英朗是涡轮增压还是自然吸气

讴歌nsx搭载3.5T V6发动机，发动机型号为PGM-FI(Di)，进气方式为双涡轮增压。PGM-FI(Di)发动机六缸，采用V型排列设计，配气机构为DOHC。PGM-FI(Di)发动机的压缩比为10，气缸直径为91毫米讴歌nsx搭载3.5T V6发动机，发动机型号为PGM-FI(Di)，进气方式为双涡轮增压。PGM-FI(Di)发动机六缸，采用V型排列设计，配气机构为DOHC。PGM-FI(Di)发动机的压缩比为10，气缸直径为91毫米，冲程为89.5毫米。PGM-FI(Di)发动机使用的燃料为汽油，汽油标号为95号，供油方式为直喷，符合国家排放标准。讴歌nsx在售车型只有一款，即2016款，售价289万，2016年12月上市。2016款讴歌nsx采用双电机四驱模式，匹配9速双离合变速箱。一、电机功率:前置电机最大输出功率53 kW，最大扭矩146 N/m，后置电机最大输出功率34.5 kW，最大扭矩148 N/m。电机综合输出功率87.5 kW，最大扭矩294 N/m。二、发动机:2016款讴歌nsx发动机最大输出功率368 kW，最大扭矩550 N/m。2016款讴歌nsx搭载3.5T发动机，综合输出427 kW，最大扭矩645 N/m，最高时速308 km/h，百公里加速时间3.37秒，工信部公布的百公里综合油耗9.6L。讴歌nsx的电机综合输出功率为87.5 kW，最大扭矩为294 N/m。讴歌nsx采用前后双电机驱动模式，前置电机最大输出功率53 kW，最大扭矩146N/m；后置电机最大输出功率34.5 kW，最大扭矩148 N/m。讴歌nsx是讴歌旗下的一款2门2座硬顶跑车。在售车型只有一款，2016年12月上市，符合国五排放标准。2016款讴歌nsx的驱动方式为中央四驱，四驱为电动四驱，前后悬架分别为双横臂独立悬架和多连杆独立悬架。2016款讴歌nsx搭载3.5T发动机，最大输出功率368 kW，最大扭矩550 N/m。2016款讴歌nsx综合输出功率427 kW，最大扭矩645 N/m，匹配9速双离合变速箱，最高车速308 km/h，百公里加速时间3.37秒，工信部公布的百公里综合油耗9.6L L。当然，在国内销售的讴歌nsx还是需要依靠进口，导致价格较高。2016款讴歌nsx的售价为289万元。

欧蓝德是三菱旗下的紧凑型suv，不使用涡轮增压发动机。欧蓝德用过两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.4升自然吸气发动机。欧蓝德的轴距为2670 mm，长宽高分别为4705 mm、1810 mm和1710 mm。欧欧蓝德是三菱旗下的紧凑型suv，不使用涡轮增压发动机。欧蓝德用过两款发动机，一款是2.0升自然吸气发动机，一款是2.4升自然吸气发动机。欧蓝德的轴距为2670 mm，长宽高分别为4705 mm、1810 mm和1710 mm。欧蓝德的2.0升自然吸气发动机最大功率122kw，最大扭矩201 Nm，最大扭矩转速4,200 rpm，最大功率转速6,000 rpm。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。欧蓝德的2.4升自然吸气发动机最大功率141kw，最大扭矩235 Nm。这台发动机的最大扭矩转速为4200转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的还有cvt变速箱。欧蓝德有前轮驱动车型和四驱车型。四驱车型配备适时四驱系统，采用多片式离合器中央差速器。一辆配备适时四驱系统的车，并不是时刻都有动力的。这种车一般大部分时间都是两驱，遇到特殊路况才是四驱。截至2019年9月，市场上已有全部2019款欧蓝德车型，有两驱和四驱可选。车主朋友可以根据自己的需求和喜好选择哪个版本的欧蓝德。两驱和四驱各有优缺点，下面详细分析。1.前驱体:截至2019年9月，大部分跑在路上的车都是先锋。前置驱动的优势很明显，就是成本比较低。相比四驱，前驱更轻，所以更省油，而且前驱的后地板是平的，空空间更大。但前轮驱动急转弯时可能会推头或甩尾，极限驾驶下的操控性不如四驱。2.后驱动:后轮驱动的好处是可玩性强，可以做漂移或者甩尾。但是后轮驱动的缺点也很明显，就是在雨雪天气后轮容易打滑，导致车辆启动困难。而且后轮驱动的后地板普遍较高，中间乘客的乘坐舒适性大打折扣。3.四轮驱动:四驱具有运行平稳、安全性高、复杂路况下脱困能力强等优点。但四驱的重量一般较大，更耗油。

1.机械增压系统:该装置安装在发动机上，通过皮带与发动机的曲轴相连。它从发动机的输出轴获得动力，带动增压器的转子转动，从而将空气体吹入进气歧管。2.气波增压系统:空气体被高压废气的脉冲气波压缩。这套系统有很好的增压性能和加速性，1.机械增压系统:该装置安装在发动机上，通过皮带与发动机的曲轴相连。它从发动机的输出轴获得动力，带动增压器的转子转动，从而将空气体吹入进气歧管。2.气波增压系统:空气体被高压废气的脉冲气波压缩。这套系统有很好的增压性能和加速性，但整个装置比较笨重，不适合安装在较小的车上。3.废气涡轮增压系统:这是我们最常见的涡轮增压器。增压器与发动机没有机械连接。其实就是一个空气体压缩机，压缩空气体来增加进气量。4.复合增压系统:废气涡轮增压和机械增压一起使用。机械增压有助于低速时的扭矩输出，但高速时的动力输出有限。而废气涡轮增压在高转速时动力输出强劲，但在低转速时却遥不可及。如果涡轮增压器损坏，发动机故障灯将点亮。涡轮增压技术在汽车发动机中已经使用了很长时间。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加发动机的进气量。当进气量增加时，可以通过相应增加喷油来提高功率。汽车发动机以燃料和空气体的混合物为燃料。如果进气量增加并且燃料喷射量相应增加，则气缸中的燃料量增加。如果缸内燃油量增加，每次燃烧释放的能量也会增加，可以提高动力。涡轮增压发动机的涡轮增压器由两部分组成，一部分是压缩涡轮，一部分是排气涡轮。压缩涡轮与排气涡轮同轴连接，压缩涡轮与发动机的进气歧管连接，而排气涡轮与发动机的排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，发动机的排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转，此时压缩涡轮也会旋转。压气机涡轮转动时，可以压缩空气体，将空气体输送到发动机气缸内，从而增加发动机的进气量。一些汽车发动机使用增压技术来增加进气量。增压技术还可以在不增加发动机排量的情况下，增加发动机的进气量。

日产楼兰纯汽油版采用2.5升自然吸气发动机，只有混动版采用机械增压发动机。混合动力车型采用2.5升机械增压发动机。楼兰是日产旗下的中型suv。其长宽高分别为4897 mm、1908 mm、1691 mm，轴距为2830 mm。楼日产楼兰纯汽油版采用2.5升自然吸气发动机，只有混动版采用机械增压发动机。混合动力车型采用2.5升机械增压发动机。楼兰是日产旗下的中型suv。其长宽高分别为4897 mm、1908 mm、1691 mm，轴距为2830 mm。楼兰的2.5升自然吸气发动机最大扭矩186马力，229牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为4000转/分，最大功率转速为6000转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。混动车型的机械增压发动机最大扭矩为245马力，330牛·米。这台发动机的最大扭矩转速为3600转/分，最大功率转速为5600转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。匹配这台发动机的是cvt变速箱。混动车型配备适时四驱系统和多片离合器中央差速器。楼兰的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂采用多连杆式独立悬挂。这款车的前后悬架都装有稳定杆，可以约束车身的侧倾范围，提高汽车的操控性。日产楼兰搭载2.5L自然吸气发动机和2.5T涡轮增压发动机。楼兰是日产汽车推出的一款中型SUV，这款车的官方指导价为23.88-37.58万元。动力方面，这款车推出了两款动力车型，一款是燃油版，一款是混动版。燃油版搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率137kw，最大扭矩229 Nm。传动系统方面，与发动机匹配的是CVT无级变速器。这台发动机的最大功率转速为6000转/分，最大扭矩转速为4000转/分。值得一提的是，这款发动机的气缸盖和气缸体均为铝制，搭载C-VTC连续可变气门正时技术，发动机的供油方式为多点喷射，在一定程度上提高了发动机的动力，同时也提高了发动机的燃油经济性。在实际驾驶过程中，这款车的这套动力系统最大的特点就是它的平顺性更好，同时它还提供了一款经济车型。用了经济车型后，车的动力表现会弱一些。

由于涡轮增压器本身的结构问题，这种迟滞现象是无法完全消除的，只能想办法减少。对于涡轮增压发动机的汽车，当汽车转弯或减速时，行车电脑会命令汽车的供油系统向发动机注入大量汽油，但不会点火。雾状的汽油会不燃烧直接进入发动机，因为发动机由于涡轮增压器本身的结构问题，这种迟滞现象是无法完全消除的，只能想办法减少。对于涡轮增压发动机的汽车，当汽车转弯或减速时，行车电脑会命令汽车的供油系统向发动机注入大量汽油，但不会点火。雾状的汽油会不燃烧直接进入发动机，因为发动机本身的温度很高，雾状的汽油一进入就会因高温而自动引爆。在这种情况下，压力会推动涡轮叶片不断加速，即使汽车减速行驶，涡轮叶片的速度也能保持。这种方式可以减少涡轮迟滞的现象，可以让车拥有涡轮增压发动机的马力和自然吸气发动机的平顺性。涡轮迟滞受多种因素影响，包括涡轮尺寸、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴转动惯量、涡轮效率、进气损失等。如果汽车使用的发动机排量一定，涡轮越大，涡轮迟滞越严重，涡轮轴的惯性越大，涡轮迟滞越严重。减少涡轮迟滞的方法有很多，如采用小惯性涡轮、采用双涡卷技术、采用特殊设计的排气歧管等。涡轮增压技术用于许多汽车发动机。涡轮增压技术首先应用于飞机发动机。该技术可以解决飞机发动机在高空时进气不足的问题。涡轮增压可以在不增加发动机排量的情况下增加进入发动机的空空气量。涡轮增压的原理很简单。这种发动机有涡轮增压器。涡轮增压器由两部分组成，一部分是排气涡轮，另一部分是进气涡轮。排气涡轮与进气涡轮同轴连接，排气涡轮还与排气歧管连接。当发动机达到一定转速时，废气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。这时进气涡轮也会转动，使进气涡轮压缩空气体，将空气体吹入发动机气缸。增加发动机的进气量和喷油量，可以提高发动机的功率。涡轮增压发动机的动力输出方式也不同于普通自然吸气发动机。涡轮增压发动机可以在相对较低的转速下输出最大扭矩，这种动力输出模式非常适合在走走停停的城市道路上使用。