英朗和轩逸哪个更值得入手(轩逸对比英朗,哪个更好一点?)

别克英朗的油耗因车型、驾驶习惯、路况等因素而有所不同。 工信部给出的百公里综合油耗为 5.3 5.9L 。实测方面别克英朗 1.5L 车型的平均百公里油耗为 7.1L 左右1.3T 车型的平均百公里油耗为 7.3 7.92L 别克英朗的油耗因车型、驾驶习惯、路况等因素而有所不同。 工信部给出的百公里综合油耗为 5.3 5.9L 。实测方面别克英朗 1.5L 车型的平均百公里油耗为 7.1L 左右1.3T 车型的平均百公里油耗为 7.3 7.92L 左右。 英朗 1.6GT 手动车型在平均时速 33.3 的情况下7800 公里清零后最低综合油耗为 4.6L/100 公里但这是在环路上的理想测试结果。 1.6T 车型在 90km/h 等速油耗方面表现出色仅为 6.2L 。1.8L 车型和 1.6L 手动车型的 90km/h 等速油耗分别为 6.1L 和 5.7L 。 车主反映 1.5L 发动机的实际油耗在 7 11L/100km 之间1.3T 发动机的实际油耗为 7.3 11.5L/100 公里。 汽车的油耗不仅与汽车的排量有关还与驾驶员的驾驶习惯、路况、气候条件、燃油品质有关。车辆在高速行驶过程中产生的油耗低于在市区行驶过程中产生的油耗。如果将发动机转速控制在相同的安全速度内那么无论车速如何每小时的油耗都是相同的。 别克英朗搭载 1.0T 和 1.3T 涡轮增压发动机最大功率分别为 92kw 和 120kw最大扭矩分别为 170Nm 和 230Nm。与之匹配的是 6 速手自一体变速箱动力足够家用燃油经济性不错。 总之别克英朗的油耗整体来说较为经济每公里油耗大概 6 毛钱左右。但具体油耗还需根据实际情况而定。花冠 EX 是一款备受关注的车型优点不少。外观方面它的设计简约大方线条流畅整体造型比较耐看。车身比例协调给人一种稳重的感觉。动力上花冠 EX 搭载的发动机性能稳定可靠动力输出较为平稳能满足日常驾驶需求。而且燃油经济性不错能为车主节省不少油费。内饰设计实用为主布局合理操作方便。虽然材质不算高档但做工精细质感良好。座椅舒适长时间乘坐也不会太累。空间表现较为出色前排和后排的头部和腿部空间都比较充裕能让乘客有较为舒适的乘坐体验。后备箱空间也较大能满足日常出行和旅行的装载需求。操控性能方面转向精准悬挂调校适中过弯时车身稳定性较好驾驶起来轻松自如。安全配置方面配备了基本的安全设施如安全气囊、制动辅助等能在一定程度上保障行车安全。总之花冠 EX 是一款综合表现不错的车型对于追求实用和性价比的消费者来说是一个不错的选择。

国产紧凑型车前十榜单中，德系车和日系车依然是最大赢家，而美系车只有别克英朗，7月份以17940辆排名第五。之所以能取得这样的成绩，是因为我们打了很大的折扣。不过别克英朗除了大优惠，还是有真材实料的。至少在同价位车型中还是有一定竞争力的国产紧凑型车前十榜单中，德系车和日系车依然是最大赢家，而美系车只有别克英朗，7月份以17940辆排名第五。之所以能取得这样的成绩，是因为我们打了很大的折扣。不过别克英朗除了大优惠，还是有真材实料的。至少在同价位车型中还是有一定竞争力的。别克英朗的外观简洁大气。它的前脸是别克标志性的飞翼式进气格栅。两条镀铬装饰条围绕品牌LOGO向外延伸，真的很像一只飞翔的小鸟。进气格栅外环的镀铬条与两侧大灯相连，整体感很好，很精致的感觉。前包围下方的长进气口也有效提升了整个车头的视觉宽度。车身侧面造型很简洁，符合家用车的身份。通透的腰线带来了一些修长感。英朗的长宽高分别为4609/1798/1464(1486)mm，轴距为2640mm，属于紧凑型车的平均水平。标准轮胎是205/55 R16。车尾层次感不错，尾灯结构有一定的设计感，点亮后的辨识度也不错。此外，车辆采用单边单出隐藏式排气布局。朗动低配车型配备自动卤素大灯、大灯延时关闭、遥控钥匙、外后视镜电动调节等。，而且整体表现比较寒酸。高配车型增加了LED大灯、电动天窗、外后视镜加热、倒车雷达、倒车影像功能。虽然提升不明显，但也能提升一些日常驾驶的便利性。英朗的内饰具有典型的别克家族式风格，整体布局比较规整。为了控制成本，整个内饰的盖子以硬塑料为主，但是没有廉价感。仪表盘由传统的机械指针和3.5寸彩色液晶屏组成。高配车型配备7英寸中控屏，集成GPS导航、道路救援呼叫、手机地图、语音识别、车联网功能。低配机型还支持选配安装。英朗空房间中规中矩，满足日常交通没问题。低配车型采用织物座椅，高配车型采用真皮包裹座椅。经过实际体验，低配的布艺座椅比高配的更加柔软舒适。基本配置方面，英朗全系标配主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、车内中控锁、前排中央扶手、手动空调节、后排座椅出风口等。，都是日常生活中经常用到的。动力方面，英朗提供1.5L四缸自吸发动机和1.3T三缸涡轮增压发动机，最大功率分别为113马力和163马力，最大扭矩分别为141牛·米和230牛·米。匹配的传动系统均为六速手自一体变速箱，车辆底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合。其实1.5L发动机的动力表现一般，属于足够用的级别，但是可靠性和稳定性是优势。1.3T发动机的动力表现明显好于1.5L发动机，但发动机在运转时的震动确实比四缸发动机更明显，但并没有很多人说的那么夸张。所以这两款发动机各有优劣，但从消费者的认可度来看，1.5L车型更受欢迎。别克英朗的价格区间为11.99-12.59万。近日，我们从唐山一家4S店了解到，这款车的优惠在4.5万左右。所以，低配车型相当于指导价的6.2折，我们推荐1.5L车型。毕竟对于家用车来说，动力够用就好，可靠性才是最重要的。英朗1.3T百公里加速时间8.3秒。与之匹配的是6速动力换挡，快速的换挡和不间断的动力输出是其百公里加速取得好成绩的坚实基础。英朗1.3T车型的标准配置如下:制动悬架:前后制动器类型为通风盘式和盘式，驻车制动类型为手刹。前后悬架为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，助力方式为电动助力。安全配置:主/副驾驶座椅气囊、前排侧气囊、安全带未系提醒、后排儿童座椅接口、胎压监测、ABS防抱死、制动力分配、制动辅助、牵引力控制和车身稳定控制。其他配置:后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、驾驶模式切换、发动机启停技术、上坡辅助、电动天窗。

英朗火花塞的更换周期为6万公里或36个月。火花塞是利用高压放电击穿电极间空气体，在火花点火室内产生可燃混合气，维持发动机运转的部件。1.火花塞的作用火花塞是点火系统的一部分。它的主要作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机气英朗火花塞的更换周期为6万公里或36个月。火花塞是利用高压放电击穿电极间空气体，在火花点火室内产生可燃混合气，维持发动机运转的部件。1.火花塞的作用火花塞是点火系统的一部分。它的主要作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机气缸，在火花塞电极之间产生火花点燃混合气体，使发动机做功。2.火花塞的种类目前市场上的火花塞分为电阻火花塞、铂火花塞和铱火花塞。电阻火花塞的寿命一般为2万公里；黄金火花塞寿命4万公里；铱火花塞的寿命可以达到6万到8万公里。这些数据只能算是估算，火花塞的使用寿命与汽车发动机的工作状况和驾驶员的驾驶习惯有关。3.火花塞材料火花塞材料由电双铱或双铂制成，属于贵金属火花塞，熔点高，耐高温高压质量好，所以使用贵金属火花塞可以发出更强更稳定的火花，使用寿命相对更长，更换火花塞时可以考虑，质量相对较好。英国15N火花塞每3年或6万公里更换一次。正常保养情况下，汽车火花塞应该在行驶4 ~ 6万公里时更换。但由于品牌和发动机不同会有差异，建议按照用户手册。保养更换参考以下标准:4万公里更换铂金火花塞，2万公里更换普通镍合金火花塞，6-8万公里更换铱火花塞。火花塞的更换程序:打开发动机罩，抬起发动机的塑料盖板，拆下高压支线，按各缸位置做好标记，以免混淆。依次拆下带火花塞套筒的火花塞。拆卸时，注意查看是否有树叶、灰尘等。在外面，一定要清理干净。将新火花塞放入火花塞孔内，用手转动几圈后用套筒拧紧。按照点火顺序安装拆下的高压支线，并紧固盖板。

这不正常。英朗车型采用1.3升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机，采用6速手自一体变速箱。车辆正常行驶时的油耗在10升以上，证明车辆有问题，需要大修。英朗的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长这不正常。英朗车型采用1.3升涡轮增压发动机和1.5升涡轮增压发动机，采用6速手自一体变速箱。车辆正常行驶时的油耗在10升以上，证明车辆有问题，需要大修。英朗的车身尺寸数据是什么整车尺寸数据长4609mm，宽1798mm，高1464mm，轴距2640mm，前轮距1538mm，后轮距1541mm。车辆为四门五座轿车，油箱容量为44l。英朗的生产厂商是哪里生产厂家为上汽通用别克，公司为上海通用汽车有限公司，品牌成立于1997年6月12日。该公司由中国上海汽车集团有限公司和美国通用汽车有限公司共同出资组建，品牌下除别克品牌外，还有凯迪拉克品牌和雪佛兰品牌。2015款别克英朗轿车，行驶里程约11万km。用户反应:车启动不了。检查:维修人员收到车后检查，发现车的电池不足。给电池充电后发现睡眠电流正常，发电机输出电压正常。但在试运行中几次发动机自动启停后，电池很快又没电了，说明电池的性能已经严重退化。更换电池后，试运行正常。然而，车辆交付使用三个月后，故障再次发生。维修人员检查后发现电池仍然不足。更换电池后对车辆进行检查，休眠电流没有异常，但检查时有遥控信号接收控制单元故障的提示。为了避免返工，更换了控制单元。但是，没想到一周后故障又出现了。维修人员到达现场后，仍然没有发现异常的睡眠电流。为了准确找到故障原因，维修人员更换了电池和电流传感器，并拆除了所有附加设备。一周后故障再次出现，这次检查终于发现休眠电流异常，达到0.25a..维修人员一根根拔出保险丝进行检查。当音频保险丝被拔出时，睡眠电流恢复正常。但是，音频控制单元切换后，睡眠电流仍然过大。发现系统进入睡眠状态后，音响控制单元的电源仍有9.1V的电压(图1)。看电路图可知，音响控制单元的电源是由车身控制单元提供的，这说明车身控制单元还没有进入休眠状态。是什么原因导致身体控制单元无法睡眠？逐个断开可能唤醒车身控制单元的其他控制单元。当遥控门锁信号接收器断开时，睡眠电流恢复正常。查看无钥匙进入信号接收器的电路图，发现它通过无钥匙进入天线接收来自胎压传感器的信号，然后通过车身控制单元传输到仪表。查看车身控制单元的数据流，发现右后轮一直在滚动(图2)，而此时车辆是完全静止的。显然，这个数据是错误的。资料显示，胎压传感器中除了气压传感器还有一个加速度传感器。当车轮开始转动时，加速度传感器发出车轮转动的状态数据，使车身控制单元开始采集气压传感器的信号。认为来自胎压传感器金喜武的车轮转动数据是车身控制单元无法睡眠的原因。故障排除:更换胎压传感器后，数据恢复正常。停车一段时间，检查睡眠电流是否正常。车辆交付后一个月对用户进行回访。用户表示故障没有出现，故障已排除。

2010年，上汽-通用-别克推出第一代英朗后，这款“新一代家轿”一战走红，成为大众、丰田、本田家轿之外的又一大选择。英朗的热销一直持续到2018年左右。2018年，上汽通用别克突然宣布，新英朗将取消所有四缸自吸发动机，全面采用三缸小排2010年，上汽-通用-别克推出第一代英朗后，这款“新一代家轿”一战走红，成为大众、丰田、本田家轿之外的又一大选择。英朗的热销一直持续到2018年左右。2018年，上汽通用别克突然宣布，新英朗将取消所有四缸自吸发动机，全面采用三缸小排量涡轮增压发动机。消息一出，新车一上市，别克“利润牛”英朗的销量就受到了一定的冲击。2020年，上汽通用别克将推出搭载1.5L发动机的英朗车型。随着新车上市，英朗的销量大幅增长。2020年，别克Hideo以29.5万辆的年销量收官，再次成为市场领头羊。但问题也来了。英朗的受欢迎程度能否仅仅归功于1.5L发动机？而别克曾经大力推广的1.3T车型是否有存在的必要？为此，我们需要找出真相。英朗销量的大幅增长是因为质价比。当很多人把英朗销量的暴增归结于1.5L发动机的时候，大概没想到这款车在驾驶感、乘坐品质、配置方面都有着优越的表现。以官方指导价12.59万元的英朗精英车型为例。这种配置英朗的产品实力并不弱于很多同价位14万元的车型。在国人最关心的内饰设计和舒适性配置上，真皮座椅、大天窗、后排空出风口、车联网系统...各种配置都配备齐全。而且，这款车不仅配置丰富，而且动态舒适性也很高。隔音性能方面，这款家用车虽然没有采用别克引以为傲的ANC主动降噪技术，但优越之处在于隔音材料比较厚实，加上流线型的设计，车内的噪音和共振控制在行驶过程中非常出色。此外，英朗的所有车型都采用了前麦弗逊后多连杆四轮悬架的设计，因此在转弯和通过颠簸路段时也能很好地保证车内的舒适性。除了出色的舒适性能外，英朗的安全性能也得到充分保障。所有车型均配备了全方位安全气囊、胎压监测、ESP等相关配置，足以满足日常居家出行的安全需求。配置丰富后，英朗的价格得到了进一步的发掘。目前英朗所有车型的官方指导价分为11.99万和12.59万两组。但是在终端，有足够强的优惠政策，基本上7-8万的裸车价格都可以结算，落地价格在10万的价格区间内。对于消费者来说，一个合资品牌的10万紧凑型家用车无论是配置还是面子上都不差，这种性价比的吸引力可想而知。1.3T加轻混，小排量涡轮增压其实更刺激。搭载1.5L发动机的英朗车型推出后，别克并没有放弃小排量涡轮增压发动机的策略。与此同时，搭载1.3T发动机的别克Hideo仍在不断进化...其实通用在推出1.3T发动机的时候，这款小排量涡轮增压发动机就很有意思。作为一款以高效节能为主的车型，这款1.3T发动机以单缸的优化理念打造，通过双喷射等技术，这款发动机的整体销量得到了大幅提升。在英朗实车上，得益于这款1.3T双喷射涡轮增压发动机，可以输出120kW/5500rpm的最大功率，230Nm/1800-4400rpm的最大扭矩，上升功率高达92.3kw/L，相比上一代1.4T发动机，这款全新的1.3T发动机整体效率进一步提升，变得更加出色。同时，如果让体验者“盲目测试”英朗1.3T和英朗1.5L的乘坐舒适性和安静性，大部分体验者可能更喜欢搭载1.3T发动机的车型。虽然这台发动机有三缸结构，但已经做出了很大努力来抑制振动和静音。静音正时链、双质量飞轮、平衡轴、液压悬置系统等十多项新技术的出现，使得发动机振动和噪音难以传入车内。从实际体验来看，搭载1.3T发动机的英朗在静音性、乘坐舒适性上与四缸发动机没有区别。在搭载1.3T发动机的2021款英朗上，别克进一步升级了动力技术，在高效发动机的基础上增加了48V轻混系统。随着轻混系统的到来，英朗的乘坐舒适性和动力效率得到了进一步提升。增加48V混光系统的优势首先在于功率效率。行驶中，得益于48V电机的加入，这套英朗动力系统相当于“打开了外挂”。这种光混合系统可以直接参与驾驶过程。车辆加速时，48V电机可为发动机提供额外10kW功率和5-20N·m扭矩，在同等功率下可降低车辆油耗。同时，该电机还可以在车辆滑行或低速时关闭发动机，依靠电机的扭矩输出来维持发动机转速和相关大功率电气系统(动力系统、制动系统、空调节系统)的运行，从而进一步降低油耗。通过单缸最优发动机技术和48V轻混技术的相互加持和融合，可以说英朗1.3T轻混车型也点亮了一棵全新的技术树，成为了比英朗车型更好的选择车型。事实上，目前市场口碑已经充分验证了这款新车的品质表现，从动力效率到驾驶品质，很多消费者都给予了很好的口碑。笔者本人在试驾后，对自己的驾驶素质有着很深的感触。在实际驾驶过程中，依托全新的驾驶技术，英朗1.3T轻混车给人的印象是动力并没有明显增强，但在加速过程中，我们可以明显感觉到车辆的动作变得更轻、更敏捷、更容易起步。稍微踩一下油门踏板，汽车就能很快完成起步动作。此外，空开关等大功率电器开启时，一般纯燃油车可能会出现抖动，功率感下降。但在英朗轻混车中，大功率电器对动力的影响并不明显，即使空开关完全打开，也能获得舒适惬意的驾驶感受。所以，有一点我们可以肯定的是，英朗1.3T发动机48V轻混系统的动力组合绝对比1.5L车型更好。至于市场如何考虑如何选择，笔者认为两种车大家都可以尝试，不要因为一些传言而失去真正更好的选择。最近别克英朗悄悄把自家的一款车给拆了，就是1.0T三缸涡轮增压发动机的车型。一开始我还有些疑惑，因为今年1.5L四缸英朗回归后，别克也说定位和1.0T、1.3T不一样，三缸不会更换。三权同时出售已经有一段时间了。直到现在我才明白，别克这么说是为了尽快摆脱1.0T三缸发动机车型。1.5L上市后，用来替代1.0T三缸发动机。1.0T三缸动力两年退市，是别克战略的失败。通用别克在自主车型上广泛使用1.0T三缸发动机，这是别克英朗2018款和2019款的发动机。用了2年多，应该不到3年。对于通用来说，这绝对是一个战略错误。其实未来汽车的能源问题是所有汽车厂商都在思考的问题。无论是油电混合动力，插电式混合动力，还是纯电动汽车，它都是解决方案。然而，对于欧洲汽车制造商来说，48V光混合系统是目前广泛使用的方式。通用别克无疑误判了节能减排的趋势。用三缸发动机代替四缸发动机。虽然别克宣称在这款3缸发动机上使用了很多先进技术，但别克显然高估了自己的技术实力，低估了消费的接受度。与此同时，大众和福特也开发了三缸发动机，但他们对三缸发动机的使用非常谨慎，尤其是在中国市场。谁敢说旗下主力车型全面推广三缸发动机，只有别克和雪佛兰。高估了技术实力，低估了消费者的接受程度。显然，别克高估了自己的技术实力。三缸发动机的抖动和异响是整个汽车行业的难题。虽然别克最初宣传这款1.0T三缸发动机时，声称是全铝结构，使其重量更轻。同时，新开发的变排量技术、滚动减摩技术等。使这款三缸发动机的摩擦损失比上一代更小。加上带减振器的摆式双质量飞轮等部件，1.0T三缸发动机的振动和噪音可以达到四缸发动机的水平。但是从实际体验来看，不管是1.3T还是1.0T的发动机，它的NVH都很粗糙，而且很便宜。很多消费者投诉，甚至电视报道，也屡见不鲜。官方公布了多项技术加持，改善两款发动机的振动和噪音水平，但依然差强人意，与其他车企的三缸发动机相比差距更加明显。而且别克已经很快应用到各种车型上了。除了上面提到的英朗，还有GL6和郎悦。新一代凯越还搭载了三缸1.3L发动机。一方面高估了自己的技术实力；另一方面，别克低估了消费者的接受度。消费者对三缸发动机的本能抵制，导致别克英朗跌出了销量榜榜首的位置。而且销量榜上最畅销的车型都是那些以皮质和耐用著称的车型，比如朗逸和轩逸。其实这也从另一个方面说明了消费者开始怀疑别克英朗的耐用性。后来，虽然别克用8年16万公里整车质保试图挽救奄奄一息的英朗，但消费者依然不买单。原因也很简单，就是如果车的质量好，不经常抛锚，那么连保养都没必要。3】1.0T三缸发动机退市，轩然大波过后，一地鸡毛。时至今日，在调查网站上仍然有很多关于别克英朗15T，也就是1.0T三缸发动机的车型的投诉。这些消费者一般都是2017、2018、2019年购买的别克英朗车型。今天，也就是2020年6月。车主们还在抱怨发动机抖动、顿挫、异响、怠速不稳、无法启动等诸多问题。但未来不再是1.0T的主发动机，相关配件只会逐渐减少，消费者未来的保养，甚至整车的保养率很可能会受到不利影响。总结:别克犯这样的错误，是因为通用自身的原因。通用在美国主要是大排量发动机，欧洲不是通用的主战场。它在中国的车型大部分都是本土研发，没有合适的动力总成。近年来，包括福特在内的美国汽车逐渐放弃了轿车的开发。福特蒙迪欧、福克斯、林肯MKZ和林肯大陆已经在美国停止生产。德系车在欧洲走的是小排量路线。大众对中国市场研究多年。欧洲虽然有三缸发动机，但还没拿到中国市场。日本车以省油著称。所以德系车和日系车在中国市场能发展的如鱼得水，而美系车这几年除了降价别无选择。