丰田混动本田哪个省油

丰田混动本田哪个省油

雅阁

17.98万起

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根据日本能源部门的测试结果，雅阁混动燃效为30 km/l汽油，综合输出功率为158 kW。凯美瑞混动的燃油效率为23.4 km/l汽油，综合输出功率为151 kW。换句话说，雅阁混动不仅动力更强，而且更经济。

本田混动和丰田相比有什么优缺点？_易车号_易车网

//news.bitauto.com/hao/wenzhang/315381

根据EPA的油耗统计，我们会发现油耗水平基本是(以下数据为百公里油耗)。

标准工作条件下的油耗

雅阁混动(5.0)=迈锐宝混动(未上市预估值5.0)<捷达混动(5.3)<蒙迪欧混动5.6 <凯美瑞混动(5.7)=索纳塔混动(5.7)。

虽然EPA的权威性很高，但是车企在测试的时候也可以做针对性的优化，所以我们在北美很受欢迎的Fuerley网站上找到了车主油耗的统计。油耗以车主加油次数为准。

混动蒙迪欧，车主共加油14132次，总平均油耗5.9。

雅阁混动车主加油3932次总平均油耗5.5，索纳塔混动车主加油86次总平均油耗5.9，捷达混动车主加油1948次总平均油耗6.0，凯美瑞混动车主加油8376次总平均油耗6.1。混动迈锐宝还没有正式销售，所以没有油耗数据。

这些车主的实际油耗对比结果如下:

实际油耗

雅阁混动(5.5)<混动蒙迪欧(5.9)=混动索纳塔(5.9)<捷达混动(6.0)<凯美瑞混动(6.1)

除了油耗，还要考虑车辆性能。毕竟混动车要想达到极致的燃油经济性，就要牺牲性能。性能方面，北美的C/D杂志对这些车型做了加速测试。他们的加速能力排名如下:

加速性能

雅阁=凯美瑞混动>:迈宝混动>:捷达混动>:索纳塔混动>:蒙迪欧混动。

历史上最全面的混合技术比较-tram资源

//www.evpartner.com/news/4/detail-32765.html

丰田凯美瑞本田雅阁日产天籁哪个好

天籁:三款车舒适度最高，减震、隔音、座椅舒适度都名列前茅，配置也是同价位最高的，但是音响效果不是很理想。新机型对小震动的过滤没有老款那么彻底，但是对大震动的余震控制比老款好，底盘在走坏的时候也有很扎实的感觉。前排座椅没有老款那么软，硬度适中，包裹性比老款强，后排座椅依然柔软舒适，但坐垫长度是三款中最短的，后排腿部空也是三款中最小的。老款的方向盘很轻，没有路感，而新款的方向盘力度适中，皮质细腻，厚度适中，握感不错，但还是没有路感。CVT的加速过程比较平稳，但在减速过程中速度在30 km/h左右时会出现磕绊。据说是发动机刹车的原因，4s刷电脑就能解决。变速箱有低温保护，在寒冷地区要小心。操控性方面，新老款都不行，尾部跟随性太差，悬挂横向支撑不足，让车在激烈行驶时感觉不够灵活。动力方面，老款2.0发动机动力一般。好在变速箱愿意提速，输出功率勉强够用。但高速时噪音大且干燥，对行驶品质影响较大。新车型2.0搭载直喷发动机，账面数据提升不大，但实际驾驶体验提升很大，刚开始还是比较肉的。但是汽车启动后，只要你愿意踩油门，变速箱是很愿意提速的，高速时发动机噪音的控制也是令人满意的。动力输出比较主动，容易控制，绝对动力够用。主观体验比2.0凯美瑞强很多，比2.0雅阁略强，但是百公里油耗是要的。2.5车型动力更强，对b级车来说刚刚好，油耗和2.0车型一样，减速时低速的顿挫没有2.0车型明显。不过天籁2.5和2.0车型的关键配置区别在于换挡拨片。对于不需要动力和换挡拨片的人来说，2.0的车型完全可以满足日常使用，配置相当完善。2.0中端和顶配车型是性价比较高的选择。但是，新款的正面太丑了。看了一个多月已经习惯了，但是潜在消费者还是需要考虑一下。

雅阁:三款车尺寸最大。个人觉得外形最好，但是内饰空室其实和凯美瑞差不多。后减震器偏硬，隔音不如天籁和凯美瑞，但尚可。可能是后减震器硬的原因。我觉得框架的刚性是三者中最强的。在美国IIHS的碰撞测试中，雅阁确实是最好的。方向盘手感轻盈，转向方向和反应是三者中最好的。全系有电子手刹和自动保持。个人觉得很高，很好用。天籁和凯美瑞的踏板驻车制动我真的感觉不到。中控台有两个大彩屏，也比对手高，虽然没有彩蛋的用处。2.4升地球梦发动机技术先进，与CVT变速箱匹配良好，无论是平缓驾驶还是激烈驾驶都有不错的表现。2.0车型愿意踩油门，动力够用。至于3.0的型号，据说声音很好听。

凯瑞:日系车可靠性极好，日系车有两个领域可靠性最好，丰田有两个领域可靠性最好。凯美瑞在三款车中尺寸最小，但得益于车身的方形造型，内部空空间还是比较宽敞的，甚至主观上凯美瑞内部的开阔感是最强的。隔音在同级车中是一流水平，音响效果也不错，强于天籁，振动过滤舒适性明显强于雅阁，小振动的操控性略差于天籁，整体舒适性略差于天籁，比雅阁好很多。凯美瑞历代驾乘体验最大的特点就是“驾轻就熟”。无论是油门和转向的反应，还是随处可见的按键阻尼，以及符合人体工程学的设计，都让人觉得好用，好操控，但是新车型的转向手感比较平淡，这是我个人不喜欢的。现在新卡罗拉的转向手感也是这种风格。操控性比天籁略强，但依然不是运动型车。悬挂的横向支撑比天籁强，但后随动性还是差。在美国IIHS 25%的碰撞中，改装前的车型成绩比较惨，但是改装后进步很大，但是国产的新车型很可能并没有随之进步，至少目前没有证据证明这一点。全新2.0凯美瑞换了双喷发动机和6AT，账面数据领先同级竞争对手，但实际上感觉是三款车中最肉的。好在它的燃油经济性相当不错(和雅阁差不多，比天籁低)，还能有效降低直喷发动机的气门积碳。此外，混动凯美瑞也值得考虑。优惠后比汽油版贵3万左右，油耗低(百公里六升左右)，故障率低，三年6万公里保养(传统动力车型不再交，不知道混动版是否还交)，让你后期用车成本明显低于同级车。

空和油耗略差，其他两款差不多。雅阁和凯美瑞的内饰空空间宽敞，天籁之音适中。雅阁的油耗比凯美瑞低。天籁2.5车型油耗较低，2.0车型油耗正常，但凯美瑞混动明显低于其他车型。我觉得该说的都已经说够了，下面还可以问你还有什么没说的。