进口宝马x1二手值得买吗

在中国保险研究院最新发布的汽车零整比系数报告中，确实出现了一些超出我们想象的情况。菲尼迪Q50L以732.24%的系数位居第三。作为普通的合资品牌车型，亚洲龙已经达到了豪华站的同一梯队，而奔驰C级依然排在第一，但与前期相比实际上从835.29%下降到823.59%。GLC和E级相比前期也有一些下降。然而，宝马X1､X3､3系列普遍增加了很多。有两款宝马车型甚至达到了700%以上，其中最便宜的X1达到了747.9%，比上期的系数655.72%高出了近92.18个百分点。

可能你买X1的时候，对于豪车来说，不会觉得太贵。其指导价为27.98-33.98万元，可以从终端优惠后22万左右的入门价入手。这个价格也可能会抢一些CRV和RAV4的潜在客户。宝马X1在BBA入门级SUV车型中销量最高，前四个月销量近3.6万辆，好于GLA和Q3。除了价格亲民，空之间的越级性能是一大杀手锏。2780mm的轴距远超同类紧凑型SUV车型，对家庭用户相当友好。虽然是1.5T三缸发动机，但是强大的品牌力量可以让用户忽略这个缺点。

鲍忠研究院的数据可以反映出，虽然X1的购买门槛不高，但是后期的保养费用确实达到了名副其实的豪华车水平。零比系数越高，用户后期需要承担的维护成本越高。按照747.9%的系数计算，X1零配件的总价至少可以等于7台X1车辆的价格，也远高于行业平均水平350.93%。这也说明宝马可以从前期赚的利润中稳定获利，而且从几款车型的零整比系数普遍较高来看，宝马品牌对于后市场的控制和逐利能力很强。

车价低，配件价格高，保养费用高，大概是一些豪华品牌的销售策略。消费者买车还是要根据自己的实际情况来做决定。汽车是消耗品，在汽车的生命周期中总会出现需要维修的情况。市场上买得起车却买不起的情况并不少见。从宝马X1的零整比系数来看，无非如此。

如果只是为一时的冲动和面子买单，这种不成熟的消费观念无疑会为汽车行业提供更大的推力。大部分消费者其实对汽车本身还不够了解，这也使得厂家后期更容易从消费者身上牟取暴利。

当然，对于厂商来说，这并不是一件好事。如果长期维持这种形象，也可能导致用户粘性的丧失。稳定这碗水，实现利润和品牌形象的相对平衡，对于车企来说无疑至关重要。当然前提是作为消费者要有成熟的消费观，认识到豪车不是唯一的选择。