由于改装排气对背压的影响,气门重叠也受到影响。在车速较低的情况下,由于废气排出较快,最后未燃烧的废气也排出,发动机不得不使用新的燃料,造成低扭损失。
当然这种情况下高速燃烧更好,高速动力扭矩提高。所以改装排气更注重对气门重叠原理的影响。
有什么方法可以在不影响低扭的情况下改装排气?没错,就是目前流行的气门排气。简单来说就是在排气管道上安装一个可调节的阀门,根据阀门的开闭来控制排气背压。
不得不提被动阀和主动阀。被动阀不需要额外的动力来驱动,通常安装在消声器内部的连接管上或消声器的中后端。它们主要由弹簧和挡板组成。发动机转速低时,废气流量小,不足以克服弹簧吹挡板的拉力,排气管被挡板堵塞,所以背压变大。当发动机转速较高时,废气流量大到足以吹动挡板。此时排气管全开,背压低,保证了发动机的动力输出。主动阀需要额外的动力来驱动,通常安装在尾管上,根据驱动方式的不同可以分为电动阀和气动阀。电动阀由电机驱动,气动阀由true 空泵驱动。与被动阀类似,当发动机转速较低时,阀门关闭以增加背压,当发动机转速较高时,阀门打开以降低背压。与被动阀相比,主动阀在高转速下的背压更低,因为阀门的开启能量由电池提供,不会造成发动机功率损失,而被动阀需要发动机提供一部分能量来克服弹簧的拉力,但这部分能量很小,可以忽略不计。