转弯时汽车后轮究竟会不会碰到障碍物

转弯时车后轮会不会碰到障碍物

汽车转弯时后轮有碰到障碍物的可能但只要操作正确就能避免。车辆转弯时内侧前后轮转弯半径不同后轮转弯半径小于前轮在狭窄道路急转弯时后轮就有刮擦路边障碍物的风险。而且不同车型的判断方式有别像 MPV 车型车身长转弯时内轮差大转弯前更要预留足够空间。不过只要提前减速、正确打灯、谨慎操作并留意车尾就能降低碰撞风险。

在实际驾驶过程中转弯时的操作细节至关重要。首先转弯时千万别踩刹车因为这可能导致车辆侧滑大大增加事故风险也不可挂空挡特别是在 U 型转弯时空挡行驶会因惯性带来更多安全隐患。

在城镇街道转弯应在转弯前 50 到 100 米内就开始减速并提前打开转向灯明确提示自己的行驶意图。同时要保持适当车速时刻掌握交通状况。倘若遇到复杂路况或者视线受阻的情况那就更得谨慎小心适当降低车速给自己留出足够的反应时间。

对于小型轿车因其车身小、转弯半径小驾驶者要敏锐感知车头和车身位置着重把握前轮轨迹。SUV 车型虽然车身高、视野好但车头盲区大所以要多依靠后视镜和 A 柱进行观察还要留意车身风阻对稳定性及转弯距离的影响。

总之汽车转弯时后轮虽存在碰到障碍物的可能性但只要驾驶者时刻保持警惕提前做好各项准备严格按照正确的方法操作充分考虑不同车型的特点注意观察周围环境时刻留意车尾与障碍物的距离不断积累驾驶经验就能最大程度地避免后轮碰到障碍物保障行车安全。

大车转弯时前轮和后轮的轨迹相同吗

汽车四个轮子的轨迹半径是不一样的，这是由于地面的摩擦力要保持四个轮子都是做纯滚动。汽车的左右两个轮子之间有一个差速器，会自动调节左右两个轮子的速度以满足此要求。

汽车差速器是驱动轿的主件。作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。

汽车在拐弯时车轮的轨线是圆弧，如果汽车向左转弯，圆弧的中心点在左侧，在相同的时间里，右侧轮子走的弧线比左侧轮子长，为了平衡这个差异，就要左边轮子慢一点，右边轮子快一点，用不同的转速来弥补距离的差异。

双蜗杆差速器

双蜗杆差速器是2014年国内新发明的产品，特点是将两个相互啮合的蜗杆倾斜安装于转子中，两个蜗杆轴端分别与两侧的输出轴相连接，连接可用齿轮连接或万向节连接，齿圈安装于转子上，整体由轴承固定于壳体，动力源由齿圈输入，两侧输出轴输出动力。

两个蜗杆采用小的导程角，导程角的大小决定自锁的程度，蜗杆与涡轮传动中，都是蜗杆主动，涡轮从动，两个蜗杆相啮合，相当于都是彼此的涡轮一样，导程角小到一定程度时，两个蜗杆会产生互锁，只有两侧同时施加扭力时才能转动，所以这就是能自锁的原因，而又不影响差速行驶。

若用在中央差速器，两个蜗杆节圆直径调整，可使前后输出不同的扭矩，就像托森差速器那样前后动力40:60分配。

优点是体积小，加工简单，成本低，全面解决全时四驱。