轮锻造，有了特殊的纹理，这种纹理钢就成了大马士革钢。大马士革钢的原始纹理是由于炼钢过程中的内部结晶。 各种元素的作用（枯燥内容，不感兴趣可以跳过） 碳C:一种合金元素。所有必须存在于钢中的元素，最重要的硬化元素。低碳含量使材料柔软且有延展性，而高碳含量提高了硬度和强度。一般刀具用钢的含碳量会超过0.5%。 铬Cr:提高耐腐蚀性、耐磨性和淬火效果，从而提高淬透性。如果铬含量超过10.5%，就可以称为不锈钢。如果加入大量的铬，韧性会降低，磨削会变得困难。 锰元素Mn:提高淬火效果，提高淬透性、强度和耐磨性。 元素W:碳化物的一种，与钼、钒并列，是提高抗软化性的元素，所以能提高材料的耐磨性。当与铬或钼适当结合时，就会成为上述的高速钢。 钼Mo:作为各种合金的添加元素，能改善淬火效果，同时增加强度、耐蚀性和韧性。 钒V:最硬的碳化物之一。改善了淬火效果，增强了材料的耐磨性和抗磨性。它能制造出非常锋利的刀刃。 题外话不同材质的菜刀及其使用难度。从左到右，简单理解为从职业厨师走向家庭。 本:整把刀是由一种材料制成的。又锋利又坚韧。前面开起来很容易，但是因为容易生锈，所以需要细心保养。 本少 材质:为了提高复合材料的强度，在钢的外面包裹了软铁，是两种钢的复合。常见于日本菜刀。外层软铁叠的层数越多，越容易显现大马士革(伪)纹。 夹层钢:很好理解。就像三明治一样，中间的钢夹着外层的软铁。提高强度，有效防锈。它的特点是易刃口，不怕生锈。 合成的，三明治 不锈钢:具有优异的防锈能力，通过调整合金成分开发了多种类型。但是锐度不怎么样。 钛:质轻、防锈、坚硬。刀刃的锋利度可以保持很长时间，但是因为比较硬，磨刀有点困难。而且没有其他钢和不锈钢锋利。 陶瓷:刀片超硬，因为不是金属，所以不会生锈。但是因为缺乏弹性，所以比较脆弱，掉下来就会碎。 总结如果价格相同，虽然钢(はがね)HAGANE会生锈，但日本刀有这样一个特点，怕生锈的材质在锋利度、锋利度的持久性、耐磨性等方面更为优异。当然这是一个取舍的问题，各有各的优势。所以根据个人需求选择合适的材料和刀具是比较好的方法。希望这篇文章能帮助你选择适合自己的材料，找到适合自己的刀。感谢阅读。近年来，除了BBA等众多豪华品牌的火爆，以丰田本田为代表的日系家用车在中国市场的表现也非常出色。这让人很好奇。日系品牌中，丰田和本田谁是老大？各种日系品牌的车型中谁卖的更好？今天基于日系品牌1-4月在华销量，来说说日系品牌在华现状！从上面的“中国市场日系车销量构成”饼状图不难看出，今年1-4月日系品牌中，丰田以非常微弱的优势领先本田，两者销量差距不到1万辆，随时有可能换位。三剑客之一的日产相对较低，1-4月在日系品牌中占比仅为20.2%。令人惊讶的是，完全进口的雷克萨斯实际上获得了5.3%的市场份额，比马自达还多2%。至于其余的三菱、斯巴鲁、讴歌、菲尼迪，只能归入“其他”阵营。所以，如果把雷克萨斯的销量计入丰田集团，那么丰田还是妥妥的日系手柄！看完了各个品牌在日系总销量中的占比，我们再通过各个品牌的热销车辆来看看各个日系品牌的主角是谁！作为日系车企的老大哥，丰田目前在中国的产品布局还是很广的。月均销量过万的车型有五款，卡罗拉是总销量榜前五的常客，绝对算得上全民热销。值得一提的是，产品寿命已近尾声的老款汉兰达在今年1-4月依然取得了月均7783辆的好成绩，而且即使新一代车型已经正式发布，老款汉兰达依然可以卖出更高的价格。这种场景对于一辆官方起步价不到24万的家用车来说真的很少见。更让人惊讶的是，一直没有炫感，甚至能取得每月8000多台的销量数据，再次说明国内消费者对A0级车还是有一定需求的。值得一提的是，2021年和2022年是丰田品牌的“产品年”。今年，全新TNGA汉兰达及其兄弟车型皇冠-房鹿即将上市。TNGA的陆巡LC300刚刚完成全球首发，未来有望以官方主导的平行进口方式引入国内销售。这些车型将继续提升丰田在SUV阵营的竞争力，也缓解了目前2.0T汉兰达产能不足的尴尬局面。此外，丰田全新A级车亚洲狮/尚领也相继上市。虽然亚洲狮售价14.28-17.89万，上市首月销量只有3995辆，但最近这款车在终端价格上开始松动。北京部分经销商已经优惠8000元。相信随着时间的推移，亚洲狮的性价比会进一步提高。明年，丰田将继续加快在华新车投放，尤其是备受期待的国产塞纳，几乎正好赶上国内三胎政策放开。对于那些有非独生子女的家庭来说，一辆大型MPV会越来越成为刚需。此外，2022年，丰田鹞式/王子将由逸风和广丰同时引入中国。这款车是与RAV4同平台的车型，即使是同样的轴距2690mm，但它的整体尺寸更大，外形更运动，内部设计、用料、配置更好，也就是说RAV4是精装修。对于那些不想买汉兰达这种大车，但又觉得RAV4/ Velanda不够精致的用户来说是个不错的选择。总的来说，目前丰田品牌在中国的产品线还是比较完整的，包括各个级别的轿车和SUV，即将国产的塞纳也弥补了丰田在MPV领域的不足。更何况目前丰田的主流车型正处于产品周期的巅峰阶段，竞争力十足。相信未来几年他们还会继续稳坐日系销量冠军的宝座！月均销量方面，本田的表现也很出色，有6款车型月销量过万，甚至比丰田还多一款。但从具体车型可以看出，本田目前在国内的热销车型都集中在25万以下的中低端市场，并没有真正意义上的“大车”。CR-V仍然是本田最重要的车型，平均每月2.5万辆的销量足以让它脱颖而出。虽然这一代CR-V可谓是在劫难逃，自2017年上市以来，因为电刹车的怪脚感和油量的增加引发了多次风波，但能凭借良好的产品力和上一代车型积累的口碑，每次都走出阴霾，实属难得。雅阁作为本田在中级车市场的“金字招牌”，也面临着和CR-V一样的命运，但雅阁本身的产品力也很优秀，终端价格也比凯美瑞便宜，所以即使风波不断也能屹立不倒。目前国内小型SUV市场，XR-V/缤智依然是霸主。这两兄弟联合起来每个月能卖三万多台，完全无敌。今年全新一代的缤智已经在海外换代，未来还会引入国内。相信在丰田拿出足够有竞争力的产品之前，国内小型SUV市场依然会是本田一家独大的局面。郝颖作为一款专为中国换壳的CR-V，原本以更漂亮的外观取得了上市之初的优异销量。但随着中保研碰撞测试中a柱弯曲的出现，郝颖不仅让中保研沉寂了半年，还把自己踢出了销量榜。然而，互联网的记忆是短暂的。随着终端价格的逐步放宽，郝颖又回到了销量榜首。要不是CR-V的名气，恐怕CR-V早就被拿下来了！虽然第11代思域将于今年下半年在国内上市，但10代车型仍然很受欢迎。归根结底，能兼顾家用、运动、性能和可靠性的紧凑型车只有一款。不难发现，本田在国内的热销车型主要集中在12-25万的价格区间，低端市场因为芯片产能不足，月销量只有3000台左右。在25万以上的市场，本田一直没有一款中型SUV能和丰田正面抗衡。随着丰田塞纳的国产，原本属于奥德赛/埃里森的MPV市场甚至会被丰田抢走，更何况是本田从未涉足的硬派。......目前，我们可以期待的是东本和广本同时推出国产第11代思域。东风本田版将继续使用“思域Civic思域”的名称，而广汽本田版将命名为“Integra”。Integra是本田在80年代推出的一款跑车，当年也推出了Type-R高性能版。根据目前已知的消息，11款思域在内饰质感和配置上会有明显进步，1.5T发动机的功率也会有小幅提升。未来还会有2.0L的混动系统可选，依然会是紧凑型车中最有竞争力的产品。全新宾治不过除了例行更换的新思域和缤智，本田短时间内不会有太多新产品。它要想和丰田的车海战术抗衡，恐怕会面临不小的压力。比起两个领域的百花齐放，日产似乎更像一个“小厂”。在售车型中，销量呈现明显的两极分化趋势。其中轩逸更是一骑绝尘，自2020年夺得销量冠军以来，今年的表现同样强劲。轩逸的辉煌背后，隐约折射出日产产品线的单一和薄弱。虽然逍客每个月能拿到12000多辆，但比起本田缤智/XR-V弱多了，作为一款上市7年多、即将换代的老车，琦君还是一如既往的强劲。凭借多年积累的口碑和良好的性价比，依然能取得月销过万的业绩。天籁的性能在换代后受到了凯美瑞和雅阁的打压。VC-Turbo优越的性能伴随着昂贵的价格，真正受欢迎的车型还是2.0L自吸版。更重要的是，由于上一代天籁在产品末期疯狂打折，又恰好遇上国内网约车热潮，瞬间成为“专车”的代表，一下子打破了天籁原本树立的居家舒适的印象，让它在很多人心目中变成了“出租车”，说服了一大批想买天籁当家用车的用户。有些人可能会说，黑客和琦君将被取代。日产在中国不是“前途无量”吗？未来是否可期，还得先看看日产的换代车型是什么情况！首先，新一代琦君已经在中国发布。虽然它的出现是个别的，但也不是不可接受的。内饰质感和底盘质感都有了很大的提升。这些方面都可以算是新奇骏的卖点。不过新奇骏最大的槽点是全系搭载1.5T VC-Turbo三缸可变压缩比发动机。相信大家看到“三缸”这个词，就知道新奇骏以后肯定没前途，但是以后可以“被骗”！之前无论通用、本田、宝马、丰田，都用血淋淋的事实告诉你，三缸在中国真的行不通。实际上，日产敢于放眼世界，打造了一款全线三缸琦君。我只能说是有勇气。不过对于日产来说，还有两款车值得期待，那就是即将换代上市的全新逍客，以及刚刚在工信部完成申报的e-power混合动力轩逸。首先是逍客，全新逍客的外观和内饰也进行了全面升级，看起来更符合当下时代的风格。此外，新逍客在动力方面将不再使用祖传的2.0L自吸发动机。而是会提供与奔驰A级相同的1.3T四缸发动机和热效率高的1.5T e-power混动系统。前者性能优异，后者油耗诱人。两种选择都适合你。混合动力轩逸的出现对进一步提高日产的销量有很大的帮助，因为目前轩逸的销量很大一部分是网约车司机，他们开车里程多，非常注重车辆的使用成本，大部分时间都在市区行驶。这对于1.2L增程式结构的e-power系统来说绝对是如鱼得水，因为它没有变速箱，1.2L发动机只负责发电，为136马力的驱动电机提供电能。乘坐舒适性完全可以媲美电动车，工信部综合油耗仅为4.1L/100km，在性能更强的前提下比纯汽油低1L左右。对于日产来说，母公司“雷诺-日产-三菱联盟”糟糕的财务状况已经不允许他们再搞车海战术了。要想提振国内市场份额，只能寄希望于新逍客、新琦君、混动轩逸等车型能够获得更好的销量。目前雷克萨斯作为日系品牌份额的第四大品牌，近两年在国内享有很高的知名度，主要是因为近年来人们越来越认可其主打的“原装进口”理念，再加上其在可靠性和售后政策上的极佳口碑，销量甚至高于国内其他日系品牌。ES依然是雷克萨斯的热门车型。作为一款起步价近30万的纯进口车，月均1万多辆的销量确实很惊人。尤其是占ES车销量一半以上的ES200，在接近30万的价位，只用了一台2.0L的自然吸气发动机，动力明显偏弱。但从用户的角度来看，ES越受欢迎，越说明真正买雷克萨斯的人知道自己的需求是什么，不会盲目追求马力和加速成绩。RX作为现款汉兰达的“精装修”车型，居然拿到了月均4000多辆的销量数据。要知道，这款车的起步价早就超过40万了，顶配车型已经卖到80万了，而且店里根本没有优惠。RX虽然在级别和尺寸上高于同价位的X3、GLC L等车型，但能让消费者放弃BBA而选择雷克萨斯，确实说明这个品牌有一批忠实的粉丝。现金NX至于现在的NX，真的是一款价格远远超过自身产品价值的车。好在新一代NX前两天刚结束首秀，今年就要进口转内销了。外观和内饰完全创新，还采用了最新的TNGA架构。目前NX底盘质感和舒适性不足的问题也会得到弥补。全新NX动力方面，新NX的2.4T发动机不会引入国内销售。中国将提供2.5L 8AT、全新2.5L混动、2.5L插电式混动三套动力，比目前较弱的2.0L CVT和老款2.5L混动系统强很多。PHEV系统的加入还可以帮助提升雷克萨斯品牌在中国的新能源积分，降低企业平均油耗。如果新款NX能保持与现款NX相同的价格水平(30.22-54.20万)，还是很值得期待的。值得一提的是LM，虽然很多人说它是换壳Erffa，200万级别最贵的4缸自吸发动机，0-100km/h加速15秒等等。，不影响其在富人中的受欢迎程度。其实对于这种面子属性远大于汽车实用属性的产品来说，参数根本没有任何意义。车主坐在后排，让别人知道他有钱，才是最重要的。ES200也是日本进口的。就雷克萨斯而言，只要保持“日本进口”的卖点，不在品牌营销上搞什么幺蛾子，目前他们的产品至少可以保证未来三年内雷克萨斯在国内是进口车销量第一。日系品牌份额排名第五的是有“日系宝马”之称的马自达，市场份额约为3.3%。作为一个真正意义上的小厂，马自达在国内的产品线只有六款车，整个品牌每月累计销量只有13000台左右，连一辆卡罗拉的一半都不到！不过，毕竟马自达本身就是个小汽车厂，走小而美的路线还是可以的。作为整个马自达品牌的畅销车型，马自达3昂克赛拉的目标用户是那些在意颜值、运动、个性的年轻人。正因如此，在昂克赛拉的销量中，排量更大、价格更高的2.0L版本占总销量的73.9%。也就是说大部分买了昂科威赛拉的车主都选择了更贵的2.0L版本这和其他一些车型入门动力的热销情况正好相反！从安格塞拉的表现不难看出。虽然它的价格不便宜，动力相对1.5T思域没有优势，后排空也不宽裕，但凭借漂亮的外观和内饰还是能受到很多人的喜爱。对于这种小厂作品，完全没必要做大做全。把一两个卖点做到极致就够了。如果说昂克赛拉是任性的选择，那么剩下的马自达车型就没有任何资本任性了。无论是CX-5还是阿特兹，他们这个级别的用户大多都不是追求外观的年轻人。而且由于它们的价格高于昂克赛拉，难免会有部分消费者将其与CR-V、RAV4、雅阁、凯美瑞等车型进行对比。更何况由于马自达的产品更新换代速度慢，除了昂科威赛拉和CX-30，其他车型都比较老，尤其是CX-5和阿特兹，在国内上市快8年了。如果再选择外形设计，会有审美疲劳。作为日系品牌“其他”的一员，三菱汽车目前在日系品牌中的市场份额约为1.3%。从在售车型来看，欧蓝德依然是全村的希望，月均3700辆的销量对于三菱来说已经是喜人的了。值得一提的是，新一代欧蓝德也在海外发布，外观设计更硬朗，内饰更有质感，不再是现款的粗犷风格。更重要的是，新欧蓝德将与新日产琦君基于相同的CMF-C/D平台打造，动力部分也将采用日产的2.5L自然吸气发动机和CVT变速箱。在全新的琦君已经成为全系1.5T三缸系统的前提下，全新的欧蓝德作为全新的琦君的换壳车型，有热销的可能。新欧蓝德上市后，三菱可以抢占与琦君相同的平台，大力营销所有四缸发动机。也许真的能抢一些原本打算买琦君，但因为三缸发动机而犹豫的用户。所以三菱什么时候国产新欧蓝德，很可能会成为三菱品牌在华复苏的转折点。作为日产旗下的豪华品牌，英国菲尼迪最近两年在中国的日子并不好过。主力车型QX50和Q50L没有一款月均销量过千，其他进口车型销量微乎其微。其实英国和菲尼迪沦落到现在的局面，原因是多方面的。首先，其母公司日产自身的财务状况比较堪忧，英国菲尼迪根本没有太多资金用于研发新车。所以目前在售的英伦和菲尼迪车型中，除了上市才3年的QX50，其他都是上市多年的老款车。当年他们的竞争力还可以，现在还不够。QX50虽然外观漂亮，内饰也有自己的风格，但作为一款豪华中型SUV，QX50最大的问题还是CVT变速箱的使用。虽然CVT变速箱在低配车型上没有问题，但是买豪车的用户其实很在意这些硬件。一辆豪华SUV居然用CVT，真的不好说。至于在国内上市七年的Q50L，外观一点没变，动力也没变。竞争对手“34C”相继换代，Q50L早已销声匿迹。目前日产集团还没有升级Q50的计划，即使升级也可能出于成本考虑，使用与天籁相同的水平前驱平台，甚至“大后超”的称号都可能没有了。如今，国内车迷对斯巴鲁唯一的期待，可能就是全新BRZ能否引入国内了。至于在售的森林人、傲虎等车型，更多的是被斯巴鲁品牌的忠实粉丝所吸引。目前斯巴鲁在中国最大的尴尬就是外观和内饰相比对手毫无竞争力，动力系统不够澎湃。况且很多消费者对安全性和操控性的认知都不是很强。再加上纯进口状态导致的价格高，后期维修麻烦，预计销量也不乐观。作为在中国最差的日系品牌，讴歌目前在中国市场只提供两款车型，分别是CDX和RDX。这两款车的月平均销量都在300台出头。这么低的销量，实在找不到这个品牌在中国市场继续存在的意义。讴歌已经到了这个阶段。除了品牌本身宣传不好，也和产品有很大关系。比如最初针对中国市场推出的TLX-L，后排空间极其宽敞空，外观也很运动。但是如果你坐进TLX-L的车，你会发现这款车的内饰和9代本田雅阁很像，一点豪华感都没有，更别说普通品牌和豪华品牌的差距了，甚至比10代雅阁还要小。如何能引起豪华车消费者的兴趣？这种尴尬也存在于目前在售的CDX和RDX车型上，这是讴歌面临的最大问题，因为它离不开本田车型。对于讴歌这个一向平庸的品牌来说，恐怕是没有翻身的机会了。丰田和本田谁是日本的领导者？这个问题在每个日本面条心里都有不同的答案。本田一直以运动者的形象示人，不失家的形象，尤其是近两年推出地球梦发动机后，在性能上一直击败丰田。丰田在保持一贯的可靠性和耐用性的同时，引入了TNGA架构，大大提升了车辆的质感和安全性。从中国市场的销量来看，过去几年本田一直领先于丰田。最近两年，丰田实现了超车。相信按照现在的情况来看，今明两年“两块田”还会有一些争斗~丰田和本田你更喜欢谁？

文/于坚随着国家对自主创业的支持力度越来越大，很多年轻人都自己创业了。既然是初创公司，一般不会有大量的钱去买工作用车。这个时候，一辆低价的二手车似乎是首选。如果我是创业者，我对这款车的要求是空房间大，有个性，最重要的是必须便宜不爱。在这里，文/于坚随着国家对自主创业的支持力度越来越大，很多年轻人都自己创业了。既然是初创公司，一般不会有大量的钱去买工作用车。这个时候，一辆低价的二手车似乎是首选。如果我是创业者，我对这款车的要求是空房间大，有个性，最重要的是必须便宜不爱。在这里，不如今天在这里给创业者推荐4款二手车。日产NV200日产NV200的定位是一款MPV，虽然这款车看起来像面包车。不过这车还是符合我对工作用车的标准的。首先不言而喻，这款车的空空间完全够大，相比“车”五菱显得更小更有个性。网上也有很多NV200的改装案例，看起来挺吸引人的。与普通面包车相比，NV200的内饰也显得“先进”首先，在寿命结束时，该车型还配备了大尺寸的中控面板。在座椅布局上，NV200采用了7座版，但也有2-3-2版和2-2-3版。所有台车均搭载1.6L自然吸气发动机，匹配CVT或5速手动变速箱。值得一提的是，这款车采用前置驱动的布局。果然人家是MPV，不是面包车。铃木·朗迪由于上面提到了日产的NV200，铃木将派兰迪参战。朗迪的外观看起来更像面包车，整车看起来更加方正高大，侧窗面积较大，对乘客来说不错。现在二手车市场，一辆2010年左右的兰迪要2万左右，还是很便宜的。同样来自日本的铃木在耐用性方面也表现出色。朗迪的内饰让我想起了早期的奥拓和北斗星，说实话有点像。浅棕色配色的扁平线条让它比NV200更温暖、更有家的感觉。买下来当工作用车，也能让员工感受到来自老板的关爱。看看兰迪的变速把手的形状。我怀疑是手刹自己的。动力方面，温岚有1.2L和1.4L不同版本，传动方面，也有5速手动和4AT版本。甚至这款车还有四驱版。是不是所有的创业者听到这个都很激动？日产君怡这个长得像李伟的胖家伙叫俊逸。相比李威，这款车的尺寸和空空间更大，作为工作用车显然更实用。与上面的NV200和Randy相比，这款车看起来不像面包车。如果你是一个“颜值控”创业者，那么这款车可能更符合要求。目前二手市场上，一辆2006款骏逸差不多3-5万。内饰方面，骏逸有点类似当年的遄达，深浅不一的棕色，座椅两侧有扶手，更加舒适。在座椅布局方面，这款车也采用了7座布局，放倒后可以拉很多东西。对于拍摄视频的创业公司来说，可以带很多拍摄器材，有地方坐，真的很实用。动力上，这款骏逸搭载1.8L发动机，传动匹配4AT或6速手动变速箱。毕加索相比以上三款来自日本的车，毕加索的外观真的很野空。是早期法国体制的经典汽车设计，像是设计师喝多了画的。关于好看不好看，这款车最大的卖点在于实用的大空空间。目前在二手车市场，一辆2008年左右的毕加索就是一两千元。毕加索的室内设计和它的外观一样，有一种奇怪的风格，至少在今天看起来有点怪异。既然只是一两千块钱的工作车，设计就不是很重要了。毕加索的后座采用三个独立座椅，可以单独放倒，非常实用。动力方面，毕加索有2.0L和1.6L版本，变速器也有5速手动和4AT版本。不过需要补充的是，当年的法国车油耗并不低，尤其是4AT变速箱的版本。总结:对于创业者和初创企业来说，一辆省钱省心的工作车还是很有必要的。今天给大家推荐四款不错的二手车。你最喜欢哪一个？虽然A级家用车领域的竞争是残酷的，各大厂商都在聚焦于此争取份额，但销量的位置一直被日产轩逸占据，只有大众朗逸偶尔能制造威胁。5月份该车疯狂销售38371辆，再次问鼎榜单榜首。其过去一年的总销量接近60万辆，遥遥领先于所有竞争对手。那么，轩逸到底有什么魅力，能在国内市场取得如此成功？在强大的声誉之后，新的模式是年轻和时尚的。不知不觉，今年已经是轩逸进军国内市场的第13个年头了。借助合资光环，该车上市之初就赢得了消费者的青睐。凭借优秀的品质和后期出色的性价比，口碑持续发酵，从多款车型中脱颖而出，开始成为市场领导者。经过三代车型的历练，轩逸深谙客户用车需求的变化，几乎每一次换钱都能抓住机会。以2021款新车为例。随着市场主体开始向年轻人倾斜，该车在外形设计上走了时尚路线，一改以往稳重成熟的风格。基于V-Motion 2.0的设计语言，前脸搭配大尺寸进气格栅引人注目，内部蜂窝状结构个性十足，家族式粗V型装饰条辨识度较高。两侧大灯细长，不仅提升了运动氛围，配合卤素/LED光源也有很好的照明效果。车身侧面与腰线贯穿前后，营造俯冲姿态。多辐铝合金轮毂给人的印象很灿烂，邓禄普轮胎也是有口皆碑。尾部比较中规中矩，但箭型尾灯组比较独特，隐藏式排气结构内敛低调。空宽敞的储物间让人惊艳，配置丰富舒适。虽然定位于A级家用车，但轩逸在尺寸上并没有打折。车长4641mm，轴距2712mm，乘坐间无限制空。得益于中控区多个储物格和后备箱的出色深度，该车的储物能力也相当可观，基本满足家用需求。走进车内，轩逸的内饰配色以黑色为主，辅以一些镀铬点缀，看起来简洁舒适。日产在头顶上有“移动大沙发”的美称。虽然这款车的座椅多为面料/仿皮材质，但是手感还是挺细腻亲肤的，没有刺激感。在应用人体力学原理的前提下，腰部和坐垫的填充物柔软，包裹性好，能有效缓解驾驶疲劳。在配置上，轩逸也突破了成本限制，表现出了十足的诚意。8寸触摸液晶屏尺寸适中，不仅清晰度值得肯定，而且卫星导航、路况信息显示、多媒体系统一应俱全。还能支持CarLife和Carplay的互联，技术抢眼。前后驻车雷达和倒车影像可以及时观察周围情况，倒车车辆侧面的警示系统可以避免刮蹭。电动天窗在同级别产品中并不多见，这也是轩逸抢占市场的优势之一。电力输出满足家庭需求，紧跟潮流。动力方面，轩逸搭载HR16 1.6L自吸发动机。虽然最大输出99kW，159n·m，虽然数据一般，但基本满足国内需求。借助GT-R发动机镜面缸孔喷射技术，其导热效率大幅提升。百公里油耗不到5油，在油价稳中有升的今天才3毛钱一公里。堪称省钱利器。除此之外，轩逸也相当耐用，小毛病很少，大毛病很少。前2万公里保养只需要1618元，日常使用成本真的很便宜。如上所述，轩逸始终率先把握市场导向。紧跟新能源大潮，即将推出混动车型，e-POWER技术的应用将进一步提高燃油经济性。不过这款车会搭载1.2L三缸发动机，真的很让人意外。说到最后:日产此前宣布将停止在中国的汽车业务，但这对国内市场没有影响。轩逸仿佛是一只下金蛋的鸡，源源不断的为日产创造财富，销量一直稳如老狗。对于很多年轻人和工薪阶层的朋友来说，该车在外形设计、内饰配置、动力输出等方面都没有明显的缺陷，价格和使用成本都比较低，是第一辆车的最佳选择。

或许是琦君这几年在国内市场的表现太过亮眼，让真正扮演家庭SUV旗舰角色的楼兰受到了些许冷落。其实在海外市场，楼兰也是非常受欢迎的车型。这一代在国内销售的楼兰由来已久，车型定位为大五座中型SUV，类似于本田冠道和UR-V，虽然东风日产在去年年或许是琦君这几年在国内市场的表现太过亮眼，让真正扮演家庭SUV旗舰角色的楼兰受到了些许冷落。其实在海外市场，楼兰也是非常受欢迎的车型。这一代在国内销售的楼兰由来已久，车型定位为大五座中型SUV，类似于本田冠道和UR-V，虽然东风日产在去年年中也推出了2021款楼兰车型，但并没有选择与海外版新车型同步，整体与之前相比变化不大。今天要介绍的是2.5L XL Plus两驱智联领先版，属于全燃油版的顶配车型。厂商指导价28.38万元，部分市场终端有较大优惠。再来看看性价比。外观方面，相比一些主流中型SUV，楼兰的整体造型更加流畅动感。即使面对现在流行的coupe SUV，设计也不落下风。细节上也有日产家族式元素，有相当高的品牌辨识度。车头部分饱满圆润，经典的日产V-Motion前脸采用大V型轮廓，与大灯形成贯通式，兼顾良好的整体性。中网内部一条粗大的镀铬辐条非常显眼，四周是密密麻麻的黑边，运动又有层次感。大灯造型犀利，与中网和车头整体轮廓协调。内侧的回旋镖式日间行车灯条也属于日产家族式，内部灯组相比海外新款显得略显老气；好在除了最低配，全系高低灯都采用了LED光源，支持自动大灯、延时关闭等功能。前雾灯采用了常规的卤素光源，底部下格栅两侧的胡须状镀铬边框让细节看起来更加活泼有质感。车身侧面非常优雅流畅，车顶的弧线平滑过渡到车尾。通过独特的侧窗框，从后部营造出浮顶效果，同时也提高了侧面的辨识度。从汽车饱满的前轮拱开始，高腰线延伸，强劲的技术贯穿尾灯。配合车门下的内收处理，侧面看起来既立体又优雅，侧裙面的大面积镀铬装饰提升了档次感。后视镜集成了LED转向灯带和车侧摄像头，支持电动调节、加热、折叠等功能。后侧窗采用深色隐私玻璃，这是一般中型SUV的普遍做法。前门配有车内无钥匙进入、无钥匙启动和遥控启动系统。车身长宽高分别为4897/1908/1691mm，轴距2830mm，最小离地间隙185mm，整备质量1700kg。车型采用18寸铝合金轮毂，银灰双色双五辐样式动感时尚，前后为通风碟刹；匹配普利司通DUELER Hp系列轮胎，规格为235/65 R18，胎压显示系统为车内标配。车尾部分也很有意思。车顶的大扰流板配合两侧延伸的黑色侧窗，在后挡风玻璃周围呈包围式，看起来相当动感。尾灯贴近车尾轮廓，透明灯罩，内部两条细长的LED灯带，使得灯光效果特别生动。车底两侧有两个排气尾喉，采用扁平化设计，动感的同时兼顾一丝克制；该车型配备前后倒车雷达、360度全景影像、倒车车辆侧面警示系统。内饰方面，现款楼兰车明显走了居家路线，四周的双座舱布局稳重，尤其是中控台上沿的亮灰色边框与门板相连，使得车内看起来更加宽敞。中控台造型优雅，表面弧线格外流畅。材质上覆盖了大面积的软性材质，配合细节处的镀铬边框和喷漆装饰板，整体质感非常好。现款楼兰还提供了另一种浅色内饰，看起来比较温暖。四辐多功能方向盘配合内饰氛围，造型看起来更加饱满。两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等实用功能。手柄采用真皮包裹，方向盘支持手动四向调节和加热功能。它由仪表盘两侧的机械指针和中间的7英寸彩色行车电脑组合而成。虽然看起来没有全液晶仪表盘那么高级，但好在中间屏幕的尺寸足够大，可以显示丰富的驾驶和车辆信息。在主被动安全装备方面，智联领先版配备了并线辅助、车道偏离预警、主动制动、疲劳驾驶提示等丰富功能。在中控部分，除了最低配置外，全系都配备了10寸嵌入式触摸液晶屏。屏幕造型与目前其他日产家族车型相同，两侧保留了一些常用的功能触摸按键；该系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、语音识别控制、车联网、OTA升级等多项当前主流功能。该车还配备了BOSE品牌音响，全车有11个扬声器单元，带来更好的驾驶体验。前置双温区自动空调节面板采用常规双旋钮和齐整按键组合，日常使用方便快捷。PM2.5过滤装置也是车内标配。其他车辆配置方面，现款楼兰依然采用传统的脚刹驻车模式，标配上坡辅助、经济模式切换等功能。内置行车记录仪，省去了后期安装时复杂的布线过程。车内座椅延续了日产沙发厂的口碑。座椅的造型宽大饱满，内部填充相当厚实，让人感觉更加舒适。副驾驶座椅和副驾驶座椅都支持电动调节和座椅加热，主驾驶座椅增加了4向高度和2向腰部支撑。后排座椅延续了前排的设计风格，靠背角度可以小范围调节。作为一款五座中型SUV，后排空之间性能充沛，中间地板近乎平整，兼顾了更好的舒适性。后排提供了带杯架的中央扶手、空可调出风口、电源接口等实用配置。全系除最低配车型外，其余均配有可开启全景天窗。后备箱常规容积535L，后排座椅靠背支持比例倾斜，最多可扩展到1425L。它配备了后备箱电动尾门和更先进的感应开启功能。动力方面，2021款日产楼兰燃油版继续搭载QR25车型的2.5L自然吸气发动机，在日产家族中算是老资历了，支持双C-VTC连续可变气门正时技术；发动机最大功率137kW/186Ps，最大扭矩243Nm，匹配可模拟7挡的CVT无级变速器。悬挂结构为前麦弗逊后多连杆独立悬挂，前后均配有横向稳定杆。三款燃油动力车型都是前驱形式。2014年被视为中国电动汽车市场的增长元年，但电池、充电、续航依然是横亘在电动汽车和消费者之间的三道坎。谁能破解，谁就能抢占中国电动车市场先机。经过四年的规划，近两年的磨合，东风日产启辰晨风说:“我准备好了！”启辰晨风冲过电动车电池开关经历了十年“只看新闻炒作，不见车跑”的预热期，2014年，中国电动车市场终于开始爆发。根据野村电动汽车行业的报告，仅2014年前4个月，中国市场的电动汽车销量已经达到9846辆，超过2013年8570辆的销量。同时，野村预计2014年中国电动汽车销量将达到26，350辆。此前，电动汽车(包括纯电动汽车和混合动力插电式电动汽车)的年销量从未超过1万辆。这一方面得益于政府对新能源汽车的大力政策支持，另一方面也离不开特斯拉的“明星效应”。然而，特斯拉的几起电池起火事件也让人们对电动车电池的安全性产生了担忧。安全、寿命、性能是电动车电池的三大核心问题。日产电动车，研发68年，研究锂电池22年。在比较了各种材料后，最终选择锰酸锂作为电池的主要材料。除了安全、寿命和能量密度，另一个重要因素是价格——与钴、镍等稀有元素相比，锰资源丰富，价格相对低廉——可以真正实现电池生产的低成本和可持续性。全球销量超过13万辆、占据全球电动车市场半壁江山的日产聆风电动车，使用的就是锰酸锂电池。9月10日刚刚上市的启辰晨风电动车，采用与凌风相同的EV平台。在配置、性能等诸多方面，晨风延续了凌风现有的特点，在安全性方面更胜一筹。晨风的BMS电池管理模块可以精确监控每块电池的运行状态，在行驶过程中出现碰撞等问题时可以第一时间快速切断电源，解决安全隐患；采用自然风冷模式，有效解决行驶过程中电池的高温问题，无需使用专门的电池冷却系统，有效节省增加车辆行驶里程的用电；电池采用超高强度钢板外壳，在穿越凹凸不平的路面或遭受外力冲击时，能抵抗高强度冲击，确保车内人身安全。经过国内外10多万客户在高寒、高温、高湿、沿海地区的测试，可以无障碍行驶。启辰晨风创冠电动汽车充电站而电动汽车与充电设施的关系就像“先有鸡还是先有蛋”:电动汽车市场小，充电设施建设冷；充电设施的缺乏和分布不均让很多向往电动汽车的消费者望而却步。今年年初，北京宣布大规模建设新能源汽车充电桩。2014年将建成1000个公共快充电桩，覆盖中心城区和郊区。北京将在中心城区建设平均服务半径5公里的充电圈，逐步建成公共区域充电设施网络服务体系。如果这些充电设施如期建成投入使用，其数量基本与加油站数量相当。换句话说，给电动车充电和给汽油车加油一样方便快捷。事实上，相比汽油车必须去加油站加油，电动汽车的充电方式更多，公共快速充电桩只是其中之一。对于有固定车位的车主来说，可以在车位上安装自己的充电设施，电动汽车厂商也在充电设施上给予消费者不同程度的补贴。以新上市的启辰晨风为例。为鼓励消费者先行先试，推动社会充电设施建设助力纯电动汽车普及，启辰在2014年为每一位购买启辰晨风的客户提供最高价值10000元的充电设施。同时推出量身定制的专属手机App。车主可以实时查询附近充电桩的信息，选择最佳充电方案。目前，陈开晨风有两种充电方式:慢充和快充。家用充电桩上可以使用慢充模式。在220V电压、32A电流条件下，充电时间为4小时。在公共充电站，可以使用快速充电模式。如果快充持续30分钟，可以达到电池容量的80%，连续行驶里程可以达到150公里以上。启辰晨风突破电动车续航。在充电设施全面普及之前，电动汽车厂商必须考虑到消费者用车生活的各种需求，用产品和实际行动打消他们的“里程焦虑”。作为日常交通工具，目前市面上的主流产品，尤其是最近两年合资和自主品牌推出的电动车，续航里程都在150 ~ 200公里。这不能满足日常运输需求吗？作为合资自主品牌启辰晨风电动车，其路线与高大上的特斯拉绝对完全不同。它的目标是进入寻常百姓家。启辰晨风的路线更接地气，更合国人胃口。从今年开始，各地都在加大公共充电设施的投入和建设，这将大大缓解“里程焦虑”。对于有长途用车需求的用户，厂家也为他们提供了解决方案:“启辰为满足EV客户的长途驾驶需求，向启辰晨风客户提供免费1 1长途租车服务(专用租车点)。日产厂家会给每位启辰晨风车主“启辰晨风专车租赁积分”。积分以“虚拟车主积分”的形式发放给N-CLUB会员系统。客户持车主会员卡，可使用该积分在全国易到租车网点租车，享受租车价格8折优惠。在公共充电设施全面普及之前，这种代步车服务可以算是一种有益有效的过渡服务。据介绍，国家电网公司将在京港澳高速北京至湖南全长1500公里范围内，平均每38公里建设一对电动汽车智能充电服务区，并将联合南方电网公司和社会资本于2015年实现全线覆盖。也就是说，电动车车主明年就可以开着自己的电动车从北京到香港了。驾驶电动车环游中国应该不再是一个遥远的梦想。