备受关注的雪佛兰迈锐宝XL，其动力表现真的那么出色吗？

雪佛兰迈锐宝XL的动力表现真的那么出色吗

迈锐宝XL

17.59万起

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雪佛兰迈锐宝XL的动力表现确实较为出色。它搭载的2.0T发动机最大马力可达237峰值扭矩350官方实测零百加速成绩为7S在同级别车型中动力参数上乘。同时2.0T发动机采用闭缸技术节能效果显著。与之匹配的9AT变速箱性能突出急加速时降档迅速带来强烈推背感。无论是市区还是高速行驶迈锐宝XL都能凭借这套动力系统展现出良好的动力性能。

在城市道路中迈锐宝XL的动力响应十分积极。当你轻踩油门动力便会线性输出车辆起步轻快毫无拖沓之感在走走停停的拥堵路况下也能轻松应对。而当你需要超车时深踩油门变速箱会迅速降档发动机爆发出充沛的动力让你可以干净利落地完成超车动作那种瞬间的加速感能极大地提升驾驶的信心。

在高速公路上迈锐宝XL更是能一展身手。它的动力储备相当充足即便在高速行驶时再加速的能力依然强劲。想要提速超越前车只需稍稍加大油门车辆就能迅速做出反应源源不断的动力输出让你可以轻松地在车流中穿梭。而且运动模式下车辆的动力系统仿佛被唤醒油门变得更加灵敏变速箱换挡逻辑也更激进能精准地契合驾驶者的意图带来极具激情的驾驶体验。

此外迈锐宝XL的这套2.0T 9AT动力总成经过了市场的广泛验证可靠性高。闭缸技术的应用让车辆在保证动力的同时也兼顾了燃油经济性。总之雪佛兰迈锐宝XL无论是从动力参数还是实际驾驶体验来看都有着出色的动力表现能满足大多数消费者在不同场景下的驾驶需求 。

上汽通用雪佛兰迈锐宝XL值得入手吗

在分析美系车【马里布迈锐宝XL】之前，有一点需要说明:本文分析的是SAIC和通用汽车联合生产的国产版迈锐宝。SAIC是上海市国资委控股的国有汽车公司，该不该选由你决定。(所有合资品牌车在剧情层面都不纯粹)

2020款迈锐宝XL有两个版本。首先来看看“535T”低配版。

1.发动机配备了1.3T直列三缸涡轮增压器，这台机器的质量当然很低。由于三组气缸的“压入爆排”(四冲程)动作完全不一致，作功时产生的惯性力会使曲轴和机体无法平稳运转；而且点火间隔角已经达到240度，电源连接的中断和不可控的振幅决定了怠速时会有共振。这是平衡轴技术解决不了的，直列四缸机的双平衡轴没有高标准。

2.变速箱匹配SAIC和博世联合开发的CVT无级变速器。这台机器的优点仅限于更平稳的升档和加速。

但首先有缺点，低温冷启动必须就地加热，变速箱油在达到高温前不允许升档。其次，锥形轮钢带摩擦传动会造成磨损，使用寿命是所有自动变速箱中最差的问题。而且由于单向离合器不能，在加速滑行的过程中总会遇到挫折，这台机器的水平真的很差。所以“1.3T+CVT”的迈锐宝更像是一些品质差的低端日系车。

2020款迈锐宝XL-550T版本综合素质较高。

“550T=LSY型2.0T”发动机，这台机器当然是直列四缸发动机，而且NVH体验比535好很多。其次，发动机还具有智能换缸技术，双昂可操作节油模式，大幅降低油耗；而且该机的气门管理技术比较先进，在经济模式和双缸模式下均可半开气门，即通过进气的限制来减少喷油量，做功产生的动能仍能满足巡航行驶的低功率需求。

动力储备达到了174 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)，驾驶这款轴距为2829 mm的4933*1854*1472中型车会很轻松，因为整备质量只有1525 kg，最大推重比高达155Hp/T，已经是性能车的标配；百公里加速在7.2-7.3秒之间，对于实际成交价低至15万左右的汽车来说是一个优秀的水平。

重要提示:2.0T版本匹配的变速箱为9AT手动集成。AT变速箱的传动结构也是液力变矩器，是一种不用担心磨损的理想结构。换挡采用传统的行星齿轮组，比无级变速器的锥轮钢带使用寿命要长得多。

所以550T迈锐宝XL就跟台美车一样。动力充沛，质量稳定，能省油就没什么好挑剔的。(这款车的百车故障率为162，低于同级别的竞争产品雅阁迈腾凯美瑞，质量表现更好。)