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日产送的十次保养机油能用吗
时间:2024-09-15 07:02:01
来源:整理于互联网
世纪
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完全可以用。经过十次常规保养,车辆至少可以行驶5万公里。保养后可以更换高规格机油,对车主的使用寿命有很大的帮助,也节省了一部分成本。
日产
是哪家公司
世纪
东风
天籁
轩逸
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题
日系车可以用40粘度机油吗
摘
对于日系车的发动机来说,40粘度油粘度太高,大部分日系车都需要使用20粘度油和30粘度油。换机油时,一定要选择适合自己汽车发动机的机油粘度。机油粘度不能过高或过低。如果机油粘度过低,会导致机油无法形成稳定的油膜,加重发动机磨损。对于日系车的发动机来说,40粘度油粘度太高,大部分日系车都需要使用20粘度油和30粘度油。换机油时,一定要选择适合自己汽车发动机的机油粘度。机油粘度不能过高或过低。如果机油粘度过低,会导致机油无法形成稳定的油膜,加重发动机磨损。机油粘度过高,发动机内阻过大,会影响发动机的动力性和燃油经济性。当发动机运转时,机油会在发动机各部件表面形成一层油膜。这样就可以避免发动机内各部件直接接触产生的摩擦。如果发动机内各部件直接接触产生摩擦,会加剧发动机的磨损,还会导致发动机内瞬间产生大量热量,导致发动机过热。机油使用时间长了性能会降低,所以需要定期更换机油。建议大家在用车的时候一定要定期更换机油,这样可以保护发动机,减少发动机磨损。每次更换机油时,一起更换机油滤清器滤芯。机油滤清器滤芯用于过滤机油。如果没有机油滤芯,机油使用一段时间后会变脏。德系车质量更好,外观更沉稳,日系车配置更高,外观多样化,质量不如德系车。目前,德系车和日系车在中国汽车市场的比重仍然很大,仍然是中国汽车市场的重要组成部分。汽车零部件方面,德系车的维修次数比日系车多。德系车的质量更好,因为德系车的发动机结构更复杂,一旦出现问题,维修时间也会更长。相对来说,日系车在这方面有很大的优势,很多车主都知道日系车小毛病少,后期维修保养费用也低。相信很多车主都知道,德系车研究的是汽车的安全性,而日系车研究的是汽车的舒适性。技术方面,德系车的技术比日系车高。其实德系车的发动机更侧重于性能、驾驶体验和家用。所以大部分日系车用的发动机以自然吸气发动机为主,排量大,省油,非常适合家用。
题
日系车为什么不烧机油
摘
很多车友都知道德系车烧机油,但是很少听说日系车烧机油。那么日系车为什么不烧机油呢?日系车不烧机油有几个原因。第一,大部分日系车都在使用自然吸气发动机,没有涡轮增压技术。这台发动机工作时气缸内的温度和压力都不是很高,所以不会造成任很多车友都知道德系车烧机油,但是很少听说日系车烧机油。那么日系车为什么不烧机油呢?日系车不烧机油有几个原因。第一,大部分日系车都在使用自然吸气发动机,没有涡轮增压技术。这台发动机工作时气缸内的温度和压力都不是很高,所以不会造成任何油耗。其次,日系车的活塞环和缸壁的设计与德系车不同。日系车的缸壁表面比较平整,活塞环张力比较大,这样活塞环就可以清洗缸壁上的油污。而德系车的活塞环张力比较小,所以缸壁上的残油刮不干净。另外,德系车的缸壁有网状设计,可以储存一些油,这样在高速行驶时可以为缸壁提供更好的润滑。但是,当低速运转时,储存在云纹中的油会被烧掉。大多数德国汽车的发动机都是涡轮增压的。涡轮增压发动机工作时,气缸内的压力和温度都比较高。此时机油会转化为油汽,导致一定的机油消耗。涡轮增压技术首先应用于飞机发动机。该技术可以解决飞机发动机在高空进气不足的问题。后来涡轮增压技术被广泛应用于汽车发动机。涡轮增压技术可以在不增加发动机排量的情况下增加空进入发动机的空气量。涡轮增压器技术的原理很简单。涡轮增压器由两部分组成,一部分是排气涡轮,另一部分是压缩涡轮。排气涡轮与排气歧管相连。当发动机达到一定转速时,排气有足够的能量驱动排气涡轮旋转。此时压气机涡轮也会转动,使压气机涡轮压缩空气体,将空气体吹入发动机。日系车喜欢用自然吸气发动机主要是两个原因,一个是国情环境,一个是消费者的关注点。日本是岛国,国内土地资源少,道路相对狭窄。由于日本的国情,从造车之初就把燃油经济性和车辆耐久性放在了第一位。在这种情况下,自然吸气发动机的优势就会显现出来。自然吸气因为内部结构比涡轮增压简单,所以后期保养自然比涡轮增压便宜。涡轮增压发动机需要使用优质的合成机油,保养周期比自然吸气发动机短,所以涡轮增压发动机的保养要高很多。而且自然吸气发动机不容易出问题,只要正常保养就可以一直运转到车辆报废。涡轮增压发动机需要定期更换涡轮,容易出现各种问题。然后日本人对乘坐舒适性有很高的追求,很难接受涡轮迟滞。记住一点:但是所有涡轮增压发动机都会有一定程度的涡轮迟滞。自然吸气发动机平稳,驾驶舒适。
题
日系车用什么品牌机油
摘
国外品牌有:壳牌、美孚、嘉实多、道达尔、福斯等。国产品牌有:昆仑、长城等。严格来说,这个问题没有准确、一致、标准的答案。首先,日系车的品牌太多了,比如丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯等等。不同品牌对机油的要求不同。而且每国外品牌有:壳牌、美孚、嘉实多、道达尔、福斯等。国产品牌有:昆仑、长城等。严格来说,这个问题没有准确、一致、标准的答案。首先,日系车的品牌太多了,比如丰田、本田、日产、马自达、雷克萨斯等等。不同品牌对机油的要求不同。而且每个品牌都有很多不同的型号,每个型号的要求都不一样。其次,即使是同一款,只要是大品牌的油,油标合适,都可以使用。汽车应该用哪种油取决于制造商的建议。制造商的建议可在保养手册(车辆操作手册)中找到,将对其进行详细描述。对于日系车,简单总结一下:40粘度的油不能用。有三种例外情况:1.除了旧车。也就是老车。2.性能车除外。3.除了烧油的汽车。日系车一般用粘度20的油。少部分车型使用30粘度的机油,如日产琦君、日产途乐4.0L根据各大日系车4s店和日系车车主的反映,日系车的变速箱一般都是CVT无级变速器,比如丰田、本田、日产等车。CVT换挡平顺,燃油经济性好,可以在一定程度上降低汽车的油耗。CVT(无级变速器)是一种无级变速器。CVT与普通自动变速器的区别在于,传动比不是一个不连续的点,而是一系列连续的值。因此可以让汽车换挡更加平顺,不会浪费过多的油耗,让车辆的燃油经济性更加出众。CVT变速箱没有传动挡位,所以配备CVT的车辆动力输出比较线性,换挡时没有顿挫感。配备CVT无级变速器的车换挡平顺性也更好,换挡时车辆的顿挫感相对较小。而且CVT变速箱传动效率高,还可以模拟各种档位,让档位设置更加自由。但与传统自动变速器相比,CVT变速器的后期维修保养成本更高。而且CVT变速箱传动能力有限,一般不会安装在大排量车上。
题
日系车为什么都用粘度很低的机油
摘
1.日系车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油耐磨性要求最高的零件。而日本汽车厂商通过精密的加工技术,将凸轮轴轴颈处理得光滑如镜,极其光滑的轴颈表面大大降低了对润滑油的粘度要求。简单理解就是:越精密的零件,越不依赖于油的1.日系车发动机加工精度高。发动机的凸轮是对机油耐磨性要求最高的零件。而日本汽车厂商通过精密的加工技术,将凸轮轴轴颈处理得光滑如镜,极其光滑的轴颈表面大大降低了对润滑油的粘度要求。简单理解就是:越精密的零件,越不依赖于油的粘度。2.日本是世界上第一个引进VVT发动机的国家。采用可变正时气门技术(VVT)的发动机需要非常高的机油流动性。如果机油粘度过高,会影响发动机的正常工作,所以配可变正时气门的发动机一定要使用低滚动阻力、高流动性的机油。3.发动机工作温度低。4.在日系车研发之初,想法是让汽车更省油。低粘度油的油耗肯定比高粘度油少。因为机油的粘度越高,发动机的阻力就越大,阻力越大,汽车需要的能量就越多,自然消耗的汽油也就越多。所以日系车的机油粘度一直在向低粘度发展。日系车不烧机油是因为活塞环张力比较大,可以清理缸壁上的残油。日系车的缸壁没有网状设计,可以减少残留在缸壁上的机油。大部分日系车的发动机极限转速不是很高,工作温度也不是很高,所以基本不会出现烧油现象。日系车的设计理念和德系车不一样。日系车追求更成熟的技术,更可靠的质量,更低的保养成本,所以日系车一般更耐用,发动机也不会烧机油。日系车发动机中的活塞环张力比较高,可以把缸壁上的油刮下来,所以日系车发动机几乎不会烧油。日系车发动机的缸壁上没有网状设计,可以减少缸壁上的油渣。德系车发动机追求高科技,德系车发动机的技术很新,但是德系车会有一些烧油漏油的现象。由于德系车发动机工作时的高温高压,时间长了就会漏油。汽车烧机油不一定是气缸壁与活塞环间隙过大造成的,还有很多其他原因也会造成烧机油。比如油气分离器设计有缺陷,也会导致机油燃烧。所有汽车的发动机上都有曲轴箱强制通风系统。这个系统中有一个部件叫油气分离器,可以把曲轴箱排出的气体中的油气分离出来。如果油气分离器没有完全分离,部分油气会被重新引入燃烧室参与燃烧,使发动机烧油。发动机有一定的机油消耗量。如果油耗在正常范围内,车主们也不必在意。如果机油消耗超出正常范围,车主需要检查是什么原因导致发动机消耗这么多机油。
题
日系车有三缸发动机吗
摘
日系车有三缸发动机,如东风本田的思域、广汽本田的凌派、广汽丰田的雷凌、一汽丰田的卡罗拉等截至2019年8月,随着国家环保政策的影响,越来越多的车型开始使用三缸发动机。使用三缸发动机有优点也有缺点,下面将详细介绍。1.使用三日系车有三缸发动机,如东风本田的思域、广汽本田的凌派、广汽丰田的雷凌、一汽丰田的卡罗拉等截至2019年8月,随着国家环保政策的影响,越来越多的车型开始使用三缸发动机。使用三缸发动机有优点也有缺点,下面将详细介绍。1.使用三缸发动机的优点:使用三缸发动机最大的好处就是减少了尾气中污染物的排放,更符合国家环保标准。此外,三缸发动机的维修保养费用相对较低,而搭载三缸发动机的车型价格普遍较低,进一步降低了消费者的购车门槛。2.使用三缸发动机的缺点:一般来说,发动机的缸数越多,汽车行驶起来就越平稳。所以对于三缸发动机来说,其稳定性不如四缸发动机,可能会出现发动机怠速抖动等问题。而且三缸发动机的动力会更弱。截至2019年8月,汽车使用三缸发动机是一种趋势,甚至一些一线豪华品牌也开始使用三缸发动机,比如宝马1系。消费者在购车时,可以根据自己的需求选择发动机的类型。日系车中著名的跑车有雷克萨斯RC F、讴歌NSX、日产GT-R等。说到中国的跑车,有兰博基尼、帕加尼、奔驰、宝马等等,但都是欧美品牌。国人对日系跑车不是很了解,主要是日系超级跑车在中国的名声还没打出来。一、雷克萨斯RC F:这款车的价格在111.6万-128.6万之间,这个品牌比较知名。雷克萨斯是丰田旗下的豪华汽车品牌。它的主要产品是轿车和SUV,但在跑车上的表现还是不错的,只是在国内的销量不太好。在国内销售的雷克萨斯RC F只有2017款,搭载5.0L V8发动机,最大马力477。二、极品NSX:讴歌也是丰田的豪华子品牌。这个牌子的车都是日本最先进的技术,科技感十足。讴歌NSX的设计看起来很酷。搭载3.5T版本发动机,匹配9速双离合变速箱,最大马力500匹,百公里加速时间3.37秒。三.日产GT-R:这款车的价格在162.8-235万之间。这款车舒适,是目前国内最高端的日系跑车。
相关问答
问
跨世纪的传奇——大众高尔夫
答
日前,第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线,预计下半年就可以正式上市了。通过官方网站得到消息,新车是基于MQBEVO模块化架构打造的,动力方面预计将搭载2T和5T发动机,而现有的4T发动机将被取消。高尔夫是大众汽车的传奇车型,也是销量最大的大众汽车,几十年来在全球已累计售出近3000万台,其销量仅次于丰田卡罗拉和福特F皮卡。目前在售的是第七代高尔夫改款车型,一般都称它为七代半。高尔夫是世界汽车界的传奇,是大众品牌最顶尖的工艺和最优秀的产品,它一次又一次的成功,带领着大众品牌在技术和设计上的前进。所以,那些会开车懂车的人,都说高尔夫。在上世纪70年代,全球都在面临着二战之后带来了经济危机,大众集团拿出破釜沉舟般的决心,由意大利著名设计师乔治亚罗,亲自操刀设计了初代大众高尔夫。如今,经历了46年的历代发展,高尔夫已经推出了第八代车型。
问
深圳世纪海景高尔夫后九为什么关闭
答
1、下面来看看深圳的高尔夫训练场:深圳市九龙山高尔夫球会、深圳世纪海景高尔夫乡村俱乐部、深圳西丽高尔夫乡村俱乐部、深圳观澜湖高尔夫球会、深圳高尔夫俱乐部。2、使景观共享及室内外环境完美结合,既具备邻里文化,又体现当代创新精神。景观资源:深圳市唯一拥有高尔夫、山景、海景资源于一身的项目。稀缺的资源铸就项目的高端价值及高端形象。3、从本片区的香蜜湖和农科中心两个区域来看,片区内的居住人群以高收入阶层为主,同时香蜜湖度假村、德式堡、名人俱乐部等高档的配套服务,使得整个片区的人文氛围以高档为主。
问
高尔夫:延续半个世纪的传奇,难以超越的国民神车
答
还有由此产生的改装等一系列产业链;对于车迷来说,几代高尔夫的延续培养了众多的车迷和对高尔夫忠实的感情,近40多年的时间里将近两代人的情感衍生孕育了丰厚的情怀。日前,第八代高尔夫试制车已经在一汽-大众佛山工厂下线,预计下半年就可以正式上市了。通过官方网站得到消息,新车是基于MQBEVO模块化架构打造的,动力方面预计将搭载2T和5T发动机,而现有的4T发动机将被取消。高尔夫的传奇之旅1974年,天才的设计大师乔治亚罗设计的第一代高尔夫横空出世,从此开启了传奇的历史。近半个世纪以来,历经风吹雨打,一路走来,高尔夫依然风采依旧。
问
别克世纪发动机是多大排量的
答
别克世纪在经过了长时间的酝酿之后正式上市,新车推出四座版/六座版车型,四座版共2个配置,售价60.99-68.99万元;六座版共1个配置,售价52.99万元。新车看着像别克GL8的豪华精装版车型,此前名字也是叫做别克GL8世纪CENTURY,但后来考虑到其高端的品牌形象和调性问题,也是将“GL8”从中剥离出来。动力方面,新车配备2.0T发动机+48V轻混系统,最大马力237匹,最大扭矩350N·m,匹配9挡手自一体变速箱,与别克保持一致。
问
高尔夫:延续半个世纪的传奇,难以超越的国民神车
答
还有由此产生的改装等一系列产业链;对于车迷来说,几代高尔夫的延续培养了众多的车迷和对高尔夫忠实的感情,近40多年的时间里将近两代人的情感衍生孕育了丰厚的情怀。高尔夫的传奇之旅1974年,天才的设计大师乔治亚罗设计的第一代高尔夫横空出世,从此开启了传奇的历史。近半个世纪以来,历经风吹雨打,一路走来,高尔夫依然风采依旧。自1975年诞生以来,大众高尔夫已经上市了7代车型,它开创了两厢紧凑级轿车细分市场,不仅在欧洲是当之无愧的国民神车,在中国市场也是经久不衰的经典车型,至今在国内细分市场仍占据50%以上的份额。
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